AKE车位引导系统设计方案.doc

精选优质文档-----倾情为你奉上车位引导系统设计方案佛山市艾科电子工程有限公司目 录一、车位引导系统设计方案1、车位引导系统介绍艾科车位引导系统主要适用于大、中型地下停车场，广泛用于商业建筑、政府办公楼、火车站交通枢纽中心、医院等公共停车场其主要工作原理是根据超声波探测器由上往下发出超声波，检测车顶和地面的反射波，由此能够正确地检测出每个车位有无车辆，然后将各个车位停车情况的信息通过网络线路传给控制计算机，计算机通过软件处理，将引导信号传给引导信息屏，引导司机快速找到空位艾科车位引导系统主要特点：提高停车场的使用率，更好地管理停车场，降低大中型停车场的经营成本，大大提高了社会效益和经济效益为顾客消除停车烦恼，轻松停车，节省时间，提高效率，是高级停车场所必备的系统之一，是实力的综合体现艾科车位引导系统从细微之处尽显人性化管理，使停车场管理水平更进一步！车位引导系统包括四个基本组成部分：数据采集子系统、数据传输子系统、信息发布子系统和中央控制子系统 其工作原理是：首先通过停车场的数据采集系统对停车场的车位相关信息进行采集，并按照一定规则通过数据传输网络将信息送至车位引导控制系统，由中央控制系统对信息进行分析处理后放到数据库服务器，同时分送给信息发布系统，提供信息服务。

对于数据库服务器中的车位信息，系统提供数据查询接口车位检测原理在停车位的中心正上方安装超声波探测器，由上往下发射超声波，对从地面或车辆上反射回来的超声波，通过微处理器进行分析，从而做出停车位有车或无车的判断超声波探测器工作原理示意图2、车位引导系统组成部分车位引导系统主要由车位引导系统软件、计算机、超声波探测器、车位指示灯、区域管理器、引导信息屏、地感检测器、地感管理器、数据转换器组成1）超声波探测器常用于室内停车场，使用微功率的高频声波脉冲检测车位的使用状态，控制车位状态指示灯的亮灭和颜色，将信息上传至区域管理器2）车位指示灯 用于室内停车场，以亮、灭状态或不同颜色提示车位的使用状态，方便车主轻松看到空车位5）引导信息屏 安装在停车场入口或各分叉路口，显示各自的剩余车位数，引导停车方向6）超声波探测器管理器 采集区域内各超声波探测器的状态信息，上传至引导服务器7）引导服务器 采集各区域管理器的数据，计算剩余车位数，向各引导信息屏发布引导信息8）系统软件主要功能软件主界面实时监控以地图方式实时观察停车场各车位的使用状态统计分析以不同颜色表示各车位、停车区域的使用频率信息屏广告设置在停车引导屏上加入广告功能。

3、车位引导系统主要好处（1）提高停车效率l 未使用车位引导系统的停车场，驾驶者经常在停车场内产生无效低速行驶，并降低停车场内的车道流通l 使用艾科车位引导系统的停车场，驾驶者可通过醒目的引导信息屏、车位指示灯，准确、放心、高效率的找到空车位使用前后停车行程对比图 （2）、增加停车位，投资回报高l 停车场在没有设计车位引导系统前，一般在偏僻的地方不设计停车位；l 通过重新设计而增加车位数量，改善车辆的流向方面，减少车道空间而增加车位：一般可增加3－5%的车位增加量（如下图对比）设计车位引导系统前的行车动向使用后停车场的规划与引导效果4、艾科车位引导系统创新特点（1）超声波探测器创新特点l 超声波探测器完全自主研发，性价比高、稳定性能好；l 结合本公司成熟的数据采集技术，快速、精确检测每个车位的停车情况，并通过稳定的RS485通信总线传输到中央控制计算机l 超声波车位检测器已申报国家实用新型专利申请号：3.7） （2）采用数字滤波技术，防止干扰有效防止相邻车位的超声波探测器间干预l 每个探测器的回应时约100msl 每组超声波探测器巡检一次，约3秒l 与停车场总车位数无关超声波探测器并不是工作反应越快越好，当前的技术足以使超声波反应更快，但过快的反应导致车位指示灯不断闪烁，给驾驶者误导，所以艾科采用巡检的方式，确认车位状态变化，车位指示灯才变换颜色。

3）剩余车位总数修正功能结合出入口安装的地感探测器和超声波探测器的优缺点，准确显示停车场剩余车位数检测方式优点缺点地感探测器实时性（车经过后计数）出现追尾时，误报，多辆车同时经过时无法识别；无自动修正功能，累积误差超声波探测器自动修正功能延迟性（车停定后才计数）如：当整个停车场只剩余最后一个车位，如果没有地感的实时性，可能多辆驶入的车，只有一辆能停放，其它只能驶离或乱停充分体现只使用超声波探测器系统的不足修正原理：1） 当剩余车位总数＞系统报警值时，按超声波探测器采集的数据显示；2） 当剩余车位总数≤系统报警值时，A. 当地感没有触发时，按超声波探测器采集的数据显示；B. 否则先按地感采集的数据显示5、本项目车位引导系统设计方案（1）项目概况：上海·东盟商务大厦位于昆明市呈贡新区吴家营行政商务区的核心区域，总建筑面积：平方米，由裙楼和3个塔楼组成，地下停车场，地下二层401个车位，地下三层共413个车位，两层共814个车位2）系统组成设计思路：l 在每个车位的中心正上方安装1个超声波探测器，实时检测车位的情况l 每个车位的正前方安装1个车位指示灯，显示车位的占用状况，当车位无车时，车位指示灯显示绿色，当车位停有车辆时，车位指示灯显示红色。

l 区域管理器：有三个通信端口，其中两个端口对超声波探测器进行分组通信管理，每个端口最多可带载32个超声波探测器，第三个端口接引导信息屏设计时要考虑一定的余量，考虑后期修改图纸有变更，一般要留有20%的余量）管理器并供DC24V的电源给超声波探测器l 在各入口、出口安装地感检测器，对出入的车辆进行检测，通过地感管理器将信号传输到数据中心l 引导信息屏：在停车场各入口与行车路口设置引导信息屏，入口信息屏显示本停车场各层的剩余车位数，在分叉路口设置引导信息屏，显示各个方向区域内的剩余车位数引导信息屏的设计是根据停车场车流方向动线图为依据来设计的l 引导服务器：在管理中心设置一台引导服务器，与计算机连接，通过车位引导系统软件，实现各引导功能及管理统计功能4）系统结构图：（5）主要设计依据：l 本项目的停车场平面图l 《智能化建筑弱电工程设计与施工》（09X700）l 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97l 《智能建筑设计标准》GB/T50314-2006（6）施工注意事项l 超声波探测器、管理器的通信线均采用ZR-RVS2*0.75的阻燃线材，超声波探测器与车位指示灯的连线采用ZR-RVV3*0.5的阻燃线材，区域管理器、引导服务器、引导信息屏的电源线采用WDZ-YJE3×2.5的低烟无卤阻燃线材，区域管理器的供电方式采用集中供电或就近供电方式。

超声波探测器的电源线采用ZR-RVV2*1.0的阻燃线材所有线材必须符合国家有关标准要求l 系统所有的通信线必须采用总线布线方式，严禁采用星形或“T”形接法l 所有强电与弱电各自走线，超声波探测器的布线与安装采用线槽安装，线槽的规格一般为75×50（mm），厚度0.8mml 本系统AC220V供电要设置系统防雷、接地措施，系统线路必须设置漏电断路器保护l 本系统控制中心应设等电位连接网络（S型）电气设备金属外壳、机柜（架）、金属管槽、屏蔽线缆外层、信息设备的防静电接地、安全保护接地、浪涌保护器（SPD）接地端等均应以最短的距离与等电位连接网络的接地端子连接l 超声波探测器应安装在车位中心线上方，除局部上方有限制外应保持一致（局部限制高度与车辆顶部距离不得小于500mm）（现场照片03）l 超声波探测器和车位指示灯安装在同一水平高度，根据现场情况，高度距离地大约2.7-3.5米（局部区域净高不够的地方可适当降低）；设备所在平面以下做到没有其他物体遮挡；垂直安装在车位中央的正上方l 车位指示灯遇有风道等障碍物时可以局部降低如遇管排、风道等障碍物需下调标高，做法为：a) 在如上方障碍物与指示灯探臂平行，采用降低指示灯高度作法（现场照片01）；b) 如上方障碍物与指示灯探臂交叉，指示灯探臂支管在绕开障碍物后上返（或下返）与其它指示灯高度保持一致。

为保证整体美观，在同一直线位置不宜出现超过2个以上标高（现场照片02-04）l 车位指示灯探臂长度控制a) 车位指示灯探出距离投影与车位端线一致（现场照片04）b) 局部下降区域的指示灯支管应采用90度上返后与标准高度统一（现场照片02）l 引导屏分总屏和区域引导屏，总屏安装在停车场的主入口，区域引导屏安装在各个引导区域的车道交叉口处，安装高度为屏的最低处高于车场的限高引导屏可采用挂装、顶装或吊装多种安装方式区域屏主要显示引导的车位信息，安装在路口上方，一般采用吊装的方式，利用角铁或吊杆垂直固定在路口上方位置l 停车引导屏外观要求：a) 外观应美观时尚，构件应完整，装配牢固，结构稳定，表面光洁；b) 安装连接件应设置可调节显示屏视认角度的部件；其活动零件应灵活、无卡滞现象，外壳及安装连接件应无明显变形、凹凸等缺陷；c) 外壳（包括控制箱及连接件）的防护层色泽应均匀、无划伤、无裂痕、无基体裸露等缺陷l 车位指示灯探出距离投影与车位端线一致；遇局部下降区域的情况，车位指示灯的线管应采用90度上返后与标准高度统一6、对本项目的建议l 品牌选择：车位引导系统在国内现阶段还是一个新兴的行业，特别要注意产品选型与系统设计，车位引导系统非常讲究施工工艺与效果，厂家必须有丰富的成功经验、优质的产品加上严格的施工把控，才能使车位引导系统达到预期的效果。

产品价格并不是唯一的选择标准，应该综合评估，应从产品认证、产品品质、公司实力、服务体系、成功运行项目案例等多方面综合评价l 产品品质：建议选择工业级产品某些厂家采用普通的产品滥竽充数，以低价中标谋求利益，停车引导系统产品是24小时不间断工作的，要保证其系统的稳定性，必须选用工业级产品l 设计建议：（1）引导信息屏是根据车流动线图来设计的，如果车流方向图有改变，引导信息屏的设计也要相应改变，要及时联系设计单位更改设计2） 根据我们的设计经验，实施项目前要与车流动线图设计单位、标识灯箱设计单位充分沟通，统一思路，更加合理设计车位引导系统3） 建议设计组网的系统，采用软件引导，并且设计引导信息屏发布不同区域的空车位数，真正实现车位引导效果4） 只采用超声波探测器和车位指示灯的话，只能实现显示车位有无车，但对于大型停车场来说，驾驶者在进入停车场时，无法了解空车位的分布情况，仍需要人工引导，系统没有起到引导作用，另一方面，超声波探测器也需要线槽安装，并没有减少施工量l 项目案例考察：建议亲自到项目考察，特别要选定车位数超过1000个车位的停车场项目，真实了解系统的运行状况、厂家的服务质量等情况l 厂家服。