《城市轨道交通智能系统》教学课件04城市轨道交通联锁设备认知.pptx

任务二 城市轨道交通联锁设备认知一 信号平面图认知二 正线计算机联锁三 正线联锁关系四 正线联锁设备操作一、信号平面图认知信号平面图认知 列车在正线上运营速度快、密度大，而且无需办理列车的越行或交汇，因此正线信号设备完全不同于车辆段信号设备，尤其在新建的城市轨道交通正线上，逻辑区段取代了闭塞分区，车载信号取代了地面信号，无线传输取代了数字轨道电路，更多技术先进、安全可靠的信号设备得到了广泛应用1.方向地铁在正线上应采用双线、右侧双线、右侧行车制南北向线路应以由南向北方向为上行方向南向北方向为上行方向，由北向南为下行方向；东西向线路应以由西向东为上行方向由西向东为上行方向，由东向西为下行方向环形线路以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运行方向为下行方向在实际使用中，有的城市轨道交通规定以某个方向为上行方向当车辆段位于线路末端站之后时，可规定以列车向车辆段方向运行为上行方向，远离车辆段方向为下行方向对于正线的信号设备，有的城市轨道交通规定：上行设备编号采用双数，下行设备编号采用单数2.线路平纵断面线路的空间位置用中心线描述1)纵断面（线路坡道） 线路纵断面是线路中心在垂直面上的投影。

信号平面图中用坡度描述线路纵断面2)平面（线路曲线） 线路平面是线路中心在水平面上的投影信号平面图中用曲线半径等指标描述曲线3.信号设备坐标在信号平面图的上方和下方，用表格形式标出正线所有信号设备的名称和坐标位置有的线路使用百米标，A站JZ11的位置是“5+38”，表示位于距正线坐标原点538米处有的线路使用公里标，应答器FB0809的位置是“K8+952”，表示FB0809位于线路8km+952m处4.车站及联锁区城市轨道交通正线的车站设置在客流量大的集散点，车站的间距应根据实际需要确定，市区1km左右，郊区不宜大于2km.根据信号联锁设备的管辖区域，将正线划分为若干联锁区，每个联锁区内设置一个是设备集中站，联锁区按设备集中站的名称来命名车站名下方的数字表示车站中心在正线的坐标，可使用百米标或公里标车站名称下方有“集”表示该站为设备集中站为了便于接发车作业和维修管理，车站的信号设备应有统一的名称，比较典型的命名规则是XYYZZ或XXYYZZZZ下行线路及下行咽喉为单数，上行线路及上行咽喉为双数5.信号机正线信号机主要包括防护信号机、阻挡信号机，根据信号系统设计的需要，还可设置进站信号机、出站信号机、区间预告信号机、通过信号机以及联锁区分界处的虚拟信号机。

信号机的命名主要有以下几种形式：（1）按顺序编号的命名方式；（2）按信号机功能的命名方式；（3）按XYYZZ或XXYYZZZZ形式的命名方式6.道岔正线一般仅在设备集中站设有道岔1）道岔的定位 正常情况下，在操作终端上道岔有定位和反位两个位置，而在室外则以左位/右位、直股/曲股等区分道岔开通方向正线及车辆段集中控制的道岔，可不保持定位2）道岔的命名 道岔的命名主要有以下几种形式：数字编号、字母+序号，如SW1001或D03027.列车占用检测设备城市轨道交通正线列车占用检测主要有数字轨道电路和计轴系统两种形式表示方法：数字轨道电路、计轴设备和侵限绝缘（或计轴点）命名方式：站间轨道区段是根据所属车站按照序号命名，也可以将设备集中站之间的轨道区段统一编号道岔区段可以遵循铁路车站道岔区段的命名规则，用DG作为轨道区段名称的典型特征，也可以用ST命名8.应答器（信标）应答器（有时称为信标）是安装路沿线，用于反映线路绝对位置的物理标志有源应答器称为动态信标DT、可变应答器VB等，“”为有源应答器的符号无源应答器称为静态信标FT、固定应答器FB等，“ ”为无源应答器的符号9.站台设备站台设备主要包括紧急停车按钮EB、发车计时器PDI、列车自动折返按钮TB、屏蔽门PSD、旅客导向牌。

10.无线接入设备无线局域网（WLAN）、漏泄同轴电缆、裂缝波导管等均可提供CBTC系统中相应的无线数据传输服务，实现车-地双向通信及列车定位城市轨道交通通常沿线路设置相应的无线接入设备，AP即无线接入点二、正线计算机联锁1.正线信号系统组成正线信号系统主要由中央设备、轨旁设备和车载设备等组成中央设备主要由数据存储单元和ATS组成轨旁设备主要包括ATS子系统、计算机联锁（CI）子系统、区域控制器（ZC）、点式ATP地面设备、连续式ATP地面设备、轨旁无线电台、应答器设备等车载设备主要由列车司机显示屏、车载控制器和车载无限单元组成2.正线联锁系统（1）SICAS联锁系统SICAS联锁系统是西门子公司研制的综合信号系统（ATC）的4个子系统之一（SICAS为西门子计算机辅助信号系统的英文缩写）SICAS联锁系统按故障-安全、高可靠性的原则设计，系统由工作站、联锁计算机（3取2结构）、联锁执行计算机（2取2结构）、电子接口模块和相关设备（如转辙机、信号机、数字轨道电路设备）构成SICAS联锁系统地面设备分为三层：人机会话层人机会话层（操作/显示层），即现场操作员工作站，简称LOW，是信号系统网络的区域终端设备；联锁运算层联锁运算层（信号逻辑层）；控制器层控制器层（现场原件监控层）。

2.正线联锁系统（2）E132-JD型计算机联锁系统E132-JD型计算机联锁系统是由日本信号株式会社（简称日本信号）和北京交通大学微联科技有限公司（简称交大微联）联合开发研制的计算机联锁系统，是一套性能可靠、是一套性能可靠、功能完善、操作简单、维护方便、符合故障功能完善、操作简单、维护方便、符合故障-安全要求的车安全要求的车站联锁系统站联锁系统E132-JD型计算机联锁系统的硬件结构硬件结构主要由操作表示操作表示机、联锁机、驱采机、分线柜和维修机组成机、联锁机、驱采机、分线柜和维修机组成3.正线地面信号系统以某正线信号系统举例说明1）整条线路由5个子系统来管理，包括交大微联的ATS子系统、日本信号的ATP/ATO子系统、交大微联的CI（计算机联锁）子系统、交大微联的MSS（维护支持）子系统、DCS（数据通信）子系统2）信号系统由车载和轨旁两部分组成：车载部分包括车载控制器（CC）和驾驶室车载人机界面（DMI）接口；轨旁部分除计算机联锁系统、ATS本地工作站外，还包括区域控制器（ZC）、线路控制器（LC）、数据存储器（DSU）、编码器（LEU）和信标三、正线联锁关系1.正线联锁系统的功能一般要求为系统是实现车站联锁的信号系统，CI将控制范围内信号机、列车占用检测装置及道岔等信号设备构成一种既相互联系又相互制约的关系；系统应满足24h不间断运行的要求；系统的监控容量应满足正线车站、车辆段/停车场的建设规模和运输作业的需要；系统应具有与ATS校核时钟的能力；系统可与ATS系统配合，实现站控/遥控的转换；系统主要通过进路控制列车的运行。

其基本功能是用于列车占用检测的区段，可提供封锁区段、解封锁区段；用于信号机、道岔、进路、保护区段，并应具备站台紧急关闭接口也功能和站台门接口功能2.西门子联锁系统的功能西门子联锁系统的功能是进路设置功能：ATS的自动列车进路、车站远程终端单元（RTU）的自动列车进路、追踪进路和人工排列进路，并提供进路排列的条件西门子联锁系统相关功能的实现需要了解进路的组成，以及多列车进路、联锁监控区段、保护区段、侧面防护（侧防）、进路的解锁和轨道区段的Kick-off功能等西门子联锁系统与其他设备的接口主要有车辆段联锁接口、洗车机接口、防淹门接口、ATC接口、相邻联锁系统接口等3.正线联锁表正线联锁表与车辆段联锁表有较大的差异，根据正线信号平面布置图编制，它表示了正线进路、道岔、信号机及相关设备之间的基本联锁关系进路联锁表组成由进路号码、进路、进路性质、排列进路按钮、信号机、道岔、敌对信号、侵限区段、轨道区段、保护区段、接近区段、进路延时解锁时间、保护区段延时解锁时间、其他联锁、自动通过功能和ATS自动进路开始触发区段正线联锁表还包括引导进路表、自动折返进路表四、正线联锁设备操作1.SICAS联锁系统的基本操作操作终端LOW的全称是Local Operator Workstation，即现场操作员工作站。

LOW是信号系统网络的区域终端设备，每个联锁站设置一套LOW设备SICAS联锁系统的本地操作和表示是通过LOW工作站来完成的LOW的屏幕显示由三部分组成，自上而下为基本窗口、主窗口和对话窗口1.SICAS联锁系统的基本操作LOW的操作命令根据安全等级分为“常规操作命令”（用R表示）和“安全相关操作命令”（用K表示）安全相关操作命令是指该命令执行后可能会影响行车安全执行后可能会影响行车安全或设备安全或设备安全的命令安全相关操作命令只有在LOW上才可以操作，其安全责任主要安全责任主要由操作员负责由操作员负责，故必须确认相关的操作前提，并且须输入正确的命令，操作完毕后必须在值班日记中做好记录2.SICAS联锁系统局域控制盘（LPC）操作紧急停车操作包括：有效操作紧急停车的前提条件；紧急停车有效的区段范围；在LCP盘上对紧急停车的操作步骤及现象；在LCP盘上切除紧急停车功能的操作步骤及现象；在站台上操作紧急停车按钮后，在LCP盘上出现的现象；在LCP盘上进行扣车的操作及出现的现象3.VPI-3/ILOCK型联锁系统操作VPI-3型计算机联锁系统由卡斯柯信号有限公司研发，车站正线的车站操作员工作站（HMI）由工控机、显示器、鼠标、键盘等设备组成。

界面显示主要有信号机、道岔、列车占用信息、列车方向表示、设备状态表示灯和按钮以及表示灯中控与站控的转换，由调度员和行车值班员来完成，中控由调度员发出请求，行车值班员同意；反之，站控则由行车值班员发出请求，调度员同意3.VPI-3/ILOCK型联锁系统操作本系统还包括以下功能：扣车、提前发车、自动进路、自动折返、全站点灯、进路点灯、自动闭塞和闭塞确认等当“联锁机A机”指示灯和“联锁机B机”指示灯都灭时（即联锁机A机和联锁机B机的工作继电器都落下），系统会自动切换到应急盘控制状态，通过应急盘可办理道岔单操和引导接车当全站处于应急盘控制状态时，应急盘上“VPI故障”表示灯亮红色；值班员可办理单操道岔和引导接车4.DS6-60型联锁系统操作DS6-60型计算机联锁系统由北京通号国铁城市轨道技术有限公司研发，它主要显示信号机的状态（自动信号模式显示、自动进路模式显示和自动进路触发模式显示）、道岔状态、封锁状态、轨道区段状态、实现进路操作、道岔操作、轨道区段操作和站台操作等功能。