客船安全管理与操作实务课件第二章.ppt

第第二二章章客船特殊设备的使用管理、维修与保养客船特殊设备的使用管理、维修与保养Þ 滚装客船与其他常规客船的区别，在于它设有特种车辆装滚装客船与其他常规客船的区别，在于它设有特种车辆装载处所，能让带有载处所，能让带有自自用燃油的机动车辆驾驶进出一般常用燃油的机动车辆驾驶进出一般常规货船是使用吊杆或其他起重机将货物吊规货船是使用吊杆或其他起重机将货物吊上上吊下垂直装卸，吊下垂直装卸，而滚装客船是用各种装载物的车轮（如牵引挂车、叉车等）而滚装客船是用各种装载物的车轮（如牵引挂车、叉车等）或者货物本身带轮（如卡车、轿车等）直接从码头到舱内或者货物本身带轮（如卡车、轿车等）直接从码头到舱内开开上上开下水平装卸因而，滚装设备是滚装客船的主要特开下水平装卸因而，滚装设备是滚装客船的主要特殊设备殊设备，，归纳起来归纳起来主主要包括：要包括：Þ跳板跳板(ramp) -船与码头间交通联系的设备：船与码头间交通联系的设备：Þ斜坡道（斜坡道（ra”npway）和升降机）和升降机(elevator) -沟通甲板沟通甲板间间交通交通联系的设备；联系的设备；Þ 活动甲板活动甲板(hoistable cardeck) -增加装货的设备；增加装货的设备；Þ 大型水密设备：大型水密设备：艏门、艉艏门、艉门、舷门、角门、舱壁门等。

门、舷门、角门、舱壁门等第二章客船特殊设备的使用管理、维修与第二章客船特殊设备的使用管理、维修与保养保养n 这几种设备有些可以互相兼用，如跳板兼做水密门，活动斜坡道兼做水密甲板有的船不单有艏门还有艉门、侧门，有的船则只设艉门n 另外，滚装客船的特殊设备还有水雾灭火系统，车辆舱的通风系统等n 滚装客船的特殊设备的动力，在旧滚装客船上，是由绞车带动链条（或钢丝）牵动滚装n设备，如老式的登陆艇现代化滚装客船上的特殊设备，大都采用液压驱动它大致分为三种形式：n其一，液压绞车收放钢丝绳式，如同货船液压绞车一样，用滚筒收放钢丝绳 第二章客船特殊设备的使用管理、维修与第二章客船特殊设备的使用管理、维修与保养保养n其二，液压缸收放钢丝绳式，它是在液压缸活塞处装有滑车，活塞的伸缩牵动滑车动作，滑车带动钢丝绳使特殊设备动作n其三，液压缸直接顶推，它是将液压缸活塞杆直接装在特殊设备上，活塞的伸缩直接作用在特殊设备上n这些特殊设备一般都较为庞大，构造也较为复杂，操纵虽然不是很繁琐，但却都不允许有任何差错，不然轻则造成装卸作业终止，重则造成船舶停航或直接威胁船舶安全因此在客船上工作的人员，必须熟知这些设备的要求并掌握其操纵要领和注意事项，以确保货物装卸的顺利和船舶的安全。

第第二二章章 客船特殊设备的使用管理、维修与客船特殊设备的使用管理、维修与 保养．保养．(P17)n 第一节 外部水密门…． (18)n 第二节 跳板．． (21)n 第三节 斜坡道和升降机． (26)n 第四节 活动车辆甲板 (31)n 第五节 舱壁门… (32)n 第六节 固定灭火系统…．． (34)n 第七节 货物积载处所有害气体检测、通风及设备的维修和管理… (35)n第八节 列车客渡船特殊设备… (40)第二章第二章 客船特殊设备的使用管理、维修与保养．客船特殊设备的使用管理、维修与保养．n 第一节 外部水密门n 一、外部水密门的分类n 设在滚装客船船壳上的外部水密门多用做车辆的出入口，按其装设部位可以分为艏门、艉门、舷门、角门（艉斜跳板）。

n （一）艏门n 艏门形式有帽式（罩式）和登陆舰式两种（参见图2-2和图2-3）n 1．帽式水密门n 帽式水密门就像电灯工的遮光帽，当它翻下时能与船体线形相吻合， 以保证正常的航行性能靠岸后，它可以向上翻起，然后放下跳板，让车辆自由进出n 2．登陆舰式艏门n 靠岸后，门向两侧开启，然后放下跳板，车辆上下，这种门要求艏部线形比较肥胖第一节第一节 外部水密门外部水密门n （二）角门、艉门和舷门n 这类门可分做两种， 一种是可以兼做跳板用，另一种是专门用做船体水密前一种水密门铰链设在门的下方，它翻下去做跳板用，收上来就作为水密门后一种水密门有三种形式：n 第一种是铰链装在门的顶部，门落下时保证船体水密，门升起时，便可放下跳板让车辆自由进出n第二种是闸刀式水密门开启时门向上在滑道上滑动，开启后门固定在滑道上闸刀式水密门占地小，能充分利用空间，多用在海峡渡船上n第三种是折叠式，如同折叠式舱盖门的中部设有铰链，门的下方设有导轮，导轮沿门框轨道上下滚动，门被折叠伸展第一节第一节 外部水密门外部水密门n 这些外部水密门作为船体的一部分，是总体结构中最薄弱的环节（要求与周边结构强度一致）。

在海上，经常会受到风浪的冲击，靠码头后，又不时地受到挤压，特别足兼做跳板用的水密门，在装卸货时还要受到车辆造成的压力，以及船舶侧倾时造成的扭力冈而，往往在年久失修后，容易发生变形或损坏一旦遭遇恶劣海况，轻则海水漏入舱内，引起大量海水积聚于较高的甲板，水在舱内流动形成很大的自由液面，从而使船舶稳性降低；重则门被海浪打坏大量海水涌入，往往在几分钟内就会造成船舶沉没第一艘海上沉没的火车渡船“维多利亚公主”轮就是在开往英国途中，遇到了大风浪，撞坏了艉门进水而沉没的这次海难造成了133人死亡n 1987年“自由企业先驱”轮在没来得及关闭艏门的情况下，从比利时的泽布吕赫港起航，航行不到1 n mile，因海水迅速通过未关闭的艏门大量涌进汽车舱，很快沉没在航道外浅水区内，造成150位旅客和38位船员死亡，经济损失上亿美元这次海难震惊了各国航运界，第二年国际海事组织(IMO)就对1974年SOLAS公约进行了修正，对客滚船的外部水密门，作出了严格的规定二、外部水密门的操作与维修保养二、外部水密门的操作与维修保养n 外部水密门是滚装客船的重要设备，它直接影响着船舶的安全因为一旦操作失误就会产生重大的损伤，影响开航，所以，船上一般均由专人负责操纵管理。

操作前务须仔细阅读说明，严格按照说明书中规定的要求执行n (1)注意设备对环境的要求，如气温、船舶的纵倾、横倾等n (2)严格按照操作程序操作n (3)操作前检查周围环境，清除障碍，特别是帽式水密门更需注意艏甲板的清理工作，n 无关人员远离操作现场n (4)注意液压系统的压力，使之处于额定范围n 二、外部水密门的操作与维修保养二、外部水密门的操作与维修保养n (5)若设有门销和机械紧固装置，在门的开关之前以及开关过程中务必注意该装置的状态，不打开或未完全打开前，切勿开关水密门在门关妥以后，门销及机械紧固装置一定要锁紧并保证在航行中处于良好状态在门开启后务必将机械紧固装置锁好，将栏杆等防护设施装妥，以防意外n (6)钢丝、铰链等受力部件定期检查，及时更换、修理n (7)水密门附属的活动部件，如钢丝、门销、轴承等，以及按说明书需定期加油的地方需及时加油，以便保护活动部件灵活到位n (8)保证水密橡胶填料完整，并保持清洁，其上切勿涂油或油漆以防老化n (9)暴露在舱面上的电气设备注意其绝缘的完好，冲洗甲板时，应注意保护，防止用水直接冲洗。

 三、法规对外部水密门的要求三、法规对外部水密门的要求（一）对1989年10月22日以后建造的船舶 (1)应在驾驶室内装有指示器，以显示主管机关认为可能引起特种处所滚装装货处所严重浸水的舷门、装货门和其他关闭装置未被关闭或未能被合适紧固的状况指示器系统应根据故障保险原则进行设计若门没有完全关闭或未被紧固时，应给以显示指示器系统的电源，应独立于门操作和门紧固的电源 (2)应安装诸如电视监视器或漏水探测系统，向驾驶室传送关于通过艏门、艏艉门或任何其他货物或车辆装载门可能导致特种处所或滚装装货处所严重浸水的任何渗漏的指示n 三、法规对外部水密门的要求三、法规对外部水密门的要求n（二）其他法规的要求n (1)水密门一般应向外开启，而且应保证其水密性和结构完整性与其所处位置及邻近结构相当n (2)舷门和艉门的门槛一般应不低于通过最高载重线上缘舷侧干舷甲板平行线当门槛n在最高载重线之下时，应特别考虑防止漏水在甲板上蔓延n (3)舷门开口角隅应为圆角且应在舷侧设强肋骨及在开口上下缘予以加强n (4)门应适当扶强，且应设有固定装置，以使门在关闭后不能上下左右活动n (5)当门作为车辆跳板时，门板和扶强材应不小于对车辆甲板的要求。

n (6)门应装设与邻近结构强度相当的足够的关闭和紧固装置n (7)舷门应具有固定装置，以便在开启位置将门固定 n (8)作为关闭装置的铰链，应与门结构成为一个整体n (9)关闭装置应操作简单且易于达到n （二）其他法规的要求（二）其他法规的要求n (10)未经许可的人员，不得接近遥控门的操纵板在操纵板处应设置“船离港前应 关闭所有关闭装置”的告示牌和警告信号灯n (11)当采用液压夹扣时，该系统在关闭位置应能机械锁住，以便当液压系统发生故障时夹扣仍能保持锁住n (12)密封填料应采用比较软型的且支持力应仅由钢结构承受n (13)位于限界线以上的门，应在开航前关闭，加锁并应保持关闭和加锁直至船舶到达下一个停泊地当船舶在安全锚地且不危害船舶安全时，船长可自行决定打开某些特定的门n (14)水密门应在船舶离港前关闭，关闭的时间及开启的时间应记入法定的航海日志中n（15）水密门关闭机械的操作演习应每周举行一次，且记入航海日志中 (16)当门作为车辆跳板时，铰链的设计应考虑船的纵（横）倾角，因纵（横）倾角可能对铰链产生平衡的载荷n (17)艏门须装于干舷甲板之上，考虑因受冲击所需的加强。

（三）营运滚装客船的暂行规定（三）营运滚装客船的暂行规定 (1)舷门、艏门、艉门及其他类似开口的水密关闭装置，应进行内部和外部检查，确认水密门橡胶填料，水密门钢结构及其紧锁装置处于良好状态 (2)若此类门为人力操纵，则应责成专人负责该门的关闭，确保离港前关闭所有此类门 (3)若此类门为动力操纵（通常为液压操纵），除应有专人负责外，该门还应设计成在关闭时能机械锁住，以便在动力系统发生故障时，门仍然能保持锁紧状态（即故障安全系统）4)此类门关闭后应有标识牌就地予以显示 (5)若驾驶台未设此类门的开关指示器或监视器时，离港前此类门的关闭应向船长报告，并将 关闭时间记入航海日志中；若设有指示器或监视器，应在检验时进行效用试验 (6)对艏艉门的关闭液压系统进行检验和试验，查出液压管路焊缝等部位有无渗漏第二节第二节 跳板跳板n 一、跳板的分类、设置、结构n 跳板是滚装设备中的主要没备，是船与码头间货物装卸的桥梁n （一）跳板的分类n 按其在船上的布置位置布置位置分为艏跳板、艉跳板和舷侧跳板；n 按其形式形式分为直跳板、斜跳板、旋转跳板和半旋转跳板n 1．直跳板n 直跳板是指与船体中心线平行设置的跳板。

这种跳板的使用对码头有一定的要求，它无法在一般沿岸码头处使用，它需要沿岸码头设置突台或浮码头、半码头等设施，或在凹槽形码头、锯齿形码头和设有专门系缆桩的水面宽阔的码头使用（参见图2-7）（一）跳板的分类（一）跳板的分类n2．斜跳板n斜跳板是指与船体中心线成一定角度设置的跳板，斜跳板的使用比直跳板灵活，可以使船停靠在一般码头进行货物装卸斜跳板一般由三节铰接而成，跳板与船体中心交角在 在30°～40°之间（参见图2-8）n 图2-8斜跳板n 3．旋转跳板n 旋转跳板是指可向船舶两舷侧旋转的跳板这种形式的跳板不仅使船可以停靠沿岸码头，而且可适应潮水涨落方向，由任一侧停靠（一般船舶用顶风顶流靠泊），跳板的角度在+25°～±40°（参见图2-9）n4.半旋转跳板n 半旋转跳板是指从船体中心线（或平行船中心线）的位置只能向一舷旋转的跳板，这种跳板既可以当直跳板 又可当斜跳板用（参见图2-10）（二）跳板的设置位置和选取的形式（二）跳板的设置位置和选取的形式n跳板的设置位置和选取形式根据货种、航行线路和距离、码头情况等因素而定航线不固定的船一般都设有斜跳板；而航线比较固定，码头又经过专门设计，船上就只需设直跳板即可。

直跳板设计简单，宽度可以大些，便于车辆双线装卸短途运输对装卸速度要求高，因而不仅在艉部设跳板，艏部舷侧也设有跳板，车辆可以前进后出或后进前出，不需要在舱内调头（各种跳板请参见图2-11、图2-12和图2-13）n 第二章客船特殊设备的使用管理、维修与保养固定的船一般都设有斜跳板；而航线比较固定，码头又经过专门设计，船卜就只需设直跳板即可直跳板设计简单，宽度可以大些，便于车辆双线装卸短途运输对装卸速度要求高，因而不仅在艉部设跳板，艏部舷侧也设有跳板，车辆可以前进后出或后进前出，不需要在舱内调头（各种跳板请参见图2-11、图2-12和图2-13）（三）跳板的结构（三）跳板的结构n 跳板是一块纵横组合的板架，或是一块以纵向骨架为主的板架，它所承受的负荷是活动变化的负荷因为车辆上到跳板时，每个轮子给予跳板是很小的轮印面积下的集中力，所以考虑跳板强度时不仅考虑载货车辆的总重，还要考虑轴负荷；在装卸过程中船舶可能会发生纵倾和横倾而造成跳板的扭曲，使板架产生扭转应力等跳板的长度直接与使用有关，跳板越长，坡度就越小，跳板越短，其工作坡度就越大n 除此之外，跳板的坡度与船舶吃水、潮汐变化、车辆甲板出口距基线的高度以及船舶的纵倾和横倾有关。

 二、跳板的各部分名称二、跳板的各部分名称n 跳板可由2节或3节组成，通常斜跳板和旋转跳板由3节组成，短直跳板一般由2节组成n我们把与船体连接的一块称之为主板，与码头贴合的一块称之为翼板（舌板）n3节组成的跳板在主板、翼板间还设有两块板，主板外面的一块板称之为副板，主板与副板用铰链连接，主板副板可以伸展与折叠，放下时主副板伸展几乎成为一个平面，收起时主副板折叠端板是副板与翼板间的过渡，与翼板也由铰链相连翼板在纵向分为多块，跳板落在码头时，端板与翼板平帖于码头上n 图2-14尾斜跳板各部名称n ①主板；②副板；③端板；④⑤⑥翼板 三、跳板的使用保养三、跳板的使用保养n 三、跳板的使用保养n 跳板是连接船舶与码头的重要装卸设备直跳板与斜跳板的收放过程如图2-15和图2-16n所示n 图2-15艏直跳板的收放过程n 跳板一旦损坏，车辆就不能装卸，如果跳板兼做水密门，一旦出现故障更会威胁船舶的n水密安全，所以在使用过程中一定要仔细、认真，一般应由专人管理使用n (1)跳板属于起重设备，必须按照有关起重设备的要求认真对待使用前需详细阅读说明书，根据说明书的要求严格执行，如使用环境、温度、液压系统压力、负荷、操作程序、船舶倾斜的限制等。

n 三、跳板的使用保养三、跳板的使用保养n (2)跳板如果兼做水密门，需按照水密门的要求管理如应保证水密性、密封填料需柔软、支持力应由钢结构承受，在使用液压夹扣时，在关闭位置应能机械锁住其关闭的机械应每周进行一次演习，离港前需关闭水密门关闭时间应记入航海日志中 n(3)跳板的轴承、滑车、销子、钢丝、链条等受力及活动部件，应按起重设备的要求定期检查、检验、活络、加油、保养n (4)跳板处应保证有足够的照明，跳板两侧的栏杆应保持完好，能够有效地防止人员落水n (5)汽车在跳板上行驶须限速，以防发生过大的冲击力如法规要求汽车在跳板上的速度不大于5 km/hn (6)跳板的操作台及其他电气部件应及时检查，并防止冲水，以免绝缘性能下降n (7)跳板应由专人负责，无关人员不得接近操作台 四、法规对汽车跳板的要求四、法规对汽车跳板的要求n 四、法规对汽车跳板的要求n (1)车辆跳板属于起重设备，必须按照有关起重设备的要求认真对待n (2)车辆跳板一般只适用于在港口或遮蔽水域装卸作业船舶受到浪的作用下不会产生明显的跳动n (3)跳板在放下的位置及其操作情况应能在船舶处于横倾小于5。

纵倾小于2时安全有效地工作n （4）跳板的坡度不应大于1:10，此坡度应包括船舶上述纵横倾影响n (5)跳板在载重状态、提升和回转以及旋转状态时，应考虑的载荷和力如下：①质量载荷；②作用在跳板上的载荷；③车辆运动力；④提升和回转的动载力；⑤船舶静倾力和运动力；⑥气候载荷n (6)跳板的设计载荷应与船舶装载手册相一致其具体内容包括跳板上所载的车辆和车辆间距，车辆的类型、质量，轴上的载荷，轮胎印尺寸，车轮和支撑的数量和间距等n  四、法规对汽车跳板的要求四、法规对汽车跳板的要求n(7)除车辆载荷外，如跳板在放置位置时，形成甲板的一部分，则应考虑与甲板相适应的甲板均匀载荷如跳板形成船舶水密结构的一部分，则应符合相应的水密结构要求n (8)起升回转装置的链条，其安全系数应不小于4.0起升回转装置的钢索，其安全系数应不小于4.0，不大于5.0.n (9)跳板在安装和重天修理、更换或改建时，应作如下试验：①当跳板承受1.25倍安全负荷的载荷时，制动器在跳板处于最不利位置时将其刹住；②跳板在工作位置承受l25倍SWL;③跳板在无载荷情况下，能操纵运转一个完整的工作循环。

n (10)跳板下述情况应设有能防止控制和驱动线路动作的装置：①任何遮蔽物未取下；②超载；③车辆围栏未关闭n (11)跳板在运行时应发出连续的声光警报n (12)跳板由可伸缩的紧锁装置固定时，应设有在紧锁装置合上时确保动力不中断的设施，以及在紧锁装置未脱开前不可能予以降落的设施n (13)跳板工作时的水平方向上的最大倾斜，应不大于预定的角度若超过允许的角度应发出警报n 四、法规对汽车跳板的要求四、法规对汽车跳板的要求n ( 14)在使用遥控紧锁装置时，应设有在紧锁装置失效时可以紧锁跳板的替代设施n (15)除艉门外，若设有码头边出入的跳板，在艉门开启或关闭前，跳板相对于水平的角应小于10°n (16)车辆跳板在使用前应进行试验和全面检验，使用后每12个月进行1次全面的检验（即目力检验，必要时辅以其他方法且尽可能仔细地进行，以便对所检查的部件得出要安全可靠的结论，为此目的必要时应将部件或机件拆开检查）n (17)每隔4年进行l次全面检验并进行试验n (18)在使用中更换或修理影响强度的活动部件，应进行试验和全面检查n (19)发生重大事故或发现重大缺陷，应报告船检。

第三节第三节 斜坡道和升降机斜坡道和升降机n一、斜坡道n斜坡道是一块板架，安装在上下甲板之间、沟通甲板间交通的设备它分为固定式和活动式两种两端固定焊牢在两层甲板的坡道称为固定式斜坡道；一端或者两端均可活动升降的坡道称为活动斜坡道n （一）固定斜坡道n 固定斜坡道一般装在主甲板到下层甲板间，固定斜坡道上面可以装车，固定斜坡道的下方可做仓库、机房用固定斜坡道几乎不用维修，造价也低，所以常被采用有些固定斜坡道在其上方设有水密盖，当盖子打开，车辆可以在坡道上通行，进行装卸，当盖子盖上，盖子与甲板平齐成为水密甲板的一部分，其上仍可装车然而坡道盖构造复杂，维修困难，造价也相应较高(参见图2-17)n 一、斜坡道一、斜坡道n（二）活动斜坡道n 活动斜坡道通常设于主甲板到上层甲板间当上层甲板装车完毕后，坡道上可装车，然后将坡道升起，其下方仍可装车，这样可充分利用舱容两端都可活动升降的坡道则能适应不同高度的甲板（参见图2-18）n （三）斜坡道的坡度n 坡道的坡度一般为1:8~1：10，因而斜坡道的长度视甲板间的高度而定，甲板间高度越高，则坡道长度就越长比如甲板间高度为4.2～4.5 m，则坡道长度就要长达30～40 m，显然，坡道将占去相当大的舱容(参见图2-19)。

a)固定斜坡道(b)斜坡道水密盖n（c）活动斜坡道 图2-19活动斜坡道载货升起示意图二、斜坡道的使用保养二、斜坡道的使用保养n 二、斜坡道的使用保养n (1)斜坡道及斜坡道盖的操作使用须按照有关的说明书进行，特别对于液压或机械销子应格外注意，这些紧固装置往往处在操作者看不到的地方，在升降斜坡道（或盖）时必须先把销子完全打开比如“海洋岛”轮的斜坡道就要求在销子开关指示灯亮后5 s才可进行下一步的操作有些没有指示灯，这就需要认真检查，在检查无误后才可升降坡道，否则数十吨的力作用在船体上势必造成重大的损坏n (2)使用斜坡道应注意经常清洗坡道上的油污、砂土，以防车辆或行人在上面打滑坡道上的车辆应控制车速，以防形成更大的冲力而损坏坡道坡道的拐弯处应设有反光镜或警示灯，以防碰撞坡道口处需装设栏杆，防止车辆行人掉落3)兼做水密用的坡道及坡道盖，其水密部分应保持完整，特别注意油污的清除避免在橡胶填料上涂油漆，以防橡胶老化、变质破坏水密n (4)活动斜坡道或斜坡道盖应按说明书指出的加油点定期加油活络，保持动作流畅n (5)斜坡道及斜坡道盖的操作一般由专人负责，无关人员切勿乱动。

n (6)斜坡道的受力部件需定期检查，可带车辆升降的斜坡道属起重设备，按车辆升降机的规定处理 三、升降机三、升降机n 三、升降机n 升降机是一种可载有车辆的平台，能在甲板间升降进行装卸作业的设备一般来说，车辆升降机的尺寸比较大，它比斜坡道构造复杂，维修麻烦，造价较高，而工作效率却较低但升降机的占地面积较小，其上方和下方均可装载，在通风和消防上较斜坡道显得优越 滚装客船升降机分为U形、L形、剪式3种n （一）U形升降机n U形是指四角起吊的升降平台在它的四角或二角设有导轨，用以控制升降时的水平用链条或钢丝绳作为引索升降平台当它降至底层舱时，车辆开到平台上当升至项部甲板时，与甲板平齐，其平台四周的水密装置起作用，形成水密甲板（参见图2-20）n （二）L形升降机n L形升降机的提升机构在一侧，如同叉车的叉子上加了一块平台板（参见图2-21）n （三）剪式升降机n 剪式升降机平台下面是用交叉的构架支撑着，放下后，构架可埋在甲板下，平台与该甲板面平齐剪式升降平台常设于双层底(参见图2-22) 四、升降机的使用与保养四、升降机的使用与保养n 四、升降机的使用与保养n 车辆升降机属起重设备，载重能力一般都在几十吨以E，结构复杂，操作虽不繁琐，但使用不当，维护不及时，也会给操作带来麻烦。

n (1)严格按照载荷要求使用，即使有保护也必须注意n (2)保持船舶正浮升降机要带有很重的负荷运动，船舶的倾斜会使升降平台受力不平衡，从而导致导架与升降机的故障n (3)注意升降机的水密橡胶填料等，时常检查，放置状态的紧锁装置要保持有效n (4)升降装置的链条、钢丝定期检验，保证安全n (5)按说明书要求，定期加油活络n (6)升降机上方的甲板开口处需设置栏杆，防止人员、车辆摔落在升降机的下方需设警戒标志，以防人员车辆在升降机下活动n (7)升降机在装好车辆后应有专人检查，防止车E的突出物阻碍升降机运作n (8)操作升降机应由专人负责，且有指定人员在上下甲板指挥 五、法规对升降机的要求五、法规对升降机的要求n 五、法规对升降机的要求n (1)升降机一般只适合在港口和遮蔽水域环境使用，船舶航行时处于放置位置，货物和车辆可存放在上面n (2)升降机承受的载荷和力如下：①升降机的质量载荷；②升降机的载荷量；③由于升降运动引起的动载力④由于舶舶倾斜引起的静力；⑤气候载荷n ( 3）升降机一般能在船舶横倾小于5°，纵倾小于2°状态下安全有效地工作。

n (4)升降机及其紧锁装置处于放置状态时，能承受垂直和平行甲板的加速度及静倾角30°的力n (5)除车辆装载外，尚应考虑升降机放置于诸甲板上的甲板均匀载荷n (6)如升降机组成船体水密结构的一部分，应同样满足水密要求n (7)升降机不准超负荷运转n (8)为限制升降机运动时水平方向的运动，应设置导架或其他装置如设置导架由载荷水平分力产生的最大变形应不大于6 mm升降机导架间的工作间隙应使升降机能自由地垂直运动 五、法规对升降机的要求五、法规对升降机的要求n (9)升降机应设有放置状态的锁紧装置，应能承受船舶运动和静纵、横倾所产生的垂向、纵向和横向的载荷，且不致工作松动和损害船舶的水密完整性n (10)升降机链条和钢丝绳的安全系数应不低于4.0n (11)升降机的设计载荷应与船舶装载手册一致其内容包括放置在升降机上的车辆数和车辆间距车辆的类型、质量，轴上的负荷，轮胎印的尺寸以及轮子和支撑架的数量间距等细节还应考虑不对称的载荷状态，典型的载重资料，如图2-23和表2-1所示n (12)升降机的试验①每一升降机应在载有作用载荷或额定载荷的情况下，进行试验，表明升降机控制系统和安全系统运行情况良好。

②每一升降机在安装或在任何重大修理、更换或改造后，应进行如下试验：n ◇ 制动器应能停住载有1.25倍作用载荷或额定载荷的升降机n ◇ 升降机在载有如下验证负荷情况下，操作运行一个完整的行程n ◇ 试验后应进行全面检查，无变形和缺陷 五、法规对升降机的要求五、法规对升降机的要求n (13)升降机电机控制系统n 升降机应设在下述情况能防止控制和驱动线路动作的装置：①任何遮盖物未取下；②升降机载超；③车辆围栏未关闭n◇ 升降机在运行时应发出连续的声光警告n◇ 升降机由可伸缩的紧锁装置固定，在紧锁装置合上时，应设有确保动力不中断的设施，以及紧锁装置未脱开前不可能予以降落◇使用遥控紧锁装置时，在紧鎖装置或紧锁机构失效时，应设有紧锁升降机的替代设施n◇ 在升降机平台和甲板开口的两端和两侧之下应装有连续的安全脱扣牵索或等效装置，并应设有断开器动作后立即停住升降机并保持在原位的装置 第四节活动车辆甲板第四节活动车辆甲板 一、活动车辆甲板的分类n 活动汽车甲板是舱内一层或部坌可以活动、改变位置的甲板，它能将汽车舱在水平方向分成两层，用以增加舱容利用率，适应装载小型车辆的要求。

活动汽车甲板不能大面积整块地活动而是把一层甲板局部使用，以减轻动力机构的负担活动汽车甲板的最前和最后一块常用来做斜坡道，当活动甲板放妥后，通过它完成车辆装卸 活动甲板按其活动方式可分为升降式和翻转式，按收藏方式可分为顶部收藏式和舷侧收藏式n （一） 升降式 活动甲板 n 升降式活动甲板有的靠专门的升降车升降，一般是使用液压缸带动滑轮组，用钢丝绳牵引升降活动甲板可升至顶部收藏，有的还可放到底部收藏，又可放置在中间位置当活动甲板降到底部甲板时，汽车直接开到活动甲板上，然后连车一起升到中间位置活动甲板下仍可装车，增加了装货空间（参见图2-24）n （二）翻转裂活动甲板n 翻转式活动甲板：其—边是用铰链连接在舷部，通过液压缸推动铰链臂把甲板放平或收藏，悬臂的另一端用钢丝绳或链条等悬吊在顶部甲板 二、二、活动甲板的使用保养活动甲板的使用保养n 活动甲板的使用保养n (1)能带车辆升降的活动甲板，其使用保养应类同于对升降机的要求n (2)舷侧收藏式或不带车辆升降的活动甲板，其甲板强度应与车辆甲板强度相同在其安放位置上应设有紧固装置，其支持构件应有足够的强度。

n (3)使用活动车辆甲板时船舶不可有过大的倾斜，车辆的装载应尽量均匀n (4)升降用的钢丝绳链条等应定期检查、检验、涂油活络n (5)进出活动甲板的门在活动甲板置于收藏位置时，须自动锁住，防止人员摔落n (6)活动甲板上的栏杆在收起活动甲板前须收起，以免发生损坏放好活动甲板后须将栏杆放妥防止发生事故 n (7)在活动甲板上的消防报警和水喷淋设施，需注意维护，定期试验，使其处于良好技术状态 第五节第五节 舱壁门舱壁门n 第五节 舱壁门n 一、仓壁门的作用n 滚装客船船体结构多采用大货舱式结构，特别是在干舷甲板以上，一般采用全通舱式结构但根据抗沉性的要求，在干舷甲板以下必须设置相应数目的水密舱壁，以保证一舱不沉或两舱不沉而在横舱壁上设置水密舱壁门，既保证了必要的水密还满足了人员、车辆通行的要求；同时，对消防和废气排放都有作用n 在干舷甲板下设置的水密门一般采用滑动方式n 二、二、舱壁门的分类舱壁门的分类n 舱壁门的分类n 舱壁门一般分为滑动式、铰链式两种n 一级为铰链门，二级为手动滑动门，三级为动力加手动滑动门n 铰链式又分为上铰链、下铰链、边铰链以及折叠式。

 三、三、舱壁门的水密方式及紧锁装置舱壁门的水密方式及紧锁装置n三、舱壁门的水密方式及紧锁装置n （一）铰链式水密门的水密紧锁装置n 铰链式水密门的紧锁装置如同外部水密门，在门框的四周设有填料槽，槽里装有橡胶类等柔软物质，门的四边设有凸起的棍（压条），门关闭后，依靠门的重力以及门销的压力将门推向门框，使门上的压条把门框上的填料压紧，使之达到紧锁水密n （二）滑动式水密门的水密紧锁装置n 滑动式水密门的水密形式有三种n 一种是把特殊形状的橡胶装在门框的表面，当滑动门滑到关闭状态时，门的楔形自动压紧器（或液压压紧器）将门推向门框将胶条压紧达到水密和紧固n 另一种是用门和门框的研合达到水密研合面加工得非常精密，当门滑动到关闭状态时压紧器将其压紧，达到水密和紧固研合面上应经常涂以牛油以保持润滑，并防止锈蚀n 再一种是门的两侧水密橡皮不设在同一个平面上，为保证门周围的水密，顶部和底部水密橡皮的布置也不设在一个面上，这样整个水密橡皮布置不是平面式的面是立体型的，为确保水密选用了特种型号的水密橡皮一一猫型橡皮由水密橡皮和压紧条之间的平压来达到水密o(参见图2-27和图2-28)四四、、法规对舱壁门的要求法规对舱壁门的要求n四、法规对舱壁门的要求n (1)舱壁门应为滑动式，门的两面以及在舱壁甲板容易到达的处所应装设手操作装置。

n (2)当船舶横倾1 5°时，水密门应能关闭n (3)当船舶正浮时，手操作的滑动式水密门的关闭时间不应超过90 S on (4)在看不见水密门开闭情况的所有操作处所，必须设有表示该门开闭的指示器不能由总控站关闭的任何水密门，应备有机械的、电动的关闭装置和或其他适宜的直接通信装置n (5)动力式滑动门可分为坚动式或横动式，如要求由总控制站以动力操纵门，其传动装置的布置也应能从门所在处所的两侧动力操纵此装置应使该门被总控站关闭后，如由就地控制装置开启时，在舱壁的两侧应设置与动力控制装置相连的就地控制手柄，其布置应使经过此门的人能把住两侧手柄，使之处于开启位置，不能让关闭机构突然动作动力式滑动门应备有手动装置，可以在门的两侧操纵，且能在舱壁甲板上方可到之处用曲柄全周旋转动作或其他同样安全可靠，且经认可的动作方式来进行操纵门上应设有音响信号装置，当门开始关闭，继续移动直到完全关闭为止的整个期间都发出警报，门的关闭应有充分时间，以保n证安全n 四、法规对舱壁门的要求四、法规对舱壁门的要求n (6)至少有两组独立的动力源来开关所有由其控制的门每一动力源应能同时对所有的门进行操纵。

如用液压操纵时每一动力源应包括一台能在60 s以内关闭所有的门的泵用于整个装置的液压蓄能器，应具有足够的容量至少能操纵所有的门三次所用的液体，在营运中，在可能遇到的任何温度下应不至于冻结n(7)所有的水密门在航行中应保持关闭，因船上工作在航行中必须开启时，应做到随时可能关闭n（8）如果船舶在舱壁甲板以下设有旅客处所，舱壁门应为动力操纵，且能由总控站同时予以关闭n (9) 主横舱壁上的一切水密门，凡需在航行中使用的，应每天进行操作水密门在航行中至少应每周进行一次检查关闭机械的操作演习，应每周进行一次演习和检查记录应记入航海日志中，且明显记载所发现的任何缺陷n (10)甲板间内应设置在舱壁两面均可关闭的铰链式水密门n (11)当检验发现水密舱壁门存在严重缺陷而影响其水密性时，在未修复前严禁开航第六节第六节 固定灭火系统固定灭火系统n 第六节 固定灭火系统n 固定灭火系统对于滚装客船特种处所的防护是极为重要的目前大多数的滚装客船装备喷淋水雾系统，新造客船还设有二氧化碳灭火系统或泡沫灭火系统本节重点介绍固定压力水雾灭火系统n 装载油箱内备有自用燃油的机动车辆的围蔽处所叫特种处所。

该处所内应装设有人工操纵的、经认可的固定压力水雾灭火系统，以保护该处所内任何甲板与车辆平台的所有部分n该系统应能有效地熄灭油类火灾，它是由水泵、分配阀站（控制站）、管系以及喷嘴组成的，属于干管式，平时整个管系是不存水的，只有在需要时才启动泵直接抽海水喷洒n 压力水雾系统的喷水泵是独立的该水泵不应是其他灭火系统中规定的消防泵，但消防泵可与压力水雾灭火系统相连通，作为备用或补充，而且必须设单向阀，以防止水回流到主消防管路水泵应能同时向任一被保护处所内（为该系统的任何区段），以所需的压力供水喷水，其容量一般较大，如“海洋岛”轮的容量是300 rri3／h水泵及其控制设备应装于被保护处所之外，且不至于因被保护处所失火而使该系统失去作用水泵可以由独立的内燃机驱动，内燃机所在的位置应在被保护处所失火时不会影响该机器的空气供给水泵若由应急发电机供给动力时，则应在主动力损坏时能自动启动，以使水泵立刻获得动力n 第六节第六节 固定灭火系统固定灭火系统n压力水雾灭火系统的管系均应作相应的防锈处理喷嘴为全孔型，且应保证每平方米的流量，不低于5 L/min，管系与喷嘴被均匀地分布在特殊处所的顶部，以及活动车辆甲板的下面。

在工作时，水管内的水以较高的压力(“海洋岛”轮为0.6 MPa)，经喷嘴喷出形如倾盆大雨，具有一定的冲击力和扩散角，以保证被其保护的处所作有效而均匀地洒布，喷嘴的数目和布置需由海事机构认可，保证所有的表面能有效地覆盖（每一喷嘴大约覆盖4 ㎡）有的船在特种处所内还装设若干道水帘，将保护区域予以垂直分割 n 压力水雾灭火系统在特种处所内可分成若干区段，每个区段的长度至少为20 m，由分配阀予以控制分配阀站应布置在被保护处所的外面，易于到达的位置，且不易被处所内的火灾切断，阀站应设有从车辆甲板到分配阀站的直接通路阀站内设有总阀以及止回阀（与总消防管相连）或若干分配阀，每个分配阀控制一个区段，阀站应有良好的照明和通风， 一般还设有泵的控制按钮，以及与驾驶室、机舱联系的直通 为防止海水在管路内积聚，使系统内部生锈而阻塞喷嘴、阀门、管系等，固定压力水雾灭火系统一般都有淡水管与压缩空气管与其相连在使用过后，需用淡水冲洗，然后再用压缩空气将系统吹干 使用固定压力水雾灭火系统后，会使甲板上或双层底上大量积水，应迅速的直接的排出舷外在甲板排水口上方，最好设有指示（见图2-29），以便被污物堵塞后便于清通。

第七节第七节 货物积载处所有害气体检测、通风货物积载处所有害气体检测、通风及设备的维修和管理及设备的维修和管理n 一、通风、检测n 二、如何通风n 三、通风系统的维修、保养 第七节第七节 货物积载处所有害气体检测、通风及设备的货物积载处所有害气体检测、通风及设备的维修和管理维修和管理n 一、通风、检测n 滚装客船汽车舱因有机动车辆驾驶进出，使汽车舱内产生大量的有害易燃气体因为主要有汽油气体、汽车尾气，其易燃、易爆性及毒害性会给船舶、旅客和船员带来许多不安全因素，因此，在装卸期间对汽车舱的空气质量要进行不间断的监视、控制，充分利用滚装客船强大的通风设备，保证现场的空气环境和安全因此必须要有一个独立的有效的动力通风系统n（一）有害气体的特性n 因汽车舱内有大量的汽油挥发气体和汽车尾气汽车尾气中含有一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫化物、铝化物等这些气体有个性也有共住，最主要是它们全部是有害的n 1．汽油及其气体n (1)易燃、易爆性汽油和其基挥发气体易燃，其点火能量很小(0.2 ml)根据有关部门的试验结果得知，汽油在常温( 11～13℃)和常压条件下，其浓度爆炸极限值为1.58%～6.48%，当汽迪鎏廑达3%时，所产生的爆炸压力最高。

n （一）有害气体的特性（一）有害气体的特性n (2)毒害性汽油中的烯烃和芳香烃毒性大，易从呼吸道侵入身体，也能溶解皮脂从皮肤侵入体内，毒害中枢神经中毒分慢性和急性两种慢性中毒症状：头痛眩晕、神经痛和心悸亢进等急性中毒症状：头痛继而大声叫喊，双膝晃晃荡荡，走路东倒西歪，好像醉酒一样不论慢性还是急性中毒，若不及时诊疗，人会迅速丧失知觉，严重者甚至死亡n (3)下沉性汽油在室温（一般低于40℃）下，汽油蒸气比空气重，具有下沉性，易于聚积在汽车舱的下层舱、各舱边角和被车辆货物堵塞的不通风的死角（一）有害气体的特性（一）有害气体的特性n 2．一氧化碳（汽车的尾气中含量较大）的特性n (1)易燃易爆性 一氧化碳能在空气或氧气中燃烧，生成二氧化碳常温常压下，与空气混合爆炸极限为12.5%～74%n (2)毒害性一氧化碳(CO)进入人体之后会和血液中的血红蛋白结合，由于CO与人体血中的血红蛋白的亲和力为氧气的210～300倍，而血红蛋白是供给人体各器官、部位氧气的携氧者，Co-旦进入人体迅速和血红蛋白结合，使血液的携氧能力下降，严重的甚至完全丧失，将导致人体缺氧而中毒轻者头痛乏力，反应能力下降。

重者死亡其中毒程度与空气中CO的含量和中毒时间有关，当碳氧血红蛋白占血红蛋白50%以上时，人将死亡n 3．碳烟特性（汽车尾气含量复杂，在这里除其中的Co外，我们暂通称尾气碳烟）n (1)毒害性汽车尾气中含有碳氢化合物、硫化物、铅化物等（成分复杂，不一一列举），其特点是含有大量致癌物质，毒害性强，轻则对人的呼吸系统、神经系统、肝脏、肾脏等均会造成损害，重则上述症状逐渐聚积，甚至导致死亡n (2)污染性据统计，许多大城市50%以上的污染来自汽车尾气（二）有害气体的排放标准（二）有害气体的排放标准n 有害气体对人体的危害性极大，如何防止这些有害气体对人体的伤害，已受到世人的高度重视因此，国际上和我国环保、劳动保护等部门均对汽油气体及汽车尾气的排放有相应的控制标准，如表2-2所示我国与美国对汽油气体和汽车尾气的控制标准n 其中，汽车气体按消防要求则应为可燃气体爆炸下限的1%以下，而控制标准如汽车尾气小于24 ppm的数值是相当低的，其数量仅相当于在新鲜空气的条件下，一辆小汽车行驶过后其附近的CO的含量n （三）通风的意义（三）通风的意义n 消除有害气体在汽车舱内大量积聚，防止人身毒害事故、防止火灾爆炸，以确保船舶安全。

n （四）检测（四）检测n n 为了保障船舶安全，应正确控制和管理汽车舱内的有害气体，防止事故的发生应该通过科学手段使用便携式测爆仪对舱内进行气体检测以强吸式测爆仪为例，其结构示意图如图2-30所示n 1．组成n 主要由电源、吸气探头、操测、放大、指示仪器等组成n 2．原理n 测爆仪内部电路（操测部分）为平衡直流电桥（威斯登电桥），电桥的一臂由一只外层涂带有铝或银的氧化物、催化剂的铂丝制成的“反应元件”；另一臂是一只不涂催化剂的铂丝制成的“补偿元件”工作时，电池通电电热铂丝，吸入的易燃易爆气体在催化剂作用下，于铂丝表面作无焰燃烧，使反应的元件的温度升高，电阻值增加，从而使电桥失去平衡，于是仪表指针便成比例地指示出易燃气体的浓度（四）检测（四）检测n 3．使用方法n 一般测爆仪的正确使用和维护，产品说明书上均有较详细说明这里简单叙述它的一般使用方法n (1)检查电源，保证仪器能正常工作n (2)仪表调零（防衣物等与仪器摩擦，误将零钮移动）n (3)测点选择，重点是下层舱、各舱的边角，以及被车辆、货物堵塞的不通风死角n (4)测后应在新鲜空气中运转一段时间指针调零后关机。

n (5)对测试结果要作好记录，加以分析以确定采取的安全措施二、如何通风二、如何通风n n 通过对汽车舱内有害气体特性及其对通风意义重要性的阐述，可以知道通风系统对滚装客船来说是重要的安全设备，因此必须对通风系统有进一步的了解n （一）规范要求n 我国2009年《钢质海船入级规范》指出：特种处所应该设有有效的动力通风系统，每小时至少能换气10次这些处所的动力通风系统应与其他通风系统完全分开，并且当这些处所内载有车辆时，应一直在运行在装载车辆时换气次数应适当增加该系统应能在处所的外面予以控制特种处所的通风应能防止空气分层和形成死角n 考虑到天气或海况，通风系统应设有失火时可迅速切断并能有效关闭的装置驾驶室应设有指示装置，以显示所需通风量的任何损失或减少通风导管包括风闸应为钢质，其布置使主管机关满意n 二、如何通风二、如何通风n（二）通风系统一般由马达、泵体、通风管道、风口、风闸等组成n（三）通风量的确定n 根据我国《钢质海船入级规范》中特种处所每小时至少能换气10次的要求，来确定汽车舱的通风量通风应有一定数量的备用量，以便在通风设备有损坏或其他特殊情况下，作为备用量投入使用。

n （四）通风方式n 滚装客船的通风一般分为开式和闭式两种n 1．开式通风n 为机械送风、自然出风，或者机械抽风，自然进风开式通风适合于船舶在港口停泊时使用n 二、如何通风二、如何通风n 2．闭式通风n 为机械送风与抽风同时进行；闭式通风适合于船舶在航行中使用n 为加强 通风，可以将送风、抽风变为同时送风n（五）通风方向及通风口的布置n 纵向通风其有害气体残余值较少，特别对艉部有大开口的船型在码头装卸时，可采用开式通风，即机械送风，排气经艉部开口自然排出，效果很好在航行时，因为水密门紧闭则采用闭式通风，即送风与抽风同时进行n （六）船型选择n 为了有利于通风，在保证安全的前提下，最好采用艏艉部都具有大开口的船型，有利加大开式通风的通风量n （七）通风管道的要求n 设计时通风导管应为钢质，且有效密闭在船舶jLH现特殊情况时，不受损害；以及在火灾的情况下，能关闭相应的通风管口，避免火灾事故的扩大n （八）通风系统的控制要求n 通风系统的全部通风机和主要进风口及出口均能在通风处所由外部控制 三、通风系统的维修、保养三、通风系统的维修、保养n （一）维修分工 ．n (1)电机员定期检查风机马达、电源等电气设备的技术情况，并制订上述设备的维修、保养计划。

在通风运转时，电机员应定期检查风机马达的温度、声音等情况，以便发现问题及时处理n (2)大副应检查风道、挡风闸及相应的耐火分隔设备，并制订完善的维修、保养计划n (3)各部门管理人员应根据计划分期、分批做好设备的维修、保养工作n (4)停泊时，各部门的一般性维修、保养应抓紧时间，并一定在上车前完成n (5)大修应在修船时进行，各部门各负其责，出厂时通风系统保证完好n 三、通风系统的维修、保养三、通风系统的维修、保养n （二）加强管理、消除隐患（规定和要求）n(1)严格遵守交通运输部《运输船舶消防管理规定》及公司制定的有关消防措施n(2)船舶应根据上级有关规定，结合本船情况制定船舶《安全通风管理实施细则》并组织全体船员认真学习贯彻执行n (3)船长是消除汽车舱有害气体的总负责人，大副是通风工作的具体负责人船员必须履行自己的岗位安全责任制，有关船员各负其责，以保障有效的消除汽车 n舱的有害气体n (4)通风系统的通风道、风闸等设施及分隔结构未经船检部门许可，任何人不准擅自拆割或做有损通风系统的作业n (5)车上的司机乘务人员不准在船上进行修车工作。

n (6)车辆、货物上船前的注意事项：检查车辆的油箱和货物，对有严重漏泄的车辆应拒载；②认真检查车辆有无夹带易燃易爆有毒等危险品，若有，严禁上船；③对货物包装不好、固定不牢或超高的车辆，应要求车主重新按规定整理好后方可上船；④严禁油罐车、液化气罐、氧气瓶、乙炔瓶等物品上船（无论满、空、半瓶一律禁止）；⑤承运车辆的燃油，仅局限于油箱内的燃油，严禁备用邮箱上船三、通风系统的维修、保养三、通风系统的维修、保养n (7)车辆、货物上船装运时的注意事项①上船时，值班人员应正确疏导车辆，并安排好车位，防止车与车，车与船相碰，避免意外泄漏、燃油挥发有害气体事故②上船车辆应由值班人员安排好车辆位置，留出适当通道，便于通风，便于航行时巡逻人员进行有害气体检测等工作③车辆和货物应在通风口处留有一定的安全距离，以免影响通风效果④上船车辆、货物均应固定绑扎好，并留有安全距离⑤值班人员应携带有害气体检测仪，对汽车舱进行巡同检测，发现异常及时处理n (8)卸车时的注意事项车辆应分期、分批启动，以避免汽车排出的尾气大量积聚n （三）通风系统具体管理办法（三）通风系统具体管理办法n (1)开船前半小时，大副应会同电机员检查通风设备是否完整好用，如果发现故障，马上修理。

n (2)大副应根据本航次的货运、气象等方面情况，制订航次通风实施方案，并在航前的会上予以通报，将通风要点写于小黑板并悬挂在汽车舱通风系统控制处所n (3)装车前，应视情况打开船舶艏艉门，开启相应位置的通风机n (4)航行中，根据载货及气象等情况，在5~10次／小时换气量的范围内，确定通风的大小，并应该注意对有害气体的检测若发现有害气体增加，应增大通风量，直至有害气体降低到规定值以下时为止n(5)卸车时，应开启前后门、全部通风机，使通风量达到最大，并安排卸车顺序，不准舱内车辆同时启动n(6)因碰撞等其他原因造成有害气体漏泄时，应迅速采取有效的停止漏泄措施开启全部漏泄处所的通风量（三）通风系统具体管理办法（三）通风系统具体管理办法n（7）装卸后，应对汽车舱坚持通风，直到汽车舱内有害气体被全部排除后，方可停止通风机的运转n（8）大副、电机员在装卸后应在检查通风设备情况，发现 问题及时处理，以备下航次使用n（9）在每周进行的消防救生演习中，应穿插进行紧急情况下的通风实施演习，以提高 全体船员对通风管理的应变技能n（四）火灾后的应急措施n（1）立即停风机n（2）关闭挡火闸、防火门、先近后远（距火场），直至全部。

n（3）查明后，谨慎开启相应位置的风机排烟，利于扑救 第八节第八节 列车客渡船特殊设备列车客渡船特殊设备n 目前，我国的列车客渡船主要航行于琼州海峡两岸及渤海航线上，其主要船舶设备和码头附属设备均为世界先进产品n 一、概况n 此类船舶为双柴油机推进，装有调距桨、双舵、双首侧推、单尾侧推，船首带有球鼻首列车客渡船特殊设备列车客渡船特殊设备二、二、车辆的系固与绑扎车辆的系固与绑扎n n （一）火车的系固与绑扎n 装载火车车厢时，车厢钢轮与船上钢轨相接触的摩擦系数接近为零，因此必须采取增加摩擦力的步骤具体做法是：n (1)横向在车厢两侧的架车标志处（或枕梁与侧梁结合处）．与甲板之间用垂向螺杆支撑器，既增加了车厢与甲板间的摩擦力，又增人了横向抗翻转力矩n (2)纵向在车轮与钢轨之间用钢制楔块止动，将车辆前后方向垫牢，增大列车纵向，使列车与甲板或站台系固绑扎链的垂向绑扎角不大于60°，水平绑扎角不大于3 0°由于载运的列车车厢非专用设备，因此绑扎方法必需利用各种列车车型的车架结构（参见图2-34）o 图2-34 火车绑扎n 对列车的纵向绑扎时，在列车车厢的最前端采用设有缓冲装置和快速脱钩装置的火车车钩，使车厢与船体连接起来阻止列车纵向移动，尾部设置挡车装置。

二、车辆的系固与绑扎二、车辆的系固与绑扎n （二）汽车的系固与绑扎n 对汽车的绑扎采用常规措施，即甲板上设置眼板、拉环，用绑扎链、绑扎带、调节杆、木楔和其他绑扎件对汽车进行绑扎 三、三、尾门框的强度和刚度尾门框的强度和刚度n 列．渡船货舱尾部因需要布置四股铁轨，因此其尾部的开口比常规的滚装船要大一些，为加强尾门框的强度，整个尾门框结构采用开式箱形结构双壳结构作为尾门框结构的延伸参与承受和传递尾门框所承受的各种载荷此外，为保证结构有良好的过渡，在主甲板以下部分和双壳的前端充分考虑了相关结构的延伸 四四、、消防与救生设备消防与救生设备n （一）消防设备n 渡船在汽车甲板安装了洒水系统，并加大了原有设计的水量，起到了降温的作用，并解决了开敞式运输汽车灭火难的问题n 渡船安装了上层建筑水雾系统，当汽车甲板起火后，用水雾系统可将上层建筑和起火区隔离n 在火车甲板配备了水雾系统，按规范要求共分六个区域，每个区域设各自独立的可在甲板操纵的控制阀；另外，火车甲板站台与步桥甲板间的水幕系统起到了人员疏散和撤离时与火区隔离的作用n 渡船还安装了C02固定灭火系统，可有效地对机舱进行保护。

n 同时，渡船还按规定配备了足够数量的各种类型的手提灭火器，各处所安装有感烟、感温式的探火报警器等n 四、消防与救生设备四、消防与救生设备n （二）救生设备n 列车客渡船除了配备常规客船的救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等救生设备外，还在汽车甲板配置垂直撤离系统2套，在火车甲板配置斜滑道撤离系统2套（参见图2-35）n 图2-35位于汽车甲板的垂直撤离系统n 五五、、出入通道出入通道n （一）铁路栈桥n 铁路栈桥是陆地与海上、铁路与渡船、固定设备（岸上设施）与相对移动设备（渡船）的唯一接口，也是列车上下渡船的唯一途径其立面布置图如图2-36五、出入通道（一）铁路栈桥五、出入通道（一）铁路栈桥n 靠泊时，渡船与栈桥以尾接方式衔接由于船舶装载状态、风浪流的影响等原因，渡船系泊时可能产生横倾，从而导致渡船与铁路栈桥之间产生横向力栈桥的设计必需刚柔兼顾，既能承受很大的载荷，又能适应船舶各方向的微量运动，并能在一定的弹性范围内变动，在主要外力停止作用后，栈桥能恢复到初始位置渡船在靠泊过程中，为避免船与码头的剧烈碰撞，可以在码头顶端设置橡胶缓冲装置（波罗的海沿岸大多数火车轮渡码头这样采用），也可以在渡船与码头之间装置液压油缸缓冲器来吸收船舶动能，直至船舶停止。

为适应潮位和装载状态的变化，一般可在船上安装液压油缸缓冲器，如粤海铁路轮渡即为此种设置n 机车取送车作业时加挂隔离车且不上跳板梁，并两线同时对称作业；栈桥升降作业时不考虑列车活动载荷；机车在栈桥上的行驶速度不超过10 km/h （二）活动公路栈桥（二）活动公路栈桥n （二）活动公路栈桥n 活动公路栈桥为单片Ⅱ形钢板梁，设计跨度为25.5 m，梁高1.4 m桥面系用正交异形板，全宽5.4 m，净宽4.5 m栈桥后端铰接于陆地桥台，前端设有活动翼板，搭在渡船汽车甲板上，与船处于随动状态(参见图2-37和图2-38)n 图2-37渡船与铁路栈桥的衔接 图2-38活动公路栈桥与汽车甲板的衔接n  （二）活动公路栈桥（二）活动公路栈桥n由于潮差、渡船载重等因素影响，靠泊时渡船甲板面高度并不确定，活动栈桥体设伸缩油缸带动梁体绕后端绞座转动，使梁体前端可方便搭在不同潮位下的渡船甲板上梁体的设计转动范围以水平线为基础可上仰3 5°，下俯6°，如图2-39所示当活动栈桥不工作时，将梁体方向，搁置于下方托架上（三）人行栈桥（三）人行栈桥n （三）人行栈桥n 人行栈桥是我国客滚港口第一次采用航空标准、人性化设计的旅客登船桥，旅客在任何气候条件下都能安全、舒适、快捷地上下渡船（参见图2-40）。