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ME 小机整理版1 ME 执照口试题库一、发动机系统1、发动机冲压比的定义？影响冲压比的因素？进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值冲压比越大，说明气体在压气机前的冲压压缩程度越大影响冲压比的因素有：流动损失，飞行速度，大气温度当飞行速度和大气温度一定时，流动损失越大， 冲压比越小； 当流动损失和大气温度一定时，飞行速度越高，冲压比越高；当流动损失和飞行速度一定时，大气温度越高，冲压比越低2、总压恢复系数的描述：总压恢复系数有进气道总压恢复系数，燃烧室总压恢复系数和喷管总压恢复系数分别用于衡量进气道的流动损失，燃烧室的总压损失和喷管的总压损失例如：进气道的总压恢复系数是进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压的比值总压恢复系数是小于1 的一个数字，飞行中亚音速进气道总压恢复系数通常为0.94~0.98 3、进气道的作用： （ P20 ）尽可能多的恢复自由气流的总压并输送到压气机，这就是冲压恢复或压力恢复；提供均匀的气流到压气机使压气机有效地工作；气流流过进气道时具有尽可能小的流动损失；在压气机的进口处有尽可能均匀的气体流场；压气机进口处气流马赫数小于飞行马赫数时，通过冲压压缩空气，提高空气的压力；进气道引起的飞行阻力必须尽可能的小。

4、APU 启动的过程描述：任何类型的APU 启动程序都是完全相似的，并且都是通过飞机驾驶舱内APU 控制面板上的主控电门开始的当电门置于启动位，进气门打开，电子控制盒启动自检，启动机带转发动机到燃油和点火系统能够投入工作的转速，开始点火和点燃后发动机开始加速到稳态工作转速，当达到某一百分比转速时（典型数值是35% 至 50% ） ，启动机被离心电门自动断开，启动机停止工作，发动机继续加速至控制转速如95% ，离心电门断开点火电路，到达稳定工作状态（如 95% ）以后， APU 可以进行供电和供气5、亚音速喷管的三种工作状态？亚临界工作状态：当可用落压比小于1.85时，喷管处于亚临界状态这时喷管出口气流马赫数小于 1 ，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，是完全膨胀临界工作状态：当可用落压比等于1.85时，喷管处于临界状态这时喷管出口气流马赫数等于 1，出口静压等于反压，实际落压比等于可用落压比，都等于临界压比是完全膨胀超临界工作状态：当可用落压比大于1.85时，喷管处于超临界状态出口静压等于临界压力而大于反压，实际落压比小于可用落压比，是不完全膨胀6、喷管工作状态排气流动是由涡轮出口压力和环境压力之间的压力比引起。

喷管的落压比分为实际落压比和可用落压比实际落压比：是喷管进口处的总压和喷管出口处的静压之比可用落压比：是喷管进口处的总压和喷管出口外的反压之比ME 小机整理版2 7、什么是压气机的流量系数?影响压气机流量系数的因素有哪些?它的物理意义是什么? 压气机的流量系数是工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线的分量和工作叶轮旋转的切向速度之比影响流量系数的因素有两个: 一个是转速 , 另一个是叶轮进口处的绝对速度物理意义是 : 流量系数比设计值过小. 会使气流在叶背处发生分离;流量系数比设计值过大. 会使气流在叶盆处发生分离8、涡轮发动机的高度特性在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞行高度的变化规律叫高度特性9、涡轮发动机机械操纵系统分为几个部分？其主要部件是什么？计算部分和计量部分计量部分的主要部件：压差调整钉、压差活门、计量活门、转速调节器计算部分：凸轮、栱杆、滚轮、弹簧、活门10 、速度三角形，攻角速度三角形：基元级包括一级转子和一级静子这两排叶栅中动叶叶栅以圆周速度运动，静叶叶栅静止不动从静叶出来的气流速度是绝对速度进入动叶的气流速度是相对速度。

绝对速度等于相对速度和圆周速度的向量之和这就是速度三角形和速度三角形变化有密切关系的参数：a) 工作叶轮进口处绝对速度在发动机轴线方向的分量这个量的大小与进入压气机的空气流量有关当压气机进口空气状态一定时，分量增大，流量增大；若流量一定，分量增大，压气机面积减小b) 工作叶轮进口处绝对速度在切线的分量预旋）c) 圆周速度攻角：工作叶轮进口处相对速度的方向和叶片弦线之间的夹角叫攻角流量系数小于设计值，呈正攻角，会使气流在叶背处分离；大于设计值，会使气流在叶盆出分离，形成涡轮状态影响攻角的因素：转速，工作叶轮进口处的绝对速度（包括大小和方向）气流参数变化是：在叶轮内，绝对速度增大，相对速度减小同时，静压、总压和总温、静温都升高；在整流器内，绝对速度减小，静压和静温提高，总压略有下降，总温保持不变11 、为什么多采用环形燃烧室主要优点：就同一功率输出而言，环形燃烧室的长度只有同样直径的环管型燃烧室长度的75% ，节省了重量和成本消除了各燃烧室之间的燃烧传播问题与环管形燃烧室比较，与之相当的环形燃烧室的壁面积少得多，冷却空气量减少，燃烧效率提高，消除了未燃烧的燃油，并将一氧化碳化成无毒的二氧化碳，从而减少对空气的污染。

12 、涡轮发动机的特征?有几个特性 ? 燃气涡轮发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速，飞行高度和飞行速度的变化规律叫发动机特性发动机特性包括：转速特性、高度特性、速度特性在给定的调节规律下，保持飞机高度和飞机速度不变时，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性ME 小机整理版3 在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机高度的变化规律叫高度特性在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性13 、进入燃烧室的第一股气流和第二股气流各有什么作用？第一股由燃烧室的头部经过旋流器进入，约 25% 左右， 与燃油混合， 组成余气系数稍小于1的混合气体进行燃烧第二股气流由火焰筒壁上开的小孔及缝隙进入燃烧室，占总进气量的75% 左右，用于降低空气速度，补充燃烧，与燃气掺混，稀释并降低燃气温度，满足涡轮对温度的要求14 、热电偶串联还是并联？原因在测量发动机排气时，为测量平均温度，常常多个热电偶并联连接当用热电偶进行火警探测时，把多个热电偶串联，做为热端，目的是当若干个热电偶元件串联起来，其合成电势产生的电流就可以使热敏继电器闭合，接通电路工作。

15 、直接传动式涡浆发动机的工作原理；当来自燃气发生器的排气用于旋转附加的涡轮并通过减速器驱动螺旋桨时，这就是涡桨发动机当附加功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生，这种类型叫直接传动涡轮螺桨发动机16 、APU 自动停车条件，EGT 超温的处理，如何保证不超温自动停车条件：超转（感应转速超过控制转速即超过了110%） 、滑油压力低于最小允许值、滑油温度高于允许值、APU 着火、 APU 保护系统中设置的多重保护性停车EGT 超温的处理：如果EGT 超限，停止启动程序，并进行检查为保证 EGT 不超温，引气负荷过大时，引气活门关闭一些，减少引气量，而不使涡轮超温17 、增压比的定义，与级增压比的关系增压比是压气机出口处的总压与压气机进口处之比压气机的总增压比等于各级增压比的乘积18 、什么是涡轴式发动机的最大功率匹配原理？直升机大多采用多台发动机，它们驱动共同的旋翼所以希望每台发动机的输出功率相同即功率匹配，这对直升机的强度是有利的为此，如果使用两台发动机，将两台发动机的扭矩做比较输出扭矩大的发动机不做改变，输出扭矩小的发动机将增加燃油流量，增大输出扭矩，直到与扭矩大的发动机相等，这就是匹配最大原理。

它可以防止扭矩负载回路将好的发动机功率减小去匹配功率受到限制的发动机19 、发动机排气温度的测量？由于涡轮中温度降是按已知的方式变化的，所以测量并限制排气温度不超限目的是保证涡轮前温度不超出允许值不少机型EGT 是从低压涡轮中间级测量的，也叫排气温度 排气温度与允许极限值之差值称为 EGT 裕度它代表发动机性能衰弱的参数通常使用热电偶为测量平均温度，常常多个热电偶并联连接，探头深入气流的长度不同ME 小机整理版4 20 、滑油和燃油滤压差电门的作用？感受油滤前后压差，监视油滤是否堵塞当压差达到预定值时作动微动电门，该电门与驾驶舱的警告灯相连，灯亮告诉驾驶员油滤部分堵塞，油滤旁通活门即将打开21 、高能点火和低能点火什么时候使用高值输出（ 12J ）保证发动机在高空获得满意的再点火保证地面可靠启动特殊情况，如探测到压气机喘振则自动使用高能点火在某些飞行条件下，像结冰或在大雨和雪中起飞，点火系统连续工作是必要的，以便一旦发生熄火时进行自动再点火这时低能点火（3 ～6J）是有利的因为可以延长点火电嘴和点火装置的寿命22 、发动机在工作中转速变慢,油量增大 ,EGT 温度升高会是什么原因? 一、发动机本体的性能衰退；二、附件驱动系统有问题；三、有可能是空气系统有问题；四、还有其它的一些问题。

具体是何问题：那要对发动机试车并结合QAR 发动机状态监控曲线进行具体的分析来排除故障23 、发动机液压机械式控制器的特征有良好的使用经验和较高的可靠性除控制供往燃烧室的燃油外，还操纵发动机可变几何形状，例如：可调静子叶片、放气活门、放气带等，保证发动机工作稳定和提高发动机性能液压机械式控制器一般分为计算部分和计量部分计算部分感受各种参数，在发动机的所有工作阶段控制计量部分的输出；计算部分由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现，由液压源作为伺服油计量部分按照驾驶员要求的推力（功率），在发动机工作限制之内，依据计算系统计划的燃油流量供往发动机喷嘴；计量部分主要部件有压差调整钉，压差活门，计量活门，转速调节器24 、发动机主要功能作为动力装置产生推力；着陆时利用反推装置产生反推力，帮助飞机减速，缩短着陆滑跑距离；带动附件齿轮箱；带动液压泵，燃油泵等工作为飞机提供液压压力和压力燃油等；驱动发电机发电，为飞机提供电源；压气机引气为飞机提供气源，用于空调增压，部件冷却、封严，气动控制，防冰等25 、发动机的结构特点包括风扇主单元体、核心发动机主单元体、低压涡轮主单元体和附件齿轮箱等4 个单元体。

26 滑油系统作用滑油系统是向轴承和附件齿轮箱提供滑油，减少各摩擦面的摩擦，降低摩擦面的温度，并且清洁各摩擦面，还有防腐作用，滑油还在金属零件之间形成缓冲层，起隔振、封严、密封作用，滑油还是螺旋浆调速器，测扭泵的工作介质滑油系统部件包括：滑油箱、滑油泵、滑油滤、磁屑探测器、滑油冷却器、油气分离器、释压活门、滑油喷嘴、最终油滤、测试仪表等ME 小机整理版5 27 、发动机空气系统包括那些压气机控制分系统、间隙控制分系统、发动机冷却分系统（内部空气系统和外部空气系统）功能：发动机内部部件和附件装置的冷却，轴承腔封严，控制轴承的轴线载荷，推力平衡，压气机防喘，控制涡轮叶片的叶尖间隙，发动机防冰还为飞机的使用要求提供引气，用于飞机空调、增压、启动发动机、机翼防冰、探头加温等内部空气系统覆盖除了通过气路的主气流外的所有发动机内部气流，任务是内部封严，压力平衡和内部冷却外部空气系统则用于冷却通风整流罩和发动机机匣的外部区域气源系统包括：钢管道、单向活门、调节和切断活门（PRSOV ） 、压力调节器和空气冷却系统27A 、发动机主要部件冷却发动机冷却系统分成外部空气系统和内部空气系统内部空气系统覆盖除了通过气路的主气流外的所有发动机内部气流，任务是内部封严，压力平衡和内部冷却。

外部空气系统则用于冷却通风整流罩和发动机机匣的外部区域需要冷却的主要区域是燃烧室和涡轮主要部件包括：燃烧室冷却；涡轮冷却；高压涡轮导向器和叶片冷却；涡轮盘和轴冷却；轴承腔冷却；附件冷却典型的发动机整流罩下面的区域分成两个舱：风扇舱和核心舱风扇舱由外部冲压空气冷却和通风核心舱通常由风扇空气冷却和通风发动机停车后由对流冷却28 、涡轮风扇的组成及作用风扇主单元体典型的子组件是风扇转子。