口岸管理模式分析.docx

摘要随着国内对外开放的全面推动，经济贸易全球化的迅速发展，口岸作为连接国际国内的通道，在经济社会发展过程中发挥着越来越重要的作用应从口岸工作的实践出发，结合世界各国实行“单二窗口”制度和借鉴口岸机构重组的成功经验，以归口管理为原则实行中央对口岸的垂直领导，以职能任务相邻为准则划分内部机构职能，实现“单.窗口”为目的实行流程再造，对国内口岸管理体制进行改革核心词:国家口岸；管理体制；改革AbstractWith China's opening up to the outside world, the rapid development of economic and trade globalization, the port as the connection of international and domestic channels, in the process of economic and social development is playing a more and more important role in the development of China's economy and trade. From port work practice of combined with the countries of the world to implement "single window" system and reference port restructuring of the successful experience and to centralized management of the principle of the implementation of central to the port of vertical leadership, with functions of adjacent task as the criterion to divide the internal body functions, to achieve single. Window "objectives for the implementation of process reengineering, on our port management system reform.Key words: national port; management system; reform口岸管理模式分析目录摘要 1Abstract 11 国内口岸管理体制的现状 32 现行口岸管理体制中存在的突出问题 32.1体制不顺，协调难 32.2职能重叠，冲突多 42.3多头申报，效率低 42.4建管分离，保障难 42.5电子口岸，推动慢 53 实行口岸管理体制改革的重要意义 53.1口岸管理体制改革是适应当今世界发展新格局的必然规定 53.2口岸管理体制改革是应对国际复杂形势、维护边境和贸易安全的有效途径 53.3口岸管理体制改革是国内深化对外开放，增进对外贸易便利化的内在需求 63.4口岸管理体制改革是国内行政体制改革的深化发展 64 口岸管理体制改革的框架设想 74.1以归口管理为原则实行中央对口岸的垂直领导 74.2以机构属性为根据拟定管理体制 74.3以职能任务相邻为准则划分内部机构职能 74.4以知识构造相近性为前提拟定专业管理 84.5以实现“单月窗口”为目的实行流程再造 85 实行口岸管理体制改革需注意的几种核心环节 95.1中央政府的对的决策和组织推动是实行口岸管理体制改革的主线前提 95.3科学设计新型通关模式是实行口岸管理体制改革的核心内容 95.4构建与新体制相匹配、与改革目的相一致的原则规范和系统平台是实行口岸管理体制改革的必要条件 105.5“总体规划、分步推动”是实行口岸管理体制改革的基本措施 10参照文献 111 国内口岸管理体制的现状作为国家在对外开放的沿海（沿江、内河，统称“海港”）、沿边地区和对外开放都市的海港、空港、陆路边境设立口岸管理机构和进出境监督检查、检查检疫机构既称“查验部门”久代表国家对进出境运送工具及其服务人员、进出境货品、物品、进出境旅客行使监督管理职能摘称“监管”），维护国家主权和安全。

据全国口岸工作会议提供的信息，截至2 04月，中国对外开放的一类口岸已达219个，其中水运口岸116个，陆运口岸55个，航空口岸48个；二类口岸经清理保存了150个，形成了水陆空立体交叉的口岸开放格局国内口岸管理实行的是中央与地方条块结合的管理体制中央在国务院设立公安部、交通部、海关总署（国家口岸办）、质量检查检疫总局（质检总局），主管与对外开放和进出境管理有关的事务在对外开放的口岸所在地地方政府设立口岸管理委员会（办公室久从属地方政府内设机构在对外开放的口岸设立海关、海事、检查检疫、边检等口岸查验部门，实行条线垂直管理的体制她检在省市一级实行公安部边检局和公安厅双重领导）根据口岸性质的区别，查验部门的机构设立又有很大的区别在海港（水运）口岸分别设立海事、海关、边检、国检部门，负责对运送工具、货品、物品、旅客的监管；在空港口岸分别设立海关、边检和国检部门，负责对进出境航空器、旅客、行李物品、货品的监管；在边境内陆口岸分别设立海关、边检和国检部门，负责对进出境运送工具、货品、旅客和行李物品的监管；在内陆地区业务量比较集中的开放都市分别设立海关和国检部门，重要负责对转关运送货品的监管从查验部门的管辖范畴看，海事和边检重要在口岸一线履行职责，海关和国检的业务范畴除口岸监管任务外，还负责所在地进出口公司和进出口外经贸业务的管理。

从法律授权、职责任务和管理职能看，国家通过立法授予了相应的职责任务和基本相似的职权如《海关法》、《出境入境边防检查条例》、《进出境动植物检疫法》、《国境卫生检疫法》、《进出口商品检查法》等均有相应的规定2 现行口岸管理体制中存在的突出问题2.1体制不顺，协调难一是中央和地方对口岸管理机构的设立不统一，口岸管理机构的归属不一致目前，中央负责口岸开放的审理和批准，国务院在海关总署设立国家口岸管理办公室，牵头负责口岸开放的具体审理工作，但下属海关无此职能地方口岸管理办公室（口岸管理委员会）设立在有开放口岸的各省市县人民政府，但从属关系不统一，有的在发改委，有的归外经贸局，有的与港口管理局合并，在地方同级口岸查验机构中的地位和作用并不突出二是查验部门自身的管理体制比较复杂四个部门分属公安部、交通部、海关总署、质检总局直接领导，特别是海关（缉私）和边检都实行海关和公安、公安和武警的双重领导在口岸上，由口岸办来“领导”和协调困难不小三是查验部门内部人员的管理体制比较特殊边检部门少数已实行职业化，多数仍然实行部队的军事化管理；海事和国检部门既有公务员、又有事业和公司性质的人员；海关的状况更特别，有海关人员、缉私警察、协勤武警。

业务量大的查验部门尚有为数不少的协管员、协检员等2.2职能重叠，冲突多各查验部门都被赋予相应的监督检查权，例如:在旅检口岸，边检、海关和国检，均有权检查进出境旅客的证件和物品；在货运口岸，海事、海关、边检、国检都可以对进出境的运送工具、集装箱和货品进行检查（虽然对国际航行船舶的联合检查已经取消十近年，但是，联合或分头检查的现象仍然存在）客观上，导致了对管理相对人和管理客体的多头管理、多头对外，反复开箱、反复检查、甚至反复收费又如:海关和边检均有查私的任务，有时在执法过程中会产生矛盾分歧和权力冲突；海关、国检、边检在查处违禁物品和货品时，往往由于同步违背多种部门的管理规定，导致法律冲突和职权不清2.3多头申报，效率低按照现行的管理体制和通关模式，进出境旅客在进出中国国境时需分别填报3份申报单，分别向边检、国检和海关申报，接受3个部门的检查进出境国际航行船舶和其她交通运送工具需向4个查验部门申报进出口货品，货主或其代理人应持凭有关单证分别向海关、国检、海事办理报关、报检手续而各查验部门自成体系，均有各自独立的通关模式、管理程序、作业流程，这种分头申报、串联作业的模式往往需要货主或其代理人投入大量的人力和精力，期间一旦发生差错或浮现疏漏，轻则来回奔波，重则延迟耽误通关。

因此，目前的口岸运作给外界的直觉，就是部门多、手续繁、时间长、成本高、效率低2.4建管分离，保障难按照现行的建设和投资管理体制，建设港口、码头、机场等重大交通基本设施，由国家发改委和交通等主管部门负责总体规划、方案论证和项目审批；改扩建和扩大开放也应通过一定的报批手续近十年，国内新建和扩建了一大批水、陆、空港口设施，投资和经营主体呈多元化，为经济发展做出了奉献但给口岸管理部门和口岸查验单位带来了很大的挑战和困难，一是无法参与规划、论证和建设，被动接受开放审理和验收，监管设施和检查设备得不到国家和建设单位的同步保证；二是人员编制、办公生活经费得不到国家的保证，使业务迅速增长和机构编制紧张的矛盾日益突出；三是在国家无法保证和满足的前提下，口岸各单位把有关规定都转嫁给地方政府和建设单位，甚至浮现攀比之风，给地方带来了诸多方面的压力2.5电子口岸，推动慢在信息化建设和管理手段上，口岸各部门存在着基本条件、结识步调和运用水平的不一致一是由于全国区域位置、经济发展水平和网络运营条件的差别性，部门全国联网的条件不完全具有，跨部门全国联网的也许性更小；二是口岸各部门均有一定数量的适应本系统需求的一种或多种独立运营的信息系统，缺少集成和整合，没有像海关H200a那样的全国统一的通关管理系统；三是受管理体制、组织领导和部门权利、利益、观念、结识等复杂因素的影响，国家电子口岸建设推动乏力，运营乏味，进程和效果与预期目的差距不小。

3 实行口岸管理体制改革的重要意义3.1口岸管理体制改革是适应当今世界发展新格局的必然规定发达国家以经济全球化、信息高速化和国际物流网络化的战略来构建新的世界经济构造，以“单一窗口”（SNUIE WINDOW）为代表的口岸管理模式应运而生，并被广泛接受单一窗口”模式是指参与国际贸易和运送的各方，通过单一的切入点提交原则化的信息和单证，以满足有关法律、法规及管理规定的平台因其可以有效地配备资源、提高口岸运营效率，增强执法的透明度，提高政府管理效能，从而更加适应国际贸易及国际物流业的迅速发展从各国实现方式来看，既有通过单一机构来协调和执行的，也有通过单一系统来收发、解决数据的，尚有通过构建公共平台向不同监管机构一次性申报的鉴于国内口岸管理部门多、职能交叉、构成复杂等现状，要实现与国际先进的口岸管理模式接轨，光靠部门间的协调配合难以获得主线进展，还应从体制改革入手，对机构进行全面整合，使口岸管理达到协调便捷统一3.2口岸管理体制改革是应对国际复杂形势、维护边境和贸易安全的有效途径口岸是出入境通道上的重要关口，面对复杂多变的国际形势，口岸管理部门承当多种非老式职能的任务越来越重，责任越来越大，如，知识产权边境保护、联合反恐、防化防核、食品安全和维护贸易链安全等。

这就规定口岸管理部门协作更紧密，反映更迅速，执行更坚决以美国为例，"9°11"后来，美国提出并逐渐履行了“CSI”国际合伙机制，海关与商界还共同建立合伙伙伴关系（C-TPAT）为使上述筹划有效履行，美国把财政部的海关、交通部的海岸警卫队、农业部的动植物检疫、司法部的移民局，整合成立了海关及边境保护局，统一执法，大大提高了口岸管理的整体协调性能，有效增强了整个系统的执行力近来的印度孟买事件也促成了海关职能的重大调节3.3口岸管理体制改革是国内深化对外开放，增进对外贸易便利化的内在需求国内经历了30年改革开放，已经与全球经济深度融合，成为了总量居世界第。