韩国造船浅析.ppt

韩国造船工业浅析 作者：张 磊 前言前言　　　　　　　　 造船业是韩国的主要支柱产业之一，造船综造船业是韩国的主要支柱产业之一，造船综合能力与日本不分伯仲，居世界领先地位特别合能力与日本不分伯仲，居世界领先地位特别是金融危机后，韩国造船业发展迅速，为带动经是金融危机后，韩国造船业发展迅速，为带动经济的复苏和发展起到了功不可没的重要作用，被济的复苏和发展起到了功不可没的重要作用，被韩国经济界称为韩国经济界称为““孝子产业孝子产业””据造船和海运业据造船和海运业动态分析机构动态分析机构——英国英国CLARKSON CLARKSON 机构机构0505年年1212月月2222日日宣布，韩国七家造船企业当年收到的订单总额进宣布，韩国七家造船企业当年收到的订单总额进入世界前十位，证明了韩国造船业在世界上的霸入世界前十位，证明了韩国造船业在世界上的霸主地位近年来，韩国造船业在钢材等原材料涨主地位近年来，韩国造船业在钢材等原材料涨价的情况下，面对日益激烈的国际竞争，仍保持价的情况下，面对日益激烈的国际竞争，仍保持强劲势头，稳居世界前列，让各国业界在叹服其强劲势头，稳居世界前列，让各国业界在叹服其辉煌成果的同时，也开始思考辉煌成果的同时，也开始思考““巨头巨头””成功背后成功背后的经验和启示。

的经验和启示 韩国近代造船工业回顾韩国近代造船工业回顾n n韩国造船业从韩国造船业从19721972年的现代重工起步，凭借政府的政年的现代重工起步，凭借政府的政策和雄厚的资金支持，一开始就高起点新建设的船策和雄厚的资金支持，一开始就高起点新建设的船厂都是大投入、大船坞、大厂房、新设备，几乎所有厂都是大投入、大船坞、大厂房、新设备，几乎所有的机器设备、船舶零部件和原材料（如船用钢板）均的机器设备、船舶零部件和原材料（如船用钢板）均从国外进口，进行大规模组装生产凭借本国廉价的从国外进口，进行大规模组装生产凭借本国廉价的劳动力，以突出的价格优势与世界船舶市场上的欧洲、劳动力，以突出的价格优势与世界船舶市场上的欧洲、日本等造船强国展开竞争日本等造船强国展开竞争19721972年当年就承接出口订年当年就承接出口订单，随后的几年造船能力和市场份额急剧扩张到单，随后的几年造船能力和市场份额急剧扩张到19991999年，韩国承接造船订单首次超过日本，居世界第年，韩国承接造船订单首次超过日本，居世界第一位，在造船技术和质量上也取得长足进步，尤其在一位，在造船技术和质量上也取得长足进步，尤其在船体质量上已经可以同日本相媲美。

船舶产品由基本船体质量上已经可以同日本相媲美船舶产品由基本的干散货船、油船发展到建造第五代、第六代大型集的干散货船、油船发展到建造第五代、第六代大型集装箱船和高技术含量、高建造难度、高附加值的装箱船和高技术含量、高建造难度、高附加值的VLCCVLCC，，LPGLPG，，LNGLNG船等 韩国近代造船工业回顾韩国近代造船工业回顾n n在最近几年，大批高附加值的订单落入韩国船厂在最近几年，大批高附加值的订单落入韩国船厂手中目前，韩国造船工业以现代、大宇和三星手中目前，韩国造船工业以现代、大宇和三星三大集团为主在三大集团为主在20022002年年中，韩国造船工业协年年中，韩国造船工业协会和产业资源部提出了韩国造船业在会和产业资源部提出了韩国造船业在20102010年应实年应实现的目标该目标具体为：将韩国的世界新船市现的目标该目标具体为：将韩国的世界新船市场占有率从目前的场占有率从目前的32%32%提高到提高到40%40%，高附加值船比，高附加值船比重从目前的重从目前的13%13%提高到提高到35%35%，船舶配套产品出口额，船舶配套产品出口额从目前的从目前的3.73.7亿美元提高到亿美元提高到2020亿美元。

同时，还提亿美元同时，还提出了其发展战略：在今后出了其发展战略：在今后1010年内将投入年内将投入21002100亿韩亿韩元发展先进船型以提高竞争力，积极研发游船和元发展先进船型以提高竞争力，积极研发游船和客船，在海洋工程领域要有新的发展，提高船用客船，在海洋工程领域要有新的发展，提高船用设备的国产化率，重视造船业人才及新技术开发设备的国产化率，重视造船业人才及新技术开发韩国造船业基本现状韩国造船业基本现状 n n造船企业结构造船企业结构造船企业结构造船企业结构 韩国共有造船企业韩国共有造船企业130130余家包括韩国造船工余家包括韩国造船工业协会所属的业协会所属的5 5家大型船厂和家大型船厂和4 4家中型船厂，以及家中型船厂，以及韩国造船工业协同组合的中小造船会员企业韩国造船工业协同组合的中小造船会员企业124124家整个造船业呈现整个造船业呈现““5 5比比9595””的格局，即的格局，即5 5大造船厂大造船厂拥有全国拥有全国95%95%的造船能力，主导造船业的整体生产，的造船能力，主导造船业的整体生产，同时同时5 5大造船厂大造船厂95%95%的造船出口海外，是典型的出的造船出口海外，是典型的出口主导型产业。

口主导型产业 　　 目前，韩国建造的油船、集装箱船、液化天目前，韩国建造的油船、集装箱船、液化天然气船（然气船（LNGLNG）、浮式生产储油船（）、浮式生产储油船（FPSOFPSO）、高速）、高速船和超大型船以及豪华客船均居世界领先地位船和超大型船以及豪华客船均居世界领先地位 韩国造船业基本现状韩国造船业基本现状n n韩国造船业占国际市场的比重韩国造船业占国际市场的比重韩国造船业占国际市场的比重韩国造船业占国际市场的比重 19801980年代，韩国造船企业开始大规模进军国际市场年代，韩国造船企业开始大规模进军国际市场经过经过2020多年的快速发展，韩国造船业占国际市场的比重已多年的快速发展，韩国造船业占国际市场的比重已超过超过30%30%，，20002000年曾高达年曾高达45.8%45.8% 　　　　 20032003年，韩国获得世界第一造船大国的桂冠，订单总年，韩国获得世界第一造船大国的桂冠，订单总量和世界最优秀船舶数量中标均超过日本根据克拉克松量和世界最优秀船舶数量中标均超过日本根据克拉克松研究公司统计，韩国接单量所占市场份额高出日本研究公司统计，韩国接单量所占市场份额高出日本15.215.2个个百分点，订单总量为百分点，订单总量为16751675万修正总吨（万修正总吨（CGTCGT））, ,增长增长120.6%120.6%，超过日本，超过日本470470万万CGTCGT。

主要为集装箱船占主要为集装箱船占50.9%50.9%，油船占，油船占40.2%40.2%，液化天然气船占，液化天然气船占3%3%，干散货船占，干散货船占0.7%0.7%，附加值明，附加值明显增高全年实际建造交货显增高全年实际建造交货223223艘、艘、726726万万CGTCGT，年底订单，年底订单保有量达到保有量达到26412641万万CGTCGT，相当于至少，相当于至少3 3年的生产能力年的生产能力韩国造船业基本现状韩国造船业基本现状n n韩国造船业占国际市场的比重韩国造船业占国际市场的比重韩国造船业占国际市场的比重韩国造船业占国际市场的比重 0505年年1 1月至月至1111月，从世界各国造船厂的订单额来看，现代月，从世界各国造船厂的订单额来看，现代重工业以重工业以10731073万吨（以万吨（以CGTCGT为准）稳居第一位三星重工业为准）稳居第一位三星重工业（（762762万吨）和大宇造船海洋（万吨）和大宇造船海洋（745745万吨）分别排在第二、第三万吨）分别排在第二、第三位，现代尾浦造船（位，现代尾浦造船（379379万吨）和现代三湖重工业（万吨）和现代三湖重工业（338338万吨）万吨）紧随其后。

韩国企业包揽了前五位紧随其后韩国企业包揽了前五位 从现代重工业集团情况来看，包括现代重工业在内，现代从现代重工业集团情况来看，包括现代重工业在内，现代尾浦造船、现代三湖重工业等子公司均进入世界前尾浦造船、现代三湖重工业等子公司均进入世界前5 5位，成为名位，成为名副其实的世界造船业霸主副其实的世界造船业霸主 第七位和第八位也是韩国企业，分第七位和第八位也是韩国企业，分别是韩进重工业（别是韩进重工业（220220万吨）和万吨）和STXSTX（（216216万吨）同时韩国三大万吨）同时韩国三大造船厂在集装箱运输船、液化天然气运输船和原油运输船等高造船厂在集装箱运输船、液化天然气运输船和原油运输船等高附加值船只上也占据了霸主地位附加值船只上也占据了霸主地位 韩国造船业基本现状韩国造船业基本现状n n韩国造船业占国际市场的比重韩国造船业占国际市场的比重韩国造船业占国际市场的比重韩国造船业占国际市场的比重 LNGLNG船是目前商船家族中的船是目前商船家族中的““贵族贵族””，一直难以普及，，一直难以普及，这主要因为其造价高。

由于这主要因为其造价高由于LNGLNG船市场发展前景看好，造船市场发展前景看好，造船企业认为，船企业认为，LNGLNG船的造价如果能降下来，今后船的造价如果能降下来，今后LNGLNG船的订船的订购量就会迅速增加，购量就会迅速增加，LNGLNG船就有可能像油船一样被大量订船就有可能像油船一样被大量订购据一份统计资料显示，截至购据一份统计资料显示，截至20052005年年1111月底，全世界造月底，全世界造船企业的船企业的LNGLNG船手持订单合计数量达到船手持订单合计数量达到139139艘，其中韩国为艘，其中韩国为100100艘、日本艘、日本3131艘、中国艘、中国5 5艘、欧盟艘、欧盟3 3艘截至20052005年年1111月月底，各主要造船国家和地区各种船舶的手持订单（以修正底，各主要造船国家和地区各种船舶的手持订单（以修正总吨计）所占世界市场份额分别为：韩国总吨计）所占世界市场份额分别为：韩国37.5%37.5%、日本、日本26.1%26.1%、欧盟、欧盟16.7%16.7%，中国，中国14.9%14.9%其他造船国家和地区其他造船国家和地区4.8%4.8%近期，韩国现代重工、大宇造船海洋工程公司、三星重工近期，韩国现代重工、大宇造船海洋工程公司、三星重工和韩进重工等四大造船企业又联手向市场推出１０种新型和韩进重工等四大造船企业又联手向市场推出１０种新型ＬＮＧ船。

ＬＮＧ船 韩国造船业基本现状韩国造船业基本现状n n韩国主要造船协会 1 1、韩国造船工业协会、韩国造船工业协会 该协会成立于该协会成立于19771977年年7 7月，会员为现代重工业、大宇造船海洋、月，会员为现代重工业、大宇造船海洋、三星重工业、现代三湖重工业、韩进重工业等五大造船企业，和现代三星重工业、现代三湖重工业、韩进重工业等五大造船企业，和现代尾浦造船、尾浦造船、STXSTX造船、造船、SHINASHINA造船、大鲜造船等造船、大鲜造船等4 4家中型造船企业，被家中型造船企业，被称为韩国大型造船企业的俱乐部称为韩国大型造船企业的俱乐部 该协会职能主要包括，保障韩国大型造船企业形成相互合作的统该协会职能主要包括，保障韩国大型造船企业形成相互合作的统一体，维护市场秩序，促进技术开发，强化国际合作，共同应对国际一体，维护市场秩序，促进技术开发，强化国际合作，共同应对国际间造船业的贸易摩擦，协助缓和劳资关系，执行政府委托业务等其间造船业的贸易摩擦，协助缓和劳资关系，执行政府委托业务等其国际合作职能有代表企业向政府提出造船业发展和对外合作的基本政国际合作职能有代表企业向政府提出造船业发展和对外合作的基本政策、参加策、参加OECDOECD造船定期会议、在世贸组织框架下与欧盟企业开展造船造船定期会议、在世贸组织框架下与欧盟企业开展造船纠纷磋商、与中国和日本造船业开展定期交流、组织参加造船博览会纠纷磋商、与中国和日本造船业开展定期交流、组织参加造船博览会等。

等 韩国造船业基本现状韩国造船业基本现状n n韩国主要造船协会韩国主要造船协会 2 2、韩国造船工业协同组合、韩国造船工业协同组合 该协会成立于该协会成立于19481948年年1 1月月9 9日，总部位于韩国汉城市瑞日，总部位于韩国汉城市瑞草区草区, ,在釜山、木浦、丽水、统营分别设在釜山、木浦、丽水、统营分别设4 4个事务所该协个事务所该协会下属会员企业会下属会员企业124124家，主要为中小造船企业家，主要为中小造船企业 该协会的主要职能有：建立协会内的生产、加工、输该协会的主要职能有：建立协会内的生产、加工、输出、销售、购买、运输等体系；建立及管理运营协会公共出、销售、购买、运输等体系；建立及管理运营协会公共服务设施；维护协会中小型造船会员企业的共同利益，平服务设施；维护协会中小型造船会员企业的共同利益，平衡各会员企业间的协调发展，并对其他非会员企业对该协衡各会员企业间的协调发展，并对其他非会员企业对该协会成员造成的利益损害，通过上报国家有关部门，共同进会成员造成的利益损害，通过上报国家有关部门，共同进行损害调查；监督与保障会员企业的产品标准化生产，从行损害调查；监督与保障会员企业的产品标准化生产，从事有关产品的实验研究；向其会员企业提供有关贷款；对事有关产品的实验研究；向其会员企业提供有关贷款；对会员企业的经营、技术及质量标准施行指导，提供调查研会员企业的经营、技术及质量标准施行指导，提供调查研究、教育及信息情报等服务；协助会员企业出口产品及进究、教育及信息情报等服务；协助会员企业出口产品及进口所需原材料、设备；在海外设立展示馆，促进会员企业口所需原材料、设备；在海外设立展示馆，促进会员企业的产品出口等。

的产品出口等韩国造船业基本现状韩国造船业基本现状n n韩国主要造船协会韩国主要造船协会 3 3、韩国造船机资材工业协同组合、韩国造船机资材工业协同组合 该协会是韩国造船零部件和装备企业的协会组织，总该协会是韩国造船零部件和装备企业的协会组织，总部位于韩国汉城市汝矣岛现有会员企业部位于韩国汉城市汝矣岛现有会员企业735735家，其中釜家，其中釜山山374374家，并设有地方组合，其它企业较多的还有庆南和家，并设有地方组合，其它企业较多的还有庆南和尉山地区尉山地区181181家、汉城家、汉城6262家、仁川家、仁川4343家、全罗南道家、全罗南道3636家等 韩国造船业基本现状韩国造船业基本现状n n韩国三大造船企业 1 1、现代重工业株式会社、现代重工业株式会社 该公司于该公司于19721972年年3 3月月2323日在大韩民国成立，并于日在大韩民国成立，并于19741974建成当时世界上较大的船舶制造基地，并从此一直保持着建成当时世界上较大的船舶制造基地，并从此一直保持着世界船舶制造行业的领先地位现代重工目前总资产为世界船舶制造行业的领先地位。

现代重工目前总资产为120120亿美元，亿美元，20052005年的销售总额达到年的销售总额达到110110亿美元公司由六亿美元公司由六大事业部门组成，分别是：船舶制造部、重型机械部、工大事业部门组成，分别是：船舶制造部、重型机械部、工业基础建设工程部、大型发动机部、电子电气系统部、以业基础建设工程部、大型发动机部、电子电气系统部、以及建设装备部其中船舶产量占世界船舶总产量的及建设装备部其中船舶产量占世界船舶总产量的24%24%主要产品包括：油轮、货轮、化工用轮船、集装箱轮、天主要产品包括：油轮、货轮、化工用轮船、集装箱轮、天然气轮船、潜水艇、驱逐舰、护航舰等然气轮船、潜水艇、驱逐舰、护航舰等 　　 近年，受现代集团内部不合和财务、信用危机的影响，近年，受现代集团内部不合和财务、信用危机的影响，公司资金状况不稳定，经营遭受一定困难公司资金状况不稳定，经营遭受一定困难 韩国造船业基本现状韩国造船业基本现状n n韩国三大造船企业 2 2、大宇造船海洋株式会社、大宇造船海洋株式会社 该公司为世界著名的大型专业船舶生产企业该公司为世界著名的大型专业船舶生产企业。

20022002年，年，公司总资产达公司总资产达298298亿美元，销售额达亿美元，销售额达77.377.3亿美元，营业利亿美元，营业利润润9.59.5亿美元20002000年年1010月，该公司从原大宇集团分离，月，该公司从原大宇集团分离，成为独立法人成为独立法人 　　 主要产品有各种商船，如大型油船、集装箱船、散货主要产品有各种商船，如大型油船、集装箱船、散货船、船、LPGLPG及及LNGLNG船、成品油运输船、船、成品油运输船、FPSOFPSO、豪华游轮等，各、豪华游轮等，各种大陆架和海上作业平台、海上工厂和海上工程，潜水艇、种大陆架和海上作业平台、海上工厂和海上工程，潜水艇、驱逐舰等特殊船舶等拥有世界上最大吨位驱逐舰等特殊船舶等拥有世界上最大吨位100100万吨的船万吨的船坞和坞和900900吨的最大载重龙门吊，同时具有各类船舶的研发吨的最大载重龙门吊，同时具有各类船舶的研发和设计能力和设计能力 近年，大宇造船公司的销售额和利润在韩各造船公司近年，大宇造船公司的销售额和利润在韩各造船公司中居首位，连续被评为中居首位，连续被评为A+A+信用等级，被韩国媒体评价为最信用等级，被韩国媒体评价为最有实力进行造船和机械领域投资的大企业之一。

有实力进行造船和机械领域投资的大企业之一 韩国造船业基本现状韩国造船业基本现状n n韩国三大造船企业 3 3、三星重工业株式会社、三星重工业株式会社 该公司为韩国第三大船舶生产企业该公司为韩国第三大船舶生产企业20022002年，公司总年，公司总资产资产39.439.4亿美元，销售额亿美元，销售额35.535.5亿美元主要生产各种商船、亿美元主要生产各种商船、海上平台、钢铁制造、货物和材料处理系统及相关设备、海上平台、钢铁制造、货物和材料处理系统及相关设备、环境工厂、存储安装系统等环境工厂、存储安装系统等 该公司在浙江投资有三星重工业宁波有限公司，主要该公司在浙江投资有三星重工业宁波有限公司，主要生产船体分段、船用零件、部件、船用设备、修船、拆船生产船体分段、船用零件、部件、船用设备、修船、拆船以及船舶机械、港务机械，建筑机械等以及船舶机械、港务机械，建筑机械等韩国造船迅速崛起的因素韩国造船迅速崛起的因素n n软件因素1 1、强大的科研、教育支持、强大的科研、教育支持在科技研究方面在科技研究方面, ,韩国实施了发展科研的诸多重大举措：韩国实施了发展科研的诸多重大举措：(1)(1)在忠清南道大德郡建立科学城在忠清南道大德郡建立科学城, ,集中了船舶、海洋开发、机械技术、集中了船舶、海洋开发、机械技术、电子机械等许多重要的科技研究所电子机械等许多重要的科技研究所, ,成为韩国最大的科研中心。

建立成为韩国最大的科研中心建立玉浦造船工业园玉浦造船工业园, ,在生产实践中发展造船技术在生产实践中发展造船技术 (2)(2)资金和税收优惠方面资金和税收优惠方面, ,设立技术开发准备金、技术开发资金、共同研设立技术开发准备金、技术开发资金、共同研究资金等进口研究用品减免关税究资金等进口研究用品减免关税, ,对技术引进费用减免税收对技术引进费用减免税收 (3)(3)采取多种方法引进技术采取多种方法引进技术, ,注意引进技术和自主开发相结合注意引进技术和自主开发相结合, ,如招聘国外如招聘国外技术人员技术人员, ,收集科技文献资料收集科技文献资料, ,购买技术专利购买技术专利, ,与国外合资开发等将与国外合资开发等将日本西欧作为重点日本西欧作为重点, ,积极引进学习先进的造船技术和管理方法积极引进学习先进的造船技术和管理方法4)(4)为了加强科技人力资源储备为了加强科技人力资源储备, ,韩国大力发展教育尤其是理工科教育韩国大力发展教育尤其是理工科教育对大学院系进行调整对大学院系进行调整, ,扩大理工科招生人数扩大理工科招生人数, ,建立科技高中建立科技高中——————科科技大学技大学——————科技院科技院( (研究所研究所) )的连贯教育体系的连贯教育体系, ,并向国外派遣大量留并向国外派遣大量留学生。

学生 韩国造船迅速崛起的因素韩国造船迅速崛起的因素n n软件因素2 2、杰出的企业家精神和企业文化、杰出的企业家精神和企业文化 现代集团创始人郑周永、三星集团创始人李秉哲、大宇集团创始人现代集团创始人郑周永、三星集团创始人李秉哲、大宇集团创始人金宇中等金宇中等, ,均是一批勇于开拓、敢于挑战的企业家均是一批勇于开拓、敢于挑战的企业家, ,在创立和发展自在创立和发展自己的企业的过程中敢想敢干己的企业的过程中敢想敢干, ,勇往直前他们胸怀大志勇往直前他们胸怀大志, ,勇攀高峰勇攀高峰, ,吃吃苦耐劳苦耐劳, ,经营有方他们都为创造某个第经营有方他们都为创造某个第——如行业内第一、韩国第一、如行业内第一、韩国第一、世界第一而不懈奋斗现代的经营理念是上进、创造、节约世界第一而不懈奋斗现代的经营理念是上进、创造、节约, ,强调强调“ “干则成干则成” ”的实干精神三星集团以事业报国、人才第一、合理追求的实干精神三星集团以事业报国、人才第一、合理追求为经营理念为经营理念, ,强调强调“ “第一主义第一主义” ”, ,并力图把挑战与创新精神引入到它并力图把挑战与创新精神引入到它的企业文化中去。

大宇集团以创造、挑战、牺牲为经营理念的企业文化中去大宇集团以创造、挑战、牺牲为经营理念, ,要求员要求员工苦干实干他们对人才的选拔培养都非常重视工苦干实干他们对人才的选拔培养都非常重视, ,认为人才是企业最认为人才是企业最宝贵的财富大量优秀人才被吸收到这些企业里来宝贵的财富大量优秀人才被吸收到这些企业里来, ,而这些优秀人才而这些优秀人才也造就了这些企业他们把创新视为企业生命力的保证也造就了这些企业他们把创新视为企业生命力的保证, ,时刻都在学时刻都在学习和创造习和创造, ,不断建立新企业不断建立新企业, ,接管旧企业接管旧企业; ;生产新产品生产新产品, ,改造旧产品改造旧产品; ;开开辟新市场辟新市场, ,攻占旧市场攻占旧市场韩国造船迅速崛起的因素韩国造船迅速崛起的因素n n软件因素3 3、韩国造船工业的技术创新、韩国造船工业的技术创新 韩国造船企业在引进国外先进技术、学习国外先进经验的同时韩国造船企业在引进国外先进技术、学习国外先进经验的同时, ,进行了一系列科学的、大胆的、有远见的生产技术和管理技术的创进行了一系列科学的、大胆的、有远见的生产技术和管理技术的创新。

如果说向国外学习和引进技术和管理促进了韩国造船工业的起新如果说向国外学习和引进技术和管理促进了韩国造船工业的起步和腾飞的话步和腾飞的话, ,那么技术创新则是促进了韩国造船工业挑战传统造船那么技术创新则是促进了韩国造船工业挑战传统造船强国的一个主要力量强国的一个主要力量 (1) (1) 船型的创新船型的创新 随着世界贸易和运输方式的发展随着世界贸易和运输方式的发展, ,一系列新船型相继出现一系列新船型相继出现, ,如如: :集集装箱船、大型原油轮装箱船、大型原油轮(VLCC)(VLCC)、汽车滚装船、汽车滚装船(RO/RO)(RO/RO)、液化石油气船、液化石油气船(LPG)(LPG)、液化天然气船、液化天然气船(LNG)(LNG)、化学品船等这些船型设计复杂、化学品船等这些船型设计复杂, , 建建造难度大造难度大, ,利润率也相对较高韩国造船业在掌握了传统船型的建造利润率也相对较高韩国造船业在掌握了传统船型的建造技术后技术后, ,大力开发新船型按照以往惯例做法大力开发新船型按照以往惯例做法, ,韩国首先从国外引进韩国首先从国外引进设计图纸设计图纸, ,在外国船级社和船东技术代表的监造下进行生产在外国船级社和船东技术代表的监造下进行生产, ,本国企本国企业在生产中探索学习业在生产中探索学习, ,逐渐形成自己自主研发能力。

逐渐形成自己自主研发能力韩国造船迅速崛起的因素韩国造船迅速崛起的因素n n软件因素(2)(2) 生产工艺和管理技术的创新生产工艺和管理技术的创新 现代造船技术正向着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机现代造船技术正向着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展目前韩国造船企业已经降低到化方向发展目前韩国造船企业已经降低到1010工时工时/ /修正总吨的水平修正总吨的水平, ,已经已经与日本相当计划在几年内降低到与日本相当计划在几年内降低到7 7工时工时/ /修正总吨以下韩国造船企业不修正总吨以下韩国造船企业不断研究、开发和应用新的生产技术断研究、开发和应用新的生产技术, ,如如: :高效焊接技术、焊接机器人、造船高效焊接技术、焊接机器人、造船精度控制技术、模块化技术、计算机辅助造船集成系统技术、企业信息管精度控制技术、模块化技术、计算机辅助造船集成系统技术、企业信息管理系统技术等例如理系统技术等例如, ,韩国现代重工采用产品协同商务韩国现代重工采用产品协同商务( (ProductCollaborativeCommerceProductCollaborativeCommerce, ,简称简称CPC)CPC)来实现分布式、企业与企业之来实现分布式、企业与企业之间的虚拟产品协同商务。

间的虚拟产品协同商务CPCCPC以网络为基础以网络为基础, ,主要针对制造业主要针对制造业, ,在包括产品研在包括产品研发、设计、采购、生产、售后服务在内的全生命周期中进行数据管理无发、设计、采购、生产、售后服务在内的全生命周期中进行数据管理无论使用者在产品的商业化过程中担任何种角色论使用者在产品的商业化过程中担任何种角色, ,使用什么计算机工具使用什么计算机工具, ,或身或身处何地都可以同步地共享、使用产品数据产品协同商务的解决方案大大处何地都可以同步地共享、使用产品数据产品协同商务的解决方案大大改善造船企业这种离散型制造企业的核心业务过程现代重工业公司改善造船企业这种离散型制造企业的核心业务过程现代重工业公司20042004年年1010月在世界上首创平地造船新技法，打破了在船台上造船的常规当时，月在世界上首创平地造船新技法，打破了在船台上造船的常规当时，在平地上建造一艘船的工期需要在平地上建造一艘船的工期需要8585天最近，现代重工业公司在平地上为天最近，现代重工业公司在平地上为俄罗斯建造的两艘俄罗斯建造的两艘10.510.5万吨油轮时，采用了船体部件搭载大型化的新技术，万吨油轮时，采用了船体部件搭载大型化的新技术，将造船工期缩短到将造船工期缩短到5555天，与在船台上造船的工期相当。

天，与在船台上造船的工期相当韩国造船迅速崛起的因素韩国造船迅速崛起的因素n n软件因素(3)(3) 面向未来的技术创新计划面向未来的技术创新计划 为了适应信息化发展的要求为了适应信息化发展的要求, ,确保造船水平的领先地位确保造船水平的领先地位, ,近年来近年来, ,韩国造船企业在生产和管理上大力采用信息技术韩国造船企业在生产和管理上大力采用信息技术, ,开发数字造船技术开发数字造船技术, ,研究试验信息管理技术大宇造船海洋公司把能够实时共享信息的研究试验信息管理技术大宇造船海洋公司把能够实时共享信息的个人便携电脑个人便携电脑(PDA)(PDA)运用于生产和管理中去运用于生产和管理中去, ,并计划到并计划到20052005年年, ,建成完建成完善信息系统善信息系统, ,使其成为造船业的世界标准大宇还向瑞典著名的船用使其成为造船业的世界标准大宇还向瑞典著名的船用软件解决方案提供商软件解决方案提供商TribonSolutionsTribonSolutions公司购买计算机辅助设计系统公司购买计算机辅助设计系统, ,逐步使其全部商船的设计工作由逐步使其全部商船的设计工作由TribonTribon系统完成。

三星重工投入系统完成三星重工投入6060亿韩元开发亿韩元开发““船舶建造工序模拟系统船舶建造工序模拟系统””, ,这个系统将把从船舶加工到这个系统将把从船舶加工到下水的所有工序呈现在一个虚拟空间中下水的所有工序呈现在一个虚拟空间中, ,能够预先制订最佳的设备配能够预先制订最佳的设备配置、人力配置和生产工序置、人力配置和生产工序, ,从而大大降低生产成本从而大大降低生产成本, ,提高生产效率提高生产效率现代集团新建的因特网采购系统现代集团新建的因特网采购系统HIPROHIPRO已正式投产该系统利用因特已正式投产该系统利用因特网使现代重工、现代尾浦造船公司、三湖重工的采购系统成为一个网使现代重工、现代尾浦造船公司、三湖重工的采购系统成为一个集中采购系统集中采购系统, ,在进一步满足客户多样化需求的同时在进一步满足客户多样化需求的同时, ,使交易更公平、使交易更公平、更透明更透明, ,以提高物资调配与采购效率该系统投入运行一年后可使现以提高物资调配与采购效率该系统投入运行一年后可使现代重工等三家造船企业减少采购费用代重工等三家造船企业减少采购费用36003600亿韩元韩国造船迅速崛起的因素韩国造船迅速崛起的因素n n软件因素4 4、政府的扶植政策为韩国造船工业提供了强力的推动、政府的扶植政策为韩国造船工业提供了强力的推动 韩国经济结构的显著特点之一韩国经济结构的显著特点之一, ,是政府导向。

政府的扶植政策为韩是政府导向政府的扶植政策为韩国造船工业的腾飞提供了强力的推动国造船工业的腾飞提供了强力的推动2020世纪世纪7070年代年代, ,韩国政府的经济韩国政府的经济政策转向发展重化学工业政策转向发展重化学工业19731973年韩国发表重化学工业化宣言年韩国发表重化学工业化宣言, ,确定钢确定钢铁、机械、造船、电子、有色金属和石油化学为六大铁、机械、造船、电子、有色金属和石油化学为六大““战略产业战略产业””, ,制制定了定了《《造船工业长期发展计划造船工业长期发展计划》》, ,由此造船工业获得一系列优惠发展政由此造船工业获得一系列优惠发展政策策, ,如金融倾斜政策、税收优惠政策、进口保护政策、工业园地政策等如金融倾斜政策、税收优惠政策、进口保护政策、工业园地政策等19711971年年, ,包括造船工业在内的重化学工业从专业化国有银行和商业银行包括造船工业在内的重化学工业从专业化国有银行和商业银行的的““政策基金政策基金””获得的贷款份额占获得的贷款份额占40%,197840%,1978年上升到年上升到68 7%68 7%除此国内除此国内信贷外信贷外, ,韩国经济企划院在韩国经济企划院在19731973～～19781978年间将外国贷款中的年间将外国贷款中的3838亿美元投亿美元投入到重化学工业入到重化学工业, ,占外国贷款总额的占外国贷款总额的32%32%。

19781978年年, ,造船企业法人所得说造船企业法人所得说的减免比率达到的减免比率达到40.1%(40.1%(轻工业只有轻工业只有8%)8%)造船工业凭借巨额政府投资和造船工业凭借巨额政府投资和资金补贴资金补贴, ,得以在很短的时间内建成大型现代化造船企业得以在很短的时间内建成大型现代化造船企业, ,进行技术引进进行技术引进和技术创新和技术创新, ,以低价进入国际市场参与竞争进入以低价进入国际市场参与竞争进入8080年代以后韩国开始年代以后韩国开始进入产业自由化阶段进入产业自由化阶段, ,但政府给予造船业的补贴和金融优惠政策对比其但政府给予造船业的补贴和金融优惠政策对比其他主要造船国依然有很大优势他主要造船国依然有很大优势, ,因此一直受到来自欧洲的批评因此一直受到来自欧洲的批评 韩国造船迅速崛起的因素韩国造船迅速崛起的因素n n硬件因素 船舶是综合性极强的一种大型机电产品船舶是综合性极强的一种大型机电产品, ,船舶的各种船舶的各种机器、机械、电子等设备来自其它工业机器、机械、电子等设备来自其它工业, ,造船厂实际上就造船厂实际上就是船舶组装厂所以造船工业的发展需要众多其它产业是船舶组装厂。

所以造船工业的发展需要众多其它产业的支持的支持, ,如钢铁、机械、电子、化工、电力甚至还有建材如钢铁、机械、电子、化工、电力甚至还有建材等造船工业的发展实际上就是包括各种关联产业发展等造船工业的发展实际上就是包括各种关联产业发展的综合韩国造船业关联产业的强大支持优势为其霸主的综合韩国造船业关联产业的强大支持优势为其霸主地位砸下了夯实的基础地位砸下了夯实的基础韩国造船迅速崛起的因素韩国造船迅速崛起的因素n n硬件因素1 1、韩国钢铁工业的发展为造船业赢得竞争优势、韩国钢铁工业的发展为造船业赢得竞争优势 韩国造船工业所需的主要材料韩国造船工业所需的主要材料————船用钢材船用钢材( (钢板和构件钢板和构件),),大大得益于大大得益于本国钢铁工业的发展初期船用钢板主要从国外进口本国钢铁工业的发展初期船用钢板主要从国外进口, ,无成本优势无成本优势19681968年年, ,作为韩国钢铁工业代表的浦项钢铁公司成立作为韩国钢铁工业代表的浦项钢铁公司成立, ,经过四期工程的建设经过四期工程的建设, ,到到19851985年年, ,年产量达年产量达960960万吨19981998年和年和19991999年的粗钢产量连续两年超过日本新日年的粗钢产量连续两年超过日本新日铁而跃居世界第一位。

目前韩国钢铁自给率达到铁而跃居世界第一位目前韩国钢铁自给率达到90%90%20012001年韩国钢铁总产年韩国钢铁总产量达到量达到43854385万吨万吨, ,为世界第六大钢铁生产国韩国钢铁工业的显著优势是由为世界第六大钢铁生产国韩国钢铁工业的显著优势是由于设备和技术先进、效率高和劳动力成本低廉带来的价格竞争力据世界于设备和技术先进、效率高和劳动力成本低廉带来的价格竞争力据世界钢铁动态钢铁动态(WSD)(WSD)统计统计,2001,2001年韩国工业生产的每吨冷轧钢板费用所需年韩国工业生产的每吨冷轧钢板费用所需350350美元美元, ,在竞争对手之间单位价格最低以浦项钢铁公司为例在竞争对手之间单位价格最低以浦项钢铁公司为例, ,其生产每吨钢铁的成其生产每吨钢铁的成本比日本低本比日本低20%20%～～35%,35%,比美国低比美国低40%40%～～55%,55%,比欧共体低比欧共体低35%35%～～45%,45%,比发展中国比发展中国家低家低45%45%～～55%55%船用钢板和各种钢构件船用钢板和各种钢构件( (除主机、辅机、电子设备、舾装材除主机、辅机、电子设备、舾装材料料) )占船舶总自重的占船舶总自重的90%90%以上。

钢材价格的突出优势使韩国造船业的成本大以上钢材价格的突出优势使韩国造船业的成本大为下降为下降, ,在短短的在短短的2020年中从欧洲和日本的手中抢占了大部分份额年中从欧洲和日本的手中抢占了大部分份额, ,在世界造在世界造船市场上成就霸主地位但是眼下不断飙升的钢价已成为蚕食韩国造船利船市场上成就霸主地位但是眼下不断飙升的钢价已成为蚕食韩国造船利润的一大黑嘴润的一大黑嘴韩国造船迅速崛起的因素韩国造船迅速崛起的因素n n硬件因素2 2、、船舶轮机的国产化为造船工业降低了采购成本船舶轮机的国产化为造船工业降低了采购成本 船用设备是船舶的内核部分船用设备是船舶的内核部分, ,其价格占船价的其价格占船价的40%40%～～50%50%其中最重要的是轮机部其中最重要的是轮机部分半个世纪以来分半个世纪以来, ,船用大型主机的生产国主要是瑞士、丹麦、德国、英国和法国船用大型主机的生产国主要是瑞士、丹麦、德国、英国和法国, ,而其中瑞士、丹麦、德国三国主导世界市场目前航行在全球海洋上的大型船舶的而其中瑞士、丹麦、德国三国主导世界市场目前航行在全球海洋上的大型船舶的主机主机90%90%以上是该三国制造或授权制造的。

主要品牌有瑞士以上是该三国制造或授权制造的主要品牌有瑞士SULZER,SULZER,丹麦丹麦Burmeister&WainBurmeister&Wain和德国和德国MANMAN其他国家均是在该三国的许可证下生产日本的辅机其他国家均是在该三国的许可证下生产日本的辅机市场份额最大市场份额最大, ,主要品牌有主要品牌有YANMAR,HANSHIN,AKASAKAYANMAR,HANSHIN,AKASAKA等韩国造船业在发展初期全套等韩国造船业在发展初期全套进口国外的主机和辅机为了降低采购成本进口国外的主机和辅机为了降低采购成本, ,韩国造船业努力实现轮机国产化以把韩国造船业努力实现轮机国产化以把设备国产化做得最成功的大宇集团为例设备国产化做得最成功的大宇集团为例, ,原韩国机械工业公司原韩国机械工业公司( (后由大宇收购后由大宇收购) )从德国从德国ＭＡＮ公司引进大中型内燃机专利技术及其设备ＭＡＮ公司引进大中型内燃机专利技术及其设备, ,经过短期的安装、调试经过短期的安装、调试, ,顺利投产顺利投产后又为了进一步节约降低成本后又为了进一步节约降低成本, ,大宇公司把主机的非关键性领部件分散给中小企业生大宇公司把主机的非关键性领部件分散给中小企业生产产, ,并提供专有技术指导和资金上的支持并提供专有技术指导和资金上的支持, ,逐步形成了大企业和中小企业分工协作的逐步形成了大企业和中小企业分工协作的新格局新格局, ,达到提高国产化率、节减总成本和外汇支出的目的。

大宇重工船舶柴油机的达到提高国产化率、节减总成本和外汇支出的目的大宇重工船舶柴油机的国产化率国产化率( (国内生产零部件购入价款与全部零部件购入价款之比国内生产零部件购入价款与全部零部件购入价款之比)1975)1975年为年为40%,198040%,1980年为年为73%,198473%,1984年即达到了年即达到了90%90%现代重工于现代重工于19911991年开始生产年开始生产SULZERSULZER船用柴油机船用柴油机, ,截止截止到到20002000年年, ,累计投入研究开发费用达累计投入研究开发费用达10001000万美元三星重工以制造万美元三星重工以制造MANMAN和和SULZERSULZER柴油柴油机为主机为主, ,韩进重工主要生产韩进重工主要生产MANMAN、、B&WB&W大型柴油机为主目前三星和韩进的造机能力占大型柴油机为主目前三星和韩进的造机能力占世界船用柴油机制造总能力的世界船用柴油机制造总能力的14%14% 韩国造船迅速崛起的因素韩国造船迅速崛起的因素n n硬件因素3 3、、韩国电子工业的腾飞使造船工业摆脱对外国电子产品的依赖韩国电子工业的腾飞使造船工业摆脱对外国电子产品的依赖 电子电器类零部件电子电器类零部件, ,如通讯导航设备、机舱自动化设备等如通讯导航设备、机舱自动化设备等, ,是船舶的另一重要部分是船舶的另一重要部分, ,日本在船用电子产品的出口上一度占有主导优势。

韩国于日本在船用电子产品的出口上一度占有主导优势韩国于6060年代后期发展电子工业年代后期发展电子工业, ,进入进入8080年代后获得高速发展年代后获得高速发展, ,逐步产生壮大三星电子逐步产生壮大三星电子(SAMSUNG)(SAMSUNG)、乐喜金星、乐喜金星(LG)(LG)、大、大宇电子、现代电子等主要电子企业电子工业是韩国近年来发展最快的产业韩国宇电子、现代电子等主要电子企业电子工业是韩国近年来发展最快的产业韩国电子工业的发展经历了三个阶段第一阶段是从电子工业的发展经历了三个阶段第一阶段是从6060年代到年代到7070年代年代, ,为外国直接投资主为外国直接投资主导的时期韩国通过低成本融资和劳动力以换取国外先进技术如美国的摩托罗拉导的时期韩国通过低成本融资和劳动力以换取国外先进技术如美国的摩托罗拉公司和仙童公司从公司和仙童公司从6060年代中期开始在韩国组装半导体芯片年代中期开始在韩国组装半导体芯片, ,随后日本企业也开始进入随后日本企业也开始进入韩国三星电子就是在韩国三星电子就是在19691969年作为与日本三洋公司的合资企业而成立的三星电子年作为与日本三洋公司的合资企业而成立的。

三星电子先是从三洋公司获得海外培训、机器设备、零部件以及管理技术先是从三洋公司获得海外培训、机器设备、零部件以及管理技术, ,而后为日本企业生而后为日本企业生产大规模、低成本、标准化的产品第二阶段是产大规模、低成本、标准化的产品第二阶段是7070年代中后期年代中后期, ,韩国本地企业开始逐韩国本地企业开始逐步替代外资企业到了步替代外资企业到了19771977年年, ,注册的全部注册的全部691691个电子产品生产商中个电子产品生产商中,480,480家为韩国本家为韩国本土所有土所有, ,占占69.5%;16769.5%;167家为合资企业家为合资企业, ,占占24.2%24.2%19791979年本国公司电子产品出份额上升年本国公司电子产品出份额上升到到40%40%但韩国电子企业的主要技术还是来自国外第三阶段是但韩国电子企业的主要技术还是来自国外第三阶段是8080年代到年代到9090年代年代, ,韩韩国本地企业开始自主开发销售自有品牌的产品国本地企业开始自主开发销售自有品牌的产品, ,到到19921992年年, ,韩国公司已经控制了世界韩国公司已经控制了世界12.1%12.1%的存储芯片市场的存储芯片市场, ,三星公司成为世界第五大三星公司成为世界第五大DRAMDRAM生产商生产商,LG,LG和现代电子等公司在和现代电子等公司在DRAMDRAM生产领域都占有重要地位。

生产领域都占有重要地位9090年代初期年代初期, ,韩国企业在大批量生产的中等技术水平韩国企业在大批量生产的中等技术水平电子产品市场上力量雄厚除了一些关键电子部件和一些复杂的技术领域如微处理电子产品市场上力量雄厚除了一些关键电子部件和一些复杂的技术领域如微处理器等仍需要外国的技术许可或从国外进口产品韩国电子产业的发展创新使造船工器等仍需要外国的技术许可或从国外进口产品韩国电子产业的发展创新使造船工业摆脱对外国电子产品的依赖业摆脱对外国电子产品的依赖, ,促进了本国造船工业的发展促进了本国造船工业的发展韩国造船面临的新挑战韩国造船面临的新挑战 全球船运市场的蓬勃势头近年少有，但激增的订单却没能使韩国全球船运市场的蓬勃势头近年少有，但激增的订单却没能使韩国的造船巨头们摆脱亏损的窘境究其原因，坚挺的韩元汇率和飙升的的造船巨头们摆脱亏损的窘境究其原因，坚挺的韩元汇率和飙升的原材料价格成为蚕食韩国造船利润的两大原材料价格成为蚕食韩国造船利润的两大““黑嘴黑嘴”” 　　　　 20052005年，市场居首的现代重工已经发出了第一季度的亏损警告，年，市场居首的现代重工已经发出了第一季度的亏损警告，排名第二的大宇造船首季财报净亏损排名第二的大宇造船首季财报净亏损31403140万美元，而紧随其后的三星万美元，而紧随其后的三星重工虽然尚未表态，但分析师们预测亏损将不可避免。

重工虽然尚未表态，但分析师们预测亏损将不可避免 　　　　 作为世界头号造船大国，韩国占据了全球作为世界头号造船大国，韩国占据了全球40%40%以上的新船订单，以上的新船订单，现代重工、大宇造船和三星重工更是垄断了世界造船业的前三名在现代重工、大宇造船和三星重工更是垄断了世界造船业的前三名在这个订单和船价双双上扬的市场，三强大幅亏损的业绩自然令投资者这个订单和船价双双上扬的市场，三强大幅亏损的业绩自然令投资者们大跌眼镜们大跌眼镜 　　　　 本国货币的不断升值让韩国的本国货币的不断升值让韩国的““船老大船老大””们受害不浅在们受害不浅在20042004年年骤升骤升15%15%后，韩元后，韩元0505年对美元的汇率又升值了年对美元的汇率又升值了3.5%3.5%，强势不下的韩元，强势不下的韩元使造船公司在将外汇收入转换成本国货币时大幅缩水使造船公司在将外汇收入转换成本国货币时大幅缩水 　　　　 钢板价格的飞速上涨则成了韩国船商的另一痛受制于供应量的钢板价格的飞速上涨则成了韩国船商的另一痛受制于供应量的紧张，它们不得不以高出通常价格紧张，它们不得不以高出通常价格70%70%的代价采购钢板，仅这一项就的代价采购钢板，仅这一项就要占到全部生产成本的要占到全部生产成本的15%15%，船价上涨的收益就这样被无情地抵消。

船价上涨的收益就这样被无情地抵消 产业展望 韩国产业资源部发表的韩国产业资源部发表的《《20102010年产业规划年产业规划——迈入世界产业四强迈入世界产业四强》》中，把中，把造船业与半导体共同列入了造船业与半导体共同列入了“ “确保世界第一确保世界第一” ”的两大支柱产业之一主要发的两大支柱产业之一主要发展方向为：展方向为： 1 1、促进结构调整，确保技术竞争力、促进结构调整，确保技术竞争力 　　大力推动研发投资，开发和提升超大型、超高速船舶制造技术，确保油　　大力推动研发投资，开发和提升超大型、超高速船舶制造技术，确保油船、集装箱船、液化天然气船（船、集装箱船、液化天然气船（LNGLNG）、浮式生产储油船（）、浮式生产储油船（FPSOFPSO）的世界）的世界领先地位，促进豪华游轮、海上机场、海上垃圾处理作业场和超高速商船接领先地位，促进豪华游轮、海上机场、海上垃圾处理作业场和超高速商船接近或赶上日本水平近或赶上日本水平 　　积极开发　　积极开发“ “海洋新产业海洋新产业” ”，围绕，围绕“ “人工岛人工岛” ”概念的现实化，争取海上概念的现实化，争取海上FloaterFloater的开发和生产实现大发展。

的开发和生产实现大发展 　　2 2、加强国际合作，缓解造船贸易纠纷、加强国际合作，缓解造船贸易纠纷 　　针对欧盟对韩国造船业的贸易制裁（反补贴），积极探索日本、欧盟、　　针对欧盟对韩国造船业的贸易制裁（反补贴），积极探索日本、欧盟、中国、韩国四大造船地区的对话和合作渠道特别是面对中国造船业的飞速中国、韩国四大造船地区的对话和合作渠道特别是面对中国造船业的飞速发展，努力寻求与中国建立起发展，努力寻求与中国建立起“ “合作伙伴关系合作伙伴关系” ” 　　3 3、推动造船零部件产业升级，扩大出口、推动造船零部件产业升级，扩大出口 目前，韩国造船零部件和装备产业整体水平有待提高，需大力发展高附目前，韩国造船零部件和装备产业整体水平有待提高，需大力发展高附加值船舶的零部件、核心装备，以及提高船舶自动化、安全性的零部件和装加值船舶的零部件、核心装备，以及提高船舶自动化、安全性的零部件和装备，如电子制动技术、发动机系统、故障诊断技术、航海卫星通信技术、生备，如电子制动技术、发动机系统、故障诊断技术、航海卫星通信技术、生产技术等，全面提高配套产业的技术水平和生产能力。

产技术等，全面提高配套产业的技术水平和生产能力产业展望n n由于世界造船业景气看好，预计韩国造船将继续由于世界造船业景气看好，预计韩国造船将继续稳定增长韩国产业部门和证券业界预测，韩国稳定增长韩国产业部门和证券业界预测，韩国造船企业的销售额造船企业的销售额20062006年将增长年将增长27.0%,200727.0%,2007年增年增长长44.3%44.3%，，20082008年增长年增长72.872.8％；其营业利润率％；其营业利润率20062006年将转为正常增长，预计年将转为正常增长，预计20062006年增长年增长9.69.6％，％，20072007年增长年增长16.316.3％，％，20082008年增长年增长23.0%23.0%根据目前世界根据目前世界各主要造船国家在世界船市上的竞争能力，预计各主要造船国家在世界船市上的竞争能力，预计今后今后1010年韩国将继续保持世界第一造船大国的地年韩国将继续保持世界第一造船大国的地位位 结束语 韩国作为一个新兴的工业国韩国作为一个新兴的工业国, ,其造船工业的发展和技其造船工业的发展和技术创新具有典型意义术创新具有典型意义, ,为其他发展中国家的产业发展提供为其他发展中国家的产业发展提供了范例。

虽然有些观点认为了范例虽然有些观点认为, ,造船业在世界范围内已经是造船业在世界范围内已经是属于属于““夕阳产业夕阳产业””, ,造船工业重心已经转移到亚洲国家造船工业重心已经转移到亚洲国家但与其它但与其它““夕阳产业夕阳产业””不同的是不同的是, ,欧美发达国家不是为了欧美发达国家不是为了产业升级而主动放弃造船业的产业升级而主动放弃造船业的, ,而是迫于亚洲国家的强大而是迫于亚洲国家的强大的竞争力造船业行业关联面达的竞争力造船业行业关联面达80%80%以上以上, ,可在很大程度上可在很大程度上反映一国的经济和技术实力反映一国的经济和技术实力, ,并且对国家海权有特殊意义并且对国家海权有特殊意义因此欧美发达国家始终不愿意放弃发展造船业因此欧美发达国家始终不愿意放弃发展造船业, ,改革和创改革和创新不断进行新不断进行, ,并与韩国的在造船优惠政策方面进行激烈的并与韩国的在造船优惠政策方面进行激烈的争吵在未来的造船工业发展上争吵在未来的造船工业发展上, ,各国政府的政策和企业各国政府的政策和企业内部的技术创新将是影响世界造船工业的格局的主要因素内部的技术创新将是影响世界造船工业的格局的主要因素。

感谢感谢 刘瑶和姚云熙等同学为本文提供了宝贵的资料，在此表示衷心的感谢！ 谢谢大家！！谢谢大家！！。