航空公司《维修工作程序》串件管理程序2.docx

1. 概述与适用范围1.1. 本程序阐述了飞机维修活动中，飞机、库存发动机/APU以及库存部附件串件工作的管理规 定和要求1.2. 本程序适用于维修中心、生产计划中心、航材中心2. 依据文件2. 1《维修工程管理手册》“航线维修” o3. 术语和定义3.1. 航材缺件串件：指航材供应不能满足航班飞行需要的紧急情况下，从停场飞机、库存发动 机/APU或库存的上一级附件上拆下所需航材装于需要执行航班任务的飞机、发动机、APU 上以满足航材供应需要3.2. 飞机串件：指将同一架飞机不同位置或者两架飞机及其发动机、APU上同一型号的附件对 调使用的操作4. 要求4.1. 所需的人员岗位4.1.1. 维修人员、技术支援工程师4.1. 2.航材库管理人员，航材控制员4. 2.职责4. 2. 1.维修中心：负责从飞机、发动机、APU串件工作，串件信息的记录，备件到货后恢复 串件工作4. 2. 2.航材中心:负责催修和调配所需部附件，及时进行缺件定货，备件到货后通知订货单位5. 规定5. 1.航材缺件串件原则5.1.1. 原则上应避免从停场飞机和备用发动机/APU上串件，为保证飞行安全和航班正常，在紧 急情况下为排除某架飞机故障且通过其他渠道无法获得及时的备件时可以从停场飞机和 备用发动机/APU 串件。

5. 2.证实故障吊件原则Yangtze River Express串件管理程序5.2. 1.装机证实工作只是针对在排故过程中拆下部件，在不能确定其是否为故障/失效件的情况 下，为了减少误送修而采取的一种方法5. 2. 2.飞机之间串件的附件应是航线可更换件，且符合该机型手册要求5.2. 3.在排故过程中拆下的部件，如果需要装机证实，该件必须完整、外观良好，不存在明显 损伤，没有子部件的丢失5.2.4.如果该部件失效或故障会影响放行和飞行安全，则该附件不能装机证实5. 2. 5.如果该部件失效或故障可能导致飞机延课，按MEL不能放行飞机时，则该部件不能装机 证实5. 2. 6.对于运行中飞机，不得对其RVSM、CAT II、RNP关键部件实施串件从而影响飞机特殊运 行能力5. 2. 7.在任何维修工作中需串件时，技术员应将所串附件的中英文名称、件/序号、为排除哪一 架飞机的何种故障现象等信息记录在相关串件飞机的技术记录本(TLB)上5. 2. &不允许以串件的方式将保留故障/缺陷进行转移6.程序6・1.航材缺件串件航材控制员6.1.1.如使用现有航材库存无法满足生产需求，检查库房高级组件是否有此航材可满足需求；技术支援工程师6.1.2.如以上无法满足需求，核实目前停场飞机是否可进行串件维修人员6.1.3.当从停场飞机串件时，维修人员应完成以下工作：6. 1. 3. 1按适航性资料进行串件；a) 完成飞机串件工作后，在串件/被串件飞机的技术记录木(TLB)上填 写相关工作内容，说明串件原因，被串件机号、部件装机位置、上下 件号及序号等；b) 在被串件飞机的驾驶舱明显部位及拆件位置悬挂警告标牌、拔跳开关 等相关措施。

c) 对涉及贯件的飞机串件分离面进行包扎、堵盖并保存分离面之间的零件在拆卸的零部件处应挂警告牌6. 1.4.当从备用发动机/APU串件时，维修人员应完成以下工作：6. 1.4. 1按适航性资料从备用发动机/APU上拆下航材；a） 告知航材库房值班员并记录在串件清单上（该清单挂在发动机/APU 支架上）b） 对涉及吊件备用发动机/APU帝件分离面进行包扎、堵盖并保存分离面 Z间的零件在拆卸的零部件处应挂警告牌c） 按适航性资料将拆下的航材审至所需的航空器上并进行测试；6. 1. 5.当从航材库存的上一级附件上串件时，维修人员应完成以下工作:a） 将所需航材的上一级部件办理领料手续领出b） 按适航性资料拆下所需要的部件C）在挂签上注明拆件信息并按照不可用件进行退料；航材库管理员 6. 1. 6.将拆件后的附件办理退料7. 工作记录要求无8. 流程图8. 1航材串件流程.4—哂瓣—*.*i M t T ► IF TB R •li.f*、:f|Y 411Yangtze River Express串件管理程序9. 使用的表格样式无。