我国港口集装箱发展现状及趋势.docx

    我国港口集装箱发展现状及趋势    陈羽2015年我国港口集装箱吞吐量情况2015年，我国国内生产总值为676 708亿元，增速继续下降，为6.9%，货物进出口总额为245 741亿元，同比下降7.0%受我国经济增速放缓的影响，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增速也明显放慢2015年，我国规模以上港口完成货物吞吐量114.3亿吨，同比增长1.6%，其中：外贸货物吞吐量35.9亿吨，同比增长1.1%2015年，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量2.10亿标箱，同比增长4.1%，增速比货物吞吐量快2.5个百分点虽然集装箱吞吐量增速有所放缓，但是绝对增量达到近1 000万标箱，这个数字也是相当可观的2015年，全球10大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、深圳港、宁波一舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港，其中中国大陆港口达到6个，上海港继续保持世界第一集装箱港口地位分区域看，我国6大区域的港口集装箱吞吐量继续保持增长1.环勃海地区主要港口2015年，环渤海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量5 805.02万标箱，同比增长3.25%，增速比2014年下降了3.04个百分点，其中：秦皇岛港、唐山港和黄骅港的集装箱吞吐量增长速度较快，增速均超过了20%；大连港和锦州港的集装箱吞吐量出现下降，降幅均超过6%。

2015年环渤海地区主要港口集装箱吞吐量见表12.长三角地区主要港口2015年，长三角地区主要港口合计完成集装箱吞吐量7 326.78万标箱，同比增长4.82%，增速比2014年快0.72个百分点，其中：上海港以3 653.70万标箱继续保持世界第一集装箱港口地位；镇江港和温州港集装箱吞吐量出现下滑2015年长三角地区主要港口集装箱吞吐量见表23.东南沿海地区主要港口2015年，东南沿海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量1 362.61万标箱，同比增长7.32%，增速比2014年回落了1.36个百分点2015年东南沿海主要港口集装箱吞吐量见表34.珠三角地区主要港口2015年，珠三角地区主要港口合计完成集装箱吞吐量5 160.83万标箱，同比增长3.81%，增速比2014年回落了1.75个百分点，其中：惠州港和珠海港集装箱吞吐量增长速度均超过10%；中山港、茂名港和汕头港集装箱吞吐量均出现下降2015年珠三角地区主要港口集装箱吞吐量见表45.西南沿海地区主要港口2015年，西南沿海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量328.13万标箱，同比增长7.76%，增速比2014年回落了8.42个百分点，其中：北部湾港集装箱吞吐量增速达到25.88%；海口港集装箱吞吐量则出现下降。

2015年西南沿海地区主要港口集装箱吞吐量见表56.长江干线主要港口2015年，长江干线主要港口合计完成集装箱吞吐量503.43万标箱，同比增长7.49%，其中：集装箱吞吐量增速最快的是马鞍山港，达到57.21%；重庆港、池州港和江阴港集装箱吞吐量则出现下降2015年长江干线主要港口集装箱吞吐量见表6此外，我国从事集装箱码头作业的企业超过120家，拥有码头泊位总数超过480个，泊位设计通过能力约为1.5亿标箱，共占有岸线约12.29万米据中国港口协会有关统计数据显示，2015年，我国主要集装箱码头合计完成集装箱吞吐量约为1.63亿标箱，同比增长了2.5%，约占全国规模以上港口集装箱吞吐量的77.62%从2015年我国主要集装箱码头集装箱吞吐量结构来看：完成外贸集装箱吞吐量1.09亿标箱，同比增长了2.9%；完成内贸集装箱吞吐量5 363.4万标箱，同比增长了10.1%；海铁联运箱量达到76.39万标箱，同比增长了28.7%；国际中转箱量达到1 110.7万标箱，同比增长了4.6%；水水中转箱量达到3 562万标箱，同比增长了3%2015年，我国主要集装箱码头能力的适应度（码头设计通过能力/实际完成吞吐量）约为0.92。

2015年我国港口集装箱发展特点1.部分主要港口集装箱海铁联运业务发展良好集装箱海铁联运是我国港口开展多式联运的主要方式之一，也是未来我国港口发展现代物流的重要途径货物可以通过集装箱“五定班列”直接运输到港口或从港口疏运到内陆地区2015年，我国大连港、青岛港等主要港口集装箱海铁联运业务发展良好2015年，大连港陆续开通“辽满欧”和“连哈欧”国际过境班列，并与哈尔滨铁路局、沈阳铁路局共同签署战略合作框架协议，促进海铁联运，构建“东部陆海丝绸之路”目前大连港每周集装箱班列运行50余班，已建立起辐射东北三省及内蒙古东部全境的内陆集疏运体系网络2015年大连港海铁联运箱量达到34.9万标箱青岛港也以海铁联运发展为重点布局现代港口物流体系，加快从码头运营商向全程物流提供商转型截至2015年年底，青岛港开通集装箱班列共计27条，海铁联运网络布局不断扩大，全年完成海铁联运箱量达到30万标箱，同比增长36%2.集装箱港口与内陆港发展日益紧密随着我国沿海产业逐步向中西部地区梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港，从北到南已形成了若干“内陆港”群，包括以大连港为龙头的东北“内陆港”群、天津港牵头的东中西部“内陆港”群，以宁波舟山港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“内陆港”群。

同时，随着“一带一路”国家战略的实施，内陆港已经成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海集装箱港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地目前，港口发展内陆港最为迅速的是天津港天津港在“一带一路”沿线选择区域中心城市、物流中心城市、交通枢纽城市、经济活跃地区和边境口岸选点布局内陆港，与北京、河北、山西、内蒙古、陕西、宁夏、新疆、山东、河南等9个省区市共建了25个无水港，进一步提升了天津港服务辐射功能并发挥了带动作用2015年，天津港内陆港集装箱运营量达到32.03万标箱，同比增长4.7%3.集装箱港口开始自建集装箱船队国内外经济下行压力持续加大、全国主要港口发展增速放缓和主业利润贡献空间持续收窄等已经成为港口行业发展的新常态为了适应这一新常态，港口企业要进一步延伸港口上下游产业链，拓展多元化业务2015年，部分港口开始将目光投向航运业2015年，上港集团以现金方式收购锦江航运锦江航运整合进入上港集团，将进一步增强上港集团的航运竞争力，借助锦江航运现有的东北亚班轮航线，不但可以巩固上海港全球第一集装箱港口地位，还可进一步推进“一带一路”和长江经济带战略的落实。

此外，2015年10月8日，青岛港设立通宝航运公司，并购置集装箱船“通宝1”轮和“通宝2”轮2016年1月15日，“通宝1”轮实现首航，仅用3个多月时间就正式开启航运业务，此举标志着青岛港航运事业实现了从无到有的全新突破这是青岛港进一步增强集装箱主业，优化全程物流资源配置，为客户打造定制式、“门到门”全程物流通道的有力支撑，也标志着青岛港发展迈出了从海岸到近海、远海的关键一步4.集装箱港口积极实施“走出去”的国际化战略目前，我国一些有条件的港口都纷纷“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，积极打造成为具有国际竞争力的全球性码头运营商以青岛港为例，2015年，青岛港借助中国“一带一路”战略实施，致力于自身“国际化”战略的推进，已与包括巴基斯坦瓜达尔港、柬埔寨西哈努克港、马来西亚关丹港等6个港口建立友好港或达成友好意向同时，青岛港与马士基公司结成全面战略合作伙伴关系，与迪拜环球港务集团签署深化全面战略合作备忘录2015年，青岛港“一带一路”沿线新开航线22条，班期密度同比大幅增加2015年前7个月，青岛港与东南亚、中东和西亚的进出口重箱达到近百万标箱，同比增长10%5.集装箱港口积极应对船舶大型化趋势2015年，集装箱船舶大型化趋势不断加剧，对国内集装箱码头的服务能力提出挑战。

为应对集装箱船舶大型化，集装箱码头积极采取有关措施，将码头泊位等级升级改造成大于15万吨级，以满足大型集装箱船舶的靠泊需求，并通过岸桥加高、使用侧面吊、双40英尺吊具改单吊具以及岸桥上部加宽，采用双小车模式等来满足大型集装箱船舶的装卸需求通过一系列的改造，上海、宁波和深圳等港口集装箱码头在功能硬件上已经基本适应船舶大型化的发展要求未来我国集装箱港口发展趋势1.落实“一带一路”国家战略2015年3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海），中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海，中国至东南亚、南亚、印度洋21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口经过南海到印度洋并延伸至欧洲，从中国沿海港口经过南海到南太平洋根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国一中亚一西亚、中国一中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。

其中就提到了要加强上海、天津、宁波一舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“一带一路”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点2.适应我国经济发展的新常态“十八大”以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓2015年，我国规模以上港口完成货物吞吐量114.3亿吨，同比增长1.6%，低于国民经济增长速度5.3个百分点；规模以上港口集装箱吞吐量2.10亿标箱，同比增长4.1%，低于国民经济增长速度2.8个百分点。

当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足我国经济下行压力也在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要加大我国经济发展已经进入新常态，增长速度从10%左右的高速增长转向6.5%～7%左右的中高速增长，经济发展方式从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点预计“十三五”期间，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、资源能源进出口大国的地位短期内不会发生改变因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进人中低速增长的“常态”为了适应我国经济发展的新常态，我国集装箱港口企业一定要延伸我国物流服务，在做大做强港口主业的基础上，加强港口与区域内产业互动，积极发展临港工业服务功能，进一步服务腹地经济产业链，增加港口服务价值3.为客户提供全程物流服务我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的资源进行分工合作，为货主。