陆上帆船-帆船范文.docx

陆上帆船:帆船 　　陆上帆船外形类似于三轮车，有三个轮子，装有风帆，但其功用与帆船相似，都是靠风力驱动前行唯一的不同之处在于，陆上帆船的运行和转向是由驾驶人躺或坐在车中，用力蹬脚踏板或扳动手柄来实现的陆上帆船多用于多风、地势较平坦的区域，而陆上帆船赛则常常在沙滩、平坦的旷野、沙漠地区干枯的河床上进行在现代，驾驶陆上帆船的“水手”通常被称为“飞行员”（pilot），因为根据伯努利原理（Bernoulli’s principle），陆上帆船的速度可以比风速快3~4倍在陆上帆船赛中，阵风比一场有利的风向转变更有优势另外，与陆上帆船赛相似的运动还有在冰冻的湖面或河面进行的冰上帆船赛（Ice yachting）陆上帆船的另一项变体是陆上自行车（Whike），结合了陆上帆船和自行车这两项运动，并不完全依赖于风能，因此可以用作日常交通工具 　　陆上帆船的历史　　　　　　　　　　据记载，历史上陆上帆船最早出现在古埃及，主要用于休闲娱乐中国在公元6世纪，即南梁时期，出现了“靠风力驱动的四轮车”，之后发展成为在大型独轮车上安装桅杆和风帆，靠风力行驶　　中国有关陆上帆船的最早记载出现在梁元帝萧绎所著的《金楼子》（Book of the Golden Hall Master）一书中，其中写道“Gaocang Wushu发明了‘加帆车’，一次可以载客30人”。

另一个有关陆上帆船的记载出现在《Continuation of the New Discourses on the Talk of the Times》，书中记载约公元62022为隋炀帝（公元604-617年）制作了一辆“加帆车”　　16世纪，中国的加帆独轮车传到欧洲，引起了巨大的反响1585年（中国明朝时期），胡安・冈萨雷斯・德・门多萨（Juan Gonzlez de Mendoza, 1545-1618）编写了一部《中华大帝国风物史》，其中写道“中国许多客车和马车装了风帆”，甚至将这一发明的伟大之处与丝绸和陶制容器相提并论1584年，绘图师亚伯拉罕・奥特柳斯（Abraham Ortelius，1527-1598）在地图集《Theatrum Orbis Terrarum》提到中国的陆上帆船1665年，英国著名诗人弥尔顿(John Milton)在其长诗《失乐园》中，写下“中国人利用风帆驾驶藤制的轻车”这一诗句，使其在欧洲广为人知国外其他记载中国这种“加帆车”的著作还有地理学家兼绘图师格拉杜斯・墨卡托（Gerardus Mercator，1512-1594）的《地图集》（Atlas）以及英国历史学家兼绘图师约翰・斯皮德（John Speed）撰写的《中华帝国》（Kingdome of China）一书。

　　现代陆上游艇的先驱是1600年秋佛兰德科学家西蒙・斯帝汶（Simon Stevin）为奥兰治亲王默里斯（Prince Maurice of Orange）制作的“帆车”（佛兰德在政治上是比利时的民族之一，在地理上分别位于现比利时、法国、荷兰的境内），被默里斯王子用来招待贵宾和休闲1898年，比利时小镇De Panne的杜蒙特兄弟发明了一种新的陆上游艇，这款游艇的风帆安装在一艘常常行驶于尼罗河（Nile River）的当代埃及帆船上192022年，在比利时和法国的海滩上举行了第一场别开生面的陆上帆船赛19世纪末20世纪初，陆上帆船/游艇在美国被用于在干枯的湖床上运送货物　　　　现代陆上帆船　　现代陆上帆船的起源可以追溯到1960年，是一艘由聚酯或玻璃纤维和金属制成的三轮车，装有翼柱/桅杆和相对较稳定（已用板条固定好）的风帆　　1967年，一位法国外籍兵团（French Foreign Legion）军官让・杜・布谢尔（Jean Du Boucher）在撒哈拉沙漠组织了一场陆上帆船赛，来自七个国家的22名选手在阿尔及利亚南方的科隆-培沙（ColombBchar）集结，驾驶十二艘法国设计、制造的陆上帆船穿越阿尔及利亚、西班牙属摩洛哥（Spanish Morocco），进入毛里塔尼亚首都努瓦克肖特（Nouakchott），全程1700英里（2700千米），共耗时32天。

　　这22名陆上帆船爱好者分别来自美国、英国、法国、丹麦、荷兰和西德前六天队伍在阿尔及利亚平坦的柏油路上穿行，之后进入撒哈拉沙漠未标记的荒地，并在这里找了一位导航员――Reguiba部落的一位老兵布谢尔率领的陆上帆船队引起了沙漠居民的好奇心，在阿尔及利亚的Tindouf镇（这里曾是商队的驿站）受到了居民们的热情欢迎　　对于这场撒哈拉沙漠陆上帆船赛，布谢尔选择了一条商队线路，在这条线路冬天盛行东北风大风不仅有助于前行，也是船队的敌人撒哈拉沙漠的风挟带着沙粒，非常粗糙，并且会产生大量静电，常常一刮就是几天，湿度仅5%，刮得人嗓子冒烟沙漠中白天的温度高达100度，太阳一落山，十分钟之内气温突降至约30度，白天晒得滚烫的石头极速冷却，有时会突然爆炸，就像从火枪里射出的弹药　　由于气候条件恶劣，塑胶制成的轮胎相继爆胎，一位英国船长受了伤，撒哈拉沙漠持续的高热和沙尘、崎岖的地形使这场比赛最终远离了竞赛的初衷，而变为一场生存之战，队员们只求能够毫无伤亡地走完全程对于组织这场比赛的初衷，布谢尔解释道：“我只是想证明，只要有决心，有毅力，任何人都可以完成自己的既定目标这场赛事并非毫无收获我们亲身体会到了撒哈拉沙漠夜景的瑰丽，也亲身感受了撒哈拉沙漠广阔无垠中蕴藏的无限魅力。

　　经过32天的艰苦跋涉，队员们终于安全抵达毛里塔尼亚的首都，队员们受到了英雄般的欢迎，时任毛里塔里尼亚总统穆克塔尔・乌尔德・达达赫（Moktar Ould Daddah）亲自为队员们颁发了金质奖彰　　虽然比赛已变成一场生存之战，但美国三位年轻的造船师拉里・帕尔德依（Larry Pardey）、理查德・亚瑟（Richard Arthur）、沃伦・柴巴思（Warren Zeibath）在船长拉里的带领下，领先整场比赛，得分是其他队伍的两倍这场赛事曾登上了《国家地理》1967年11月号的封面，三年后“国家地理频道”摄制了一辑纪录片，将这场赛事重现毛里塔尼亚总统将1967年定义为“撒哈拉沙漠的陆上帆船狂欢年”（it was the “year of the Land yachts” in the Sahara）　　陆上帆船的类别　　陆上帆船有许多基本类型，包括Class 2、3、5、7、8，以及“Standart”级和迷你型由于每个类别的陆上帆船有自己不同的特色，因此在比赛时按不同类别分组比赛　　最大型的陆上帆船为Class 2，其桅杆高达8米（26英尺）虽然Class 2级别的大尺寸使其速度受限，但宽阔的风帆面积为其提供了充足的动力。

Class 2级别陆上帆船多出现在欧洲，而在英国基本没有　　　　Class 3级陆上帆船外观与Class 2相似，但尺寸稍小，可能是最受欢迎的类别Class 3级陆上帆船通常采用玻璃纤维制造，有时会采用其他高技术轻质材料，比如碳纤维、Kevlar或各种复合材料，木质后轴Class 3级帆船速度高达70英里/小时（113千米/时）　　Class 5级陆上帆船比Class 2和Class 3级小，外观也有所不同飞行员”依然是躺着驾驶帆船，但与Class 2和Class 3不同的是，“飞行员”所躺的座椅与底盘的位置是悬挂结构，而不是围成一个车厢的型式底盘通常以铁和铝为材料，座位是玻璃纤维和碳与Kevlar纤维的复合物Class 5级陆上帆船速度可达60英里/小时（97千米/时），有些会更快，接近70英里/小时（113千米/时）Class 2、3、5的结构和运作原理必须符合一定的规则，但其规格在某种程度上可以灵活多变　　“Standart”级陆上帆船是独一无二的类型，是唯一国际公认的标准版本Standart”级陆上帆船与Class 5级在形状和功能上相似，但必须符合法国陆上帆船制造商Seagull的设计。

这一级别的陆上帆船之所以深受欢迎，是因为其极度考验参赛选手的个人能力，船只本身仅仅只是一件参赛道具，不会对选手的比赛产生任何影响，保证了比赛的公正　　迷你级陆上帆船的基本定义是“任何组装而成的、5.6米长的绳子可绕一圈的陆上帆船”，主要针对休闲市场迷你级陆上帆船采用传统的索具，底盘和车身较小，“飞行员”可按传统的“驾车”方式控制帆船的航行，并用一个简易的主帆脚索控制风帆迷你级陆上帆船是所有级别中最小、价格最低、重量最轻的帆船，安全系数高，简单易学，操作简便有些迷你级陆上帆船可以拆卸，装在汽车后备箱里，大人、小孩皆宜，并且在草地、沙滩和水泥地上均表现优异迷你级陆上帆船使用非常广泛，由于其价格低廉、操作简便易学、运输方便等优点，深受欧洲、美国、英国、爱尔兰家庭的欢迎　　Class 7级陆上帆船类似于一个带帆滑板，或者一个在陆上行驶的冲浪板因此，Class 7级陆上帆船也被称为极速风帆（Speed Sail），并被FISLY（国际陆上帆船联合会，International Federation of Sand and Land Yachting）归为陆上帆船俱乐部的一部分，主要用于休闲或当作一种业余爱好。

　　Class 8级陆上帆船也被称作Parakarting或陆上风筝帆船（kite buggying），属于迷你型陆上帆船的一种与其他级别陆上帆船不同的是，Class 8级陆上帆船安装的不是风帆，而是牵引风筝，风筝线长20-40米，采用四线牵引风筝牵引的车相对较小，更易操作Class 8级陆上帆船是一项较新的运动，仍处于快速发展阶段，最近几年由于其携带方便、成本低、具有较强的灵活性和机动性，越来越受到陆上帆船爱好者的欢迎由于靠风筝牵引，陆上风筝帆船偶尔会滞留空中，让“飞行员”荡一把空中秋千而且，由于Class 8级陆上帆船由风筝牵引，因此可以完成其他级别帆船无法完成的动作，比如腾空、旋转、前轮离地、翻转等，且具有超强的耐力，一次性可以航行上百千米，连续航行几天其中与Class 8级帆船有关且较著名的比赛包括Transat des Sables以及Gobi Kite Buggy Challenge挑战赛另外，Class 8级陆上帆船还经常在撒哈拉沙漠西部航行，全程超过2500千米一天之内驾驶Class 8级陆上帆船行驶得最远的是新西兰的皮特・弗克斯（Peter Foulkes），距离为623千米。

Class 8级陆上帆船还包括新西兰人设计的Blokart、英国人设计的X-sail，以及西班牙的Rinox和WinDreamer前两种规格较小，后两种速度更快，可操作性强，适用于在效区一块较小的区域内航行Blokart的速度可达每小时62.5英里（100.6千米/时），由Scott Young于2022年3月27日在美国亚利桑那州的Red Lake创造此纪录这几种设计均携带方便，只需装在一个小箱子里，即可置于车后备箱或当成手提行李提上飞机其手动转向功能更是方便残疾人士使用，甚至可和健康人士公平地一较高下　　其他迷你型陆上帆船设计还包括Ludic、Potty和Skoot，不过这几种都采用脚蹬转向这几款陆上帆船常常与风筝牵引的帆船进行非正式比赛　　虽然陆上帆船的类别较多，外观各异，但事实上任何类别的陆上帆船都可以参加比赛由于所有级别的陆上帆船具有一致的特性，尺寸相似，只需找一块开阔的地面即可进行比赛，因此陆上帆船是进行趣味比赛或友谊赛的理想工具　　　　陆上帆船比赛　　十多年来，陆上帆船已发展成一项运动　　陆上帆船运动深受世界各地爱好者的喜爱，无论是欧洲西部、爱尔兰、英国、新西兰、巴西的沙滩，还是美国、阿根廷、澳大利亚和非洲干枯的湖泊，甚至加拿大和斯堪的那维亚冰冻的湖面，都有着陆上帆船。