深圳地铁掉轨事故.ppt

深圳地铁列车掉道事故￿乘务车间乘务车间 ————李兆强、郭耀灿李兆强、郭耀灿深圳地铁掉轨事故深圳地铁掉轨事故2目录第一部分第一部分￿￿￿￿深圳地铁概述深圳地铁概述第二部分第二部分￿￿￿￿事件概述事件概述第三部分第三部分￿￿￿￿事件经过事件经过第四部分第四部分￿￿￿￿原因分析原因分析第五部分第五部分￿￿￿￿事件启发事件启发3第一部分第一部分￿ ￿深圳地铁、罗宝线概述深圳地铁、罗宝线概述4第一部分第一部分￿ ￿深圳地铁、罗宝线概述深圳地铁、罗宝线概述罗宝线罗宝线40.979KM40.979KM蛇口线蛇口线20.65KM20.65KM龙岗线龙岗线41KM41KM龙华线龙华线20.5KM20.5KM环中线环中线40KM40KM世界之窗世界之窗大剧院大剧院宝安中心宝安中心前海湾前海湾购物公园购物公园会展中心会展中心老街老街福田福田市民中心市民中心黄贝岭黄贝岭布吉布吉少年宫少年宫深圳北深圳北机场东机场东后瑞后瑞深圳地铁罗宝线，是深圳地铁首条开通的线路，于2004年12月28开通运营，该线大致铺设在人民南路及深南路地底，罗宝线共开通有30个车站，28座车站设在地底，但后瑞站和机场东站为高架站。

线路全长40.979公里，全程运行时间约67分钟，运营时间为6：30-23：00，每天运营16.5小时，高峰时段行车间隔3分钟（甚至不到3分钟），平峰时段4分钟，日均客流量达87.74万人次5第二部分第二部分￿ ￿事件概述事件概述6第二部分第二部分￿ ￿事件概述事件概述地铁义工在固戍站地铁义工在固戍站A出口疏导交通出口疏导交通地铁固戍站贴出告示地铁固戍站贴出告示3 3月月2222日日1313时时3535分，地铁罗宝线分，地铁罗宝线(1(1号线号线) )机场东站故障列车已处置完毕，经对各系机场东站故障列车已处置完毕，经对各系统及设备进行全面安全检测后，机场东站已恢复正常运营，罗宝线全线运营正常统及设备进行全面安全检测后，机场东站已恢复正常运营，罗宝线全线运营正常7第三部分第三部分￿ ￿事件经过事件经过8第三部分第三部分￿ ￿事故经过事故经过上行上行下行下行机场东机场东2014年年3月月21日日22时时15分左右，一列车运行至机分左右，一列车运行至机场东站，司机正常站台作业后，执行列车自动折场东站，司机正常站台作业后，执行列车自动折返功能，在列车自动折返过程中，列车发生故障，返功能，在列车自动折返过程中，列车发生故障，导致列车停留在上行折返线。

导致列车停留在上行折返线22时时20分左右，准备回厂分左右，准备回厂K135车运行至机场东车运行至机场东站下行站台清客作业完毕后，由于前方列车故障站下行站台清客作业完毕后，由于前方列车故障停留于正常自动折返线路的上行折返线内，导致停留于正常自动折返线路的上行折返线内，导致列车无法按原计划执行上行折返线自动折返回厂，列车无法按原计划执行上行折返线自动折返回厂，此时行调发布口头命令，执行下行线自动折返程此时行调发布口头命令，执行下行线自动折返程序K135车交班司机执行下行线自动折返，接班司机车交班司机执行下行线自动折返，接班司机从下行头端进入司机室从下行头端进入司机室K1356车，前往列车另一车，前往列车另一端端K1351车，列车启动自动折返程序车，列车启动自动折返程序K135车进入下行折返线后，列车折返失败低速撞车进入下行折返线后，列车折返失败低速撞向终端车挡，导致列车折返信号故障，车钩严重向终端车挡，导致列车折返信号故障，车钩严重扭曲变形扭曲变形K135车司机车司机B察觉列车停车位置异常，且不察觉列车停车位置异常，且不能自动折返，于是司机报行调列车无法完成能自动折返，于是司机报行调列车无法完成剩余自动折返程序，申请剩余自动折返程序，申请RM动车人工折返至动车人工折返至上行线站台，行调同意司机上行线站台，行调同意司机RM动车运行。

动车运行K135车司机车司机B以以RM模式动车，列车运行至上模式动车，列车运行至上行线处道岔时，列车尾端行线处道岔时，列车尾端K1356车发生剧烈晃车发生剧烈晃动，动，K135车司机未能察觉列车异常车司机未能察觉列车异常存车线内故障列车司机存车线内故障列车司机A发现发现K1356车有异常异动及响车有异常异动及响声，司机声，司机A报行调报行调K135车运行异常，行调未能及时通知车运行异常，行调未能及时通知到到K135车车B司机，列车出轨继续运行一节车距离后抱闸司机，列车出轨继续运行一节车距离后抱闸紧制，紧制，K1356车与上行站台尾端屏蔽门碰撞车与上行站台尾端屏蔽门碰撞9第三部分第三部分￿ ￿事故经过事故经过事故图片事故图片10第三部分第三部分￿ ￿事故经过事故经过事故图片事故图片11第四部分第四部分￿ ￿事件原因事件原因12第四部分 事件原因天天1、事故发生季节正为南方、事故发生季节正为南方“回暖天回暖天”空气潮湿，事发地点为高架站，地面信空气潮湿，事发地点为高架站，地面信号设备处于露天设备，夜晚潮湿天气可能会影响到设备的性能号设备处于露天设备，夜晚潮湿天气可能会影响到设备的性能。

2、空气潮湿，列车轮对相对与轨道相对湿滑，容易导致列车轨道空转或脱轨空气潮湿，列车轮对相对与轨道相对湿滑，容易导致列车轨道空转或脱轨地地事发前列车采用非正常情况下的下行折返程序，此折返线长久未曾使用，下行事发前列车采用非正常情况下的下行折返程序，此折返线长久未曾使用，下行折返线之前存在对标不准的问题，且该地段为道岔密群区，导致增加自动折返折返线之前存在对标不准的问题，且该地段为道岔密群区，导致增加自动折返安全隐患安全隐患人人1、当列车在下行折返线折返作业时，突遇列车紧停，属于非正常情况，司机、当列车在下行折返线折返作业时，突遇列车紧停，属于非正常情况，司机未能及时查清原因，安全警觉性较低，盲目动车未能及时查清原因，安全警觉性较低，盲目动车2、车队管理不到位，司机在非正常情况下的行车，没有跟轮值或队长沟通，、车队管理不到位，司机在非正常情况下的行车，没有跟轮值或队长沟通，提前制定非正常情况下的行车保障措施提前制定非正常情况下的行车保障措施机机列车冲撞车挡，导致列车车钩、转向架异常，在上行人形道岔列车冲撞车挡，导致列车车钩、转向架异常，在上行人形道岔处发生脱轨处发生脱轨13第四部分 事件原因料料法法环环1、轨道表面锈蚀，不利于信号传输；、轨道表面锈蚀，不利于信号传输；2、西门子系统存在缺陷，罗宝线信号系统为准移动闭塞，在列车折返失、西门子系统存在缺陷，罗宝线信号系统为准移动闭塞，在列车折返失败后不能第一时间受到败后不能第一时间受到ATP信号保护，只能以信号保护，只能以RM模式动车两个轨道区段后模式动车两个轨道区段后方可使用有方可使用有ATP保护时的驾驶模式。

保护时的驾驶模式1、下行折返线之前存在对标不准的问题，未能及时制定防范措施并调试、下行折返线之前存在对标不准的问题，未能及时制定防范措施并调试整改2、司机在发觉异常时未能及时发现问题，错过了避免事故的最佳时机司机在发觉异常时未能及时发现问题，错过了避免事故的最佳时机1、事发时间为、事发时间为22点点20分作业，为夜间时分，瞭望条件不好分作业，为夜间时分，瞭望条件不好2、折返岔群区；、折返岔群区；3、事发地位于高架桥，不利于大型机械开行施工；、事发地位于高架桥，不利于大型机械开行施工；4、整体道床的钢轨扣件损坏整体道床的钢轨扣件损坏14第五部分第五部分￿ ￿事件启发事件启发15第五部分￿￿事件启发脱脱轨轨16第五部分 事件启发脱脱轨轨脱轨即指车轮轮对在列车运行时离开钢轨的现象脱轨系指列车的脱轨即指车轮轮对在列车运行时离开钢轨的现象脱轨系指列车的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）面（因作业需要的除外）脱轨会造成列车掉道甚至颠覆脱轨情况非常复杂，除因线路破坏脱轨会造成列车掉道甚至颠覆。

脱轨情况非常复杂，除因线路破坏造成脱轨外，主是车轮横向力过大或垂向力减小引起的造成脱轨外，主是车轮横向力过大或垂向力减小引起的另外，损坏或歪斜的铁轨、列车超速、列车或钢轮异状或是轨道上另外，损坏或歪斜的铁轨、列车超速、列车或钢轮异状或是轨道上的阻碍物，都会造成脱轨脱轨也可能发生在两个以上或多数列车的阻碍物，都会造成脱轨脱轨也可能发生在两个以上或多数列车相撞时发生相撞时发生脱轨的列车很难复原，通常需要使用大型的铁路起重机将之摆回至脱轨的列车很难复原，通常需要使用大型的铁路起重机将之摆回至轨道17第五部分 事件启发深圳地铁机场东站与青岛地铁青岛北站同为站后深圳地铁机场东站与青岛地铁青岛北站同为站后折返，通过此次事件我们能对此类事件做好专题折返，通过此次事件我们能对此类事件做好专题研究，做好防范措施研究，做好防范措施18第五部分 事件启发一、对不熟悉的行车地点：一、对不熟悉的行车地点：1、存车线、存车线 2、联络线、联络线 3、渡线、渡线等等防范措施：对不熟悉的行车地点进行前期拍照录像记录，后期培训防范措施：对不熟悉的行车地点进行前期拍照录像记录，后期培训时对相应地点具体分析讲解，及相关注意事项进行讨论学习。

时对相应地点具体分析讲解，及相关注意事项进行讨论学习二、不熟悉的业务：二、不熟悉的业务：1、小交路运行、小交路运行 2、闭塞法行车、闭塞法行车 3、、救援作业等等救援作业等等防范措施：对运营期间相对少见的业务要求定期培训学习，培训学防范措施：对运营期间相对少见的业务要求定期培训学习，培训学习后应进行考试测试，以保证突发事件能做出对应处理程序习后应进行考试测试，以保证突发事件能做出对应处理程序19第五部分 事件启发在工作中遇突发异常情况，要沉着冷静，遇到突发事件时应在工作中遇突发异常情况，要沉着冷静，遇到突发事件时应保持冷静保持冷静10S后，静心思考事件处理程序，必要时应向当值后，静心思考事件处理程序，必要时应向当值队长或车辆技术支持人员寻求帮助，紧急情况应采取必要的队长或车辆技术支持人员寻求帮助，紧急情况应采取必要的紧急措施紧急措施。