民航专业文献客机燃油系统.doc

客机燃油系统.功用飞机燃油系统储存一定量的燃油，并根据需要可靠地将燃油供应到发动机和辅助动力装置（）u组成飞机的燃油系统包括燃油箱、通气系统、加油系统、供油系统、抽油系统、燃油交输系.统和燃油指示系统燃油箱：飞机有个燃油箱（中央油箱和号、号主油箱）和个通气油箱容量号和号主油箱的储油量为7中央油箱的储油量为每个油箱的容积都大于储油量，以保证燃油膨胀和油箱通气通气油箱在正常情况下是空的，加油过量时能容纳燃油结构飞机的油箱是结构油箱，充分利用机翼内的空间号、号主油箱内的翼肋和中央油箱内的展向梁腹板可减少燃油晃动一些翼肋上的挡板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始终有油4接近盖板:在机翼下表面有一系列接近盖板，燃号、2号主油箱各有燃2个，中央油箱有燃个，通气油箱各有2个接近盖板为每个油箱提供检查通道，翼肋和展向梁上的较大开口使得维修时可接近油箱的各个角落另外，每个机翼上有2个小一些的盖板用来接近燃油增压泵油箱排放活门.燃位置：主油箱、中央油箱、通气油箱各有一个排放活门，装在每个油箱的最低点2功用：用来排出油箱沉淀槽内的积累杂质或排空油箱结操作：主油箱和通气油箱排放沉淀时，使用专用工具当用工具往上顶活门时，可打开活门，放出沉淀。

中央油箱放油时，先通过两个空调舱之间的一块盖板接近排放活门，然后拉动钩子打开活门放油松开钩子，活门就关闭4注意：拆下中央油箱和通气油箱的排放活门时，不用放油拆下主油箱排放活门时，需要放油油箱通气.功燃用：油箱通气系统使得飞机在任何姿态时，油箱都能和大气相通，保证油箱里面有高的空气压力，确保向发动机顺利供油组2成：通气系统包括通气油箱、通气斗、通气管道、单向活门和浮子活门等通3气：通气管道是机翼上壁板的长桁飞机平飞和下降时，油箱通过正常通气口通气通气口带有浮子活门，油面上升时关闭，防止燃油进入通气管道，油面下降时通气飞机爬升时，油箱通过靠前部的爬升通气口通气，通气口带有单向活门4储油：如果加油时出现溢流，通气油箱能储存30美加仑的燃油中央油箱油面下降后，这部分燃油可通过中央油箱通气管道流入中央油箱通5气斗：在两个外通气油箱下翼面上，各用螺钉安装了1个通气斗通气斗在飞行中可利用冲压效应为油箱增压套管排放功用：供油管的外面有一个套管，套管防止供油管路破裂时燃油泄漏到飞机内部在靠近轮舱、套管最低处，通过一条排放管连接到左翼身整流罩的排放口正常情况下，排放积水，如果套管里有燃油，可通过排放管排出机外。

火焰抑制器：安装在排放总管上，防止外来火焰进入排放管道3排放龙头：是一个开关，在地面时，可打开龙头，以检查和排放泄漏的燃油在飞行中，排放龙头必须关闭加油重1力加油重力加油口：在两机翼上表面各有一个重力加油口，加油口附近有接地插孔操作：打开重力加油口盖子，插好接地线后，可以通过重力直接往主油箱加油，但加不满中央油箱可通过燃油转换得到燃油注意：飞机进行压力加油时，不要打开重力加油口盖子，以免燃油从机翼上面重力加油口流出火压力加油：压力加油通过右机翼前缘下部的加油站进行，可对三个油箱进行满油量加油每个油箱有一个浮子电门来感受各油箱的满油状态加油站：位于右机翼下翼面靠前缘处加油站部件有加油站盖板、加油控制面板（）、照明灯、加油接头、加油站电源开关、内话插孔、接地插孔等电4源控制：加油站盖板作动加油站电源开关当加油站盖板打开时，电源接通，加个白色照明灯点亮如果打开盖板时，照明灯不亮，可以通过加油控制面板上的辅助加油电源控制电门接通电源5加油控制面板：加油控制面板包括加个油量指示表、加个加油控制电门、加个活门位置指示灯和1个油量表测试电门（或辅助加油电源控制电门）位置指示灯指示活门在打开位加油控制电门用于打开和关闭加油活门。

电门放“”位时，位置灯亮，活门的打开需要燃油压力作动当加油活门上的电磁阀失效时，可用人工超控柱塞打开油量表指示对应油箱的燃油重量油量表测试电门用于在加油之前，测试油量表，还用于当加油站电源开关失效时，进行辅助电源控制6加油接头：加油接头内有一弹簧加载关闭的活门，加油软管接上时即被顶开，当加油管道断开时关闭，防止燃油倒流加油注意事项：加油压力不能超过要使用规定牌号的燃油燃油箱的满油量是：主油箱，中央油箱加油操作说明：插入接地线，取下接头盖子并连接加油软管测试油量表和活门位置灯把控制电门放“”位，燃油压力打开活门，燃油开始流动当达到所需油量时，把控制电门板到“”位置，关闭活门或者当油箱加满时，自动关断活门飞行前，必须把控制电门放“”位，活门关闭，位置灯灭加油总管：功用：加油总管是压力加油、抽油和燃油转换的分配中心组成：包括3个加油活门和3个单向活门加加.油2活门工作：加油活门控制加油时的燃油流动当连接加油软管时，管接头里的柱塞顶开加油接头里的提升阀燃油进入加油总管，同时燃油通过小孔还进入膜盒内腔，使得加在膜盒上的压力相同，活门在弹簧力作用下关闭当电磁阀通电工作（或按压人工超控活塞并锁住）时，膜盒内腔的燃油流入加油管道，膜盒内腔的压力下降，燃油压差作用力克服弹簧力，使活门打开，燃油从总管通过单向活门流入相应的油箱。

当电磁阀断电（或松开人工超控柱塞）时，膜盒内腔的压力又上升，膜盒上的压力趋于相等，活门在弹簧力作用下关闭加单.向3活门：单向活门防止燃油倒流加加.油4管道：2号油箱加油管道上有一个限流器，保证和1号油箱加油同步中央油箱加油管道上有两个支路到两个中央油箱增压泵，向增压泵注油加浮.子5电门：功用：每个油箱有1个浮子电门，防止油箱加油时向外溢油安装：浮子电门安装在靠近每个油箱顶部，以感应满油量通过油箱检查盖板，可接近浮子电门工作：在压力加油过程中，当油箱未加满时，浮子电门闭合，加油活门的电路接通，加油活门保持打开当油箱加满时，浮子电门断开加油活门的电路，加油活门关闭，加油停止供油功用：供油系统把油箱的燃油供到发动机和组2成：供油系统包括增压泵、引射泵、供油总管、旁通活门、交输活门、燃油关断活门等3燃油控制面板组成：燃油控制面板上有6个增压泵控制电门、6个低压警告灯、2个燃油滤旁通警告灯、1个交输活门控制电门、1个交输活门打开位置指示灯、1个燃油温度表和2个燃油活门关闭位置指示灯功用：增压泵控制电门操作对应的燃油泵，当控制电门扳到“”位时，燃油泵工作,当控制电门扳到“”位时，燃油泵关断琥珀色低压警告灯为对应燃油泵的低压力提出警告。

交输活门控制电门控制交输活门位置，蓝色位置指示灯指示活门在未关状态燃油温度表指示1号主油箱的燃油温度燃油关断活门位置指示灯（蓝色）指示对应发动机燃油关断活门不在打开状态其它指示和控制：板上琥珀色的主警告灯和信号牌上的“”警告灯在某个油箱的两个增压泵出口都处于低压状态时点亮中央操纵台上的起动手柄控制燃油关断活门位置起动手柄提起时，燃油关断活门打开当板上的灭火手柄提起时，可关断对应发动机的燃油关断活门增压泵位置：每个油箱有两个燃油增压泵，主油箱的前增压泵装在机翼前梁上，主油箱后增压泵和中央油箱增压泵装在干燥舱里结构、工作：增压泵是由三相交流马达驱动的离心式叶轮泵，泵出口有单向活门，防止燃油倒流，并保证正确的供油顺序：先中央，后两边（因为中央油箱单向活门的打开压力差比主油箱单向活门的要低一些）单向活门结构不同，防止错装单向活门上游有低压警告电门的传感油路主油箱前增压泵还有往引射泵的供压管道为提高供油系统的工作可靠性，6个增加泵的工作电流和控制电流都来自不同的汇流条维护：增压泵进口有一拆卸活门，可通过外部的操纵手柄来控制，拆卸油泵时，先把拆卸活门关闭，然后通过泵下部的放油口放出泵内的燃油，即可拆下油泵，不用对油箱放油。

安装油泵前，要往泵内注油，装好后必须把拆卸活门打开，否则，接近盖板装不上6燃油关断活门位置：装在机翼前梁上，打开时向发动机供油控制：由起动手柄控制其打开、关闭灭火手柄提起时能关闭活门指示：燃油控制面板（位于板）上的位置灯指示其状态活门关闭状态时暗亮，活门转换过程中明亮，活门打开状态时灯灭维护：人工超控手柄提供人工操纵，并指示活门位置拆卸活门时，要把油箱内燃油放至燃油交输活门位置：装在右机翼的后梁上，可从右主轮舱接近，打开时，左右供油总管连通，实现交输供油控制：由燃油控制面板（）上的控制旋钮控制指示：活门打开指示灯指示活门状态当活门关闭状态时灯灭，当活门转换过程中灯明亮，当活门打开状态时灯暗亮维护：人工超控手柄提供人工操纵，并指示活门位置拆卸活门时，要把上号主油箱放油到8引射泵9旁通活门位置：每个主油箱有一个旁通活门把主油箱和供油总管直接连通功用：当油箱里压力高于供油总管压力时，燃油经旁通活门供往发动机，即重力供油抽油抽1油活门：抽油活门位于右机翼前梁，靠近加油站只能人工打开，所以只能地面抽油拆卸活门时，要把号主油箱放油到上抽油操作：抽油时，在加油接头上连接一根油管，打开抽油活门，打开对应油箱的增压泵，则此油箱的燃油就被抽到机外。

对1号主油箱和中央油箱抽油时，需打开交输活门也能用外部吸力在增压泵不工作时抽油，但不可取，一般不用燃油交输功用：当某个主油箱的2个增压泵都失效时，通过交输活门可以实现一个油箱向两个发动机供油当1号主油箱的增压泵都失效时，打开交输活门，2号主油箱可以向两个发动机供油燃.油转换功用：飞机在地面，如果需要平衡油箱的油量（或需要对某个油箱放油，但没有抽油设备）时，可通过增压泵、抽油活门和加油活门（有时也用交输活门）在油箱间实现燃油转换例：当从1号主油箱向中央油箱转换燃油时，需：（1）打开1号油箱增压泵；（2）打开交输活门；（3）打开抽油活门；（4）打开中央油箱加油活门燃.油指示功.用1：燃油指示系统用于测量和指示燃油温度及各油箱油量燃2油量指示指示器位置：燃油量指示表在板和板，上有总油量显示附件位置：每个主油箱有12个油箱测量元件和1个补偿元件，中央油箱有2个油箱测量元件和1个补偿元件，油箱内电缆把它们全部连接在一起，并由机翼前梁（主油箱）和左轮舱前壁板（中央油箱）上的插头，把信号传递到油量处理器和加法器，油量在指示表和上显示工作原理：测量元件是圆柱形电容器，同轴的圆柱电极之间是空的，用燃油和油气混合气作为电介质。

油面高度不同，液体和气体的比例不同，电介常数变化，电容也变化所以，测量了电容大小，就知道了燃油的容积由于许多测量元件，分布在油箱各个位置，因此，保证飞机在各种姿态时，都能测量到准确的燃油容积补偿元件是始终浸没在燃油里的电容器，它的电容大小完全由燃油密度决定因此由补偿元件的电容，可以确定燃油的密度燃油量处理器把测量元件的信号和补偿元件的信号综合计算后，得到油箱的重量数据，并在指示器上显示电容调节器能调整油箱总电容，使可以更换不同的油量表加法器把3个油箱的油量加起来，得到飞机的总油量，并把数据提供给飞行管理计算机（）和在控制显示组件（）上显示油量处理器内的微处理机还监控系统工作，当部件有故障时，提供对应的故障代码，在指示器上显示，帮助查找故障机械式测量油尺：主油箱内各有5个油尺，可在没有电源的情况下，检查主油箱油量，分别位于机翼下表面的1、4、6、8和10号油箱盖板内油尺属于下拉式磁性浮子油尺使用时，松开油尺的锁机构，油尺在重力作用下下坠，当磁性力平衡重力时，油尺保持一固定伸出量此时，油尺上的刻度表示油量测量油尺资料中的容量表格作为飞机姿态修正燃3油温度指示温度探头：燃油温度探头通过左机翼后梁伸入1号油箱，感。