蒙迪欧发动机多种案例.doc

蒙迪欧发动机多种案例蒙迪欧发动机多种案例故障现象：一辆 2004 款 2.0L 蒙迪欧行驶里程 8000km车辆行驶一段时间后停车半小时需启动 3 次才能发动着，但冷车正常故障检修：首先用 WDS（福特专用检测仪）读取故障码，没有故障码存在因须启动 3 次才能发动着车，故此判断燃油泵油压供应有问题于是将油压表接上后观察发现，启动后油压3.8bar（1bar=100kPa，下同）属于正常，正常油压应为 3.8bar将发动机熄火，观察油路压力保持情况，压力表指数在 2min 内降到2.5bar，在 10min 内降至为 0（正常情况应该为 10min 内不低于2.5bar） ，很明显严重低于正常值拆下喷油嘴检查，4 只喷油嘴也没有滴漏现象等到 20min 时需打开 3 次点火开关，油压才能达到3bar由于 2.0L 蒙迪欧发动机采用的是 DURATEC-HE 高性能发动机，无回油燃油供应系统，故判断是汽油泵内部调压部件有问题用举升机架起车辆准备抬油箱拆卸油泵检查（此车型拆卸油泵必须将油箱总成卸下） ，此时发现油箱内陷下去一大块（此车型用的是塑料油箱） ，经检查油箱外部没有明显碰撞痕迹。

将油箱盖打开有较强烈的吸气声，油箱内陷的程度有所减小由于塑料油箱内陷时间较长，变形较大，到第 2 天油箱才恢复正常外形很明显是油箱内陷的真空度太大导致油箱内陷变形经过分析为燃油箱蒸汽碳罐进气阀堵塞，而导致行驶一段时间后熄火由于油箱内有较大真空而使油泵供油压力受到严重影响，只有点火开关打开 3 次时，才能建立启动油压于是发动着车用 WDS 给 EVAP 阀（碳罐清洗电磁阀）做主动命令进行占空比控制当占空比达到 40%时约 15s 左右，油箱就瘪进很大一块，同时发动机有轻微发喘现象；这时碳罐通气阀还没有打开（打开时用手指堵住可明显感觉到有真空吸力）仔细分析，故障是由于燃油碳罐的通气孔堵塞或工作不良导致车辆在正常行驶达到一定条件后，PCM 会控制 EVAP 阀将碳罐内的燃油蒸汽利用发动机进气支管的真空吸入燃烧室参与燃烧而当油箱内的真空度升高后碳罐通气孔自动打开，使油箱保持一个恒定的压力而当碳罐通气孔堵塞后，情况发生了改变，燃油蒸汽不断地被吸进发动机参与燃烧，而新鲜的空气不能进来导致油箱内的真空度不断升高，使油箱内陷变形，从而导致正常行驶一段时间熄火后难启动停车较长时间后，由于油箱内的真空度有所下降，启动油压容易建立，使冷车一次就能发动着车。

拆卸后桥总成，更换新的燃油碳罐，用 WDS 做主动命令使占空比达到 100%,5min 后油箱都正常，用手指堵住碳罐通气口，3s 后油箱就明显瘪了下去松开手指，1min 后油箱恢复正常于是将发动机熄火等待半小时，启动一次顺利着车装上后桥总成，交车给客户 至此故障彻底排除故障一： 故障现象：2.0L 排量，行使 10000km早上启动车在踩加速踏板时感觉发闷 故障诊断：拉线出现阻滞因在保修期，我们先为该车更换节气门拉线，但问题并没有得以解决，将节气门体拆下后发现里面有积炭脏圬，用清洗剂将节气门清洗干净，故障消失 故障总结：因车辆在使用过程中，经空气滤清器流过的细小灰尘与进气管处细微油分相遇并黏附其上，在长期高温条件下逐渐形成积炭和一些胶质物，从而影响了节气门的作动，所以在踩加速踏板时就比较费力了故障二： 故障现象：一辆福特蒙迪欧 2.0L，行驶 30000km冷车启动后，发动机抖动，严重时熄火，热车正常故障诊断：蒙迪欧轿车装配的是 4 缸多点喷射 16 气门发动机，冷车启动后抖动，分析可能是冷车供油不足因冷车启动时，金属管及汽缸壁上会有一部分燃油凝结物，有可能出现燃油供给不足因此在发动机热车期间，必须供给适当的加浓混合气。

而热车加浓的信号，主要依靠发动机温度传感器测得，然后传人 PCM 校正混合气的比例也就是适当延长喷油时间，使其喷出更多的燃油，水温升高后，即停止附加喷油量推测发动机温度传感器失灵，但经过WDS 检测，传感器工况正常最后将节气门体拆下，发现节气门体很脏，造成混合气比例失调故障排除：清洗节气门后，调整节气门位置传感器，发动机冷车启动动发抖故障得以解决发动机抖动，严重时熄火，热车正常故障诊断：蒙迪欧轿车装配的是 4 缸多点喷射 16 气门发动机，冷车启动后抖动，分析可能是冷车供油不足因冷车启动时，金属管及汽缸壁上会有一部分燃油凝结物，有可能出现燃油供给不足因此在发动机热车期间，必须供给适当的加浓混合气而热车加浓的信号，主要依靠发动机温度传感器测得，然后传人 PCM 校正混合气的比例，也就是适当延长喷油时间，使其喷出更多的燃油，水温升高后，即停止附加喷油量推测发动机温度传感器失灵，但经过WDS 检测，传感器工况正常最后将节气门体拆下，发现节气门体很脏，造成混合气体例失调 故障排除：清洗节气门后，调整节气门位置传感器，发动机冷车启动发抖故障得以解决故障一： 故障现象：2.0L 排量，行使 10000km。

早上启动车在踩加速踏板时感觉发闷 故障诊断：拉线出现阻滞因在保修期，我们先为该车更换节气门拉线，但问题并没有得以解决，将节气门体拆下后发现里面有积炭脏圬，用清洗剂将节气门清洗干净，故障消失 故障总结：因车辆在使用过程中，经空气滤清器流过的细小灰尘与进气管处细微油分相遇并黏附其上，在长期高温条件下逐渐形成积炭和一些胶质物，从而影响了节气门的作动，所以在踩加速踏板时就比较费力了故障二： 故障现象：一辆福特蒙迪欧 2.0L，行驶 30000km冷车启动后，发动机抖动，严重时熄火，热车正常故障诊断：蒙迪欧轿车装配的是 4 缸多点喷射 16 气门发动机，冷车启动后抖动，分析可能是冷车供油不足因冷车启动时，金属管及汽缸壁上会有一部分燃油凝结物，有可能出现燃油供给不足因此在发动机热车期间，必须供给适当的加浓混合气而热车加浓的信号，主要依靠发动机温度传感器测得，然后传人 PCM 校正混合气的比例也就是适当延长喷油时间，使其喷出更多的燃油，水温升高后，即停止附加喷油量推测发动机温度传感器失灵，但经过WDS 检测，传感器工况正常最后将节气门体拆下，发现节气门体很脏，造成混合气比例失调故障排除：清洗节气门后，调整节气门位置传感器，发动机冷车启动动发抖故障得以解决。

发动机抖动，严重时熄火，热车正常故障诊断：蒙迪欧轿车装配的是 4 缸多点喷射 16 气门发动机，冷车启动后抖动，分析可能是冷车供油不足因冷车启动时，金属管及汽缸壁上会有一部分燃油凝结物，有可能出现燃油供给不足因此在发动机热车期间，必须供给适当的加浓混合气而热车加浓的信号，主要依靠发动机温度传感器测得，然后传人 PCM 校正混合气的比例，也就是适当延长喷油时间，使其喷出更多的燃油，水温升高后，即停止附加喷油量推测发动机温度传感器失灵，但经过WDS 检测，传感器工况正常最后将节气门体拆下，发现节气门体很脏，造成混合气体例失调 故障排除：清洗节气门后，调整节气门位置传感器，发动机冷车启动发抖故障得以解决爱车加速不良会影响超车起步等问题，严重的话在行驶中可能会引起事故故障现象：一辆 2004 年款长安福特蒙迪欧 2.5 L 轿车，行驶里程 12 万 km用户反映该车加速不良, 最高车速不超过 140 km/h检查分析：维修人员首先对车辆进行路试，确认故障现象属实后，使用福特汽车专用检测仪 IDS 进行检测，发现无故障码存储然后，维修人员使用燃油压力表测得车辆的燃油压力为 370 kPa，燃油压力正常，再使用 IDS 的点火测试功能测得点火电压和喷油脉宽都正常。

使用 IDS 读取数据流，维修人员发现氧传感器的数据显示氧含量偏高,会不会是三元催化转换器 TWC 有故障？维修人员对比前、后氧传感器的电压波形，发现后氧传感器电压的波动比前氧传感器小很多（如果 TWC 失效，前、后氧传感器的电压波形会趋于一致） ，另外使用红外温度计分别测量 TWC 入口管道和出口管道温度，其差值也符合标准（出口温度至少比入口温度高 38 ℃） 据以上两点可以判断 TWC 工作正常维修人员继续对缸压进行测量，结果表明缸压也正常 维修人员在发动机电控系统中没有找到故障原因，分析故障有可能在自动变速器上但在做失速实验时，燃油压力表显示燃油压力降低了 150 kPa，这说明此故障还是由于燃油压力不足引起的看来最初在测量燃油压力时，维修人员忽略了车辆急加速也就是发动机高负荷时的工况 在检查并确定燃油泵和燃油压力调节器无故障后，维修人员开始仔细检查燃油管路，最后发现与燃油导轨连接的油管已经变形，所以当发动机负荷大时会导致供油不足而引起加速不良 故障排除：更换变形的油管后装复试车，故障被彻底排除车型：嘉年华 行驶里程：35000 故障现象：发动机怠速过高（2000r/min）挂档后转速下降至850 r/min 维修过程： 首先检查节气门拉索是否正常，节气门开度是否调整不当。

用WDS 诊断仪表进行检测，无故障输出进行数据分析，检查喷油时间，TPS（节气门开度）冷却液温度传感器数值和氧传感器电压变化情况这些数值都在正常范围之内，当进行发动机控制单元测试时，发动机转速并无变化，由此说明怠速控制系统有故障 嘉年华的发动机怠速系统控制是由安装进气管道上的怠速控制阀通过调节进气道面积以控制空气流量的方法来实现的，发动机控制单元根据各种传感器输入信号（节气门）位置传感器，冷却温度传感器哈钻速行驶，发生负荷信号等）确定出目标转速，并将实际转速与目标转速相比较，根基比较差，控制目标转速的进气量进而驱动怠速控制阀来改变占空比维持实际转速接近目标转速该车的怠速控制阀驱动，电压为 12V,驱动波型为方波控制单元以固定周期使怠速控制阀线圈 12V 供电电源接通或断开，线圈另一端由控制单元控制共同搭铁 所以这种怠速阀出现故障时，怠速控制阀便处于固定位置，使发动机转速升至 2000r/min故障排除：根据嘉年华怠速阀的特点，用示波器测量怠速运转时控制阀的波形，发现其电压只有 7V检查搭铁状况良好但电压只有 7V,显然该电压是无法驱动怠速控制阀作用的而这条电源线由控制单元直接输出控制，在确认线路正常的前提下，可以断定控制单元的故障，为确保彻底解决们体又拆下怠速控制阀，电阻为18.6V 在正常的范围内，用 12V 电源直接驱动，正做良好。

更换新的控制单元后，发动机怠速恢复到正常转速 850r/min故障排除。