铁路广州枢纽佛山西站及相关工程环评报告.doc

新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程 ■■■■一、建设项目概况（一）建设项目的地点及相关背景佛山西站位于广东省佛山市南海区的狮山镇、罗村街道及大沥镇2011年12月，铁道部和广东省人民政府以铁计函［2012］217号“关于广州枢纽佛山西站客专场及客专相关工程项目建议书的批复”批准项目立项二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资（包括环保投资），并附工程特性表1．本项目与相关工程的关系《珠江三角洲城镇群协调发展规划（2004-2020）》中对本项目就已有预留佛山西客站作为广州枢纽内重要的客站之一，其在功能上将衔接贵广、南广铁路、西部沿海铁路、广佛环线、广佛肇城际等线路，并与地铁、公路等交通方式紧密衔接，主要承担珠三角地区面向西部地区的客流以及城际客流，是广州枢纽以及广佛都市圈面向西南地区辐射的重要节点根据《佛山市综合交通规划（2008-2020）》，佛山市未来将形成高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、支线机场、公路运输、港口等协调发展的立体综合交通网络三条国铁（贵广、南广、西部沿海）大量车次在佛山西站始发或终到，两条城际（广佛环线、广佛肇）贯穿其中，两条规划地铁线（佛山地铁三号线、八号线）、一条规划新型交通线（二号线）亦穿过佛山西站,一个规划长途客运站（佛山西站汽车站）依托于西站建设。

可见，佛山西客站建成后，将形成集铁路、地铁及城市公交等多种方式为一体的综合交通枢纽站本工程与规划的各交通方式位置关系详见下图：本工程与其他规划交通方式位置关系示意图其中，为了方便车站的统一规划设计，将经由本站的贵广、南广、西部沿海、广佛肇城际、广佛环线部分里程线路纳入本工程范围，各线纳入本工程里程范围如下：（1）贵广、南广线DIK793+400～DIK797+200；（2）西部沿海铁路上行正线DK794+219.65（对应贵广里程）至车站，下行正线DIK793+500（对应贵广里程）至车站；（3）广佛肇城际FZDK31+612（对应贵广DIK793+819.65）～车站；（4）广佛环线城际FZDK31+612（对应贵广DIK793+819.65）～DIK797+700（对应贵广里程）两条规划地铁线（佛山地铁三号线、八号线）、一条规划新型交通线（二号线）尚未开展设计，本工程仅预留其接驳本站条件，不纳入本工程范围2．车站总图规划建成后的佛山西站综合交通枢纽设计定位为：集铁路、城际线、地铁、公交、长途巴士等多种交通方式高效、集成的综合交通客运枢纽根据《佛山西站综合交通枢纽概念性设计》，本项目配套交通设施布置在铁路下盖站房两侧（地面），实现无缝换乘要求。

主要包括公交场站、出租车站场、自备车停车场、长途客运站等配套交通设施现阶段仅预留接驳条件，不计入本工程范围配套交通设施与本工程位置关系详见出站层平面图，周边规划道路与本工程位置关系见下图：（1）外部城市交通环境佛山西站片区南抵桂丹路、西靠工业大道北至兴业路，东邻兴塱路快速路与主干道整体形成“双环结构”，内环为“疏解环”，外环为“畅通环”次干路形成“三纵三横”结构，“三纵”为规划纵一路、站场西路、站场东路；“三横”为规划横一路、站场北路、站场南路规划与铁路进站厅相连的高架车道相连，高架车道从车站南北广场进站厅平台伸出，与疏解环通过上下匝道相连2）站区道路站房南侧站区被站场西路、环站南路及站场东路所围绕，由这三条路向站房南侧车场各设置出入口，作为车流主要交通站房北侧区域被站场西路、环站北路及站场东路所围绕，由这三条路向站房北侧车场各设置出入口，作为车流主要交通东西广场通过站场西路、站场东路及周边道路相互连通3）各类道路交通流线在外部交通的组织中，我们按照“公共交通优先”的原则，将地铁出口尽量靠近站房公交车位于东西广场上近站房位置接送旅客各类送站车辆自站前主要道路进入车站区，经匝道到达南北两侧的基本站台落客区（高架方案），分类停靠下客后至地面匝道离站，出租车可沿站区内东西两侧道路驶入出租车蓄车区排队，载客后经出口离站。

社会车从站场东路、站场西路分别进入社会停车场，等候接客后离开长途车站位于广场西南侧，车辆通过站场西路直接进出站4）城市轨道交通规划的地铁3、8号线将接入佛山西站，以南北方向穿过佛山西站，站台以及站厅布置在地铁专项设计中考虑站厅层出入口毗邻佛山西站出站厅，与进出站客流联系便捷，方便换乘本工程与相关配套工程的关系详见下表：表2-1 本工程与相关工程相互关系表序号本工程内容备 注1铁路正线本工程范围2车站站房3动车运用所4综合维修车间5联络线相关配套工程非本工程范围现阶段仅进行了概念性规划，未进行具体设计1地铁3号线2地铁8号线3新型交通线4公交场站5出租车站场6自备车停车场7长途客运站8周边规划道路3．项目工程范围佛山西站位于佛山市南海区狮山镇、罗村街道及大沥镇，站中心里程为DIK795+235，佛山西站及相关工程，包括经由本站的一定里程范围内的5条铁路干线工程、车站、动车运用所、综合维修车间、相关联络线、走行线4．项目主要工程内容（1）正线工程接入车站的贵广、南广、西部沿海、广佛肇及广佛环线5条线路部分里程纳入本工程范围，具体里程如下：1）贵广、南广线DIK793+400～DIK797+200；2）西部沿海铁路上行正线DK794+219.65（对应贵广里程）至车站，下行正线DIK793+500（对应贵广里程）至车站；3）广佛肇城际FZDK31+612（对应贵广DIK793+819.65）～车站；4）广佛环线城际FZDK31+612（对应贵广DIK793+819.65）～DIK797+700（对应贵广里程）；（2）车站工程站房分南北两个高架站房，分设客专场和城际场，两场横列布置。

车站总规模为10台23线（含正线），其中客专车场6台15线、城际车场4台8线客专场到发线有效长650m；城际场到发线有效长400m客专场中间站台按450m×12m×1.25m，基本站台按450m×18m×1.25m设计；城际场中间站台按210m×12m×1.25m设置1）站房总平面布置采用高架站房形式，高架候车室横跨整个站场（平行轨道方向100米，垂直轨道方向255米）站房主体南北双向布置，南侧为客专站房，北侧为城际站房广场分南北设置，以南广场为主，北广场为辅2）车站功能组成由出站层（高架桥下）、站台层、高架层三个主要层面组成、包括候车、售票、出站厅和设备管理用房等部分3）平面布局① 地面出站层（+0.00m标高）本层主要为出站换乘空间平面以南北向主轴线为中心对称布置，中轴线上布置出站厅和楼扶梯，设备及商业用房，分为客专和城际两部分；站房东西两侧为人行交通廊，将南北广场有机联系在一起，通廊西侧为长途汽车站和公交车站，东侧为出租车、社会车停车场，方便旅客搭乘南站房两侧（架空站场外）分别为预留的长途汽车站及商业开发此层总建筑面积约22300㎡，客专部分建筑面积14680㎡，城际部分建筑面积7620㎡，预留的长途汽车站及商业开发本次未计入建筑面积。

② 站台层（10.00m标高）本层主要为轨行区、南北进站区及高架落客平台南北两端均设高架匝道及落客平台与站房衔接，南站房设基本站台候车室，客专旅客可由此候车上基本站台，也可由此处垂直交通设施上至高架候车层；南站房布置进站广厅和部分候车厅，二侧布置售票厅、贵宾厅以及辅助办公室北站房服务于城际旅客，平面主要功能为城际售票厅此层建筑面积约为9200㎡ ，南站房建筑面积7200㎡，南站房轴线尺寸为：180（开间）*40m（进深），候车大厅面宽100m，共有5个开间；北站房建筑面积2000㎡，北站房轴线尺寸为：100（开间）*20m（开间）③ 高架层（19.0m标高）高架候车层横跨整个站场，设置广厅、候车大厅以及为旅客服务的辅助用房（包括问讯、盥洗间、设备和餐厅等）中部为进站通廊，紧邻二侧为候车区，大厅二侧为卫生间及设备管理用房候车厅两侧的辅助用房上方设商业夹层（标高25.0m），提供休息、餐饮、商业等服务此层建筑面积约36500㎡，候车大厅（包括客专、城际）轴线尺寸为100*255m，其中客专部分建筑面积约25120㎡，城际部分建筑面积约11380㎡4）旅客流线分析旅客进站采用“上进下出”的流线模式，由高架进站，从地面广场出站。

① 进站流线：客专旅客通过南高架平台进入南站房，通过垂直交通设施可到达高架进站层等候，检票后下至站台层上车贵宾及到基本站台的旅客可在站台层通过基本站台直接进站城际旅客通过北高架平台进入北站房，在站房内乘楼扶梯上到高架候车室等候，检票后下至站台层上车② 出站流线：客专旅客到达站台层经楼扶梯下到地面广场层，在出站厅检票后，通过出站通道离开；旅客出站后分别通过广场东西两侧的公交车、出租车和社会车辆离站城际旅客到达站台层，经楼扶梯下到地面层的城际付费区，检票后离站③ 换乘流线：客专旅客换乘城际：在地面层可直接由出站厅到南北联系通道，进入城际付费区城际旅客换乘客专：在站台层可经上行楼扶梯至北侧高架候车室，实现与客专的换乘5）主要技术经济指标：站房总建筑面积（客专部分+城际部分）：约68000㎡，主体共三层其中 客专部分（47000㎡）：高架候车室：25120㎡南站房（二层）：7200㎡南地下出站厅：12400㎡，并入的设备及生产用房：2280㎡城际部分（21000㎡）：高架候车室：11380㎡北站房（二层）：2000㎡北地下出站厅（城际）：5900㎡并入的生产用房：1720㎡站台无柱雨棚钢结构覆盖面积：客专部分 52000㎡城际部分 8000㎡（3）动车运用所动车运用所位于车站的东北部，分为客专运用所和城际运用所，每个运用所包括存车场和维修车间，存车场和维修车间纵列式布置。

客专运用所近/远期设存车线24条（1线2列位），4/6线检查库（1线2列位），检查库除承担佛山西站始发西部沿海、贵广客专、南广线动车组的存放、一二级修外，还可承担贵广客专、南广线、西部沿海引入广州南站产生的一二级修，以解决广州南运用所一二级检修能力不足的问题设2条进出段线、1套轮对踏面诊断装置、2套单向洗车机、牵出线兼人工外皮洗刷线1条、1线双轴不落轮镟库、1线临修库，按动车运用所设备配置标准配置相关运用整备设备动车组的三四五级检修送广州动车基地按照珠三角城际轨道交通线网规划以及自主运营、独立管理模式，城际动车组运用检修设施布局按检修基地、运用所、存车场三级独立设置采纳珠三角生产力布局研究结论，佛山西城际运用所结合佛山西站工程新建，紧邻客专运用所独立设置承担广佛肇、广佛环线城际动车组的一二级修以及部分动车组存放城际运用所近远期设存车线14条、一二级修库线近远期4/6条2条进出段线、1套轮对踏面诊断装置、1套单向洗车机、1线单轴不落轮镟库、1线临修库按动车运用所设备配置标准配置相关运用整备设备动车组的三四五级检修送江门检修基地4）综合维修车间（工区）设城际综合维修车间1处，负责珠三角城际线相关线路的养护维修，按车间与工区合设考虑。

设客专综合维修工区1处，负责贵广、南广铁路相关线路的养护维修1）城际综合维修车间下设线路、桥隧、通信、信号、牵引供电、机电、自动化、建筑给水等专业工区承担工务、通信、信号、牵引供电、车站机电设备、自动化设备、建筑给水等设备维修。