5-配气机构的工作原理.doc

教 案授课 题目2配气机构的工作原理审批 签字月 日授课 时数2教具多媒体授课班级授课 时间教学 目标1、 会看配气相位图；2、 掌握节门早开晚关的优点教学 重点 难点重点：配气相位图难点：气门重叠角教学内容、方法及过程附记组织教学：与同学相互问好，提示学生进入教学状态询问缺勤 情况并记录教学日志复习提问：1 .简述配气机构的作用2 .简述配气机构的组成导入新课：为了提高高速发动机的换气效率，我们需要增加气门 打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？教学内容配气机构的工作原理一、配气相位进、排气门实际开启和关闭的时刻以曲轴转角表示即为配气定 时，也称配气相位用环形图表示配气相位称为配气相位图3分钟5分钟2分钟65分钟结合配气相位 图进行讲解配气相位图1. 进气提前角发动机从进气门打开时刻到活塞行至上止点所转过的曲轴转 角其目的是为了保证进气开始时，进气门已开启较大，增加进入 气缸的新鲜气体或可燃混合气非增压发动机进气提前角一般在 00~400CAo该角度过小，进气充量增加少；该角度过大，乂会导 致废气流入进气管2. 进气迟后角是指活塞从下止点行至进气门完全关闭的曲轴转角其目的是 利用进气气流惯性和压力差继续进气。

非增压发动机进气迟后角一 般在400~700CAo该角度过小，进气气流惯性未能得到充分利用， 降低了进气充量；而该角度过大，进气气流惯性已用完，会导致已 经进入气缸的新鲜充量又被排出3. 排气提前角从排气门打开到活塞行至下止点所转过的曲轴转角其目的是 利用废气压力，使气缸内废气排得更干净但排气提前角也不宜过 大，否则将造成做功能力损失非增压发动机一般在450〜550CA4. 排气迟后角指活塞从上止点到排气门完全关闭所转过的曲轴转角其目的 是利用排气气流性惯性使废气排除更干净非增压发动机该角度一 般在100〜350CA过大会造成排出的废气又被吸入气缸5.气门重叠角由于进、排气门的早开和迟闭，就会有一段时间内进、排气门 同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气 门重叠角适宜的气门重叠角，可以利用气流压差和惯性清除残余 废气，增加新鲜充量，称此为燃烧室扫气非增压发动机气门重叠 角一般为200-800CA,增压发动机一般为 800-1600CA,所以增 压发动机可以有效提高充气量发动机的结构不同，转速不同，配气相位也就不同，最佳的配 气相位角是根据发动机性能要求，通过反复试验确定。

在使用中，由于配气机构零部件磨损、变形或安装调整不当， 会使配气相位产生变化，应定期进行检查调整二、课后小结1. 配气定时定义；2. 气门叠开角；I— 一1=12分钟1 .配气相位的定义2 .气门早开晚关的优点板书设计:配气机构的工作原理一、配气相位1、 进气提前角2、 进气迟后角3、 排气提前角4、 排气迟后角5、 气门重叠角后记：。