高压共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析PPT课件02.ppt

柴油机高压共轨技术课程复习柴油机高压共轨技术课程复习一一、、共轨柴油机基础知识共轨柴油机基础知识：：● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的柴油机称为四冲程柴油机● 柴油机的燃烧过程分为四个阶段，分别是滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期，其中速燃期表示从着火开始到缸内燃烧压力最高点之间的迅速燃烧阶段，其主要影响因素为滞燃期内形成可燃混合气的量● 过量充气系数，表示实际混合气偏离化学当量混合气的程度，或表示实际进气量和完全燃烧时所需空气量的比值● 非均质混合气压燃着火是柴油机最基本特征 ● 柴油机混合气着火必须满足以下两个条件：① 燃油蒸汽与空气的比例在着火界限之内； ② 可燃混合气必须加热到超过着火温度以上● 共轨柴油机的涡轮增压器的增压压力和转速，主要取决于柴油机的负荷，其次取决于柴油机的转速● 评价柴油着火性的指标是十六烷值、但十六烷值大于60以后，易分解而冒黑烟，并使油耗上升通常车用柴油机的十六烷值应在45范围内● 柴油机的混合气的着火方式是压燃柴油机燃烧过程示意图如上图所示：A：开始喷油； B：着火； A→B：滞燃期；B→C：急燃期； D：喷油结束； C→D：缓燃期；E：燃烧终了； D→E：后燃期； A→D：喷油延缓期；B→E：燃烧期。

柴油机燃烧的四个阶段：柴油机燃烧的四个阶段：● 对燃烧过程的要求：对燃烧过程的要求：1.完全：燃烧完全，才能充分利用燃油的热能；同时改善排出废气的成分2.及时：在上止点附近燃烧（即在上止 点后 12～15°) 燃 烧完毕），循环功最多3.正常：正常燃烧，才能保证发动机稳定、可靠的工作● 一般将一个连续的燃烧过程划为四个不同的阶段如右图所示Ⅰ～Ⅳ，即为着火滞燃期、着火速燃期、着火缓燃期、着火补燃期在上止点后12～15°燃烧完毕PC／A● 一个运转循环，包括发动机起动、运转、熄灭● 对于已确定的故障，在故障修复后连续无故障运行40个暖机循环，车载诊断系统可以自行清除该故障代码以及冻结帧信息● 暖机循环指充分运转发动机， 使发动机冷却液温度比起动时至少升高25K（25℃），且至少达到343K（70℃） ● 共轨柴油机设置电控EGR系统的主要目的是减（降）低 NOX 的排放量● 自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩擦阻力实现发动机的持续运转● 发动机起动之后， 在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。

如果关闭EGR，这种现象可能有所好转或消失，因为废气循环是为了降低燃烧温度而解决排放的模块，如果让其工作，缸内燃烧温度低，冷却液温度就上升的就更慢 故障原因故障原因 故障表现故障表现 解决方法解决方法OK发发动动机机管管理理系系统统（（ECU））无无法上电法上电1.1.通通电电自自检检时时故故障障指指示示灯灯不不亮；亮；2.2.诊诊断断仪仪无无法法连通；连通；3.3.油油门门接接插插件件没没有有5V5V参参考考电电压检检查查发发动动机机管管理理系系统统与与各各传传感感器器之之间间线线束束及及保保险险，，电电源源主主继继电电器器，，以以及及点点火火开开关关等方面 第第1 1步步二、故障分析二、故障分析无法启动：无法启动：是打马达发动机能转，但发动机不着火难以启动：难以启动：是打马达发动机能着火，但启动时间超过了正常时间（3s）运行熄火：运行熄火：是发动机在运行的过程中突然熄火保险电路图共轨发动机起动条件：1、发动机转速＞200r/min；2、共轨压力＞250bar；3、同步信号正常；4、传感器信号≥触发阈值触发阀值≥（峰峰值）。

1、、SAE的J1850协议： 2﹟－BUS H；10﹟－BUS L2、、ISO 9141-2协议： 7﹟－K线；15﹟－L线3、、其他规定： 4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为 +12V电源线4、、最新CAN协议： 6﹟－CAN H；14﹟－CAN L5、、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、 12﹟、13﹟这些都是厂家 自定义的接口◆ 共轨柴油机起动时的燃油喷射量由起动转速和冷却液温度决定◆ OBDⅡ标准诊断插座7#针脚为K线，16#针脚为电源线，对于EDC16C39电控单元，7#针脚与K25#端子连接；对于EDCUC31电控单元，7#针脚与1-89#端子连接◆ 如何判断ECU是否正常供电： ①打开钥匙门，如果发动机故障灯闪亮一下大概2秒钟后熄灭表明ECU已上电且自检已经工作正常 ②拔掉水温传感器，打开钥匙开关，用万用表量取该插接件线束电压，如果一根线有5V电压，表明ECU已正常供电 第第2 2步步OK 故障原因故障原因 故障表现故障表现 解决方法解决方法蓄电池电压蓄电池电压不足不足1.1.万用表或诊万用表或诊断仪显示电压断仪显示电压偏低；偏低；2.2.启动机拖转启动机拖转无力；无力；3.3.大灯昏暗大灯昏暗。

4.4.检查蓄电池检查蓄电池电容量是否足电容量是否足够更换蓄电池更换蓄电池或充电1、打马达时电压降：12V→ ↓ 25﹪→9V→↑14V2、电瓶的容量如何?3、电瓶装头接触不良 故障原因故障原因 故障表现故障表现 解决方法解决方法第第3 3步步1.1.检查曲轴检查曲轴/ /凸轮轴信号凸轮轴信号传感器是否完好无损；传感器是否完好无损；2.2.检查曲轴检查曲轴/ /凸轮轴接插凸轮轴接插件和导线是否完好无损；件和导线是否完好无损；3.3.检查曲轴信号盘是否检查曲轴信号盘是否损坏或有脏污附着（通损坏或有脏污附着（通过传感器信号孔）；过传感器信号孔）；4.4.检查凸轮信号盘是否检查凸轮信号盘是否损坏或有脏污附着（通损坏或有脏污附着（通过传感器信号孔）；过传感器信号孔）；5.5.检查曲轴信号传感器检查曲轴信号传感器以及凸轮相位传感器接以及凸轮相位传感器接线是否完好无损；线是否完好无损；6.6.如果维修时进行过信如果维修时进行过信号盘等组件的拆装，检号盘等组件的拆装，检查相位是否正确查相位是否正确 1.1.诊断仪显示诊断仪显示不同步故障；不同步故障；2.2.示波器显示示波器显示安装相位错误。

安装相位错误无法建立工无法建立工作时序作时序曲轴位置传感器与ECU连接电路1、线束的检查（对于磁电式传感器）；2、传感器电阻值检查：770～950Ω@ 20℃；3、打马达时用万用表测量其交流电压值＞ （单峰值），峰峰值≥；4、用检测仪测量其波形；5、检查传感器本身的好坏及安装间隙1、线束的检查（对于霍尔传感器）；2、拔下凸轮轴位置传感器插头测量线束电压： § 1﹟线与地电压：0V； § 2﹟线与地电压：5V； § 3﹟线与地电压：5V3、拔下凸轮轴位置传感器插头测量线束电阻： § 3﹟端子与1﹟端子方向电阻值：～Ω § 1﹟端子与2﹟端子方向电阻值：～Ω § 2﹟端子与3﹟端子之间电阻：∞4、用检测仪测量其波形5、检查传感器本身的好坏及安装间隙﹡ 电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变﹡ 霍尔式传感器输出的是频率调制信号，电压为参考电压， 频率随发动机转速变化﹡ 电磁式曲轴位置传感器为ECU提供发动机转速和曲轴位置信息，并且输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变，用万用表检测其信号压力输出值时，应将功能/量程开关置于交流档进行测量。

﹡ 凸轮轴位置传感器，有的共轨发动机会使用霍尔式传感器，其输出的是频率调制信号，电压为参考电压，频率随发动机转速变化﹡ 曲轴传感器的功用是计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量及转速计算，凸轮轴传感器的功用是判缸 故障原因故障原因 故障表现故障表现 解决方法解决方法第第4 4步步OK预热不足预热不足1.1.高寒工况下，高寒工况下，没有等到冷启没有等到冷启动指示灯闪烁动指示灯闪烁或熄灭就启动；或熄灭就启动；2.2.万用表或诊万用表或诊断仪显示预热断仪显示预热过程蓄电池电过程蓄电池电压变动不正常压变动不正常1.1.检查预热线检查预热线路是否接线良路是否接线良好；好；2.2.检查预热塞检查预热塞的电阻水平是的电阻水平是否正常；否正常；3.3.检查蓄电池检查蓄电池电容量是否足电容量是否足够1、预热塞电阻：Ω左右；2、在预热时电压降：左右（其他用电设备处于关闭状态）86﹟预热时电压：；DI﹟预热时电压：；K﹟ 预热时电压：；G﹟预热时电压：● 冷却液温度传感器安装在发动机汽缸盖上（节温器附近），与发动机体内冷却液接触，用来检测发动机循环冷却液的温度，并将检测结果传输给电控单元以便修正喷油量和喷油时刻。

传感器的两根导线都和电控单元 ECU连接，其中一根为搭铁线热敏电阻经常采用负温度系数电阻，水温越低，热敏电阻阻值越大，电控单元根据这一信号，增加喷油量，使可燃混合气浓度增加 检测：（用万用表检测）Ø 信号线：点火开关ON， 测量电压，应与规定 值相符（～间 变化）Ø 电源线：点火开关ON， 5VØ 搭铁线：点火开关OFF， 0Ω 故障原因故障原因 故障表现故障表现 解决方法解决方法ECUECU软软/ /硬件或硬件或高压系统故障高压系统故障某个控制某个控制模块故障；模块故障；2.2.多缸停喷；多缸停喷；3.3.点火开关信号点火开关信号丢失；丢失；4.4.油轨压力持续油轨压力持续超高（例如轨压超高（例如轨压持续持续2s2s超过超过1600bar1600bar）1.1.故障确认故障确认后，更换后，更换ECUECU或检查相关或检查相关电路电路；；2.2.检查燃油检查燃油计量阀是否计量阀是否损坏或卡滞损坏或卡滞第第5 5步步OK1、轨压传感器是否失效；（ 信号电压）2、燃油计量单元是否失效或卡滞。

电阻～Ω）EEPROM→重复擦写、非易失存储器※ BOSCH高压共轨系统中，燃油计量单元尽管采用正、反计量元件，但其线圈电阻是相同的，均为：～3.15 欧姆※ 通过进油计量比例阀的油量取决于由阶跃回油阀控制的进油压力， 这一压力为：5bar※ 为了避免共轨压力比较低的不良喷射，在满足起动转速要求范围3秒钟内，共轨压力必须达到250bar※ BOSCH 共轨系统发动机，高压油泵的溢油阀卡滞，发动机启动时可能出现发动机轨压难建立、同步信号正常的现象 故障原因故障原因 故障表现故障表现 解决方法解决方法喷油器不喷油喷油器不喷油 1.1.怠怠速速抖抖动动较较大；大；2.2.高高压压油油管管无无脉动；脉动；3.3.诊诊断断仪仪显显示示怠速油量增高；怠速油量增高；4.4.诊诊断断仪仪显显示示喷喷油油驱驱动动线线路路故障1.1.检检查查喷喷油油驱驱动动线线路路（（含含接接插插件件））是是否否损损坏坏/ /开路开路/ /短路；短路；2.2.检检查查高高压压油油管是否泄漏；管是否泄漏；3.3.检检查查喷喷油油器器是否损坏是否损坏/ /积炭。

积炭第第6 6步步OK1、检查喷油器线束是否有短路断路；2、可以把喷油器安置缸外，打马达目测喷油器是否喷油；3、用数字万用表测量在打马达时，ECU控制喷油器的占空比或频率喷油器占空比：怠速时～之间变化，启动打马达时一旦出～之间变时，发动机迅速着火加油门到高速成时占空比基本保持不变喷油器测频率：怠速时～329 Hz 之间变化，启动打马达时一旦出～329Hz之间变时，发动机迅速着火加油门从怠速到高速◆ 高压共轨燃油喷射技术的基本原理：通过高压油泵压缩燃油至共轨管内，再由高压油管分配到每个喷油器，并通过ECU控制喷油器电磁阀工作，定时定量地将高压燃油喷入燃烧室内◆ 高压共轨系统中共轨管的作用：蓄压并将高压燃油分配到各个喷油器，其容积既要保证削减压力脉动及喷油压力震荡，保证压力波动在 50bar 范围内，又应保证有足够的压力响应速度跟踪发动机工况变化◆ 共轨柴油机常用工况的燃油喷射量是由发动机转速和加速踏板位置决定◆ 电控柴油机低压油路的作用是储存、输送、过滤柴油  故障原因故障原因 故障表现故障表现 解决方法解决方法第第7 7步步高压泵供油能高压泵供油能力不足力不足诊断仪显示轨诊断仪显示轨压偏小压偏小。

1.1.检查高压油检查高压油泵是否能够提泵是否能够提供足够的油轨供足够的油轨压力；压力；2.2.检查燃油计检查燃油计量阀是否损量阀是否损坏高压油管1、打马达正常情况3s建立起动轨压大于250 bar2、限压阀失效3、滤网堵塞4、燃油计量单元失效滤网限压阀高压油泵共轨管共轨压力传感器喷油器开启压力250bar 故障原因故障原因 故障表现故障表现 解决方法解决方法第第8 8步步OK轨压难以轨压难以建立建立高压连接管高压连接管与喷油器连与喷油器连接处密封不接处密封不严，泄露严严，泄露严重等重等检查高压连检查高压连接管与喷油接管与喷油器连接处密器连接处密封面压痕是封面压痕是否规则否规则喷油器回油量的检查：1、5秒起动2次，用透明塑料管（Φ6mm）插在喷油器的回油接头上，在塑料管里的各缸回油量长度≯20cm，否则，更换其喷油器2、起动柴油机，用专用的回油量测试器接在喷油器上，怠速空转2分钟，各缸回油量≯ 25ml，四缸的总回油量≯ 45ml，否则，更换喷油器1+2+3+4≯45mlØ BOSCH共轨系统发动机，高压油泵的溢油阀卡滞，发动机启动时可能出现发动机轨压难建立、同步信号正常的现象。

 故障原因故障原因 故障表现故障表现 解决方法解决方法第第9 9步步轨压持续轨压持续超高超高诊断仪显示轨诊断仪显示轨压持续压持续2 s 2 s 高高于于1600 bar1600 bar1. .检查燃油检查燃油计量阀是否计量阀是否损坏；损坏；2.2.燃油压力燃油压力泄放阀是否泄放阀是否卡滞OK≯ ≯20cm﹡ 在CP1高压共轨泵上装有压力控制阀DRV，该阀断电后，轨压在球阀弹簧力作用下维持60bar的系统压力﹡ 共轨管上的限压阀打开时的压力为180Mpa，并将压力维持在限扭矩控制策略确定的80Mpa轨压下 故障原因故障原因 故障表现故障表现 解决方法解决方法第第1010步步1.1.参照机械维修参照机械维修经验，如油路不经验，如油路不畅、泄漏或油路畅、泄漏或油路有空气、输油泵有空气、输油泵进油口压力不进油口压力不足、启动电机足、启动电机损坏；损坏；2.2.阻力过大，缺阻力过大，缺机油或者未置机油或者未置空档；空档；3.3.进排气门调整进排气门调整错误等机械组件故障机械组件故障1.1.检查燃油检查燃油/ /机机油路；油路；2.2.检查进检查进/ /排气排气路；路；3.3.检查滤清器检查滤清器是否阻塞等。

是否阻塞等◆ 简述高压共轨柴油机不能启动理论原因分析： ①没有给ECU供电； ②不能迅速建立轨压； ③相位不同步； ④进入停机保护状态； ⑤机械故障◆ 特定回路故障码只是在某一特定回路中发生的故障 例如：冷却液温度传感器短路或断开、线路或链接错误、PCM（动力总成控制模块）内部故障属于特定回路故障。