高速铁路牵引供电常见故障研究和应对措施.doc

高速铁路牵引供电常见故障研究和应对措施摘要：本文通过对京广高铁北京西至安阳东区间开 通一年多来牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析，探 讨牵引供电设备故障发生的主要原因，总结有针对性的预防 措施，为今后高速铁路牵引供电系统的运行、维护工作提供 借鉴关键词：高速铁路；牵引供电；常见故障【分类号】:TD327. 32012年12月26日，世界上运营里程最长的高速铁 路 京广高铁全线开通运营，标志着我国高速铁路建设取 得新的重大进展，对于缩短沿线城市间时空距离，方便群众 出行，缓解京广铁路通道运输能力紧张局面，特别是春运压 力，加强我国南中北部人员、物资、信息交流，促进区域经 济社会协调发展，均具有十分重要的意义，为全面建成小康 社会提供更加有力的运力支撑牵引供电设备是高速铁路重要的行车设备，一旦发生事 故，中断供电，将直接影响行车，干扰正常运输秩序，因此 牵引供电设备的可靠运行对高速铁路显得尤为重要下面，通过对京广高铁北京西至安阳东区间开通一年多 来牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析，探讨牵引供 电设备故障发生的主要原因，总结有针对性的预防措施1常见故障分析1.1外部环境方面通过对一年多来的跳闸统计分析，外部环境原因引起跳 闸约占跳闸总数的85%以上。

外部环境原因主要有以下几个 方面：1）异物原因引起跳闸；2）鸟害原因引起跳闸；3） 雷击原因引起跳闸；1. 1. 1异物案例：2013年4月24日19时37分石家庄动车开闭所 246DL跳闸，重合成功经巡视发现石家庄动车所36道316# 支柱下方有一烧损风筝1. 1.2鸟害案例1:2013年3月17日7时59分高邑西变电所213DL 跳闸，重合成功经巡视发现高邑西至邢台东区间下行1267# 支柱斜腕臂处有鸟窝案例2： 2013年4月5日4时54分石家庄变电所213DL 跳闸，重合失败经巡视发现石家庄至高邑西区间K289+300 处张掖AT所上网隔离开关底座有鸟窝1. 1.3雷击案例1:2013年6月1日22时50分邢台东变电所213DL、 214DL跳闸，重合失败，天气：雷雨经巡视发现发现邢台 东至邯郸东区间下行0001#支柱AF线硅橡胶绝缘子有明显雷 击放电痕迹案例2:2013年7月8日19时57分邯郸东变电所212DL 跳闸，重合成功，天气：雷雨经巡视发现邢台东至邯郸东 区间上行1256#支柱平腕臂处有雷击放电痕迹1.2供电部门内部方面施工工艺不达标、使用设备质量不合格、检修人员素质 不高等供电部门内部原因引起的故障也多次发生，而且此类 故障对牵引供电安全是致命性的，如处置不当将直接对行车 安全造成危害、扰乱运输秩序、产生较大的经济损失。

1.2. 1定位器脱落案例1： 2013年1月14日10时54分，京广高铁G92 次动车组司机发现北京西高速联8Km+250m处接触网异常， 立即通知供电部门进行检查，经检查发现北京西高速联上行 244#支柱定位器定位线夹处脱落案例2： 2013年7月20日18时57分，G561次动车组 在京广高铁131Km+500m处13车1位受电弓自动降下21时 06分，G615次运行到125Km+000m时，13车2位受电弓自动 降弓，司机检查发现13车2位受电弓滑板损伤后经供电 部门巡视发现下行线109Km+813m处徐水东站51#支柱定位器 缺失1.2.2施工过程中遗留缺陷未及时处理案例：2012年12月7 0 6： 47分，石家庄变电所224DL 跳闸，重合失败事故造成石家庄变电所224#开关柜电缆烧 坏原因为224断路器高压电缆击穿接地1.2.3设备质量存在缺陷高邑西变电所、邢台东变电所、邯郸东变电所和姚庄变 电所先后出现220KV电流互感器渗漏硅油，甚至爆炸烧毁的 问题原因主要是该型电流互感器存在严重的问题缺陷1.3机务部门方面随着京广高铁北京西至安阳东区间雾霾天气的增多，机 车自身原因引起的跳闸故障比例呈上升趋势。

雾霾天气造成 电力机车车顶故障，具有故障时间集中，车顶损坏范围较大 的特点雾霾天气使机车车顶瓷瓶发生污浊，造成机车车顶 瓷瓶闪络或者车顶其他高压设备由于雾霾天气造成绝缘不 良，发生爬电和放炮，引起跳闸案例：2013年2月3日5时47分，邢台东变电所213DL 跳闸，重合失败天气：小雪经查为DJ303机车受电弓放 炮2减少和预防故障应对措施2. 1整治外部环境2. 1. 1做好安全宣传教育深入开展安全宣传教育，扩 大宣传范围，不留死角，重点对高速铁路附近危险源和人口 聚集区段的群众进行安全宣传教育做好《铁路运输安全保 护条例》的普法工作，以防止异物挂碰接触网导致跳闸2.1.2做好雷电预防对雷电发生频繁处所、长大隧道 两端、分相、接触网上网点等处所加装避雷装置，避免雷击 导致接触网跳闸2.1.3安保措施到位加大对鸟害的预防和治理工作， 从建设到运营的各个环节引起重视，坚持防治结合的原则， 减少鸟害引起的跳闸2. 1. 4加强外部环境的监管做好线路添乘及巡视，对 上跨桥、上跨线、附近广告牌、塑料布、节庆气球等及时发 现及时处理，防止落到接触网上造成弓网故障2. 2供电内部加强管理2.2.1严格验收程序。

在验收阶段不仅对牵引供电各部 参数进行测量验收，还要对各部工艺标准进行检查，不留死 角，防止设备带病投入运行2. 2. 2加强牵引供电零部件的检测检查严把零件的领 料关、入库关、出库关和使用关，及时发现零部件的隐患， 杜绝不合格、淘汰零部件的使用对零部件严格按照规定进 行抽检、检验，从零部件源头上把好关，确保使用合格零部 件2.2.3加强牵引供电设备检测（修）工作本着“精检 慎修”的原则，对重点设备做好数据记录及分析，对缺陷隐 患处所及时整改处理，确保设备状态随时处于安全运行值以 内杜绝因设备管理不到位造成跳闸，中断供电的事故发生2.2.4提高设备检修质量制定检修作业指导书，不断 细化检修标准，对检修作业人员定期进行业务技术理论培训 及实际操作演练，不断提高技术水平及实际操作能力按工 艺标准及技术要求进行日常检修维护，不断提高设备检修质 量2.3加强机务等外部门管理2.3. 1及时检查动车组状态动车组出入库作业做好动 车组受电弓状态的检测、检查，做好动车组受电弓的弓压测 量，对车顶上绝缘子定期进行擦拭，特别在雨、雪、雾不良 天气时要利用动车组入库整备，加强保洁，及时发现消除安 全隐患，确保动车组车顶部件的绝缘性能状态良好。

2. 3. 2加强乘务作业的制度管理司机在运行中发现自 动降弓、弓网故障、接触网异常（异状、异音、异光等）或 无网压时，应立即断开主断路器、降下受电弓，采取停车措 施，并向列车调度员汇报，通知随车机械师，按照列车调度 员指示作业，严谨盲目升降弓，导致次生事故发生3结束语实践证明，随着我国高铁建设的蓬勃发展，大量高速铁 路相继开通运营，而新设备、新技术的运用又不可避免带来 一些新的问题本文通过对京广高铁北京西至安阳东区间开 通一年多来牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析，指 出减少和预防故障应对措施，增强对牵引供电设备故障本质 的认识，提高技术和管理水平，提升牵引供电设备运行品质 和安全可靠性，为今后各高铁线路的开通运营提供一定的依 据，为铁路运输事业的科学发展、和谐发展提供有力的保证参考文献：[1] 于万聚•高速电气化铁路接触网[M].成都：西南交 通大学出版社，2003[2] 王蔚.高速电气化铁路牵引供电安全管理研究.成 都：西南交通大学硕士学位论文，2007。