机车信号故障的处理方法.doc

机车信号故障的处理方法1、自动闭塞区间通过信号机显示进行信号，机车信号故障，致使监控装置已启动停车控制模式，须立即停车，请求机车信号故障停用的调度命令注：线路坡度超过6‰（不包括6‰）下坡方向，一台机车牵引吨数超过2381吨时，就地请求救援按照《技规》276条设置响墩防护1）未接到调度命令（包括无线列调联系不上）时：停车等候2分钟，待监控装置开口后，以不超过20Km/h的速度运行至次一信号机前，再停车等候2分钟……，直至接到调度命令为止2）接到调度命令后，在停车状态，按【↑】两秒，弹出‘非正常行车确认’窗口，选择【4.机车信号故障】，司机在调度命令栏输入机车信号故障停用的调度命令号，按压【确认】键；按地面信号机的显示运行，以不超过20Km/h的速度运行至前方站停车，请求救援3）进入机车信号故障模式后，不得关闭机车信号设备，保持监控装置对机车信号的记录功能2、进站信号机已开放，机车信号故障，致使监控装置已启动停车控制模式，须立即停车，请求机车信号故障停用的调度命令接到机车信号故障的调度命令后，进入机车信号故障模式，以不超过20Km/h的速度进站停车请求救援监控装置故障时的处理办法1、列车运行中，遇监控装置显示器黑屏、死机、无速度显示及紧急放风阀排风不止等情况均视为监控装置故障。

2、监控装置故障须立即停车，按照《机车乘务员监控装置操作使用手册》附件5：“监控装置故障时的应急处理”方法进行检查处理，无法处理时报告列车调度员，请求监控装置故障停用的调度命令注：线路坡度超过6‰（不包括6‰）下坡方向，一台机车牵引吨数超过2381吨时，监控装置故障停车后，就地请求救援按照《技规》第272条第33表的规定拧紧手制动机，做好防溜，按照《技规》276条设置响墩防护3、若监控装置显示器黑屏、死机、无速度显示等停车后无法处理应关闭监控装置电源；紧急放风阀排风不止无法处理时可关闭塞门；接到监控装置故障停用的命令后，按地面信号机的显示，以不超过20Km/h的速度维持运行至前方站停车，请求救援列尾故障、丢失时的处理办法（1）列尾作业站发车前尾部主机故障时，应立即更换尾部主机因司机控制盒故障在站内无法修复时，司机应立即请求更换机车2）列车运行途中遇尾部主机、司机控制盒连续两个区间均不能正常使用时，司机应立即使用无线调度通知前方站停车，车站派员会同司机检查处理故障无法排除时，须关闭列车尾部的折角塞门，助理值班员应在最后一辆车处进行简略试验后继续运行3）运行途中尾部主机丢失时，车站值班员应向列车调度员请求停止使用的命令，由发车人员将列车尾部车辆末端的制动软管吊起，作为列车尾部标志，将尾部车辆的车种、车号记入《行车日志》并报告列车调度员。

停止基本闭塞法改用闭塞法的行车办法（一）有计划停用基本闭塞法使用路票行车1、运行到路票行车起始站前，按规定车机联控，并将路票记录号码复诵正确记录于司机手帐2、越过预告信号机速度不得超过60Km/h，显示器自动弹出路票行车揭示与路票编码输入窗口，输入路票记录号后，按压［确认］键3、确认进站信号机开放后，以不超过60Km/h的速度进站，确认通过手信号显示正确后，按压［解锁］+［确认］键，以不超过60Km/h的速度越过出站信号机4、按站间区间运行至下一站进站信号机外方，按照进站信号机的显示运行二）临时停用基本闭塞法使用路票行车1、临时停止基本闭塞改用闭塞行车时，列车须在须路票行车起始站停车，向司机递交书面调度命令及路票2、按压［↑］键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择［3.路票］，按压［确认］键，弹出“调度命令、路票编码输入窗口”，输入调度命令及路票记录号后，按压［确认］键，然后按压［解锁］+［确认］键3、按规定程序发车4、按站间区间运行至下一站进站信号机外方，按照进站信号机的显示运行引导接车时的行车办法（一）普通引导接车1、准许车站使用列车无线调度向司机传达引导接车的调度命令2、进站信号机开放引导信号时，机车信号显示半红半黄灯亮灭交替变化，监控装置显示屏显示红黄灯，同时速度等级线SD1、SD3红底白字闪烁，监控装置自动开口20Km/h，监控列以不超过20Km/h的速度越过进站信号机。

当确认进站信号机已开放引导信号，但机车信号及监控装置未按上述显示时，应按压［解锁］键，以不超过20Km/h的速度进站二）特定引导接车：1、特定引导接车必须是有计划的，进站前在揭示窗口显示特定引导的揭示2、确认特定引导手信号显示正确后，按压【开车】+【解锁】键，以不超过60Km/h的速度进站3、按出站信号机的显示要求运行双线区间反方向行车的办法1、有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时，按站间区间行车列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光，并确认反方向发车进路表示器为白色灯光2、按自动闭塞法反方向行车，反方向行车的调度命令可用列车无线调度向司机传达3、双线自动闭塞区间反方向闭塞设备故障，反方向行车时，应停止基本闭塞法，改按闭塞法行车，并在路票上加盖“反方向行车”章，同时向司机发布反方向行车的书面调度命令4、确认前方站进站信号机的显示，按其显示要求运行5、反方向行车时监控装置的操作：A、按自动闭塞法反方向行车（1）越过出站信号机“支线”灯亮后，按压［进路号］键，输入4，按压［确认］键2）运行到正方向预告信号机处校正距离3）确认反方向进站信号机开放后，按压［解锁］键，以不超过20Km/ h的速度进站。

4）反方向结束，下一站进入正方向运行时，越过出站信号机［支线］灯亮后，先按压［进路号］键，输入5，再按压［确认］键B、按闭塞法反方向行车（1）列车在站内停车2）须有准许反方向行车、停止基本闭塞法的书面调度命令，确认路票正确3）持续按压【↑】键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择【3.路票】，按压［确认］键，弹出“调度命令号及路票编号”输入窗口，输入命令号及路票记录号，按压【确认】键，然后按压［解锁］+［确认］键4）越过出站信号机“支线”灯亮后，按压［进路号］键，输入4，按压［确认］键5）运行到正方向预告信号机处校正距离6）确认反方向进站信号机开放后，按压［解锁］键，以不超过20Km/ h的速度进站7）反方向结束，下一站进入正方向运行时，越过出站信号机［支线］灯亮后，先按压［进路号］键，输入5，再按压［确认］键 监控装置非正常行车操作第一条：通过信号机显示停车信号的操作一、 通过信号为停车信号　　1. 在自动闭塞区间，机车运行前方为通过信号机，机车信号为停车信号时，LKJ按防止列车冒进信号控制列车停车2分钟后，监控列车以不超过20km/h的速度运行，越过前方显示停车信号的分区通过信号机。

　　2．机车越过该信号机后，继续监控列车以不超过20km/h的速度运行，并根据信号不同按第3条或第4条控制　　3．当信号为停车信号时：⑴、若前方信号机为通过信号机则按第1条控制；⑵、若前方信号机为装有容许信号的通过信号机，按第二条“装有容许信号的通过信号机显示停车信号”控制；　　⑶、若前方信号机为进站信号机，则按防止冒进信号控制（有关引导进站参见 “引导接车”）　　4．当信号不是停车信号时，监控列车以不超过20km/h的速度越过信号机，然后按接收的信号控制二、装有容许信号的通过信号机显示停车信号　　1．在自动闭塞区间，货车运行前方为装有容许信号的通过信号机，信号为停车信号时，当总重大于1500吨时LKJ自动解除防止列车冒进信号的停车控制功能，监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机2．机车越过信号机后，控制方式与上述第1条第（2）点相同　　注意事项：⑴、当通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机在停车等候同时，应与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入⑵、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号灯光熄灭而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行，并将故障的信号机号码通知前方站。

⑶、地面信号显示故障时，严禁将LKJ转入“20km/h限速模式”第二条：停用基本闭塞法使用闭塞法行车一、有计划的停基改电　　有计划的停基改电是指：在机车出段前已接到停基改电的调度命令，并通过IC卡将调度命令内容（车站的TMIS站号、调度命令号、有效时段等）正确输入到LKJ　　1．LKJ在通常监控状态① 机车接近停基改电起始车站，显示屏右上方显示揭示窗口　　注意事项：　　此时若已经收到取消“停基改电”的调度命令，则按【转储】、数字序号键，并输入新收调令的编号将解除该揭示的控制② 列车进入进站信号机前速度低于60km/h时，显示器自动弹出路票确认窗口，要求司机输入路票的记录号③ 正确输入记录号后，在出站信号机前，确认信号（停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号）正确后，按【解锁】、【确认】键（5秒内按压，下同），装置进入“路票行车状态”，解除本站出站信号机以及至下一站间所有分区通过信号机的停车控制；对于客车按该次列车在对应区间最高允许速度的80%以及区段限速、临时限速等限速值的最低值监控列车运行，对于货车按规定速度监控列车运行；至下站的进站分区“路票行车状态”终止，恢复正常监控，按进站信号监控列车运行。

　　注意事项：1、起始站进站后不论机车信号是否是停车信号，LKJ均按停车信号控制；2、路票确认窗口弹出后，若速度高于60km/h，窗口自动关闭；3、路票确认窗口弹出后，若15秒内未做任何操作，窗口自动关闭；4、路票确认窗口弹出后，按数字键将作为记录号输入若要在输入记录号之前按数字键进行其它操作（如输入支线号、侧线股道号等），则应先按【←】或【→】将光标移动到〖取消〗，然后按【确认】键关闭路票确认窗口5、 路票确认窗口关闭后，按【↑】键2秒钟，弹出“非正常行车确认”窗口，然后选择〖3.路票〗仍可调出6、出站时必须注意控制列车速度，防止列车侧向通过出站道岔超速　　2．LKJ在降级状态① 司机进行有效参数设定后，〖开车〗灯亮时，若设定的车站即为有计划的停基改电起始站，显示屏右上方显示揭示窗口，同时弹出路票确认窗口② 正确输入记录号后，在显示器的中间有“请进行凭证确认操作！”提示③ 确认手信号（停站列车为发车信号、通过列车为通过手信号）正确后按【解锁】、【确认】键，然后在约定地点按【开车】键进入“路票行车状态”，控制方式与监控状态下的路票行车状态相同   注意事项：　　如果不按【解锁】、【确认】键，而是直接先按【开车】键，当前路票揭示信息将被自动清除，LKJ不进入“路票行车状态”。

二、临时的停基改电　　临时停基改电是指：在列车运行途中接到停基改电的调度命令，或虽在机车出段前已收到调度命令，但未通过IC卡将停基改电的调度命令内容正确输入到LKJ　　1．LKJ在监控状态① 列车运行途中，机车乘务员收到停基改电的调度命令，在停基改电起始站的出站信号机前停车后，按压显示器【↑】键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口② 选择〖3. 路票〗，弹出路票输入窗口（见图2.9），正确输入调度命令号和记录号, 确认信号（停站列车为发车信号）正确后按【解锁】、【确认】键，LKJ进入“路票行车状态”，控制方式与监控状态下有计划的停基改电相同　　注意事项：1、 输入调令。