SS9型电力机车转向架检修与维护.doc

SS9型电力机车转向架检修与维护摘 要转向架是机车最关键的部件之一，它对机车的平安性、舒适性、可靠性、寿命及减少对轨道的破坏均起着极其重要的作用它承受车体传来的各向静动载荷，并传递牵引力、制动力，因此转向架设计要求有足够的强度，小的轮轨作用力，较好的平稳性、稳定性和曲线通过性能，高的粘着利用率，可靠的牵引制动性能，并尽量满足标准化、简统化的要求SS9型机车转向架的主要结构特点是：采用轮对空心轴六联杆驱动装置，充分借鉴国产SS8型机车的成熟技术；二系弹簧采用高圆弹簧支承，配以横向、垂向液压减震器及抗蛇行液压减震器；一系是钢圆簧加液压减震器结构；转向架总静挠度交大；牵引电动机全悬挂；根底制动装置采用独立单元式单侧制动；停车制动采用蓄能制动；牵引方式为双侧平拉杆；转向架还配有撒砂装置、接地装置、轮缘润滑装置、横向和垂向止挡等附属部件关键词：电力机车；转向架；检修与维护；目 录摘 要 I引 言 11转向架总体 21.1 结构及原理 2转向架的作用： 21.1.2 SS9机车转向架的主要特点: 21.2 主要技术参数 31.3 日常运用与维护 41.3.1 转向架组装要求 41.3.2 机车落车后转向架的调整和检查 5动车前检查 52构架 62.1 构架的结构 62.1.1 组成： 62.1.2 结构特点及工艺： 62.2 主要技术参数及技术要求： 72.2.1 技术参数： 72.2.2 技术要求： 73 轮对电机组装 83.1 结构 8传动装置 9⑴ 传动齿轮 9⑵空心轴和传动盘 10⑶ 连杆 11⑷ 空心轴套 11⑸ 橡胶关节 113.1.2 轮对装配 12⑴ 车轴 12⑵ 主车轮和车轮 13⑶ 齿轮箱与齿轮润滑 133.2 主要技术参数 133.3轮对电机组装的日常维护与检查: 144 一系悬挂装置 154.1 结构 154.1.1 螺旋圆弹簧 164.1.2 橡胶垫 164.1.3 轴箱组装 16⑴.轴箱 17⑵.轴承 17⑶.拉杆装配 17⑷.装置 184.1.4 油压减振器： 184.2主要技术参数 194.3日常运用与维护 195二系悬挂装置 205.1 结构 205.1.1 螺旋圆弹簧 20橡胶垫 21油压减振器 215.2 主要技术参数 215.3日常运用与维护 216 牵引装置 216.1 结构 216.2 主要技术参数 226.3日常运用与维护: 227电机悬挂装置 237.1 结构 237.2日常运用与维护: 248 根底制动装置 248.1 结构 248.2 主要技术参数 258.3闸瓦间隙调整 268.4弹簧停车制动器风动和手动缓解操纵 268.5日常运用与维护 269 附件装配 2710易损易耗件明细 2711油脂明细 2812 运用与维护 2812.1 动车前检查 2812.2 构架的日常运用与维护 2812.3　轮对电机组装的日常运用与维护 2912.4 弹簧悬挂装置的日常运用与维护 2912.5　根底制动装置的日常运用与维护 30总 结 31致 谢 32参考文献 33引 言车辆在运行中各种零部件经常发生磨耗、裂纹、折损、变形、松弛及腐蚀等损伤。

这些损伤假设不及时消除，就会继续开展，使车辆技术性能降低，甚至引起事故，威胁行车平安因此，检修车辆，经常保持车辆具有良好的技术状态，保证旅客的舒适和平安是车辆部门的重要任务之一转向架是车辆最重要的部件之一，它的技术状态好坏，将直接影响列车的运行平安及车辆运行的平稳，对它的检修要求特别严格随着转向架技术的不断成熟，对转向架如何正确使用、维护保养以及如何分析处理运用中出现故障与险情等，都形成了根本的维护使用方法，用于指导客车日常维修〔各车辆段或科技站执行〕的检查与维护，但对于客车大修入场后，如何实施转向架的全面分解、检修、组装与调试等检修工艺过程缺乏必要的指导性理论1转向架总体1.1 结构及原理SS9型电力机车是在SS8型电力机车根底上我国自行研制的2C0轴式的准高速客运电力机车，可实现提速要求为170km/h的客运列车牵引其走行部由两台转向架组成，如图1.1每台转向架由构架、轮对电机组装、轴箱装配、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、电机悬挂装置、根底制动装置、轮缘喷油润滑装置、附件等主要部件组成转向架的作用： ⑴.承重：通过二系悬挂装置承受车体以及所安装设备的重量，并传给转向架构架，然后通过一系悬挂装置传给轴箱，经由轮对作用于钢轨，从而获得一定的粘着重量。

⑵.传力：包括牵引力和制动力牵引力传递路线：牵引电机产生的转矩通过齿轮传动装置使轮对转动，轮对与钢轨之间由于粘着产生轮周牵引力，经由轴箱、轴箱拉杆传给构架，再由牵引杆传给车体，最后经由车钩牵引列车运行;制动力与牵引力方向相反，传递路线与牵引力相反，从而实现机车牵引和制动 ⑶.实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的平安可靠 ⑷.尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，尽可能减少运行中的动作用力及其危害 SS9机车转向架的主要特点: ⑴.采用C0式转向架的固定轴距长，运行稳定性高 ⑵.在每个转向架设置抗蛇行减振器，实现机车高速运行稳定性能 ⑶.采用六连杆轮对空心轴传动方式，实现电机架悬式悬挂，大大减轻了簧下重量 ⑷.转向架采用水平拉杆牵引方式，保证了机车有良好的粘着性能⑸.两转向架相同，可实现互换，有利于简统化⑹.车轮采用整体碾钢车轮； ⑺.采用了新型齿轮箱密封技术； ⑻.轴箱轴承采用100CrMo7材料制成的高速重载轴箱轴承； ⑼.一、二系弹簧均采用簧条磨光技术，去掉轧制过程中的脱碳层，提高其疲劳强度； ⑽.根底制动采用单侧粉末冶金闸瓦单元制动装置。

图1.1 转向架总装1-轮对电机组装 2-构架组装 3-一系悬挂装置 4-二系悬挂装置5-牵引装置6-电机悬挂装置 7-根底制动装置 8-转向架附件组装1.2 主要技术参数轴式 C0--C0轴距 2150+2150mm转向架中心距 11570mm最大速度 170km/h同一轴两轴箱中心距 2110 mm轮径 1250 mm轴重 21t %牵引力传递方式 低位水平拉杆牵引方式牵引电机悬挂方式 架悬式传动方式 六连杆轮对空心轴传动齿轮传动比 75/32一系悬挂静挠度 53.5mm二系悬挂静挠度 96mm起开工况粘着重量利用率 0.94紧急制动制动率 41%储能制动制动率 8%储砂容量 8´0.034 m3转向架质量 30.4 t根底制动方式 单侧单元制动构架相对车体横动量 30±2mm 1.3 日常运用与维护 转向架组装要求(1).同一轮对两轮滚动圆直径之差不大于0.5mm， 同一台机车6个轮对彼此直径之差不大于1mm。

2).同一台机车转向架各二系弹簧和橡胶垫的每台总工作高度之差不大于4mm (3).同一台机车转向架各二系弹簧和橡胶垫的总工作高度之差不大于2mm 机车落车后转向架的调整和检查 (1).检查转向架构架上各零部件安装位置正确，各紧固螺栓状态良好2).构架上平面至轨面高度为1218±10mm，同一侧前后之差不大于10mm，同一端左右之差不大于5mm3).轴箱上平面到构架下平面距离为304).齿轮箱距轨面不小于120mm5).撒砂管底面距轨面高度不小于25mm6).撒砂管端面与车轮踏面距离为20±5mm7).限界检查8).机车称重:机车通过以上调整进行静止称重， 称重满足总体要求 (9).转向架与底架垂向止挡间隙为30 2mm10).转向架与底架横向止挡间隙为30 2mm，两侧之和为60 4mm (11).各联结螺栓应无松动各制动单元动作应灵活，不得有卡滞现象 (12)每次机车落成后，均应在整备重量下进行轮对电机组装的间隙调整 (13)允许用调整一、二系弹簧和橡胶垫的高度调整构架水平14).调平构架后，调整轮瓦间隙均匀，在缓解状态下，间隙为4-8mm15).检查各部件应组装到位，紧固可靠，动车不得有异常声音。

动车前检查 (1).机车出库或长时间停放起车前，检查弹簧停车制动器是否缓解，如未缓解，拉动手动缓解阀，机车缓解前方可动车 (2).检查各齿轮箱油位是否在标准油位，如油量缺乏，应加油后动车3).检查各制动器闸瓦是否需更换，轮瓦间隙是否在规定范围〔4-8mm〕 2构架2.1 构架的结构构架是转向架的主体，是连接转向架各组成局部的骨架它不仅承受机车上部所有设备的重量，而且承受和传递机车在运行中产生的各种不同方向和随机运行中经常变化的动力因此构架是一个受力复杂的结构部件为了保证轮对、牵引装置、悬挂装置及制动部件可靠的工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有足够的相互尺寸的精度要求，以保证转向架其他组成局部在其上的正确安装为保证构架具有足够的强度和刚度，组成SS9机车构架的各梁体采用大截面薄板箱型焊接形式梁上各支座的焊缝防止用横向焊缝，以提高梁体焊缝截面的许用应力构架各梁全部用低合钢板16Mn压形或板材制造，焊接后的构架进行整体退火处理，以消除焊接应力退货后的构架进行喷丸处理，清楚氧化皮，消除内应力，然后进行整体加工，保证各定位尺寸的加工精度 组成：转向架构架主要由侧梁〔左〕〔右〕、横梁〔一〕〔二〕、前端梁、后端梁等组成如图2.1。

结构特点及工艺：为保证构架具有足够的强度和刚度，构架结构采用大截面薄板箱形焊接形式侧梁各截面变化较大不同的截面用圆弧过渡，梁上各支座的焊缝防止用横向焊缝，以提高梁体焊缝截面的许用应力构架各梁全部用低合金钢Q345E板压形或板材制造，焊接后的构架进行整体退火处理，以消除焊缝的内应力退火后的构架进行喷丸处理，去除氧化皮，然后进行整体加工，保证各定位尺寸的精度 2.2 主要技术参数及技术要求： 技术参数： 外形尺寸 6800X3010X1015mm 两侧梁横向中心距 。