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1 案例研究：空客与波音之争背景波音 787 波音 787 系列属于200 座至 300 座级飞机， 航程随具体型号不同可覆盖6500 至 16000 公里波音强调787 的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、 高巡航速度、 高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线2004 年 4 月，随着 日本全日空航空公司确认订购 50 架波音 787 飞机，该项目正式启动波音787 于 2006 年开始生产，在2007 年进行首飞和测试波音 787 梦想飞机进行了包括复合材料 、电子操作系统、 客舱空间、 客舱空气压力等多项改进这些改进，使787 梦想飞机拥有了数项“第一”：第一款使用复合材料达到50%的民用飞机； 第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机这些领先的改进，使得波音787 梦想飞机成为世界上飞得最远(连续航程15000 公里 )、飞得最快 (0.85马赫，约957 公里时速 )和最省油 (节油 20%)、最舒适的民用飞机之一2011 年 9 月 26 日，经过多年的研制和试飞，号称世界上最环保、最低耗油的波音787 终于开始交付使用首架787-8 客机于当地时间9 月 26 日上午，在位于美国西雅图 的埃弗雷特波音工厂交付给波音787 飞机的启动用户日本全日空航空公司，这比原定交付使用时间推迟了 3 年多。

[1]波音 787 - 研制历史1990 年代后期， 波音 767 的销售量正逐步被空中客车A330 系列所蚕食， 波音遂研发其取代产品随着 747-400 的影响力开始减少， 于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”（Sonic Cruiser）及“ 747X” 音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98 马赫 ） ，耗油量则与现有的767及 A330-200 相近；而“ 747X”则把现有的747-400 机身加长，以及使用复合材料制成的超2 临界机翼，与 空中客车A380 竞争航空市场普遍并不热衷于747X，但对“音速巡航机”的期望则高得多美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评9·11 事件 发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，它们曾经大力支持研发该款音速客机的，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，波音公司遂提供机身构架使用的选择给客户由于所需成本过高，其需求也大大泡汤，因此波音另提供其他计划给客户，原有的747X 计划被取消波音 787 的生产线“音速巡航机” 被一新计划取代， 称为 “ 7E7” ， 当中的 E 字可以有不少解法， 例如“Efficiency ”（有效）、 “Environmental Friendly ” （环保）等。

后来，波音宣布“E”只是英文的8（eight） 自从波音发展出第一架喷射客机以来，波音所有客机都是以7x7 命名，从707、717、727，顺序至现时的777而所有波音仍处于研制阶段的客机，都会暂时以英文字母命名；当客机方案正式启动后，公司便会以正式的数字编号取代，除了现时的787 外，波音 757 最初是被称为 7N7、767 是 7X7、 777 是 767-X 787 使用了“音速巡航机”所提出的技术以及惯用的机体设计，波音声称787 最多可比同类产品节省近两成的燃料，主要来自效能更高的发动机（占总体燃料节省的三分之一）、增加使用较轻的复合材料（也占总体燃料节省的三分之一）以减低机身的重量、以及使用了不少新科技（亦占总体燃料节省的三分之一），例如使用了 以太网路 作机内的信号传输，制动系统使用电动控制取代液压控制，而机舱空调用空气，就从以前发动机取用压缩空气，改用电动压缩机简言之，787 的新系统，大体上朝向“电气化”的方向发展787 与“音速巡航机”使用的科技，将会被用于波音整个飞机系列的替代计划，称为“黄石3 计划” （Yellowstone Project ） ，而 787 本身，其“黄石计划”代号为Y2。

最后一架用于试飞的波音7872004 年 4 月 6 日，波音宣布787 客机使用的发动机有两个选择，分别为通用电气 的 GEnx及劳斯莱斯 的 Trent1000 发动机，这使 普惠发动机公司无法推出自家的787 用发动机不同厂商的 787 发动机均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的发动机互换，不存在不兼容的问题；这在商用航空业界历史上实属首次面对空中客车A350 的挑战，以及满足英航及阿联酋国际航空的要求，并从其取得订单，波音宣布研发“ 787-10”型号该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达290 至 310 人2007 年 5 月下旬，首架787 开始总装同年7 月 8 日，首架787 下线波音选在7 月 8 日向外界展示787 客机， 是因为 2007 年 7 月 8 日的美式写法是 “ 07/08/07” ，刚好拼成 “787” 1. 项目与战略的匹配2011 美国当地时间9 月 26 日上午，波音787 梦想飞机开始交付使用，比原定交付使用时间推迟了3 年多目前，波音公司已经接到来自全球55 家航空公司的800 余架波音787客机订单，未来数月内，波音公司将陆续交付各航空公司订购的数十架787 客机。

首架 787-8 客机于当地时间9 月 26 日上午，在位于美国西雅图的埃弗雷特波音工厂交付给波音787 飞机的启动用户日本ANA 航空公司来自波音公司、罗尔斯罗伊斯公司、日本 ANA 航空公司的代表，以及波音公司的500 余名工人冒雨出席了今天的交付仪式波音公司董事长、总裁兼首席执行官吉姆迈克纳尼在仪式上致辞说，787 梦想飞机是4 第一个由复合材料制作的中远程航线飞机，“是商业航空史自波音707 喷气式客机以来最大的创新”1.1 战略定位787 梦想飞机拥有数项“第一”波音 787 飞机是波音公司1990 年启动波音777 计划后推出的首款全新机型，研发费用高达上百亿美元这架航空史上首架超长程中型客机，最多可以搭载330 名乘客， 航程随具体型号不同可覆盖6500 至 16000 公里，几乎能直飞世界上任何两个城市为此，波音为这款飞机取了一个另人充满遐想的名称——“787 梦想客机”（Dreamliner ） 波音 787 梦想飞机进行了包括复合材料、电子操作系统、 客舱空间、 客舱空气压力等多项改进这些改进使787 梦想飞机拥有数项“第一”：第一款使用复合材料达到50%的民用飞机； 第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。

这些领先的改进，使得波音787 梦想飞机成为世界上飞得最远(连续航程15000 公里 )、飞得最快 (0.85赫马力，约957 公里时速 )和最省油 (节油 20%)、最舒适的民用飞机之一同时，波音787飞机行李舱、空气压力、湿度等方面的改进，使乘客在万米高空旅行时，可以感到更加舒适的环境，尤其是客舱湿度的提高，让乘坐飞机的人们不会再感到令人厌烦的干燥不适空客 A330 是波音 787 的主要竞争机型上世纪 90 年代后期正是由于波音767 在与空中客车A330 的竞争中处于下风， 波音公司才决定启动787 客机的研发计划A320 与波音 737 是目前单通道客机中两款最主要的竞争机型2010 年 A320 客机的标价为8140 万美元，空客表示A320 改良版 (即 A320neo)的成本将增加 600 多万美元空客将从2016 年初起交付，并预计未来15 年内航空业将需4000 架改良版 A320空客介绍说， A320neo 配备更加高效的新型发动机和较大的鲨鳍翼梢，可降低燃油消耗15%，相当于每架飞机每年减少二氧化碳排放3600 吨同时， A320neo 还具有减少有害气体排放并降低噪声的优点。

专家 :波音空客模式不同可互补5 2010 年 12 月 30 日波音公司表示，在安装了更新过的配电系统软件的中期版本，并进行了一系列严格的检查后，公司恢复了波音787 飞机的试飞， 之前七次宣布推迟交付时间的波音 787 飞机有望2011年进入中国市场，但中国航空公司对此态度不一具体来说，空客 A380 和波音 787 体现了波音和空客两家公司对于航空市场不同的理念波音认定未来的航空市场应更多以点对点的直航为主达到给枢纽机场减压的目的因此推出核心产品787，发展定位于远程的217-257 座级的中型飞机空客的理论则是“容量解决现状” ，超大型飞机能减少机场航班流量，增加效率，有效解决枢纽机场拥堵的问题因此空客 A380 能载客 550 人，是迄今为止世界上最大的飞机目前来说， 尽管波音787 比空客 380 飞机拿到的订单数要多，但 380 飞机已经交付市场快两年了，要波音787 还在试飞波音 787 和空客 A380 突出体现了航空运输史上的两种不同模式一种是“出租车模式” ，点对点，不要求飞机特别大，但续航能力要特别强，中间不经停比如，波音787 的续航能力能达到16000 公里，非常有利于商务客人。

另一种是“公共汽车模式”，以空客为代表，强调大运输量，续航能力无需很强，从枢纽到枢纽中国商飞公司预测未来20 年中国需新增4700 架飞机2011 北京 9 月 21 日，中国商飞公司发布《中国商飞公司市场预测年报（2011 2030） 》 报告指出，未来20 年，预计中国市场的航空运量增长需要新机约4700 架，市场价值超过5000 亿美元（以2011 年目录价格为基础） ，占全球需求量的15%到 2030 年，中国客机数量将达到近5400 架，占全球客机机队比例将从现在的9%增长到 15%1.2 客户需求面对日益涌现的众多新机型，航空公司选择购买飞机的标准又是什么？近几年， 航空公司订空客飞机的数量远远超过波音飞机早些年则正相反很难说航空公司倾向于哪一个飞机制造商事实上， 航空公司更愿意将二者结合起来，一方面可以降低经营风险，另一方面可以用不同的飞机飞不同的航线航空公司更倾向于采用既购买空客A380，也购买波音787 的模式，可以实现互补随着航空业的发展，国内的航空公司未来几年都希望尽快开拓国际市场，而像 787 飞机这样的双通道长航线飞机原本正合需要但是由于一直无法接收到波音787 飞机，国内航空公司已经在使用并考虑更多的替换机型。

比如厦航将其确认的3 架 787 置换成了737国航6 把 15 架 787-8 置换成了15 架 787-9看来，航空公司对于机型的选择还是多元化的，并不仅仅依赖于某一机型东航购买15 架空客 A330 系列飞机， 将主要用于满足今后国内、国际及地区中、远程客运市场快速增长的需求而在此之前，这一需求原本计划由波音787 来完成东航总经理马须伦曾私下表示，787 交付拖了这么久，性能其实没有原来设计的好，比如自重多了8 吨，东航一直在与波音协商解决而东航的机队还是以空客为主，所以除了已经确定好的A330-200 16 架，还会寻求更多的空客远程机东航于 2010 年 12 月 30 日与空客签订50 架空客 A320 系列飞机的购买协议同时又新订购 45 架波音 737IndiGo 航空公司是印度的一家低成本航空(廉价航空 )公司，目前已有32 架 A320 客机投入运营中1.3 订单波音 787 这款新型飞机的订单总数曾一度达到835架左右， 是历史上正式交付前订单最多的机型2011 年 01 月空客公司宣布，空客 A320 系列飞机包括A318、A319、A320 和 A321，在全球拥有310 多个用户， 确认订单数接近7000 架，已交付飞机4500 多架， 是世界上最受欢迎的单通道商用飞机。

2011 年 01 月 13 日航空业历史上最大的一笔飞机订单诞生，空客昨天宣布，印度低成本航空公司IndiGo 日前已与空中客车公司签订谅解备忘录，。