考研汽车理论试题第10套分解.doc

一、 概念解释（选其中 8题，计2 0分）1旋转质量换算系数2汽车燃料经济性及评价指标3汽车操纵稳定性4侧向偏离5地面切向（反作用）力6附着椭圆7等速行驶燃料经济特性8汽车通过性几何参数9汽车临界速度10 汽车（转向特性）稳态响应11迟滞损失12汽车驱动力13 轮胎侧偏刚度14 制动强度二、 写岀表达式、画图、计算并简单说明（选择其中 4道题，计2 0分） 1写岀带结构、使用参数的汽车功率平衡方程式（注意参数及符号说明）2画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系3简述图解计算燃料消耗量的方法4用隔离方法分析汽车加速行驶时整车的受力分析图，并列岀平衡方程5 写岀汽车的后备功率，及其对汽车的动力性和燃料经济性的影响6 写岀各种可以绘制I曲线的方程及方程组7 峰值附着系数及其实际应用意义三、 叙述题（选择其中 4道题，计20分）1从制动侧滑受力分析和试验，可以得岀哪些结论?2试用驱动力-行驶阻力平衡图分析汽车的最高速U amax3分析变速器速比ig和档位数对汽车动力性的影响？4若汽车在划有中心实线的普通二级公路行驶，假设汽车载荷均匀，左右制动器制动力相等，请问能否保证左右车轮地面制动力同时达到附着极限, 并要求写出表达式（提示考虑道路横断面形状）。

5分析不等速行驶时汽车质心位置对前、后轴轮胎地面法向反作用力的影响6汽车在不同路面上制动时最大减速度值及其平均值7 在侧向力的作用下，刚性轮胎和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）？8 汽车的横摆角速度增益及其与车速和轮胎侧偏刚度关系9什么是附着椭圆，尝试写岀它的表达式及其应用10从受力分析出发，叙述前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响四、分析题（选择其中 4道题，计20分）1 分析三种转向特性的稳定性2已知某汽车 $ o= 0.35，请利用I、B、f、丫线，分析 0.5, 0.25以及0.72时汽车的制动过程3请比较前驱动和后驱动汽车上坡（坡度角为 a）行驶的附着条件，并解释载货汽车通常采用后驱动而小排量轿车采用前驱动的原因4 说明驱动力Ft与切向反作用力 Fx之间的关系，在什么条件下，可以认为FtFx5 设汽车左、右车轮的制动器制动力相等且技术状况正常，请根据道路的横断面形状，分析汽车实施紧急制动时，左、右轮胎的制动拖痕长度的差 异（设附着系数为 s °.7）6 请分析汽车制动时，整个车身前部下沉而后部上升的原因（提示：考虑轮胎等弹性元件，并采用受力分析方法）。

7 某汽车在干燥柏油路面上实施紧急制动时，左右车轮均未留下制动拖痕，而在压实的冰雪路面上实施紧急制动时，左、右车轮均留下明显的制动拖痕，请分析产生上述现象的原因或该车的制动性能（提示：从驾驶员、道路断面形状和制动系技术状况分析）8 汽车在等速转弯行驶时，外侧车轮往往留下较黑痕迹（高速时类似制动拖痕），请从受力分析的角度解释该现象9 某载货汽车使用说明书给岀的汽车最高车速为 95km/h，请问该汽车按规定总质量装载在柏油路面的道路行驶时，有时汽车最高车速为什么会高于或低于95km/h ?五、计算题（选择其中 4道题，计20分）21某汽车的总质量 m=4600kg,CD=0.75,A=4m ,旋转质量换算系数 1 =0.03, 2=0.03,f=0.025, 传动系机械效率 n t=0.85,发动机的转矩为 Te=20000，传动系总速比i心g 7.65，车轮滚动半径r「 0'365m，道路附着系数为 $ =0.4,求汽车全速从20km/h加速至40km/h所用的时间2已知某车总质量为 8025kg丄=4m（轴距）,质心离前轴距离为 a=2.5m,至后轴距离为 b=1.5m,质心高度hg=1.15m,在纵坡度为i=3.5%时，在良好路面上等速下坡时，轴荷再分配系数（注：再分配系数 mi=FZ1/FZ,mf2=FZ2/FZ）。

3—已知汽车的 B=1.75m,hg=0.95m_,横坡度角为10° ,R=37m,_求汽车在此圆形跑道上行驶 ，设侧向附着系数为 0.40,不发生侧滑，也不发生侧翻的最大车速是多少4 某汽车总质量为 20100kg,L=3.2m,静态时前轴荷占 55%，后轴荷占45%，求若《= — 47820N/rad,K 2= — 38300N/rad,求该车的稳态转向特性5某发动机前置轿车的轴距 L=2.6m,质心高度hg=0.60m,汽车的总质量为 m=1200kg,静止不动时前轴负荷为汽车总重的 60%，后轴负荷为汽车总重的40%，请比较采用前置前驱动及前置后驱动型式时的附着利用情况" 21 / ' 2、 ua0S （ 2 ）ua06根据汽车制动距离计算公式： 3.6 2 25.92jmax分析影响制动距离的主要因素，论述缩短汽车制动距离基本思路Qt7请详细地推导岀公式并注明符号的单位：Pb367.1mL/ s8请写出式aydU rdt 的详细推导过程、概念解释（选其中8题，计2 0分）1旋转质量换算系数［返回一］汽车加速行驶时,需要克服本身质量加速运动的惯性力， 该力称为加速阻力Fj加速时平移质量产生平移惯性力,旋转质量产生旋转惯性力偶矩。

为了能用一个公式计算，一般把旋转质量惯性力偶矩在数值上等效转换为平移质量惯性力对于固定档位，常用系数作为考虑旋转质量力偶矩后的汽车旋转质量换算系数这时，汽车的加速阻力F. Fj m巴j为 dt o式中,为汽车旋转质量换算系数,2汽车燃料经济性及评价指标［返回一］汽车燃料经济性，是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力为了评价汽车的燃料经济性,du1 ； dt为汽车加速度常选取单位行程的燃料消耗量(L/100km)（如发动或单位运输工作的燃料消耗量（ L/100tkm、L/kpkm）作为评价指标前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件机、传动系等）装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性其数值越大，汽车的经济性越差汽车燃料经济性也可用汽车消耗单位量燃料所经过的行程km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里数,即MPG或mile/USgal其数值越大，汽车的燃料经济性越好由于汽车在使用过程中，载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响很大，也可采用燃料消 耗量Q （单位为L/100km）与有效载荷Ge （单位：t）之间的关系曲线，评价在不同道路条件下汽车燃料经济性，称之为平均燃料运行消耗特性。

3汽车操纵稳定性［返回一］汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且 当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能汽车操纵稳定性不仅影响汽车驾驶操作的方便程度, 而且也是决定汽车高速行驶安全的一个重要性能4侧向偏离［返回一］汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿 丫轴方向将作用有侧向力 Fy ,在地面上产生相应的地面侧向反作用力Fy , Fy也称为侧偏力轮胎的侧偏现象， 是指当车轮有侧向弹性时， 即使Fy没有达到附着极限， 车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向不同载荷和不同道路上轮胎的侧偏力 -侧偏角关系曲线一般称为弹性轮胎的侧偏特性侧偏特性曲线表明，侧偏角 不超过5°时，Fy与 成线性关系5地面切向（反作用）力［返回一］汽车驱动力Ft是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力Fo，若不考虑地面滚动阻力偶的作用，则由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力 Ft。

习惯将Ft称为汽车驱动力实际上作用在驱动轮上驱动汽车前进的力是地面切向反作用力 Fx它在数值上等于驱动力 Ft减去滚动阻力 Ff，汽车制动时，地面制动力就是地面切向反作用力6附着椭圆［返回一］汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力一些试验结果曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，一般称为附着椭圆它确定了在一 定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值7等速行驶燃料经济特性［返回一］等速行驶燃料经济特性是汽车燃料经济性的一种常见评价指标它是指汽车在额定载荷条件下，以最高档或次高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量通常测岀或计算岀10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量， 然后在图上绘制曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，也称为等速行驶燃料经济特性8汽车通过性几何参数［返回一］汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。

它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等另外，汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数9汽车临界速度［返回一］当稳定性因素K 0时，横摆角速度增益K 0比中性转向时rK 0的大随着车速的增加,—us 曲线向上弯曲K值越小（即K的1Ucr称为临界车速，是表征过度转向量的一个参数临界车速越低，过度转Ucr 甲—绝对值越大），过度转向量越大当车速为 K时,向量越大过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性因为r /趋于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度这意味着汽车的转向半径 R极小，汽车发生激转而侧滑或翻车10汽车（转向特性）稳态响应［返回一］在汽车等速直线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一个角阶跃输入一般汽车经短暂时间后便进入等 速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应汽车等速圆周行驶，即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，在实际 行驶中不常出现，但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，称为汽车稳态转向特性汽车稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过度转 向三种类型。

11迟滞损失［返回一］轮胎在滚动过程中，轮胎各个组成部分间的摩擦以及橡胶元、帘线等分子之间的摩擦，产生摩擦热而耗散，这种损失称为弹性元件的迟滞损失12汽车驱动力［返回一］汽车驱动力Ft是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于 路面的力F°，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力 Ft习惯将Ft称为汽车驱动力如果忽略轮胎和地面的变形，则rTt Ttqigi式中：Tt为传输至驱动轮圆周的转矩； r为车轮半径；Ttq为汽车发动机输出转矩； ig为变速器传动比；i0主减速器传动比； t为汽车传动系机械效率13轮胎侧偏刚度［返回一］由试验测岀的在不同载荷下和不同道路上某轮胎的侧偏力 -侧偏角关系曲线表明，侧偏角 不超过5°时，侧偏力 Fy与 成线性关系汽车正常行驶时，侧向加速度不超过 0.4g，侧偏角不超过 4° ~5°，可认为侧。