CA6140车床法兰盘[831004]加工工艺及车Ф45端面夹具设计说明书资料.doc

序言 1零件的分析 3（一） 零件的作用 3（二） 零件的工艺分析 4工艺规程设计 4(一)确定毛坯的制造形式 4（二）基面的选择 5（三）制定工艺路线 61.工艺路线方案一 62.工艺路线方案二 73. 工艺方案的比较与分析 7（四）机械加工余量、工序尺寸及毛皮尺寸的确定 9（五）确定切屑用量及基本工时 10参考文献 51序言需要CAD图纸，扣扣 414951605机械制造工艺课程设计是在我们基本完成了全部基础课、技术基础课、大部分专业课以及参加了生产实习之后进行的这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的复习，也是一次理论联系实际的训练，因此，它在我们四年的大学生活中占有重要的地位通过本次课程设计，应该得到下述各方面的锻炼：1 能熟练运用机械制造工艺设计中的基本理论以及在生产实习中学到的实践知识，正确地解决一个零件在加工中的定位、夹紧以及工艺路线安排、工艺尺寸确定等问题，保证零件的加工质量2 提高结构设计的能力通过设计夹具的训练，应当获得根据被加工零件的加工要求，设计出高效、省力、经济合理而且能保证加工质量的夹具的能力3 加强使用软件及图表资料掌握与本设计有关的各种资料的名称、出处、能够做到熟练运用。

就我个人而言，通过这次设计，基本上掌握了零件机械加工工艺规程的设计，机床专用夹具等工艺装备的设计等并学会了使用和查阅各种设计资料、手册、和国家标准等最重要的是综合运用所学理论知识，解决现代实际工艺设计问题，巩固和加深了所学到的东西并在设计过程中，学到了很多课堂上没有学到的东西能够顺利的完成这次课程设计，首先得助于王大承教授和其他老师的悉心指导，还有就是我们小组成员间合理的分工和小组成员们的努力在设计过程中，由于对零件加工所用到的设备的基本性能和加工范围缺乏全面的了解，缺乏实际的生产经验，导致在设计中碰到了许多的问题但在我们小组成员的共同努力下，我们通过请教老师和咨询同学，翻阅资料、查工具书，解决设计过程中的一个又一个的问题在这个过程中，使我对所学的知识有了进一步的了解，也了解了一些设计工具书的用途，同时，也锻炼了相互之间的协同工作能力，和团体合作精神，学会包容和让解及在此，十分感谢王大承教授的细心指导，感谢同学们的互相帮助在以后的学习生活中，我将继续刻苦努力，不段提高自己本说明书主要是CA6140卧式车床上的法兰盘的有关工艺规程的设计说明,由于本身及小组成员能力水平有限，设计存在许多错误和不足之处，恳请老师给予指正，谢谢~！本说明书主要是CA6140卧式车床上的法兰盘的有关工艺规程的设计说明,由于本身及小组成员能力水平有限，设计存在许多错误和不足之处，恳请老师给予指正，谢谢~！零件的分析（一） 零件的作用CA6140卧式车床上的法兰盘，为盘类零件，用于卧式车床上。

车床的变速箱固定在主轴箱上，靠法兰盘定心法兰盘内孔与主轴的中间轴承外圆相配，外圆与变速箱体孔相配，以保证主轴三个轴承孔同心，使齿轮正确啮合零件是CA6140卧式车床上的法兰盘，它位于车床丝杆的末端，主要作用是标明刻度，实现纵向进给零件的 Φ100外圆上标有刻度线，用来对齐调节刻度盘上的刻度值，从而能够直接读出所调整的数值；外圆上钻有底部为上部为定位孔，实现精确定位法兰盘中部 的通孔则给传递力矩的标明通过，本身没有受到多少力的作用二） 零件的工艺分析CA6140车床法兰盘共有两组加工的表面先分述如下：1． 以mm孔为精基准的加工表面这一组加工表面包括：一个 的孔及其倒角；一个外圆及其倒角；外圆及其倒角；外圆及其倒角；外圆及其倒角；两端面（分别距离轴为24mm和34mm两端）；左端面和Φ90右端面；通孔2.以Φ90右端面为加工表面这一组加工表面包括：右端面；Φ90左端面；右端面；退刀槽；Φ4和孔这两组加工表面之间有着一定的位置要求：（1） 左端面与轴形位公差0.03mm2） 右端面与轴形位公差0.03mm3） 孔轴线与右端面位置公差0.6mm，同时与轴线垂直相交，并且与端洗平面（距离轴线为24mm）垂直。

经过对以上加工表面的分析，我们可先选定粗基准，加工出精基准所在的加工表面，然后借助专用夹具对其他加工表面进行加工，保证它们的位置精度工艺规程设计(一)确定毛坯的制造形式1．零件材料为HT200考虑零件在机床运行过程中所受冲击不大，零件结构又比较简单，零件年产量为50万是大批量,，设其备品率为4%，机械加工废品率为1%，则该零件的年生产纲领为：N=Qn(1+备品率 + 机械加工废品率)=50×1(1+4%+1%)=52.5万(件/年)而且零件加工的轮廓尺寸不大,在考虑提高生产率保证加工精度后可采用铸造成型2.在铸造当中为了避免铸件浇不到和冷隔等缺陷，应要求铸件壁厚不小于最小壁厚对于砂型铸造各类铸造合金铸件的最小壁厚，铸件的内壁厚度应小于外壁厚金属型铸件最小壁厚：铸件轮廓尺寸 ≤200×200灰铸铁≈6mm我们零件的最小轮廓尺寸是8 mm，已经符合要求3.较小的孔和槽，或铸件的壁很厚，则不宜铸出，直接用机械加工成孔反而方便，对中心线位置要求高的孔不宜指出，这是因为铸出后很难保证中心度精确，用钻头扩孔无法纠正其中心位置我的零件是最小的孔是，还有和我这几个孔都没有铸造出来，这也是我们注意的一点！我选择的铸造的粗糙度是：初步选择的加工余量6.0mm。

铸件缺陷层，粗糙度，还根据铸造机械加工余量的估算公式：计算出来的结果加工余量A=3.8MM，经过相关资料的总结的加工余量的外圆的加工余量A=6MM,其他加工面都是A=5MM4.金属型铸造要求的条件:符合100或100以下的铸件,结构简单,经济合理性为成批\大量生产.这也基本满足条件!我就选择金属型铸造总之:零件形状并不复杂，而且零件加工的轮廓尺寸不大,因此毛坯形状可以与零件的形状尽量接近，内孔不铸出毛坯尺寸通过确定加工余量后再决定在考虑提高生产率保证加工精度后可采用铸造成型二）基面的选择工艺规程设计中重要的工作之一定位选择得正确与合理，可以使加工质量得到保证，生产率得宜提高否则，加工工艺过程中会问题百出，更有甚者，还会造成零件大批报废，使生产无法正进行1）粗基准的选择对于法兰盘零件而言可归为轴类零件，尽可能选择不加工表面为粗基准而对有若干个不加工表面的工件，则应以与加工表面要求相互位置精度较高的不加工表面作粗基准选择比较平整、平滑、有足够大面积的表面，并且不许有浇、冒口的残迹和飞边根据这个基准选择原则，现选取右边外圆及的右端面的不加工外轮廓表面作为粗基准，利用三爪卡盘夹紧 45外圆可同时削除 五个自由度，再以 90的右端面定位可削除一个自由度。

对外圆 、、和（共两块V形块加紧，限制４个自由度，底面两块支撑板定位面限制1个自由度，使缺少定位，不过是可以靠两个V形块来加紧力来约束Ｚ轴的扭转力，然后进行钻削）的的加工，这样对于回转体的发兰盘而言是可以保证相关面的标准，确保的圆周度2）精基准的选择以为精基准加工表面这一组加工表面包括：右端面；左端面；右端面；退刀槽；Φ4和孔因为主要应该考虑基准重合的问题当设计基准与工序基准不重合时，应该进行尺寸换算，这在以后还要专门计算，此处不再重复三）制定工艺路线 制定工艺路线得出发点，应当是使零件的几何形状、尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证，在生产纲领已确定的情况下，可以考虑采用万能性机床配以专用工卡具，并尽量使工序集中来提高生产率除此之外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量下降1.工艺路线方案一一 工艺路线方案一工序Ⅰ 1.Φ100粗车左端面2、粗车Φ90左侧面3、粗车Φ100外圆4、粗车左Φ45外圆5、Φ100粗车右端面工序Ⅱ 1、粗车右Φ45右端面2、粗车Φ90右侧面3、粗车右Φ45外圆4、粗车Φ90外圆工序Ⅲ 钻、扩、粗铰、精铰孔并车孔左端的倒角工序Ⅳ 1、半精车 左、右端面、 2、左端面，精车 左端面、左端面。

半精车外圆、 、、4、半精车柱体的过度倒圆5、车柱体上的倒角C1.5工序Ⅴ 1、半精车、精车右端面2、车槽3×23、倒角C7×45和C1×45工序Ⅵ 精车左端面、右端面工序Ⅶ 粗铣、精铣柱体的两侧面工序Ⅷ 钻 4孔，铰 6孔工序Ⅸ 钻 孔工序Ⅹ 磨削B面，即 外圆面、 右端面、 左端面工序Ⅺ 磨削外圆面 ，工序Ⅻ 磨削突台距离轴线24mm的侧平面工序ⅩⅢ 刻字刻线 工序XIV 镀铬工序XV 检测入库2.工艺路线方案二工序ⅠⅠ 粗车 柱体左端面工序Ⅱ 粗加工Φ20孔 1、钻中心孔Φ182、扩孔Φ19.8工序Ⅲ 粗车 100柱体右端面，粗车 90柱体左端面，半精车 100左、右端面、 90左端面，精车 100左端面、 90左端面，粗车外圆 45 、 100、 90，半精车外圆 45 、 90、 100、，车 100柱体的倒角，车 45 柱体的过度倒圆工序Ⅳ 粗车、半精车、精车 90右端面，车槽3×2，粗车、半精车外圆 外圆及倒角工序Ⅴ1、粗铰Φ19.942、精铰Φ20工序Ⅵ 精车左端面、右端面工序Ⅶ 铣Φ90上两平面1、粗铣两端面2、精铣两端面工序Ⅷ 钻 Φ4孔，铰Φ6孔工序Ⅸ 钻 4×Φ9透孔工序Ⅹ 磨右Φ45外圆，外圆Φ100，外圆Φ90。

磨B面，即 左Φ45外圆面、 Φ100右端面、Φ90左端面工序Ⅺ 磨Φ90上距轴心24平面工序Ⅻ B面抛光工序XIII 刻字刻线工序XIV Φ100外圆镀铬工序XV 检验入库3. 工艺方案的比较与分析上述两种工艺方案的特点在于：方案一是先粗加工表面的毛坯，基本按照加工原则来加工的，先粗加工半精加工精加工给钻孔确定基准，确保孔的行位公差，不过一次性加工好，同时零件要求很高的，在后面的加工会对它的精度的影响，并且左端面和右端面要与轴有一定位置公差，这样很难保证它们的位置的准确性而方案二是只给钻孔保证底座平面度，不过钻头的下钻时不能准确定位，会影响的位置公差，从而也影响后面加工的左端面和右端面的端面跳动不过在方案二中粗钻扩和铰是分开加工，粗铰Φ19.942、精铰Φ20，放在精车左端面、右端面前面，这样确保左端面和右端面要与轴有一定位置公差我们小组综合的方案如下：工序Ⅰ 粗车零件左端1、Φ100粗车左端面2、粗车Φ90左侧面3、粗车Φ100外圆4、粗车左Φ45外圆5、Φ100粗车右端面工序Ⅱ 粗车零件右端1、粗车右Φ45右端面2、粗车Φ90右侧面3、粗车右Φ45外圆4、粗车Φ90外圆。

工序Ⅲ 粗加工Φ20孔1、钻中心孔Φ182、扩孔Φ19.8工序Ⅳ 半精车零件左端1、半精车Φ100左端面2、半精车Φ90左侧面3、半精车Φ100外圆 4、半精车左Φ45外圆5、半精车Φ90外圆并倒角C1.56、车过渡圆角R57、半精车Φ100右侧面8、倒角C1.5工序Ⅴ 半精车零件右端1、半精车右Φ452、半精车Φ90右侧面3、半精车右Φ45外圆右端面4、倒角C75、切槽3×2工序Ⅵ 精加工Φ20孔1、粗铰Φ19.942、精铰Φ20工序Ⅶ精车1、精车Φ100左端面2、倒角1×1.5（Φ20）3、精车Φ90右侧面4、倒角1×1.5（Φ20）工序Ⅷ 铣Φ90上两平面1、粗铣两端面2、精铣两端面工序Ⅸ 钻 Φ4孔，铰Φ6孔工序Ⅹ 钻 4×Φ9透孔工序Ⅺ 磨外圆Φ100，右Φ45外圆，外圆Φ90磨B面，。