北京地铁西直门车站换乘方案研究.pdf
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都市快轨交通 ·第2 2卷 第 2期 2 0 0 9年 4月 | t 《 排 《 土建技术 ． ． _ 北京地铁西直门车站换乘方案研究 于海霞 ( 北京交通大学北京1 0 0 0 4 4 ) 1 车站概况 西直门车站是北京轨道交通重要的换乘站， 也是 北京整个交通命 脉 的关键 节点西直门车站现为 1 3 收稿 日期 ： 2 0 0 8 1 1 2 1 修 回日期 ： 2 0 0 8 1 2 0 5 作者简介 ： 于 海霞， 女 ， 工程硕 士研究 生 ， 北京 城建设 计研 究总 院从 事 建筑设计 工作 ，s e a 一 1 1 2 5 @1 2 6 ． c o m 习和借鉴当前 ， 我国正处于轨道交通大发展的关键 时期， 许多城市都制订了城市轨道建设的远景规划 ， 如 果能充分考虑城际铁路与城市轨道共线运营问题， 将 给城市的发展带来 巨大效益否则， 如果在城轨线网 建设完成 以后再为了实现共线而进行线路等设备改 造 ， 将给国家带来巨大损失 参考文献 [ 1 ]杨崇明．市区 内城 际客运专线与城 市轨道共轨 的可能性 『 J ] ．都 市快轨交通 ， 2 0 0 7 ， 2 0 ( 5 ) ： 1 8’ 2 0 ． [ 2 ]王华兵． 国铁参与城市轨道交通相关问题探讨[ J j ．铁道 号线和2号线 的两线换乘站 ， 4号线计划于 2 0 0 9年9 月通车运营， 届时西直门车站将成为三线换乘站。
其 中， 2号线和4号线为地下车站， 而 l 3号线为高架车站 ( 见图 1 ) 图 1 地铁西直门车站平面关系示意图 2 、 4号线车站 同时建 成 于上 世 纪 7 0年代 ， 2号 线 车站南北 向布置在上 ， 4号线车站东西向布置在下 ， 均 工程学报 ， 2 0 0 4 ( 4 ) ： 1 1 1 3 ． [ 3 ]郭锴． 长株 潭城际轨道与长沙市轨道交通衔接的探讨 [ J ] ．现代城市轨道交通， 2 0 0 7 ( 5 ) ： 1 4一 】 6 ， [ 4 ]朱蓓玲． 轨道交通车辆选型要素分析[ J ] ．地下工程与隧 道 ， 2 0 0 7 ( 1 ) ： 4 2— 4 6 ． [ 5 ]徐银光． 高速铁路及客运专线车辆选型的研 究[ J ] ．电力 ，机车与城轨车辆 ， 2 0 0 4 ， 2 7 ( 3 ) ： 4’ 7 ． [ 6 ]周建军， 顾保南．国外市域轨道交通共线运营方式的发 展和启示[ J ] ． 城市轨道交通研究， 2 0 0 4 ( 6 ) ： 7 5— 7 7 ． ( 编辑： 郝京红) Di s c u s s i o n o n Co mmo n - l i n e Op e r a t i o n o f I n t e r - c i t y Ra i l wa y s a n d Ur b a n Ra i l s Ga o M i n g Li u Ya nh o n g ( S o u t h w e s t J i a o t o n g U n i v e r s i t y ， C h e n g d u 6 1 0 0 3 1 ) Ab s t r a c t ：On t h e b a s j s o f e x p hh a i n g the n e c e s s i t y o f c o mmo n — li n e o p e r a t i o n ， p r o b le ms f a c e d i n t e r ms o f o pe r a t io n o r g a n i z a t io n ， t e c h n i c a l e q t t ~ p me n t e t c ． a r e a n a l y z e d wi t h the s o l u t io n s p r o p o s e d ． S e v e r a l s c h e me s f o r c o mmo n 。
li n e o p e r a t i o n a r e p r e s e n t e d a n d t h e k r e s pe c t iv e a d v a n t a g e s a n d d is a d v a n t a g e s a r e d e s c ri be d in o r d e r t o c h o ~e the b e s t s c h e me ． 一 Ke y wo r d s ：in t e r - c it y r a i l wa y；u r b a n r a i l ；c o mmo n - li n e o p e r a t io n URBAN RAPI D RA I L TRA NSI T I 都市快轨 交通 · 第 2 2卷 第 2期 2 0 0 9年 4月 为端头厅 岛式站台车站 ， 站 台上部空间大 2 、 4号线形 成十字形布置的换乘站， 除站台中心设有换乘楼梯外 ， 站端通过 4段通 道相连形成环形通道 ， 4个方位的 出入 V 1 分别与 4段通道连接( 见图2 ) 。
图2 2 、 4号线西直门车站剖透视图 西直门车站为 1 3号线 的起 始站 ， 位 于 2 、 4号线西 直门换乘站的西北侧该车站为地上 3层车站 ， 为一 岛两侧站台层， 岛式站台上车， 侧式站台下车站厅层 位 于地上 2层 ， 车 站 出入 口在 首层 1 3号线 西直 门车 站与西环广场毗邻 ， 地下 1 层设置有 1 3号线和 2 、 4号 线换乘 的大厅 2 车站换乘组织 2 ． 1 现状车站换乘 现状 西直 门车站 1 3号线与 2号线的换乘是利用 4 号线部分设施 ， 实现单向换乘 ， 图 3为现状西直门站换 乘路径2 号线换乘 1 3号线是通过 2号线车站的北厅 进入地下 1 层换乘大厅， 再通过 自动步道和楼梯直接 到达 1 3号线车站 2层的站厅层； 1 3号线换往 2号线的 乘 客需经 由地 面临时通 道进 入 4号线车站 的西北 出入 口， 绕行到2号线南端站厅为应对早晚高峰换乘客 流的冲击 ， 在 4号线西北 出入 口外采取 了限行措施 ， 人 图3 现状西直门车站换乘路径示意 ． I U R B A N R A P ID R A I L T RAN S I T 为地延长进站 时间 ， 将乘 客阻于车站之外 ， 以确保 运营 安全 。
因此 ， 1 3 号线换乘 2号线是 临时措 施 ， 在 4号线 开通 时取 消 2 ． 2 未来车站换乘 4号线计划于 2 0 0 9年 9月通车运营， 届时该区域 将形成 2 、 4 、 1 3 号线三线换乘( 见图4 ) 图4 西直门车站换乘路径示意 2 —4 ： 直接 由 2号线 站台中部的换 乘楼梯 下行至 4 号线站台中部， 换乘方便4 —2 ： 由于 4号线和 1 3号 线之间的换乘客流只能经 由4号线西端站厅 ， 为回避 风险， 限定4号线换乘 2号线客流全部由4号线东端站 厅 ， 经东南方 向换乘 通道 ， 到达 2号 线 南端 站厅 4 — 1 3 ： 2 、 4号线换 乘 1 3号 线 的客 流 ， 经 由各 自西 北 部通 道 ， 进入地下 1 层换乘 大厅 ， 再 通过 自动步道 和楼梯进 入 1 3号 线 站 厅 层 ； 反 之 为 1 3号 线 换 乘 2 、 4号线 的 路径 3 存在的问题 无论是现状的双线换乘还是 4号线通车后的三线 换乘 ， 西直 门车站换乘都存在重 大问题 ， 主要 可 以概 括 为以下两个方面 8 ． 1 换乘 客流 巨大 。
换乘设施能力严重不足 由表 1 可以看出， 西直门车站在 2 0 2 0年将达到换 乘客流的最高值换乘设施是指换乘客流所经由的设 施， 包括楼梯、 自动扶梯、 通道等， 选取换乘设施饱和度 作为衡量换乘设施能力的指标 设施饱和度 =高峰小时换乘客流量( 人／ h ) ／ 换乘 设施设计能力 ( A／ h ) 根据饱和度的定义， 当设施饱和度大于 1 0 0 ％时， 代表换乘设施能力无法满足换乘客流需求 ， 换乘客流 无法疏散 ， 滞留在站台上 ， 将 产生严重的安全问题事 北京地铁西直门车站换乘方案研究 表 1 西直 门车站 2 0 2 0年及远景年客流预测人／ h l 3 —垃 2 l 3 1 3 _ 十4 4— 1 3 4 2 —4 1 27 5 0 1 08 9 7 42 5 O 25 O1 7 9 8 7 5 3 2 4 8 8 2 6 l 1 4 7 5 20 2 5 3 8 2 5 463l 7 l 8 8 l 1 9 4 1 39 8 0 8 O 0 9 3 l l 5 7 3 2 5 3 1 3 9 4 1 7 9 1 2 5 3 8 3 2 7 0 8 4 1 0 2 7 9 4 6 5 1 9 实上， 根据实际运营经验 ， 当换乘设施饱和度超过 8 0 ％ 时 ， 就会 出现 较 为 严 重 的 拥 堵 现 象 。
根 据 西 直 门站 2 0 2 0 年及远景年 三线换乘 客流 预测值 ， 计算 各换乘 设 施饱 和度 2号线北厅楼梯 ， 上下行各 占楼梯宽度 的一 半早高峰 上行 饱 和度 为 1 5 1 ％ ， 下 行 为 1 0 3 ％ ； 晚高 峰 ， 上行饱 和 度 为 1 5 2 ％ ， 下行 为 1 4 7 ％ 2号线 与 l 3 号线 换乘通 道 内的两部 扶梯 ， 上行 、 下 行各 1部 ， 楼 梯 宽 3 ． 2 m混 行 早 高 峰 上行 饱 和 度 1 0 3 ． 3 ％ ， 下 行 为 1 0 9 ％ ； 晚高峰上行饱和度 1 0 4 ％ ， 下行为 7 9 ％ 经计算 ， 有多处 设施饱 和度 大 于 1 0 0 ％ ， 其 中 2号 线北端站厅楼梯及 2 、 4号线连接换乘 大厅 的西北通 道 是矛盾 的焦点 3 ． 2 换 乘客流双 向混行 ， 不利于客流组织 客流单 向组织 可 以提高 设施 的利 用率 ， 保证 路径 的畅通， 又可以最大限度地减少人员冲撞， 降低安全隐 患在 1 3号线与 2 、 4号线的换乘路径上， 存在双向混 行客流， 这将大大降低通道的通行能力， 同时为运营带 来极大 的安全隐患 。
4 车站换乘方案研究 针对地铁西直 门车站换 乘存 在 的 问题 ， 在 2 、 4号 线换乘 l 3 号线路径不改变 的前 提下 ， 设 计新 的换乘路 径来解决 1 3号线换乘 2 、 4号线 的单向换乘， 并且缓解 2 号线 车站北端站厅楼 梯及 2 、 4号线 车站 连接换 乘大 厅 的西北通道的压力 站 台换 乘 、 节点 换乘和 站厅换乘 是 比较理 想 的换 乘方式 ， 但这些换乘方式较多地适用于新建车站之 间 2 、 4号线 西直 门车站 和 1 3号 线西 直 门车 站是 两 个不同时期建成的车站 ， 也是地下车站和高架车站的 换 乘 针对 西直 门车站 的特 殊情况 ， 只能 采用 通道 换 乘 来解决 1 3号线换 乘 2 、 4号线 的路 径 通 过 系统地 研究西直 门车站的周 边环 境 和条件 ， 进行 了以下方 案 设计 4 ． 1 方案 1 方案 1 的总体 思路是将 1 3号线换 乘 2 、 4号线的客 流引至西南通道 ， 通 道长度 约为 1 6 3 m( 仅新建部 分 ) 新建换乘通 道 由 l 3号线 车。
