2018年轨道车司机资料和题库.pdf

2018年轨道车司机资料和题库第 一 章 概 述【 学习目标】1. 了解：轨道车、接触网作业车、起重轨道车及轨道平车的主要车型，轨道车与接触网作业车的功率系列2 .熟悉：轨道车与接触网作业车的分类，型号规定及组成3 .掌握：轨道车与接触网作业车的主要尺寸、车辆方向及车体的构成第一节轨道车轨道车是铁路修理、抢险和检查等工作的主要运输设备，也可兼作牵引动力车轨道车上线运行须按列车办理轨道车按传动方式可分为机械传动轨道车、液力传动轨道车和电传动轨道车机械传动轨道车制造成本低、维修难度小、操作便利，日前常见机械传动轨道车车型主要有GC-270型，如图1 .1所示液力传动轨道车具有操纵简单、起动加速平稳、牵引性能良好、丁作可靠性好、使用寿命长等优点液力传动箱制造技术含量高，其缺点足造价高、传动效率低典型的液力传动轨道车主要有GCY-300n型，如图1 .2所示图1. 1 GC-270型轨道车 图1. 2 GCY-300 11型轨道车电传动轨道车功率大、牵引能力强，但整车构造复杂，制造成本高目前已有GCD-1000型电传动轨道车投入使用轨道车按轴列式分为：轴列式为B的二轴车和轴列式为1A-AI、B-B、2-B的四轴车4种。

轴列式为B的二轴轨道车的两车轴上的轮对均为驱动轮；轴列式为1A-A1的四轴轨道车的4个车轴的轮对中，第二、第三轴的轮对为驱动轮，如GC-270型轨道车；轴列式为B-B的四轴轨道车的4个车轴的轮对均为驱动轮；轴列式为2-B的四轴轨道车的第i、第四轴的轮对均为驱动轮，如GCY-30011型轨道车i ,轨道车的型号由轨道车的名称代号、结构特点代号和主要参数3部分组成轨道车的型号编制规定如下：轨道车的名称代号用车辆名称的汉语拼音第一个字母大写组成，如重型轨道车用G（ 轨） 、C （ 车）表示轨道车结构特点代号指轨道车传动方式代号其中，机械传动不标，液力传动用字母Y表示，电传动用字母D表示轨道车的主要参数是发动机的额定功率（kW） ,当轨道车的结构有重大改进时，轨道车的型号须在后面增加改进代号，改进代号按改进次数顺序依次采用罗马数字1、I I、in等表示例如，功率为300 kW.经第二次改进的机械传动轨道车型号为GC-300U型：功率为300 kW的液力传动式轨道车型号为GCY-300;功率为1 000 kW的电传动轨道车型号为 GCD-IOOO轨道车的功率指发动机的装车功率轨道车功率系列主要有：220 kW （ 如GC-220型，实际功率 216 kW）、270 kN （ 如 GC-270 型，实际功率 269 kW）、300 kN （ 如 GCY-300 n型，实际功率353 kW）和1 000 kW （ 如GCDTOOO型，实际功率992 kW）等系列。

轨道车南动力传动系统、走行系统、车钩缓冲装置、电气控制系统、制动系统及车体等组成本教材主要以GC-270型轨道车及GCY-300II型轨道车为例介绍轨道车的专业知识轨道车车体采用全钢焊接结构，车体的结构强度大车体主要由车棚、车架等部分组成车棚固定安装在车架上，与车架构成一个整体车顶、车棚的两端外部装有照明灯、防护灯和喇叭，保证轨道车在夜间以及在隧道内的行车安全轨道车车厢两端设有司机室前后司机室均设有标准化操纵台，如 图1 .3所示，司机通过操纵台的手柄或按钮发I叶J控制命令，控制车辆的运行操纵台台面上安装有各种仪表和指示灯，州以显示轨道车运行过程中各部件的相关数据，司机通过这些仪表可以掌握轨道车的运行状态，检查判断是否出现故障，以便及时排除，保证行车安全图1. 3 GC-270型轨道车操纵台另外，车上还安装有“ 行车安全装备” ，包括列车无线调度通信设备、轨道车运行控制设备轨道车车体前端设有百叶窗，两侧设有侧风门当轨道车正向行驶时可打开百叶窗进行散热，逆向运行时则关闭百叶窗、打开侧风门进行散热，使冷空气流过通风道冷却水箱轨道车车架是由牵引座、前后端部牵引梁、端梁、侧梁、中梁、边横梁及中横梁等部件组焊而成，车架结构如图1. 4所示。

图1 .4车架1 一端粱：2-例梁；3- 牵引座粱；4-中梁；5- 牵引粱:6- 牵引座；7- 旁承梁：8- 中横粱；9-边横梁牵引梁用以安装车钩缓冲装置；侧梁为型钢，设有脚踏和踏梯；中梁是轨道车的主要承载梁，具有足够的强度和刚度；车架设置了 4个旁承梁，以便车体座落在转向架的旁承上每个旁承梁内设两个旁承座旁承梁与侧梁间设有牵引座梁，下部焊有牵引座，牵引座与转向架牵引拉杆连接轨道车前后两端装有排障器，其结构如图1 .5所示，其作用是有效地清除钢轨轨面上的障碍物，防止车轮轧上异物发生脱轨事故，保证行车安全排隙器是轨道车不可缺少的附件之一排障器下部向外倾斜排障器上焊有调车踏板，供调车人员站立用联结板有螺栓孔，通过螺栓连接在车架上，排障器调节板下缘距轨道上平面的距离应为90130 m m ,如图1.6所示，使用时应注意调整排障器上安装有橡胶板扫石器，在钢轨正上方与排障器的钢构件相连橡胶板扫石器的下缘距轨道上平面应为20 • 2 5硒，如图1 .7所示，由于经常与轨面上的杂物接触，橡胶板磨损较快，不符合要求时应及时调整高度或更换新的橡胶板，否则不能有效地清除杂物图1. 5排障器1-排障器；2- 橡胶板扫石器；3-排障器调节板图1. 6排障器调节板下缘距离轨面要求 图L 7排隙器橡胶扫石器距离轨面要求轨道车主要尺寸有全长、换长、全轴距、转向架轴距和车辆定距，如图1.8所示。

轨道车的全长（ 彳）是指轨道车两端车钩在闭锁位置时，两车钩钩舌内侧面中心线之间的水平距离轨道车的换长是指轨道车全长除以“ 11 m”的换算长度全轴距（ B）是一辆车上，最前位车釉和最后位车轴中心线之间的水平距离车辆定距（ C）是转向架牵引销（ 或中心销）中心线之间的水平距离转向架轴距（ D）是指同一转向架最前位车轴和最后位车轴中心线之间的水平距离D | 一 一 |-------J---------图1 . 8车辆主要尺寸轨道车方向一般以发动机方向来确定，靠近发动机自由端为前端（ 或I端） ，另一端为后 端 （ 或n端） 车轴编号从前端往后按1、2、3、4依次编排轴箱编号为：轨道车前端左侧为1、3、5、7等，前端右侧为2、4、6、8等当车辆编成一列车时，应按照列车的运行方向来规定列车前部和后部担当本务机的轨道车后部的车辆称为重联车辆第二节接触网作业车接触网作业车按作用性能分为接触网检修车、接触网放线车、接触网检测车、接触网莎杆作业车、绝缘于水冲洗车等接触网作业车按传动方式可分为机械传动接触网作业车和液力传动接触网作业车接触网作业车轴列式类型与软道车相同，都为4种接触网作业车与轨道车的主要尺寸相同，车辆方向的规定方法、车轴编号和车轴箱编号与轨道车相同。

为了叙述简练，本教材后面的内容除特别说明外，“ 轨道车”均 指 “ 轨道车及接触网作业车二目前广泛使用的接触网作业车型号有：J W - 4 型 （ 2 1 6 k W . 四轴） 、J W - 4 G 型（ 3 5 3 k W .四轴） ，如 图 1 . 9 、1 . 1 0 所示,接触网作业车功率系列主要有：1 7 5 k W （ 如川- 2 型，实际功率1 7 5 k W ） 、2 2 0 k W . （ 如D A 1 2 型，实际功率2 1 6 k W ）和 3 0 0 k W （ 如川- 4 G 型，实际功率3 5 3 k W ） 3个系列、 ，图 1 . 9 J W - 4 型接触网架线作业车图 1 . 1 0 J W - 4 G 型接触网作业车接触网作业车南动力传动系统、走行系统、车钩缓冲装置、电气控制系统、制动系统、车体、液压系统及液压升降回转作业平台等组成接触网作业车多采用半车棚结构，如图1 . 1 1 所示，前端设置司机室、后端设置有作业升降回转作业平台，町选配随车起重机、接触网检测装置、紧线装置、导线拨线装置和高空作业斗等接触网作业车的作业机构主要由升降回转平台和全液压伸缩臂式随车起重机组成，如图 1 . 1 1 所示，作业机构采用全液压驱动，要求微动性能好，在升降回转作业平台的上部和下部均可控制平台的升降、回转。

图 1 . 1 1 J W - 4 型接触网作业车作业机构第三节起重轨道车起重轨道车主要用于线路修理或接触网施工作业中吊装钢轨、道岔、桥梁、接触网支柱等较笨重的物品，也可兼作牵引动力车起重轨道车的型号包括名称代号和主要参数两部分，名称代号用每个字的汉语拼音第一个字母大写“ QGC ”表示；起重轨道车的主要参数是最大起重量，如 “ QGC - 2 5 ”表示最大起重量为2 5 t的起重轨道车，如 图 1 . 1 2 所示如 图 1 . 1 3 所示，起重机主要有起升、变幅、回转、吊臂伸缩、支腿收放等机构，全部采用液压驱动，具有结构紧凑、操作灵活•、动作平稳可靠、能无级调速等特点图 1 . 1 2 QGC - 2 5 型起重轨道车I 2 34 5图 1 . 1 3 起重机组成1 - 变幅机构：2 - 吊臂伸缩机构；3 - 起升机构；4液压支腿；5 - 回转机构第四节轨道平车轨道平车是铁路维护保养中所使用的一种运输设备轨道平车用途广泛，装载卸车方便，在铁路线路施工、维护保养中可运送轨料、接触网器材，关上边门可装载沙石、水泥、型钢及各种散装物料等，如 图 1 . 1 4 所示轨道平车代号为“ P ” .轨道平车按装载质量可分为3 0 t 、4 0 t平车。

按用途可分为一般平车( GP C ) 、提速平车 ( GP T ) 、液压单臂吊平车( P C D ) 、收轨平车( SP C ) 、放线平车( P C F) 等轨道平车的型号由名称代号和主要参数两部分组成名称代号用每个字的汉语拼音第一个字母大写表示，主要参数是平车的载重，装载质量为3 0 t的轨道平车型号为P C - 3 0 ；装载质量为3 0 t的收轨平车型号为SP C - 3 0 图1. 1 4轨道平车轨道平车的方向一般以制动缸活塞杆推出的方向来确定，制动缸活塞杆推出方向为【端，另一•端为II端当车辆有几个制动缸时，以人力制动机所在的一端为I 端，定位标记喷涂在车架侧梁两端车轴编号和轴箱编号与轨道车方法相同.轨道平车主要南主车架、转向架、制动系统、车钩缓冲装置及其他附件等组成注：由于轨道车与接触网作业车主体构造、操作方法及检查保养基本J:相同，为便于叙述，以后各章节凡两者相同的内容均以“ 轨道车”作指代，两车不同内容分别介绍复 ?思 短Q一、填空题1 . G C - 2 7 0 型轨道车轴列式为（）2 .轴列式为2 - B 的四轴轨道车的（） 车轴的轮对为驱动轮; 、3 .接触网作业车按传动方式可分为机械传动和（）4 .轨道车按轴列式分为：轴列式为B的二轴车、轴列式为（） 的四轴车和轴列式为B - B 的四轴车，轴列式为2 - B 的四轴车4 种5 . 轨道车换长是指轨道车全长除以（） m的换算长度、6 . （） 是指同一转向架最前位车轴和最后位车轴中心线之间的水平距离、7 .（） 是转向架牵引销（ 或中心销）中心线之间的水平距离。

8 .轨道车及接触网作业车排障器调节板下缘距轨道上平面的距离应为（） n m u9 .轨道车逆向运行时，百叶窗的状态应该是（） 的1 0 .轨道平车方向一般以（） 推出的方向来确定二、选择题1 . G C - 2 7 0 型轨道车传动方式为（） A . 机械传动 B . 液力传动 C . 电传动2 .型号为G C Y - 3 0 0 的轨道车，其传动方式是（） 、A . 机械传动 B . 液力传动 C.电传动3 .下列（） 不是轨道车的轴列式A . B B . 1 A - A l C . A - B4 . 轨道车结构特点代号指轨道车传动方式代号、其中，机械传动不标号，液力传动用字母（） 表示A . T B . Y C . D5 . 轨道车（） 是指轨道车的传动方式代号二A . 名称代号 B . 结构特点代号 C . 主要参数6 .功率为2 2 0 k W 、机械传动、经第二次改进的重型轨道车代号为（） oA . G P C - 3 0 B . G C - 2 2 0 I I C . G C Y - 1 2 07 .轨道车两端的车钩处在闭锁位置时，钩舌内侧面中心线之间的水平距离称为轨道车的（） ： ，A . 定距 B . 全长 C . 全轴距8 .轨道平车方向一般以制动缸活塞杆推出的方向来确定，制动缸活塞杆推出方向为（） 端。

A . I B . 后 C . I I9 .轨道车及接触网作业车橡胶板扫石器的下缘距轨面应为（） m m A . 1 0 - 1 5 B . 2 0 - 2 5 C . 3 0 - 3 51 0 .轨道车排障器调节板下缘距轨道上平面的距离应为（）m n uA . 9 0 ~ 1 3 0 B . 1 0 0 - 1 40 C . 1 1 0 - 1 5 0三、判断题1 .轨道车上线运行按列车办理2 .轨道车逆向运行时打开百叶窗，关闭侧风门，目的是让冷空气流过通风道冷却水箱3 .某一接触网作业车车体排障器橡胶扫石器距离轨道上平面距离3 0 m m , 符合运用规定4 .某一轨道车在出乘前检查中发现轨道车排障器调节板下缘距离轨道上平面1 3 5 m m .符合运用要求5 .轨道车的方向一般以发动机方向来确定，靠近发动机自由端为I I 位端6 .轨道车与接触网作业车轴箱编号为：轨道车前端右侧为1 、3 、5 、7 等，前端左侧为 2 、4、6 、8 等 ）7 .当车辆编成一列车时，应按照列车的运行方向来规定列车前部和后部8 .轨道车的全长是指轨道车的两端钩舌内侧距离。

9 .接触网作业车升降回转作业平台只能在下部控制平台的升降、回转i o . 对于有几个制动缸的轨道平车，以人力制动机所在的一端为n位端，（）四、简答题i .如何确定轨道车的方向？2 . 轨道车平车方向及车轴、轴箱编号如何规定？第二章动力传动系统【 学习目标】1. 了解：发动机的分类、发动机运行参数监控、发动机的规格型号与性能指标；离合器的类型、变速箱的变速操纵机构、液力传动箱组成及电传动的基本原理2 . 熟悉：发动机的分类及其常用术语、构造、发动机的常见故隙；离合器的工作原理、换向箱的结构及工作原理、液力偶合器及液力变矩器的工作原理3 . 掌握：发动机的基本工作原理、发动机的运用；传动系统的概念、作用、分类及组成，离合器、变速箱、换向箱、车轴齿轮箱、万向传动装置的组成及作用，液力偶合器、液力变矩器的组成及作用，传动系统的运用等第一节发动机一、发动机工作原理轨道车一般采用柴油发动机（ 简称发动机）作为其动力源发动机是一种内燃机，它是靠活塞在压缩过程中产生的高温高压气体而使燃油白行着火燃烧，并将燃料的热能转换为机械能，对外输出动力的一种装置 一）发动机的分类及其常用术语1 . 发动机的分类发动机的类型很多（ 见表2.1） , 按照其气缸冷却方式的不同分为利用空气作为冷却表 2 . 1 发动机分类分类特征类 型转 速(1)高速 <1 000 r/min以上) ；(2)中速(600〜1 000 r/min)；(3)低 速 (600 r/min以下)进气方式（ 1） 吸入式（ 非增压武）；（ 2） 增压式气缸数目（ 1） 单缸；（ 2） 多缸气缸排列（ 1） 直列；（ 2） V形；（ 3） W 形；（ 4） X形：（ 5） 对置冷却方式（ 1） 水冷；（ 2） 风冷介质的风冷式和利用水作为冷却介质的水冷式两种。

按进气方式分类，空气靠活塞的负压吸气作用进入气缸内的称为非增压式( 或自然吸气式) 发动机；发动机上装有增压器时，空气通过增压器提高压力后进入气缸内的称为增压式发动机按照完成一个工作循环的行程来分，有四冲程发动机和二冲程发动机轨道车均采用四冲程发动机2 . 发动机常用术语(1)上止点：活塞顶部在气缸中离曲轴中心距离最远的位置，如图2 .1 所示2)下止点：活塞顶部在气缸中离曲轴中心距离最近的位置3)气缸直径：气缸的内圆7L直径，用字母JD表示，单位：毫米( 丽) 4)曲柄半径：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离，用字母尺表示，单位:毫米(mm)5)活塞冲程：又叫活塞行程，是活塞从上止点运动至下止点之间的距离，用字母S表示，S= 2Ro活塞移动一个冲程，相当于曲轴转动1800 ( 曲轴转角) ］ 曲柄半径活塞行程下止点图 2 . 1 单缸四冲程发动机结构简图(6)气缸容积：燃烧室容积一一燃烧室容积是发动机活塞在上止点时，其顶部( 燃烧室) 和气缸盖底部之间的容积，用字母IV表示，单位：升(L)燃烧室容积是决定发动机压缩比的主要参数，是发动机燃烧系统的重要数据之一，如图2. 2 所示。

气缸T 作容积一一活塞在气缸中从上止点移到下止点所包容的容积，称为气缸的工作容积， 用字母V来表示，单位：升 (L)对于多缸发动机，发动机所有气缸工作容积之和，称为发动机的排量气缸总容积——活塞在下止点时，活塞顶上部的气缸容积，称为气缸总容积，用字母场来表示，单位：升 (D 气缸总容积为燃烧室容积与气缸—「 作容积之和3图2. 2气缸容积示意图1-燃烧室容积；2- 工作客积；3-总容积（ 7）压缩比：发动机气缸总容积与燃烧室容积之比，称为压缩比压缩比是发动机主要性能参数之一，表示缸内工作介质被压缩程度压缩比越大，被压缩终点的压力、温度越高，发动机越易启动，热效率也就越高但压缩比过高将使发动机T作粗暴，机械负荷过大，磨损加剧，消耗压缩功率增大，机械效率降低，输出功率减小 ­ ）发动机基本工作原理发动机的工作原理，是按照一定规律将燃料和空气送入气缸，使之在气缸内不断着火燃烧释放出热能燃烧使气缸内气体的温度和压力升高，高温高压的燃气在气缸内膨张推动活塞做功，实现热能向机械能的转换，而膨胀后的废气又必须及时从气缸中排｝n我们可用以下框图（ 见图2. 3）来表示在气缸中这种能量形式的转化进程。

图2. 3发动机工作过程框图1 .单缸四冲程发动机的工作原理新鲜空气进入气缸到废气排出机外，称为一个T作循环四冲程发动机是由进气、压缩、做功和排气4个冲程完成一个工作循环一个丁作循环，曲轴会完成两周（7200）完整的旋转单缸四冲程发动机的T作循环如图2. 4所示1）进气冲程如图2 .4 （ a）所示，当曲轴转动时，活塞由上止点向下止点移动，气缸容积逐渐增大（ 此时进气门开启，排气门关闭） ，新鲜空气在气缸内外压力差的作用下被吸人气缸内当活塞移到下止点，进气门关闭，进气冲程终了（ 曲轴旋转1800）图2 . 4四冲程发动机工作示意图2 ）压缩冲程如冈2 . 4 （ b ）所示，曲轴继续转动，活塞便由下止点向上止点移动，这时由于进、排气门均关闭，气缸容积不断缩小，受压缩气体的温度和压力不断升高（ 气体压力为2 . 9 44 . 9 0 M P a .气体温度为7 7 0 ~ 9 7 0 K ） .为喷入柴油白行着火燃烧创造了良好的条件当活塞移动到上止点时，压缩冲程便结束（ 曲轴旋转36 0 0 ）3）做功冲程如图2 . 4 （ c ）所示，当压缩冲程接近结束时，由喷油器向燃烧室喷人一定数量的高压雾化柴油，雾化柴油遇到高温高压的空气后，边混合边蒸发，迅速形成可燃混合气并自行着火燃烧。

由于燃烧气体的温度高达1 7 7 0 ~ 2 2 7 0 K,压力高达5 . 8 8、1 1 . 7 6 M P a ,进、排气门均关闭，因此，受热气体膨胀推动活塞由上止点迅速向下止点移动，并通过连杆迫使曲轴旋转而产生动力，故此冲程为做功冲程（ 至此，曲轴共旋转一圈半，即5 4 0 0 ）4 ）排气冲程如图2 . 4 （ d ）所示，当做功冲程终了时，气缸内充满废气F于飞轮的惯性作用使曲轴继续旋转，推动活塞义从下止点向上止点移动在此期间排气门打开，进气门仍关闭由于做功后的废气压力高于外界大气压力，废气在压力差及活塞的排挤作用下，经排气门迅速排出气缸外当活塞移到上止点时，排气冲程结束（ 至此，曲轴共旋转两圈，即 7200） .活塞经过上述4个连续冲程后，即完成了发动机的1个T.作循环当活塞再次从上止点向下止点移动时，又重新开始了下一个T作循环这样周而复始地继续下去，发动机就能保持连续运转而做功四冲程发动机每完成1个」4作循环，其中只有1个是做功冲程，其余3个都是做功冲（ b）压缩冲程排气（ d）排气冲程程的辅助冲程，是消耗动力的发动机工作循环开始（ 即发动机启动）时，需要用外力先使曲轴转动，完成辅助过程，使柴油着火燃烧，发动机才能正常运转。

2. 多缸四冲程发动机的工作原理由于四冲程发动机曲轴在做功冲程时的转速大于其他3个冲程的转速，因此，单缸发动机的工作不平稳多缸发动机就可以克服这个弊病，在多缸发动机工作过程中，气缸数越多，发动机的工作就越平稳例如，四缸四冲程发动机的一个工作循环中，每一冲程均有一个气缸为做功冲程，因此，曲轴旋转较均匀，发动机工作也就较平稳多缸发动机具有两个或两个以上气缸一般各缸的活塞连杆组都连接到同一根曲轴上,曲轴上有若干个曲柄，每个曲柄连接一个（ 直列式发动机）或 两 个（ V型发动机）活塞连杆组对每一个气缸来说，都按单缸四冲程发动机的各工作过程进行T作，但在同一时刻,每个气缸所进行的工作过程却不相同多缸发动机是根据气缸数目和排列方式的不同，并按照一定的工作顺序，使各气缸同名冲程相互间隔一定的曲轴转角一台直列式或V型多缸发动机，顺着曲轴轴线方向分为两端，曲轴可连接到被驱动机械上的一端叫做功率输H｛ 端 （ 也称后端） ，另一端叫做自由端（ 也称前端） 一、发动机的构造G C- 270型轨道车和J W - 4型接触网作业车使用的是康明斯N系列发动机，如图2. 5所示，G CY - 3 00I I型轨道车和J W - 4G型接触网作业车使用的是潍柴M P 12系列发动机，如图2. 6所示。

不管是哪种系列的发动机，发动机的基本结构都是一样的，主要由曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统、起动系统等组成图2. 5康明斯N系列发动机图2. 6潍柴WP12系列发动机（ -）曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞在气缸中的直线往复 运 动 （ 推力）和曲轴的旋转运动（ 扭矩）有机地联系起来，并由此向外输出动力曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等 ~）配气机构配气机构是根据发动机气缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门，以保证气缸及时吸进新鲜空气和排出废气配气机构大多采用顶置气门式配气机构，主要包括气门组、气门传动组1 .配气相位配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻和持续时间，通常用曲轴转角表示理论上讲进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程各占18000也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角1800但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的因为理论上的配气相位不能满足发动机进饱排净的要求为了使气缸最大限度地进气和排气，必须设法延长进排气的时间（ 曲轴转角） 发动机的进、排气门都是提前开启,滞后关闭，进、排气过程比一个冲程长一些。

2 .气门间隙气门与挺杆或气门与摇臂之问在室温下装配时必须留有适当的间隙，以补偿动零件的热膨胀，此间隙称为气门的冷间隙在发动机工作时（ 热状态下） . 为了使气门与气门座之间保持一定的压力，需要一定的气门间隙发动机热状态下的气门间隙叫做气门的热间隙各发动机的气门间隙规定数值不同有的发动机只规定了冷间隙数值，同时也能保证热状态下必须有一定的热间隙有的发动机则分别规定了冷间隙与热间隙装配时应将气门间隙调整到规定数值，如果在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功冲程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易启动因此，要进行周期性的气门间隙调整调整气门间隙必须在气门完全关闭时进行，即在挺柱和凸轮背部接触时进行表2 . 2 所示为几种发动机的气门间隙数值表 2 . 2 几种发动机的气门间隙数值发动机型号气门司隙/ m m进气门排气门N T 8 5 50 . 3 60 . 6 9W D 6 1 50 . 3 00 . 4 0N T C - 2 9 0冷0 . 2 8冷0 . 5 8（ 三）进排气系统进排气系统包括进气系统和排气系统，其主要作用是尽可能多地向发动机提供新鲜、清洁、密度足够大的空气，并尽可能彻底地排除燃烧的废气。

轨道车上使用的发动机多采用增压式进气方式，而废气涡轮增压进气方式（ 见图2 . 7 ）是应用比较广泛的增压进气方式废气涡轮增压方式，是利用发动机排出的废气驱动涡轮，涡轮再带动离心式压缩机来提高进气压力为了降低增压空气进入发动机气缸的温度和增大空气密度，需要增设空气中间冷却器，增压空气通过中间冷却器后进入气缸5图2 . 7 进排气系统示意图1 - 空气滤清器；2 - 灰尘指示器：3 - 涡轮增压器；4 - 排气管；5 - 消音器；6 - 排气门；7 - 气缸体; 8 - 活塞；9 - i l t 气门：1 0 - 中冷器空气滤清器（ 见图2 . 8 ）的作用是过滤进入发动机气缸的空气空气滤清器须有高的滤清效率、高的储尘能力和高的使用寿命拆洗空气滤清器的步骤：（ 1 ） 松开空气滤清器紧固螺栓 2 ） 打开空气滤清器上盖图2. 8空气滤清器(3)取出滤芯4)轻轻敲其端面，并用压缩空气从滤芯内部向外吹，或用毛刷清洁沾污表面5)擦拭空气滤清器内外6)滤芯破损及尘污严重时需换新7)按相反顺序安装 四) 燃油供给系统发动机的燃油供给系统是发动机最重要的系统之一，它是发动机将燃油的化学能转换为机械能的心脏。

发动机燃油供给系统的作用就是按照发动机的工作要求，定时、定量和按顺序地向各缸燃烧室提供干净、清洁的燃油发动机燃油供给系统南柴油箱、输油泵、喷油泵、高压油管、喷油器、回油管、柴油滤清器等组成其中，柴油滤清器的作用是除去柴油中的杂质和水分，提高柴油的洁净程1-柴油箱；2一溢油阀；3-柴油滤清器；4-油管；5-手压输油泵；6-输油泵7- 柱塞武喷油泵；8- 回油管；9- 高压油管；10-燃烧室；I I -喷油器：12- 排气管；13- 排气门；14- 回油管；15-空气滤清器；16-迸气管（ 五）润滑系统润滑系统的作用是用润滑油（ 机油）来保证各运动零件摩擦表面的润滑，以减少摩擦阻力和零件的磨损，并带走摩擦产生的热量和磨屑，这是发动机长期可靠T-作的必要条件之一由于机油在润滑系统巾的循环流动和飞溅，发动机内部的运动件就得到J ,润滑，发动机润滑系统主要南机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、润滑油道和一着阀门等组成发动机常用的润滑方式有压力润滑和飞溅润滑在润滑系统中一般装有几个不同滤清能力的滤清器：集滤器、粗滤器和精滤器其巾，集滤器装在机油泵前，防止较大的杂质进入机油泵轨道车发动机润滑系统的保养主要包括如下项日：（I）保持机油面的正常高度，每次出车前要检奁机油是否充足。

2）检杳机油压力和温度是否在允许范同内 3）定期更换机油、 ，（ 4）定期清洗更换机油滤清器的机油滤芯、机油滤网、密封圈等 六）冷却系统冷却系统的作用就是将发动机T作中多余的热量散发出去，以保证发动机在适宜的温度 状 态 下' r作发动机的冷却方式有水冷和风冷两种？风冷就是通过高速空气吹过高温零件，将发动机内多余的热量带走并散人大气中的一种冷却方式这种发动机在其气缸和气缸盖的外表铸有散热片，以增加散热面积采用风冷的发动机虽然结构简单. 、质量轻，但由于散热效果较差，通常只用于功，瞽小、气缸数少的发动机L水冷是通过循环冷却水带走发动机内部多余热量的一种冷却方式发动机正常运行时，冷却水的温度范闱一般在80-90 aC,,水冷效果好，冷却均匀，且冷却强度可以调节轨道车通常采用水冷发动机 七）起动系统起动系统的作用就是为启动发动机提供外力条件它主要包括起动电机、蓄电池等.三、发动机规格型号与性能指标发动机型号是表示发动机规格、性能、特征、川途等信息的代码1 .发动机的名称和型号的国标规定发动机的名称和型号主要包括以下4项 内 容 （ 见罔2. 10所示） ：气缸数、机型系列、变型符号、用途及结构特点首部 中部 尾部变型符号：用数字顺序表示.机JS特征符号：用字母表示.T - 拖拉机用C - 船用J - 铁路牵引z -its.K - 复合F - 风冷缸役符号：用气虹直径的老米数表示, 但不列出小数点后的数字. t o缸径为76.8mm,其k径符号为76.冲程符号：用E表示二冲程；不用此符号时表示四冲程.缸数将号：用数字表示气虹数.图2. 10发动机的名称和型号的国标规定2 .发动机性能指标发动机的主要性能通常是指它的动力性和经济性。

在发动机产品的铭牌和使用说明中，都标有几种代表性的性能指标，便于使用人员了解发动机的性能，达到合理使用发动机的日的发动机的主要性能指标包括有效功率尸八有效扭矩帆、耗油率g 、转速其中，耗油率g是用来衡量发动机经济性的重要指标四、发动机的运用发动机是轨道车的心脏，正确地使用、维护，才能确保发动机可靠、安全、经济、耐久地正常运转和工作1 .燃油的使用柴油是在260—350 0C的温度范围内由石油提炼而得发动机常用柴油按其性能用途分为轻柴油和重柴油两种轨道车使用的燃油必须是轻柴油车用柴油的选用主要是依据使用时的环境温度在冬季和寒冷地区，气温较低，宜使用牌号偏低的柴油，如 -20、35号轻柴油；在夏季则可用0号轻柴油加注柴油时的注意事项：柴油箱的油量应该经常及时补充，以防油箱被吸空柴油加入油箱前，一定要充分沉淀 （ 不少于48 h） o然后用专用加油器仔细过滤，以除去杂质因为高速发动机的喷油泵和喷油器都是十分精密的部件，稍有机械杂质进入就会遭到严重磨损加油设备的吸油管在盛油容器内不要插到底，以免吸入沉淀的杂质柴油箱的加油口应设置滤清装置，对所加柴油进行过滤加油完毕，应拧紧柴油箱的注油口盖，防止灰尘进入。

2 .机油的使用发动机对机油的质量要求是：润滑性能好，有适当的黏度，有较好的黏温性，有良好的清净分散性，抗氧化、抗腐蚀、抗磨损性能好了解机油的性能，并合理选用机油，有利于减少发动机的磨损，节省发动机的燃料一般采用的机油类型主要有：C A 级，适用于轻负荷的发动机C C 级，适合中等负荷的发动机C D 级，主要用于在重负荷条件下工作的增压发动机的润滑，也可用于目前进口的重负荷、大功率的内燃机车以及中增压发动机的润滑除此以外，还应根据气温的高低来选用机油轨道车发动机在冬天应选择低黏度机油，夏天应选择高黏度机油发动机工作时，不仅要消耗一部分机油，而且由于热负荷高以及混入机油中的燃烧产物，会引起机油特别是机油中的添加剂的变质，所以必须经常补充或定期更换机油正确选用机油是保证发动机长期、可靠T 作的重要保证不按规定选用机油或把汽油机机油用作柴油发动机机油，则会导致轴瓦腐蚀、剥落甚至烧瓦等重大事故机油加注及更换注意事项：( 1 ) 机油通过带过滤器的加油口注入发动机油底壳 2 ) 加注机油的量，达到油标尺L 至 H 之间即可 3 ) 更换机油应在发动机热机状态下进行，但不得在发动机运转状态下进行。

4 ) 换油时，先将油底壳上的放油螺栓拧下，待全部机油流出后再重新拧紧，并从加油口倒人新机油 5 ) 更换机油的油量视机型及油底壳的不同而不同，应以油标尺刻度为准 6 ) 加油时容器必须清洁，加油完毕，拧紧注油口盖 7 ) 应避免不同种类的机油混合3 . 冷却介质的使用发动机常用的冷却介质主要有冷却水和防冻液两种发动机使用的冷却水应该是清洁的软水因为硬水中含有大量的矿物质，在高温作用下，矿物质易从水中沉析出来而产生水垢，水垢积附在管道和高温零件的壁上，易造成管道堵塞和高温零件散热困难自然界中的河水、海水和井水等都是硬水，需做软化处理后才能使用在严寒的季节，发动机不T 作时，冷却系统的水会结冰，导致气缸体和气缸盖冻裂为了防止这种状况的发生并减少注放水T 作，通常采用低冰点的防冻液作为冷却介质实际运用中，轨道车通常全年采用防冻液作为冷却介质冷却介质的使用注意事项：( 1 ) 每日保养和首次启动前要检查冷却液液面和泄漏情况 2 ) 当发动机水温超过5 0 a C 或车辆运行时，切勿打开加水口盖，以免烫伤 3 ) 避免在冷却液低于6 0 a C 或高于1 0 0 a C 情况下连续运转发动机，若在发动机运转时发生上述情况应尽快查找原因，予以排除。

五、发动机的常见故障1 .发动机启动困难(1)大气温度低，可采用预热装置启动 ，(2)启动转速有问题，检查蓄电池容量是否太小，如果是就更换蓄电池3)燃油供给系统中进入空气将使输油泵的供油不连续，造成发动机启动虽能发火，但启动不起来此时，应先排除燃油供给系统中的空气2 .发动机温度过高(1)检查散热片是否脏污，应定期清洗机油散热器与增压发动机的中冷器散热片上的堆积灰尘2)检杳温度传感器和温度表是否失灵或损坏，必要时进行更换、(3)机油滤清器脏污，应定期清洗4)空气滤清器脏污，应定期清洗空气滤清器或更换空气滤清器滤芯5)废气涡轮增压器损坏或脏污，应清洗、修理或更换增压器6)供油提前角不准确，重新调整供油提前角i、(7)喷油泵与发动机安装条件不匹配，在喷油泵试验台上修正供油援3 .发动机功率不足(1)空气滤清器内灰尘堵塞，负压过大，导致功率损失应按使用说明规定保养或更换空气滤清器2)进、排气管密封不良，重新拧紧法兰盘螺栓3)油箱通气装置堵塞，引起发动机损失功率应清洗油箱通气装置4)喷油泵柱塞偶件及输油阀的磨损造成供油量减少，必要时由专业人员在喷油泵试验台上调整喷油泵4 .发动机没有机油压力或油压太低(1)机油油位太低，补充油量。

正常使用情况下，机油消耗量不超过柴油消耗量的1. 5%,这个值是指发动机在额定T况下的消耗值，应每天检查机油油位，在发动机磨合期每天甚至需要检查两次如果油位太低，机油泵吸入的是油气混合液，导致油压下降，影响发动机正常润滑，并导致发动机出现故障2)发动机机油黏度选用不当应根据工作地点的环境温度，选择正确黏度的机油3)机油变质失效应定期更换机油4)机油滤清器脏污清洗机油滤清器或更换机油滤芯5)机油散热器中的温度控制阀损坏更换温度控制阀当温度控制阀失灵时，机油流不到机油散热器内，使循环机油得不到冷却，导致机油温度升高，油压降低6)机油油道堵塞使发动机无机油压力，运动零件得不到润滑和冷却，将引起发动机故障应检查并清洗油道5 .发动机机油油耗太高(1)发动机未进行足够的磨合应按规定的磨合时间进行磨合即使使用了最现代化的生产方式，在启用新发动机时也要进行磨合运转，只有在磨合过程结束以后，发动机才能达到它的标准机油油耗2)机油油位太高曲轴浸在机油中工作，提高了曲轴箱中的甩油量，润滑气缸表面的机油多于所需要的油量，活塞环不能完全刮去这些机油，造成较多的机油窜人燃烧室燃烧掉除此之外，由于曲轴箱废气压力的作用，许多油气混合物通过曲轴箱通气U排出。

3)经常猛加油门或超负荷工作容易造成发动机T作粗暴，燃烧不良而形成积炭，使活塞环卡死而喷机油燃烧应正确操纵油门，避免经常超负荷运转6 .发动机冒蓝烟( 1 )新机或大修后的发动机，由于活塞、活塞环与气缸套未磨合好，机油上窜到燃烧室燃烧，使排气冒蓝烟这种现象只有在磨合过程结束后，才能达到正常工作状态2)如机油油位太高，曲轴在机油中转动，增加了曲轴在箱体中的甩油量，许多机油被甩溅到气缸丁作表面上，活塞环不能完全刮走这些油量，使多余的机油窜人燃烧室燃烧对多余的机油，在发动机停车15 m in后放出至规定油面3)气门导管磨损，气门导管与气门之间的间隙增大，润滑配气机构的油沿着气门杆流入进、排气门内，进入进气门内的机油随空气进入燃烧室燃烧，进入排气门的机油随废气排出，部分机油在高温排气管中燃烧，导致排气冒监炯及机油消耗过高4)经常猛加油门或超负荷工作，容易造成发动机工作粗暴，燃烧不良而形成积炭，使活塞环卡死而喷机油燃烧应正确操纵油门，避免经常超负荷运转7 .发动机冒白烟(1)冷态启动时，发动机过冷，燃烧温度低，柴油不易蒸发燃烧，部分柴油未经燃烧便随废气从排气管排出，发动机冒白烟2)柴油箱应定时清洗，特别是在冬季或寒冷地区，冷凝的水蒸气留在油箱内或使用的低质燃料中含有水，都会造成喷射柴油不完全燃烧而冒白烟。

3)供油提前角不准确，重新调整供油提前角冷态启动的发动机，若供油提前角太小，喷射的柴油物理化学准备时间太少，使部分雾化不好的柴油不能完全燃烧而排出，导致冒白烟4)气缸垫损坏，缸盖或缸套有裂纹，向气缸内漏水应更换损坏的零部件8 .发动机冒黑烟( 1 )进气温度高，导致进气量不足，燃烧恶化而冒黑炯所以，空气滤清器安装位置必须避开发动机热风排口，并远离排气管布置，避免发动机热辐射作用对进气的影响2)空气滤清器脏污，对空气流的阻力增大，造成进气量不足应定期清洗空气滤清器或更换空气滤消器滤芯(3)废气涡轮增压器的压气机脏污会导致增压压力降低，引起发动机冒黑烟，这时必须清洗废气涡轮增压器4)燃油供给系统供油提前角太小，喷油太迟，使部分柴油在排气管中燃烧应该重新调整供油提前角5)喷油器的喷射质量严重恶化，燃油雾化差，致使可燃混合气形成困难，部分燃油转化成游离碳被排H Q故应对喷油器进行检查修理第二节传动系统- 、传动系统的功用与组成(-)传动系统的功用轨道车的发动机和驱动轮对之间的传动部件总称为传动系统轨道车之所以需要传动系统而不能把发动机与驱动轮对直接相连接，是由于发动机的输出特性具有转矩小、转速高和转矩、转速变化范同小的特点，这与轨道车运行或作业时所需的大转矩、低速度以及转矩、速度变化范围大之间存在矛盾。

为此，传动系统的功用就是将发动机的动力按需要适当降低转速、增加转矩后传到动轮上，使之适应轨道车运行或作业的需要传动系统还具有切断动力的功能，以满足发动机不能有载启动和运行，或作业中换挡时切断动力的需要，以及实现机械前进与后退的要求 ~) 传动系统的类型与组成轨道车的传动系统分为机械传动、液力传动和电传动3类1 .机械传动下面以GC-270型轨道车为例来讲述机械传动轨道车的传动系统网2. 11为GC-270型轨道车机械传动系统示意图从图中可以看出，该传动系统主要由离合器、变速箱、万向传动装置、同定轴、换向箱、车轴齿轮箱等传动元件组成7图2. 11 GC-270型轨道车机械传动系统1-发动机. ：2—离台器：3- 变速箱；4- 固定轴；5-换向箱6- 万向传动装置；7- 车轴齿轮箱动力传递路线为：发动机一离合器一变速箱一同定轴•换向箱- 车轴齿轮箱一轮对1)离合器位于发动机和变速箱之间，用于切断或接通传给变速箱等总成的动力，以满足机械起步、换挡与发动机不熄火停车的需要2)变速箱变速箱的作用是实现输出转速和扭矩变换，通过改变内部齿轮的啮合方式来改变轨道车的行驶速度，或改变轨道车的行驶方向3)万向传动装置。

万向传动装置由万向节和传动轴组成，起着连接变速箱、车轴齿轮箱、换向箱等传动部件和动力传递的作用4)呵定轴固定轴由法兰、轴承、轴承座、密封盖等组成，安装在主车架上，起着减小传动轴夹角的作用，实现前后两根传动轴间的动力传递5)换向箱换向箱具有改变轨道车行驶方向，把变速箱的动力分别传到前、后两个车轴齿轮箱和发电机的功能6)车轴齿轮箱车轴齿轮箱将动力传递方向改变9 0 0 ,并将转矩放大，驱动轮对，使轨道车行驶2 .液力传动液力传动轨道车具有操作方便，可实现无级变速等优点，下面以GCY - 300 n型轨道车为例来讲述液力传动轨道车传动系统的组成GCY-300 n型轨道车传动系统由液力传动箱、动力辅助系统、分动齿轮箱、万向传动装置、车轴齿轮箱等部件组成，如图2. 12所示2 3 4 5 6图2. 12 GCY-30011型轨道车传动系统基本组成1-车轴齿轮箱；2一万向传动装置；3-液力传动箱；4- 发动机；5- 动力辅助系统：6- 分动齿轮箱发动机通过液力传动箱将动力输出到车轴齿轮箱以驱动整车行驶，发动机前端通过弹性联轴器驱动分动齿轮箱从而驱动空气压缩机、液压油泵及发电机等 1)液力传动箱液力传动箱将发动机输出的动力进行调整输l j到车釉齿轮箱上，在整车起动和低速阶段，通过液力变矩器将发动机输出的动力采用增大扭矩、降低转速的方式提升牵引力和加速度，在整车高速阶段通过液力偶合器获得更高的传动效率，同时可以调整最终输出传动比来保证整车的最高运行速度。

2)动力辅助系统动力辅助系统包含发动机的水循环系统、发动机增压空气空. 空中冷系统、燃油供给系统、发动机进排气系统、传动箱油冷却系统等(3)分动齿轮箱分动齿轮箱通过发动机前端传递的动力驱动空气压缩机、液压油泵和发电机等3 .电传动电传动轨道车通常采用交. 直流电传动系统，其工作原理如图2. 13所示，其电力传动装置主要由同步牵引发电机及直流牵引电动机构成工作时，同步牵引发电机由发动机驱动产生交流电，经硅整流器整流后，向直流牵引电动机供给直流电，然后由牵引电动机驱动轨道车动轮轴使车轮转动，从而驱动轨道车运行图2. 1 3电传动工作原理1-发动机；2-牵引发电机；3-电路；4-牵引电动机；5- 主动齿轮；6- 从动齿轮；7- 动轮一、机械传动(-)离合器1 .离合器的作用及类型离合器是设置在发动机与变速箱之间的动力传递机构，它能使两者的动力得到可靠的接合或彻底的分离离合器的功用主要有：①保证车辆平稳起步当车辆起步时，离合器由分离状态逐渐转化为接合状态，使向后传递的转矩逐渐增加，保证车辆平稳起步②换挡轻便平顺离合器分离时，中断发动机与变速箱之间动力的传递，可使换挡轻便平顺，减少齿轮的撞击③防止传动系统过我。

当离合器接合时，传递的转矩超过传动系统所能承受的最大转矩时，通过离合器打滑，防止传动系统超负荷而损坏传动部件日前，车辆上用的离合器普遍采用摩擦片式离合器，主要有单片干式和双片干式轨道车大多采用常接合、弹簧压力的摩擦片式离合器为了传递较大的动力，通常采用双片摩擦片式离合器、 ，2 .摩擦式离合器的工作原理及结构1)单片摩擦式离合器单片摩擦式离合器的T作原理及基本结构如图2. 14所示车辆行驶时，离合器是接合的要使离合器分离，可踏下离合器踏板，这时由于分离又的内端向前移动，推动分离轴承压迫分离杠杆内端前移，于是分离杠杆就以其中部的支承销为支点而转动，其外端便通过轴销拉动压盘克服压紧弹簧的拉力而向后移动一个距离,使摩擦面上的压紧力撤除，摩擦力消失，飞轮和压盘与从动盘分离，离合器不能传递转矩,即进入分离状态 a ) 接合时(b)分离时图2. 1 4单片摩擦式离合器的工作原理及基本结构图1-飞轮；2—离合器盖；3-离合器踏板；4- 分离杠杆；5- 压紧弹簧；6-压盘：7-从动盘当缓慢抬起离合器踏板时，压盘在压紧弹簧的作用下前移，重新将从动盘逐渐夹紧在飞轮与压盘之间随着飞轮、压盘与从动盘间接合面的不断增大，接触压力增加，摩擦力逐渐增大，它们的转速也渐趋相等。

在此过程中，飞轮与从动盘由于不同步旋转而打滑，当踏板完全松开，离合器则完全接合，飞轮、压盘与从动盘成为一个整体而转动，离合器传递发动机的全部转矩， .由上述可见，摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构及操纵机构4部分组成离合器主动部分由发动机曲柄连杆机构中的飞轮等组成；离合器从动部分由从动盘、变速箱输入轴等组成；离合器压紧机构由压盘、分离杠杆、离合器盖、压紧弹簧等组成；离合器操纵机构由离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离轴承等组成前i者是保证离合器处于接合状态并能传递动力的机构，而操纵机构主要是使离合器按要求分离的装置2)双片摩擦式离合器双片摩擦式离合器的丁作原理基本与单片摩擦式离合器相同，只是在结构上略有区别，即有两个从动盘这种离合器T作的摩擦面积比单片的增加了一倍，也就增大了一倍的摩擦力矩，从而保证了较大力矩的传递另外，这样的结构还可以使发动机与变速箱在连接时能得到更柔和的接合 图2.15所示为Lipe双片干式常接合摩擦式离合器，该离合器压紧力产生方式为机械周置螺旋弹簧压式，分离形式为拉型，摩擦衬片的材料为陶逢合金图2. 15 L. pe双片干式常接合摩擦式离合器1-前摩擦片；2- 中压板；3- 后摩擦片；4- 压紧弹簧；5- 后压板；6- 开口销；7- 离合器盖；8- 分离轴承总成；9- 紧固螺栓；10-弹簧垫圈；11-分离杠杆圆柱销；12-垫圈：13- 小圆柱销：14- 锁紧螺母：15- 调整螺母：16- 调整螺轩：17-甘环；18- 分离杠杆；19- 弹簧3 .摩擦式离合器常见故障(1)离合器起步发抖。

轨道车起步时，如果离合器处在半离合状态下，离合器的从动部分不能同时、均匀、有效地传递动力，会导致离合器接合不平稳，进而导致车辆起步时出现振动，或短时加速，严重影响行车和作业安全2)离合器打滑离合器打滑一般指离合器不能将发动机的当前扭矩全部( 不考虑离合器的效率) 传递至变速箱输入轴上的现象，此时离合器从动部分与主动部分之间的转速差较大，摩擦副之间发生严重的滑摩现象离合器打滑会降低传递的转矩，同时还会造成从动盘摩擦面过度磨损，缩短离合器使用寿命另外，由于离合器严重打滑会产生大量的热量，严重时可使压盘产生热裂纹，离合器压紧弹簧失效，以至整个总成烧坏，造成大的经济损失和行车事故3)离合器分离不彻底离合器分离不彻底是指当把离合器踏板踩到破大行程位置时，离合器各摩擦面之间间隙较小，使离合器仍可将部分发动机扭矩传递给变速箱输入轴的现象这种现象导致的结果是挂挡困难，挂挡时变速箱齿轮有撞击响声，而且低挡时情况更明显此现象增加了车辆操纵难度，降低了舒适度，而且会使离合器从动盘及变速箱的导向套磨损加剧，最终缩短其使用寿命表2. 3所示为摩擦式离合器的常见故障、原因及排除方法3 4 5 6 7 81918 12 ) 7 16 15 14表 2 . 3 摩擦式离合器的常见故障、原因及排除方法故障原 因排除方法离合器起步发抖(1 )分离杠杆扭曲或不在同一平面上调整或更换(2 )分离轴承座三凸耳不在同一平面上调整或更换(3 )压紧弹簧弹力不均匀或断裂更换(4 )扭转减振弹簧断裂更换(5 )从动盘轴承上的钾钉松动修复或更换离合器打滑(1 )摩擦衬片表面被油污染更换(2 )摩擦片磨损严重更换(3 )飞轮表面烧坏或严重磨损修复或更换(4 )压紧弹簧压力不够或断裂更换(5 )踏板自由行程过小调整离合器分离不彻底(1 )踏板自由行程过大调整(2 )分离杠杆扭曲或不在同一平面上调整或更换(3 )从动盘变形破裂更换(二)变速箱1 .变速箱的功用及类型变速箱是轨道车传动系统的一个重要传动环节，其主要作用是：( D 改变传动系统的传动比，使车辆能适应外界负荷变化的要求获得所需的牵引力和行驶速度。

2 )在发动机旋转方向不变的情况下，使机械前进或后退3 )在发动机不熄火时，使发动机和传动系统保持分离变速箱可分为有级变速箱和无级变速箱两种有级变速箱是具有若干个一定数值传动比的变速箱，机械传动系统的变速箱即为有级变速箱无级变速箱是传动比可在一定范围内连续变化，其挡数为无限多的变速箱，液力传动系统的变矩器即为无级变速箱2 .变速箱的变速换挡原理1 )变速箱的变速原理变速箱是利用齿轮传动进行工作的，如图2 . 1 6 所示在齿轮传动中，互相啮合的两个齿轮的转速与它们的齿数成反比，因此，齿轮传动的传动比f 为：f - r i l ： 2 2 (2 . 1 )月 2 Z ,式中n i、盯：- - -主、从动齿轮的转速;Z l、Z1 - 主、从动齿轮的齿数图2. 16齿轮传动为了增加齿轮传动的传动比，通常采用多级齿轮传动在多级齿轮传动中，其总传动比等于各从动齿轮齿数的连乘积和各主动齿轮齿数的连乘积之比这是多级齿轮传动中的一个基本概念，它适用于任何级的齿轮传动在齿轮传动巾，所传递的扭矩是随着传动比的加大而提高，而转速则是随着传动比的加大而降低变速箱T作时，利用齿数不同的齿轮啮合传动，来改变其传动比，从而达到变速和变矩的目的，这就是变速箱的变速基本原理。

2）变速箱的变速操纵机构变速箱的变速操纵机构南换挡装置、自锁装置和互锁装置组成换挡装置的作用是实现换挡；白锁装置可以防止自动挂挡或脱挡，保证挡位上全齿长啮合；互锁装置可以防止同时挂上两个挡位，造成机械损坏轨道车前、后端的变速操纵杆通过联动装置连接，实现两端均可操纵变速箱利用变速箱的变速操纵机构，司机可根据需要，挂上某个挡位或退入空挡 三）换向箱换向箱的作用是改变轨道车的行驶方向，把变速箱的动力分别传到前、后车轴齿轮箱和发电机图2. 17所示为GC-270型轨道车换向箱的结构示意图该换向箱为四轴（ 第四轴由两根半轴组成） ，一轴上有一个直齿轮，利用拨又拨动该齿轮使之分别与二轴或三轴直齿啮合，以获得轨道车正或反方向运动带发电机的车型还安装有一个滑动齿轮和一套发电机离合机构，通过操纵发电机手动离合器或电动操纵杆带动滑动齿轮移动并与发电机驱动t k f轮釉的内齿轮啮合，把动力传给发电机，使发电机进入、r作状态，即可向外提供电源:，换向箱通过支座同定在/ 底架中梁上，支承面有橡胶减振板，在使用时应经常检查固定螺栓是衍紧同43图2. 17换向箱结构示意图1-换向滑杆;2 -- 轴；3、7、13、15、16、18 - 齿轮；4- 定位杆;5、10-滑动齿轮；6- 发电机控制装置8-三轴：9- 后半轴；11- 差速器；12- 放油塞；14-前半轴：17- 二轴（ 四）车轴齿轮箱车轴齿轮箱位于轨道车轮对两轮之间的车轴上，是轨道车传动系统的最后一个总成。

车轴齿轮箱的功用是将动力传递方向改变9 0 0 .并将输入扭矩放大，转速降低，驱动轮对，使轨道车行驶、车轴齿轮箱有单级齿轮箱和双级齿轮箱两种1 .双级车轴齿轮箱GC-270型轨道车的车轴齿轮箱由上箱体、下箱体、前箱体（ 内装一对螺旋圆锥齿轮和一对直齿圆柱齿轮）等组成，如图2. 18所示，图2. 18双级车轴齿轮箱结构示意图1-传动轴突缘；2- 主动圆锥齿轮；3- 前箱体；4- 主动圆柱齿轮：5- 挡油环：6- 甩油环；7- 被动圆柱齿轮;8- 下箱体；9- 滑动轴承；10-车轴；11-毛毡油封；12- 轴承挡板；13、14、15-轴承；16- 锁紧螺母从图中可以看出，双级车轴齿轮箱为二级减速，第一级为螺旋圆锥齿轮传动，第二级为直齿圆柱齿轮传动车轴齿轮箱分上、下两半，用螺栓固定成一个整体，安装在车轴上车轴齿轮箱前端有两根吊杆吊在底架中梁的悬挂支座上，悬挂支座有减振装置，使用过程中应经常检查，必要时进行调整2 . 单级车轴齿轮箱单级车轴齿轮箱结构与双级车轴齿轮箱的最大不同是仅有一对螺旋圆锥齿轮减速，且被动圆锥齿轮直接安装在车轴上，如图2. 19所示图 2. 19单级车釉齿轮箱结构示意图1-箝壳；2、10-轴承座；3- 调整垫片；4- 菱形六角螺母；5- 联轴节；6- 紫铜管；7、13- 轴承盖；8- 齿轮卸合板圈；9- 套筒；II-锁紧螺母；12- 防松垫圈车轴齿轮箱采用油泵供油和齿轮飞溅润滑相结合的方式，前箱体和滑动轴承主要依靠油泵供油润滑。

五）万向传动装置由于变速箱一般与离合器、发动机连成一体，支承在车架上，而车轴齿轮箱通过弹簧悬挂与车架连接，变速箱或换向箱的输出轴与车轴齿轮箱输入轴的轴线难以布. 置在一条直线上，并且由于悬挂车轴齿轮箱的弹簧和轴箱上的钢板弹黄，在轨道车行驶过程中经常有较大的弹性变形，使变速箱的输出轴、换向箱的输t 轴与车轴齿轮箱输入轴的相对位置发生变化因此，必须采用万向传动装置，以满足使用要求万向传动装置是由万向节和可伸缩的传动轴组成前者解决角度变化的问题，后者解决轴距变化的问题，能适应传动部件之间的位置和距离的变化目前，轨道车的传动几乎都采用万向传动装置GC-270轨道车的变速箱、固定轴、换向箱、车轴齿轮箱及发电机，彼此之间均用万向传动装置连接万向节主要由分别装在轴上的两个万向节叉和卜字轴组成，万向节叉可绕十字轴的轴线旋转，因此，当两端传动轴的角度变化时，能保证其有效地进行传动万向节实物图及构造示意陶如图2. 20所示j3 4图2. 20万向节实物图、构造示意图1-十字车由.2- 传动轴叉；3- 万向节又；4-轴承；5- 卡环由于轮对与车架之间用弹性元件（ 钢板弹簧、圆柱弹簧等）连接，弹簧变形时，换向箱与车轴齿轮箱之间不仅夹角改变，二者之间的距离也要改变。

r此，万向传动装置应该可沿轴向伸缩一般将传动轴做成两段，用滑动花键相连通过分析十字轴万向节的运动规律可知，当两根传动轴轴线不重合时，虽然主动轴转过一圈，从动轴也转过一罔，但就每一瞬间而言，从动轴的角速度一般并不等于主动轴的角速度｝ 目此，十字轴万向节是不等速方向节十字轴万向节传动的这种不等速性，将使传动系统产生扭转振动，从而加速有关零件的磨损所以，应该设法实现等速万向传动为了达到等速传动的目的，可采用双万向节串联安装的方法（ 见图2. 21） ,即在第一个万向节和第二个万向节之间用传动轴将其连接，使传动轴两端的万向节叉位于同一个平面，并且主动轴、从动轴与传动轴的夹角相等，那么经过两个万向节传动就可以使从动轴与主动轴的角速度相等为此，在拆修后进行安装时，必须使传动轴两端的万向节叉位于同一个平面从换向箱到前、后车轴齿轮箱的传动轴，在其中部加有一安全托架，若传动轴断裂，可挂在托架上，避免掉路上将轨道车顶起造成事故在使J钉中，传动轴不可受到撞击，以免其平衡受到破坏：安装传动轴时，必须使其两端的万向节叉在同一平面图2. 2 1双万向节实物图三、液力传动近年来，液力传动在轨道车上得到了广泛应用许多大功率的轨道车上都采用了液力变矩器作为传动机构，取得了良好的效果。

)液力传动原理与工作特点1 .液力传动原理液力传动是以液体作为T作介质，利用液体动能的变化来传递能量的传动形式主要元件有液力变矩器和液力偶合器液力传动实际上是一组离心泵一一涡轮机系统，如图2. 22所示发动机带动离心泵1旋转，离心泵从油箱吸入液体并带动液体旋转，最后将液体以一定的速度排人输油管2这样，离心泵便把发动机的机械能变成了液体的动能从离心泵排出的高速液体经输油管冲到涡轮机3的叶片上，使涡轮转动，从而变成涡轮轴的机械能目前实际应用的液力传动有两类：液力偶合器与液力变矩器图2. 2 2液力传动原理图・ 离心泵轮；2- 输油管；3- 涡轮2 .液力传动的工作特点1)液力传动的优点(1)可根据外阻力的变化，自动改变传动比和扭矩当外载荷突然增大( 如爬坡) 时，车辆能自动降速而增大牵引力以克服增大的外载荷，从而避免发动机因超载而熄火反之，当外载荷减小时，车辆又能自动减小牵引力，提高运行速度，自动适应轨道车的T作需要2)减少换挡次数，减轻司机的劳动强度由于液力变矩器有自动变速与变矩的特性，可使轨道车起步平稳，减少换挡次数，减轻司机的劳动强度，也便于实现换挡操作的自动化或半自动化，从而使操纵简易。

3)缓和冲击，提高使用寿命由于液力变矩器( 偶合器) 是传动系统中的一个柔性环节，可使轨道车的起步与换挡都非常平稳而柔和，从而大大减少各部分零件所受的振动和冲击，提高车辆的使用寿命2)液力传动的缺点(1)传动效率比机械传动低，燃油经济性不高2)结构复杂，制造成本和运用成本高(3)检查维修要求高，有一定难度)液力偶合器液力偶合器是一种液力传动装置液力偶合器主要由泵轮、涡轮两部分组成，如~ 2. 23所示液力偶合器的壳体安装在发动机飞轮上，泵轮与壳体焊接在一起，随发动机曲轴的转动而转动，是液力偶合器的主动部分；涡轮和输小轴连接在一起，是液力偶合器的从动部分泵轮和涡轮相x t安装，统称为工作轮在泵轮和涡轮上有径向排列的平直叶片，泵轮和涡轮互不接触，两者之间有一定的间隙(3~4 mm)泵轮与涡轮装配合成一个整体后，其轴线断面一般为圆形，在其内腔中充满液压油1 .液力偶合器的作用(1)保证轨道车平稳起动2)防止轨道车过载3)适时调节轨道车的速度4)衰减轨道车传动系统的扭转振动⑻假面示意图 (b)构造图图2. 2 3液力偶合器组成示意图1-泵轮叶轮；2、6- 输入轴；3、8- 输出轴；4- 涡轮叶轮；5-泵轮；7-密封；9-轴承；10-涡轮2 .工作原理当泵轮随发动机一起旋转时，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转，在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向涵轮叶片，使涡轮在液压油冲击力的作用下旋转；冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动，返同到泵轮内缘的液压油，又被泵轮再次甩向外缘。

液压油就这样从泵轮流向涡轮，义从涡轮返同到泵轮而形成循环的液流液力偶合器工作时，发动机传给泵轮的扭矩始终等于泵轮通过工作液体传给涡轮的扭矩也就是说，液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小 三) 液力变矩器液力变矩器，也称变扭器，它的基本结构如图2. 24所示液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮等部件组成，其外形如图2. 24(b)所示液力变矩器与液力偶合器的最大区别是增加了导轮，导轮同定在同定套管上，导轮里面与泵轮、涡轮一样有很多叶片，相当于导向装置泵轮、涡轮和导轮在装配好后，共同形成一个工作流道，如图2.24( a)所示a)示怠图 (b)主要部件图2. 24液力变矩器构造简图I-起动齿轮；2-涡轮；3-发动机曲轴；4- 变矩器壳；5、15-泵轮；6、10-导轮：7- 导轮固定套管；8- 从动轴；9- 涡轮叶片：11- 扭矩输入：12-内环；13- 泵轮外壳；14- 扭矩输出液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小液力变矩器除了能传递扭矩以外,还能在泵轮扭矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同改变输出扭矩的数值，通常扭矩可增大2 • 6倍液力变矩器之所以能变矩，主要是由于同定不动的导轮给涡轮施加一个反向力矩。

当发动机带动泵轮旋转，其内的T作液体也被叶片带着一起旋转，由于离心力和旋转速度的共同作用，斜向冲击涡轮叶片，从而对涡轮叶片形成一个与泵轮同向旋转的扭矩同时，液流自涡轮冲向导轮，使导轮也受到一扭矩 ，因导轮是同定的，此时它便以一个大小相等而方向相反的反作用扭矩作用于涡轮上，因此涡轮所受的总扭矩为泵轮扭矩和导轮反作用扭矩的向量和也就是说，液力变矩器可以起增大扭矩的作用，所增大的扭矩即是导轮的反作用扭矩液力变矩器工作时液体经泵轮一涡轮一导轮一泵轮，在液力变矩器内循环流动不止，确保液力变矩器的正常T作当液力传动轨道车在起步、上坡或作业过程中遇到较大的运行阻力时，如果发动机的转速和负荷不变，车速将降低，亦即涡轮转速降低，涡轮转速下降引起涡轮内液体离心力减小，自涡轮冲向导轮的速度增大此时，涡轮转速下降而扭矩自动增加( 反之则减小) ，使驱动轮对获得较大的力矩，保证车辆克服增大的阻力而继续前进这就是液力变矩器能一动适应外载荷变化的变矩性能此外，液力变矩器与液力偶合器相同，也具备保证机械平稳起步、衰减传给传动系统的扭振、防止过载等功能 四）液力传动箱液力传动轨道车的关键部件是液力传动箱，其内部有液力偶合器与液力变矩器等重要液力传动元件。

1 .福伊特（Vo i t h ） 液力传动箱G C Y- 3 0 0 I I 型轨道车和川-4 G 接触网作业车采用福伊特T2 1 1 卧式液力传动箱，如图2 . 2 5 所示该传动箱采用双循环圆结构，液力换挡，在整个速度范围内均具有较高的传动效率，并带有惰行润滑系统，在无动力拖行时起润滑作用，长距离无火回送时不需拆卸传动轴图2 . 2 5 T2 1 1 型液力传动箱外观图2 .福伊特（Vo i t h ） 液力传动箱的特点1 ） 传动效率高T2 1 1 型液力传动箱具有液力挡和偶合挡液力挡提供较大的扭矩，为车辆的起步与加速提供便利条件偶合挡是当速度达到8 0 km / h 左右时，传动箱由液力挡转换到偶合挡，此时液力传动箱能够提供较高的效率，最大传动效率可达9 2 机2 ） 振动小液力传动箱的传动是发动机通过增速齿轮驱动液力传动箱的泵轮传递的，轮与轮之间会产生一定的冲击和振动T2 1 1 型液力传动箱在发动机的输出端与传动箱的输入端之间安装有扭转减振器，可用以衰减传动箱内部传动链里的扭转振动3 ） 安装方便T2 1 1 型液力传动箱的输入釉和输出轴基本位于同一高度上，可以实现发动机和传动箱驱动链完全在车下的布局，为动力系统下悬挂提供条件。

五）分动齿轮箱1 . 分动齿轮箱的结构特点G C Y- 3 0 0 I 1 型轨道车、J W- 4 G 型接触网作业车分动齿轮箱，通过其二轴动力输入端接收发动机的输出动力，一方面将动力通过二轴输出端传递给发电机，另一方面通过分动齿轮箱的输入轴带动一、j 轴 T 作一轴的两端分别接有两台4 0 kW的液压油泵，i 轴的一端接有1 0 1 5 kN空气压缩机，另一端预留；当发动机启动时，可将发动机输…传递给液压油泵和空气压缩机分动齿轮箱输入、输出功率分配如图2 . 2 6 所示90kW町 、（ 八 IO~15kW图2 . 2 6 分动齿轮箱输入、输出功率分配图一籀然；？ - 油泵座；3 - 轴；4 - 二轴输入轴；5 - 空压机皮带轮；6 - 三轴；7 - 二轴输出轴；8 - 釉承座2 . 分动齿轮箱的技术性能参数J W - 4 G 型接触网作业车分动齿轮箱的相关技术性能参数见表2 . 4 表 2 . 4 分动齿轮箱技术参数序 号项 F I单 位参 数1额定输入功率k W952额定输入转速r , m l n2 1003速比1： 1四、传动系统运用(-)机械传动轨道车的运用驾驶机械传动轨道车劳动强度相对较大，需要驾驶员熟练掌握离合器、变速箱、换向箱的使用方法，协同操作。

1 . 离合器操作使用前注意检查离合器踏板T 作状态应良好，离合器踏板CI 南行程在4 0~ 6 0 m m . 自由行程过大或过小都属于不正常状态，应及时涮整掌握使用技巧，正确使用离合器可延长离合器使用寿命，操作离合器时应注意以下几点：( 1) 接合要柔和平稳，起步及换挡操作时发动机转速应适当降低，(2)分离彻底迅速3)合理使用半联动( 半接合状态) ，一般尽量少用4)正常行驶时，严禁把脚放在离合器踏板上5)操纵机构中，相时回转运动的位置要进行经常的、合理的润滑6)注意不要让离合器片沾油污7)离合器应合理调整2 .变速箱操作变速箱实现对发动机传递的转速和力矩的变换，是轨道车使用过程中操纵最频繁的部件驾驶员熟悉变速箱挡位顺序，分清高低挡区及前进和后退挡位，避免操作时挂错挡，使用过程中可以通过观察操纵台上的挡位指示灯来帮助驾驶员判断挂挡操作是否正确；车辆起步时应使用起步挡起步( 空载时也可以用一挡起步) ，禁止使用高挡位起步；换挡时应将油门手柄放到最低位，离合器踏板踩到位，m现响挡或无法挂挡时应再次踩下离合器踏板；停车时应先摘挡，将油门手柄放至最低位，然后冉施加制动3 .换向箱操作GC-270型轨道车换向箱有机械锁定装置，使用前应先将机械锁定装置置于解锁位，然后再操作换向开关进行换向，否则换向箱将不能换向。

，正常情况下换向操作是由换向气缸来完成，因此，换向操作前应先启动发动机进行充风，换向操作可以听到换向机构动作时的清脆的声音，若没有听到声音或声音不正常，有可能换向失败，此时应查看操作面板上的换向指示灯来进行确认，必要时打开地板查看如果在没有充风的情况下进行换向，需操作换向箱上的手动换向手柄进行换向)液力传动轨道车的运用1 .液力传动箱油位检查液力传动箱油位检查应在启动发动机低速运转约3 m in ,待油管道及热交换器注有液力传动油后关闭发动机，在发动机停机约2 m in内，从液力传动箱油位镜处检杳油位，油位位于上下刻线之间为标准，当油位低于下刻线时，从加油口加注相同牌号的液力传动油，油面到达油位镜上刻线为止2 .分动箱的运用GCY-300 n型轨道车、JW-4G型接触网作业车的分动箱为发电机、空气压缩机及液压油泵提供动力正常情况下，只要发动机启动，分动箱就带动液压油泵和空气压缩机运转，而发电机则需要挂挡后才可运行分动箱上有控制发电机脱挂的机械锁定装置，在进行脱挂操作前应先解锁机械锁定装置，当电动脱挂挡失败时可操作手动脱挂手柄对发电机进行脱挂操作复 习 N通&一、填空题i .上止点：活塞顶部在气缸中离曲轴中心距离（） 的位置。

2 .下止点：活塞顶部在气缸中离曲轴中心距离（） 的位置3 .曲柄半径：曲轴与连杆下端的连接中心至（ ） 中心的距离4 .活塞冲程：活塞从上止点运动至下止点之间的（） «5 .活塞移动一个冲程，相当于曲轴转动（） o6 .发动机气缸总容积与燃烧室容积之比，称为（） 7 .四冲程发动机一个工作循环可分为进气冲程、压缩冲程、（） 冲程、排气冲程8 .在发动机的工作循环中，（）冲程期间，进气门开启，排气门关闭. ，9 . 曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞在气缸中的（） 运 动 （ 推力）和曲轴的旋转运动（ 扭矩）有机地联系起来，并由此向外输出动力1 0 .发动机（） 机构的作用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜空气进入气缸，并使废气从气缸内排出 ，1 1 .配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组和（） 组成1 2 .废气涡轮增压方式是利用发动机排出的（）驱动涡轮，涡轮再带动离心式压缩机来提高进气压力1 3 .（）的作用是过滤进入发动机气缸的空气，其须有高的滤清效率、高的储尘能力和高的使用寿命，1 4 .发动机（）系统的作用就是按照发动机的工作要求，定时、定量和按顺序地向各缸燃烧室提供干净、清洁的燃油？1 5 . （） 的作用是除去柴油中的杂质和水分，提高柴油的洁净程度。

1 6. 润滑系统的基本作用就是将（） 不断供给各零件的摩擦面，以减小零件的摩擦和磨损1 7 .发动机润滑系统主要由机油泵、（） 、机油冷却器、油底壳、润滑油道和一些阀门等组成1 8 .发动机常用的润滑方式有（） 润滑和飞溅润滑、1 9 .发动机（） 系统的主要作用就是将发动机工作中多余的热量散发出去，以保证发动机正常运行、2 0 .发动机冷却方法分为（） 和风冷2 1 . 柴油按其性能用途分为（）柴油和重柴油两种2 2 .轨道车使用的燃油必须采用（） 柴油2 3 .发动机常用的冷却介质主要有（）和防冻液两种j2 4 .当发动机水温超过（）a C或车辆运行时，切勿打开加水口盖，以免烫伤2 5 .轨道车的发动机和驱动轮对之间的部件总称为（） .2 6 .轨道车传动系统的功用之一是使发动机输出的转矩（） ，并传给驱动轮对2 7 . 采用机械传动的轨道车，其传动系统主要由离合器、（） 、万向传动装置、固定轴、换向箱、车轴齿轮箱等传动元件组成2 8 . G C Y - 3 00H 轨道车传动系统由（） 、动力辅助系统、分动齿轮箱、万向传动轴、车轴齿轮箱等部件组成.2 9 . 机械传动轨道车普遍采用摩擦片式离合器，主要有单片干式和（） 。

3 0 . 机械传动轨道车正常行驶时，其离合器一般处于（） 状态3 1 .机械传动轨道车摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构及（）机构4 部分组成3 2 .机械传动轨道车，离合器踏板自由行程为（） 画3 3 . 摩擦式离合器的常见传动故障有离合器起步发抖、离合器（） 和离合器分离不彻底3 4 .机械传动轨道车，离合器摩擦片磨损严重时会造成离合器（）3 5 .机械传动轨道车起步时，离合器压紧弹簧弹力不均匀或断裂会造成离合器（） 3 6 . 机械传动轨道车离合器踏板自由行程过大会造成离合器（） 3 7 . 机械传动轨道车变速箱可分为有级变速箱和（） 变速箱两种3 8 . 机械传动轨道车变速箱的变速操纵机构由换挡装置、（） 装置和互锁装置组成3 9 .机械传动轨道车换挡装置的作用是（八，4 0 .万向传动装置的万向节解决（） 变化的问题.4 1 .轨道车车轴齿轮箱可将动力传递方向改变9 0 0 , 并将输入扭矩（） ,驱动轮对，使轨道车行驶、4 2 .单级车轴齿轮箱结构与双级车轴齿轮箱的最大不同是仅有一对（） 齿轮减速4 3 . 机械传动轨道车停车时、 应先摘挡，将油门手柄放至（） ,然后再施加制动、4 4 . 液力传动是以液体作为工作介质，利用液体（） 的变化来传递能量的传动形式。

4 5 .液力传动主要元件有液力偶合器和液力（） o4 6 .液力变矩器主要由可旋转的泵轮、涡轮和固定不动的（） 等部件组成、 ，4 7 . 液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的（）二、选择题1 .发动机的压缩比越高，表示在压缩冲程结束时，气体的（） ?A . 温度和压力越高 B . 温度和压力越低 C . 温度越低而压力越高2 .活塞在上止点时，活塞顶上部的气缸容积，称为（） ,A . 燃烧室容积 B . 气缸总容积 C . 工作容积3 .当发动机某一气缸处于进气冲程时，该气缸的（） 、A . 进、排气门均关闭B . 进气门开、排气门关 C . 进、排气门均开4 .发动机曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、（） 等：A . 油底壳 B . 连杆组 C.曲轴飞轮组5 .理论上讲进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程各占（） A . 3 0 B . 6 0 C . 1 8 06 .为了使气缸最大限度地进气和排气，发动机的进、排气门都是（） A . 滞后开启，提前关闭B .提前开启，滞后关闭C . 提前开启，提前关闭7 .发动机燃油供给系统中，（） 的作用是除去燃油中的杂质和水分，提高燃油的洁净程度。

A . 集滤器 B . 柴油滤清器 C . 机油精滤器8 .发动机润滑系统的作用是用机油来保证各运动零件摩擦表面的（） A . 摩擦 B . 润滑 C . 转动9 .发动机润滑系统中，（） 装在机油泵前，防止较大的杂质进入机油泵A . 精滤器 B . 粗滤器 C . 集滤器1 0 . 检杳轨道车发动机机油油量应在（） 进行A . 启动前 B . 启动后 C , 刚停车时I I . 发动机正常运行时，冷却水的温度范围一般在（） aC 内A . 5 0 —6 0 B . 8 0 ~ 9 0 C . 1 1 0 〜 1 2 01 2 .发动机启动装置主要包括起动电机、（） 等、 ，A.曲轴飞轮 B . 涡轮机 C . 蓄电池1 3 .一般情况下，发动机夏季使用（） 号柴油A . - 1 0 B . 0 C . 1 01 虫柴油加入油箱前，一定要充分沉淀，沉淀时间不少于（） 鼠A . 2 4 B . 3 6 C . 4 81 5 . C D 级发动机机油主要用于在（） 负荷条件下工作的增压发动机的润滑A . 轻 B . 中等 C . 重1 6 .更换机油应在发动机（） 状态下进行。

A . 热机 B . 运行 C . 冷机1 7 . 发动机常用的冷却介质主要有（） 和防冻液两种， 、A . 井水 B . 硬水 C . 冷却水1 8 . 新机或大修后的发动机，由于活塞、活塞环与气缸套未磨合好，机油上窜到燃烧室燃烧，使排气冒（） A . 黑烟 B . 蓝烟 C.白烟1 9 .冷态启动时，发动机过冷，燃烧温度低，柴油不易蒸发燃烧，发动机排气冒（） oA . 黑烟 B . 蓝烟 C.白烟2 0 .发动机使用的低质燃料中含有水，会造成喷射柴油不完全燃烧而冒（） A . 黑烟 B . 蓝烟 C.白烟2 1 .气缸垫损坏，缸盖或缸套有裂纹，向气缸内漏水，导致发动机冒（） A . 黑烟 B . 蓝烟 C.白烟2 2 .发动机进气温度高，导致进气量不足，燃烧恶化而冒（） A .黑烟 B .蓝烟 C .白烟2 3 .空气滤清器脏污，对空气流的阻力增大，造成进气量不足而冒（） A .黑烟 B .蓝烟 C . 白烟2 4 .废气涡轮增压器的压气机脏污会直接影响增压压力降低，引起发动机冒（） A .黑烟 B .蓝烟 C .白烟2 5 .轨道车传动系统的作用之一是使发动机输出的转速（） ,并传给驱动轮对。

A .提高 B .降低 C .保持不变2 6 .机械传动轨道车的传动系统不包括（）A .发动机 B .变速箱 C .离合器2 7 .下列关于轨道车传动系统的说法错误的是（） ,A .机械传动效率高B .液力传动可实现无级变速C .大功率轨道车宜采用机械传动2 8 .在机械式传动系统中，离合器是设置在发动机与（） 之间的动力传递机构A .变速箱 B .换向箱 C .车轴齿轮箱2 9 .机械传动轨道车离合器的作用之一是（） ， ，A .减小传动轴夹角B .改变行驶方向C .保证平稳起步3 0 .机械传动轨道车正常运行时，司机严禁将（） jA .脚放在离合器踏板上B .手放在变速箱操纵杆上C .手握在制动闸把上3 1 .采用机械传动轨道车，当离合器摩擦片表面严重污染时，会造成离合器（ 八A .起步发抖 B .分离不彻底 C .打滑3 2 .下列关于传动比的说法正确的是（）A .随着传动比的增大传递的扭矩增大B .随着传动比的增大传递的转速增大C .随着传动比的增大传递的扭矩减小3 3 .机械传动轨道车采用起步挡起步的原因是该挡位的（） .A .传动比大、转矩小B .传动比大、转矩大C .传动比小、转矩大3 4 .下列关于机械传动轨道车操作的说法正确的是（）A .车辆起步时应使用二挡起步B .换挡时，离合器踏板踩到底C .换挡时，禁止动油门手柄3 5 . 机械传动轨道车变速箱操纵机构的（） 装置可以防止自动挂挡或脱挡，保证挡位上全齿长啮合。

A .互锁 B . 自锁 C .换挡3 6 .机械传动轨道车变速箱操纵机构的（）装置可以防止同时挂上两个挡住，造成机械损坏、A .互锁 B . 自锁 C .换挡3 7 .机械传动轨道车万向传动装置的传动轴解决（） 的问题A .角度变化 B .轴距变化 C .方向变化3 8 .机械传动轨道车传动系统中（） 是轨道车传动系统的最后一个总成A .变速箱 B .换向箱 C .车轴齿轮箱3 9 . 机械传动轨道车传动系统中，（）具有改变轨道车行驶方向，把变速箱的动力分别传到前、后两个车轴齿轮箱的功能A .离合器 B .换向箱 C .变速箱4 0 . GC - 2 7 0型轨道车双级车轴齿轮箱第一级传动采用（） 齿轮对传动A .直齿圆柱 B .螺旋圆锥 C .斜4 1 .与机械传动轨道车相比，液力传动轨道车具有（） 的特点A . 自动适应阻力变化B .操纵较为复杂C .传动效率高4 2 . 液力变矩器液体流动的路线是（） ?A .泵轮一涡轮一导轮一泵轮B .涡轮一泵轮一导轮一泵轮C .泵轮一涡轮一导轮一涡轮4 3 .液力变矩器可以起增大扭矩的作用，所增大的扭矩为（） 对液流的反作用扭矩。

A .泵轮 B .涡轮 C .导轮三、判断题1 .轨道车均采用四冲程发动机2 . 一个工作循环，曲轴会完成一周（3 6 0 0 ）完整的旋转 ，（）3 .四冲程发动机每完成一个工作循环，其中做功冲程是有用的冲程，其余3个都是做功冲程的辅助冲程，是消耗动力的4 .发动机工作循环开始（ 即发动机启动）时，不用外•力可使曲轴转动5 .多缸发动机工作过程中，气缸数越多，发动机的工作就越平稳6 .发动机配气机构在工作过程中，根据各气缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门7 .轨道车发动机只在润滑系统中使用滤清器8 .轨道车发动机通常采用风冷发动机9 .轨道车发动机在冬天应选择低黏度机油，夏天应选择高黏度机油1 0 .加注机油的量，达到油标尺L至H之间即可, ，（）11 . 更换机油应在发动机运转状态下进行12 . 避免在冷却液低于60 0C或高于100 aC情况下连续运转发动机，若在发动机运转时发生上述情况应尽快查找原因，予以排除二（）13 .燃油供给系统中进入空气将使输油泵的供油不连续，造成发动机启动虽能发火，但启动不起来1虫 轨道车传动系统的功用之一是切断动力15 . 电传动轨道车通常采用交. 直流电传动系统， ，（）16 .机械传动的轨道车，离合器操纵机构中，相对回转运动的位置要进行经常的、合理的润滑。

17 .在齿轮传动中，互相啮合的两个齿轮的转速与它们的齿数成正比、（）18 . 在齿轮传动中，随着传动比的增大，所传递的转矩减小，转速增大、（）19 .在多级齿轮传动中，总传动比等于各从动齿轮齿数的连乘积和各主动齿轮齿数的连乘积之比，（）20 .当机械传动轨道车变速箱挂上传动比较大的挡位时，行驶速度较高21 . 正常情况下，机械传动轨道车换向箱操作是由换向气缸完成的22 .轨道车万向传动装置的传动轴可沿轴向伸缩，（）23 . 轨道车万向传动装置采用双万向节串联安装的目的是为了达到等速传动24 .轨道车安装传动轴时，必须使其两端的万向节叉在同一平面、（）25 .机械传动轨道车的离合器踏板自由行程过大将导致离合器打滑26 . 轨道车与接触网作业车的传动均采用万向传动装置、（）27 .机械传动的轨道车万向传动装置的功用之一是将换向箱输出的动力传递给变速箱28 .机械传动轨道车车轴齿轮箱采用油泵供油和齿轮飞溅润滑相结合的润滑方式（ ）29 .液力偶合器既可传递扭矩，又可以改变扭矩的大小30 .液力变矩器可以起增大扭矩的作用31 .机械传动的轨道车，应合理使用半联动（ 半接合状态） ，一般尽量少用。

32 .液力传动箱设有惰行润滑系统的车辆，在长距离无火回送时不需拆卸传动轴 ）33 .轨道车的传动系统分为机械传动、液力传动和液压传动3类、（）34 .液力传动的轨道车，当分动齿轮箱电动脱挂挡失败时，只能请求救援35 .分动齿轮箱通过发动机前端传递的动力驱动空气压缩机、液压油泵和发电机等、（）四、简答题1 .单缸四冲程发动机一个工作循环包括哪4个冲程？2 .简述发动机配气机构的作用是什么？3 .发动机燃油供给系统的作用是什么？4 .轨道车发动机润滑系统的保养主要包括哪些内容？5 .发动机冷却系统的作用是什么？6 .发动机的冷却方法有哪几种？7 .发动机对机油的质量要求有哪些内容？8 .轨道车传动系统的主要作用有哪些？9 .离合器的主要作用有哪些？10 .摩擦式离合器由哪几部分组成？11 .机械传动轨道车变速箱的主要作用有哪些？1 2 .与机械传动相比，采用液力传动的轨道车，其传动系统具有哪些优点？1 3 .摩擦式离合器打滑的主要原因有哪些？五、综合题1 .拆洗空气滤清器的步骤有哪些？2 .摩擦式离合器的使用操作及保养要点有哪些？3 .如何检查液力传动箱的油位？-----j 七一 ,二 早 ， 行系统【 学习目标】1. 了解：轨道平车走行系统、轨道车轴箱结构、车辆防倾覆装置、起吊挂板、液压减振器的作用。

2 .熟悉：轨道车转向架的组成、轨道车轴箱定位方式、牵引拉杆装置的组成及作用原理、牵引拉杆装置的技术要求、旁承的结构及作用3 .掌握：轨道车转向架的作用、转向架和轮对顺序的规定方法、轮对应满足的技术要求、旁承运用中的规定第一节轨道车走行系统一、转向架组成及作用1. 组 成走行系统是支撑车体并在钢轨上行驶的部分，轨道牟的全部质量均F fl走行系统承担另外，走行系统设置f悬挂装置（ 弹簧、减振器等） ，能够缓和轮轨接触产生的冲击力，使轨道车平稳可靠地行驶轨道车走行系统主要采用两轴焊接转向架结构，转向架主要F构架、轴箱、轮对、旁承、液压减振器、牵引拉杆装置、基础制动装置、砂箱等部件组成，如图3.1所示部分轨道车在构架与车体之间、构架与轴箱轮对之间均设有安全连接装置，在轨道车吊装或起复时无需搁扎，方便轨道车吊装，如同3. 2所示2 3 45 6图3 . 1转向架外形图一1-液压减撮器；2 一拐臂；3- 牵引座；4-拘架；5- 轴箱6- 牵引拉｝23图3 . 2转向架外形图二1 -车辆防倾疆装置；2—安全连接装置；3- 起吊挂板；4- 轮对转向架分为非动力转向架( 车轴上不带车轴齿轮箱) 和动力转向架( 车轴上带车轴齿轮箱) 。

G C - 2 7 0型轨道车与川- 4型接触网作业车轴列式为1 A - A L车轴布置如图3 . 3 ( a )所示，所采用转向架均为动力转向架G C Y - 3 0 0 1［ 型轨道车和J W - 4 G型接触网作业车轴列式为2 - B ,车轴布置如图3 . 3 ( b )所示，采用有非动力转向架和动力转向架，动力转向架结构如图3 . 4所示为了工作人员在检杳修理T作中能够正确识别和记录转向架和轮对部件，对转向架和轮对顺序做如下规定：轨道车I端对应的转向架为第1转向架， II端期应的转向架为第1 1转向架安装在第1转向架下，靠近I端的轮对规定为第1轴，依次类推为第2轴、第3轴和第4轴，( a ) 1A-A1抽列式车轴布置i 一被动轴一；2—SE动轴一；3一驱动轴二；4一被动轴二I 一 被动轴一；2一被动轴二；3一秘动轴一；4一 驱动轴二图3 . 3车轴布置图3. 4动力转向架结构示意图1-车轴轴承箱：2- 基础制动装置；3-轮对；4-旁承：5- 牵引拉杆装置；6-构架；7-砂箔；8- 车轴齿轮箱2.作用转向架是轨道车最重要的组成部件，其结构是否合理直接影响轨道车的性能和行车安全。

转向架作为轨道车的一个独立部件安装在车体的下部，和车体之间一般通过牵引销、旁承及牵引拉杆装置连接，这种结构使得转向架和车体分离容易车架以上的质量通过旁承支撑在转向架上转向架主要有以下作用：(D转向架可相对车体回转，其同定轴距也较小，故能使轨道车顺利通过半径较小的曲线2)当线路高低不平顺时，能减小车体的垂直位移，从而可增加轨道车运行的平稳性3)使用转向架便于安装多系弹簧和减振器，能更好地缓和冲击和振动，提高轨道车的运行平稳性4)使用转向架能增加车轴的数量，并放大制动缸产生的制动力，可以提高轨道车的制动能力5)转向架能方便地与车体分离，方便检修和更换零部件二、转向架构架构架是转向架的骨架，它将转向架的各个零部件连接起来组成一个整体，并保证它们之间的相互位置关系，用以承受和传递各种作用力和载荷，轨道车转向架构架主要由左右侧梁、横梁、前后端梁等焊接组成“ 日”字形结构，如图3. 5所示4图3 . 5 构架组成1 - 后端粱;2 - 轴箔侧挡f ； 3 - t 侧梁;4 - 前端梁;s - 上拉杆座:6 - 下拉杆座；7 - 车体侧挡；8- 右侧粱：9 - 横粱转向架构架侧梁底面焊接有轴箱侧挡体，其磨耗面与车轴轴承箱两端侧挡间隙之和要求在规定范同之内，不同车型要求不同。

间隙过大时，应在侧挡磨耗板背面加垫片调整；轴箱侧挡磨耗板与轴箱止挡如图3. 6 所示重合面高度应满足相应要求，不满足时应更换磨耗板或轴箱弹簧进行调整转向架构架侧梁侧面焊有车体侧挡，如图3. 7 所示车体侧挡与牵引座两侧间隙之和要求在技术说明书规定范围之内图3. 6 轴箱止挡位置1 - 轴箱止挡；2 一轴箔删挡体；3- 轴箔倒挡鹰耗板图3. 7 车体侧挡与牵引座间隙1 - 车体倒挡与牵引堕间隙三、轮对与轴箱装置1 , 轮对轮对由车轴和车轮组成，是走行系统中最重要的部件之一轨道车全部的质量通过轮对支撑在钢轨上；轮对与钢轨的黏着产生牵引力或制动力，进而使得轨道车能够运行或停车等另外，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击轨道车车轮I1 J厂直径为8 4 0 m m , 车轮各部分名称如图3. 8 所示车轴分为驱动轴和从动轴轮对结构如图3. 9 所示•1 2图3. 8 车轮外形1 - 踏面；2 - 轮缘：3- 轮5 0 ； 4 - 辐板：5 - 轮毂图3. 9 轮 对为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轮对必须满足下列技术要求：(1)同一轴两车轮直径差不大于1 m m o(2)同一辆车前后车轮，直径差小于2 m m。

3)同一轮对，车轮内侧面3处轮对内侧距离之差不得超过3 m m4)车轮内侧距离为(1 353 + 3) m m5)车轮磨损后，轮辆厚度不得小于23 mm,轮缘厚度不得小于23 m m ( 在距轮缘顶点15 mm处测量) .(6)踏面擦伤深度、踏面剥离长度不超限7)在规定使用周期内，车轴必须探伤检查合格在运用期间，应严格检查轮对状态，要求轮缘无裂纹、弛缓标记无错位现象，并严格按规定定期进行探伤，防止切轴事故2 .轴箱轴箱采用无导框式弹性轴箱拉杆定位车轴轴承箱通过轴箱拉杆与构架弹性地连接，同时通过轴箱轴承和轮对连接，起到轮对的定位作用，如图3. 10所示图3. 10轴箱1-上拉杆：2-下拉杆轴箱装同由轴箱前盖、轴箱体、轴承通盖、轴箱拉杆、弹簧装置等组成，轴箱体为铸钢件，在其两侧有拉杆弹簧座、拉杆座和弹簧座由圆弹簧传来的垂向载荷，经弹簧座、轴箱体传给滚动轴承和车轴南轮对传来的牵引力和制动力，经过滚动轴承和箱体传至轴箱拉杆、构架轴箱上的滚动轴承主要采用T作可靠的圆柱滚柱式，轴箱密封是防止轴箱体内储存的润滑油向外泄露和外面的灰尘进入轴箱体内引起污染，以免滚动轴承过早损坏轴箱前端用端盖完全密封，前后箱体内都装有防尘圈，其间填充软脂油，形成唇形油封，以防止尘土侵入轴箱。

轴箱采用双拉杆定位，如图3. 10所示两拉杆不在同一高度，而是分别在车轴的上方和下方，敝称j二拉杆和下拉杆这种结构是为了满足轴箱和车体之问垂向移动的需要轴箱拉杆采朋带有橡胶关节的拉杆定位方式，使轴箱可以依靠橡胶关节的径向、轴向及扭转弹性变形，实现多个方向的相对位移，使轮对与构架问成为弹性连接某螳车型( 如GCY-300U型轨道车和JW-4G接触网作业车) 轴箱底部设汁有车辆防倾覆装置，以防止轨道车脱轨掉道后发生整车倾覆侧翻事故，结构如图3. 11所示轴箱上部还没汁有起吊挂板， ' 轨道乍需要起复时，起吊挂板町以与转向架构架连挂在一起，实现轮对、轴箱无捆绑起复为保证起复的效率，在挂钩上增加起复用垫块，以减少弹簧的侗长，从而减少复轨器的行程该结构简单实用，如图3. 12所示W w正常行车状态 车辆脱轨状态图3. 1 1 车辆防倾覆装置结构图图3. 12轴箱起吊装置1-起吊挂扳：2 一垫块轨道车运用过程中，应经常注意检查轴箱的温度，防止过热停车时，注意检查轴箱外表温度，轴箱温度应符合标准如温度太高或局部温度过高，应打开轴箱端盖，检查润滑油质、油量、滚动轴承、轴承支架的状态，根据不同情况判明原因后及时处理。

要避免水、砂及其他脏物混入轴箱，保证其寿命四、减振装置轨道车运行过程中，为保证轨道车的平稳性，缓和线路不平顺和轮对对轨道车的冲击，设有两系弹性悬挂减振装置其中转向架构架与轴箱之间设置了静挠度较大的一系悬挂装置，主要包括轴箱弹簧、液压减振器等；在车体与转向架之间设置了静挠度较小的二系悬挂装置，主要为旁承装置1.轴箱弹簧轴箱弹簧采用金属圆簧并联组合，内外两圈金属圆黄旋向必须相反，以免弹簧变形时内外弹簧之间相互忙死，如图3. 13所示轴箱弹簧的作用是用来缓和冲击在运用中要经常检查弹簧，利用锤击听音即可检查此弹簧是否落实或有无断裂现象，发现异常必须及时处理，如图3. 14所示图3. 1 3 轴箱弹簧图3. 1 4锤击检杳轴箱弹簧2 . 液压减振器液压减振器是利用液体黏滞阻力做负功吸收振动能量以衰减振动，并将振动冲击的能量转换成热能散发到大气中去，因此液压减振器在轨道车运行过程中会有明显的温升现象在一系弹簧悬挂系统的轴箱与构架之间装有垂向液压减振器，用以衰减垂直方向的振动和冲击G C Y - 3 0 0 I I 型轨道车和J W - 4 G 型接触网作业车在二系弹黄悬挂系统的车体与转向架之间设有横向液压减振器，用以衰减蛇行运动。

在运用过程中应经常检查液压减振器有无泄漏和松动现象，发现后及时处理3 . 旁 承轨道车转向架旁承装置主要采用橡胶堆旁承和常摩擦油浴式弹性旁承旁承的作用是传递车架和转向架之间的垂向载荷，起到支撑车体车架的作用采用橡胶堆旁承的轨道车在其转向架构架上设置了两个横向液压减振器，如图3 .1 5 所示2图 3 . 1 5 橡胶堆旁承i T 骰皎堆旁承；2 —构架；3 - 横向液压减振器G C - 2 7 0 型轨道车与J W - 4 型接触网作业车采用常摩擦油浴式弹性旁承旁承由橡胶垫、销轴和摩擦板等组成，如图3 . 1 6 所示上旁承体上安装有销轴和橡胶垫，车架通过销轴与旁承相连，即车架坐落在橡胶垫上，橡胶垫起衰减振动、缓和垂向冲击的作用上摩擦板安装在上旁承体上，下摩擦板安装在下旁承体上，两摩擦板可以相对滑动，但最大移动范围受到限制，进而使得上下旁承体能够相对移动，保证车架与转向架之间有限的相对移动，这种移动可以使轨道车圆滑地通过半径较小的曲线线路并且能够减小通过曲线时的阻力上下旁承相对移动的距离是由旁承的间隙决定的，使用过程中需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为6 ~ 1 2 m m , 且每侧的间隙不得小于3 n u n （ 见图3 . 1 7 ） 。

、2356I图3.16常摩擦油浴式弹性旁承孝承体；7-销轴；3- 下旁承体；4- 上摩擦板；5- 橡胶垫；6- 下孽擦板图3. 1 7单侧旁承间隙旁承间隙太大会导致车体与转向架之间不稳定；间隙太小，不能保证轨道车圆滑地通过曲线，且不能有效地减小通过曲线时的阻力当旁承的磨耗量较大时，须加调整垫，否则会导致车体蛇行运动严重另外，旁承的侧面设有加油口( 平时用螺栓堵住，以免进入杂质或漏油) ，以便将机油充人旁承体内，确保旁承的润滑五、牵引拉杆装置轨道车常采用牵引托杆来连接车体与转向架，这种结构称为牵引拉杆装置牵引拉杆装置用以传递转向架与底架之间的牵引力，并使转向架能相对于车体转动和横动牵引拉杆装置主要由牵引拉杆、拐臂、连接杆、球面关节轴承、牵引销、拐臂销等组成，如图3. 18所示转向架构架侧梁侧面设有车体侧挡，牵引拉杆装置和侧挡结合使用，实现了纵向力、横向力的传递，在方便转向的同时，限制了车体和转向架的最大移动和转动，保证了轨道车运行的稳定性轨道车在运用过程中对牵引拉杆装置有如下要求：(1)牵引拉杆装置的各零件无裂纹和严重磨损2)橡胶件( 如销套等) 无老化、严重变形、龟裂等现象，否则需更换。

3)拐臂等部件的连接要灵活，转动白如，润滑良好(4)拐臂销、连接杆销以及销套的间隙不得大于1.5 mm.否则需更换销或套图3. 18牵引拉杆装置1-牵引拉杆；2一牵引杆销；3- 连接杆销；4- 连接杆；5- 拐臂销；6- 拐臂第二节轨道平车走行系统轨道平车走行系统是平车的重要部件之一轨道平车转向架为构架一体式二轴焊接转向架，采用具有二级刚度的轴箱弹簧悬挂装置、常接触弹性旁承：安装带自润滑式球面心盘、变摩擦式利诺尔减振器一、转向架构架轨道平车转向架构架采用一体式焊接构架，转向架构架如图3.19所示2 3 4 J 6图3. 19轨道平车转向架构架1-轴带导框；2-倒架；3-横粱；4-吊耳；5-旁承；6- 球面心盘二、轮对与轴箱装置1 . 轮对车轮与车轴采用冷压过盈配合，踏面符合机车车辆用轮缘踏面外形要求轮对结构及技术与轨道车相同2 . 轴箱装置轴箱装置采用导框式轴箱结构，主要由圆锥滚子轴承和轴箱体等部件组成i 轴箱装置1-防尘座：2- 油封；3-通盖：4-隔套；5-轴承；6-压板：7- 起吊板8- 轴箱前盖；9- 闷盖；10-螺栓；11-轴箱体轴箱装置将轮对和侧架连接在一起，把轨道车的重量传给轮对。

轴箱装置可润滑轴颈，减少摩擦，防止热轴，降低运行阻力，有效防止尘土、雨水等异物侵入，保证轨道车安全运行圆锥滚子轴承，既能承受径向载荷，又能承受轴向载荷三、减振装置轨道平车转向架普遍采用利诺尔减振器，如图3. 21所示图3. 2 1 利诺尔减振器安装位置图〃利诺尔减振器属于变摩擦减振器，由于具有两级刚度的轴箱弹簧装置的特殊结构，利诺尔减振器方便地实现了空重车两种不同的相对摩擦系数利诺尔减振器对垂直和横向振动都有衰减作用，它的性能稳定，摩擦力受外界气候条件及磨耗状态的影11向较小，磨耗面易于修复利诺尔减振器是靠顶子和轴箱间的摩擦力起减振作用，所以它们的接触面之间严禁涂抹润滑油顶子磨耗到限检验方法如图3. 22所示，当标准线和轴箱导框边缘线完全错开时即为顶子磨耗到限，所有顶子必须全部更换，否则减振器将失效并有可能影响行车安全出厂状态图3. 22顶子磨耗到限检验方法四、连接装置1 . 心 盘转向架构架和主车架之间的连接为心盘结构球面心盘结构如图3. 23所示，它能使主车架和转向架之问产生相对转动，保证轨道平车安全灵活平稳地沿铁路的直线和曲线区段运行上下心盘之间安装自润滑摩擦减振材料，凶此不需要另外进行润滑。

1 2 3 45图3. 23球面心盘结构1-减磨垫；2一上心盘；3-扁销；4- 心盘销；5- 下心盘2 . 旁 承转向架构架的上表面安装两个弹性旁承，均采用同路用平车结构相同的常接触双作用弹性旁承，如图3. 24所示.1 23图3 . 2 4弹性旁承芳承座；2 -弹性旁承体；3 -滚子；4- 滚子轴；5- 旁承磨耗板当轨道平车在曲线上运行时，车架会发生侧向倾斜，车架的重量一部分压在一侧旁承的尼龙摩擦板上，经弹性旁承体把部分重量传给构架复 习 一 思 通 电一、填空题1 .轨道车（）系统是支撑车体并在钢轨上行驶的部分，轨道车的全部质量均由它承受2 .（）是轨道车转向架的骨架，它将轨道车转向架的各个零部件连接起来组成一个整体3 .轨道车使用转向架能增加车轴的数量，并放大（） 产生的制动力，可以提高轨道车的制动能力4 .（）由车轴和车轮组成，是轨道车走行系统中最重要的部件之一5 .为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮内侧距离为（）m m、 、6 .为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辆厚度不得小于： ） m m7 .轨道车使用过程中，要求同一转向架左右旁承间隙之和为（）m m »8 . 轨道车运用过程中，应经常注意检查（） 的温度，防止过热。

9 .轨道车转向架旁承装置主要采用（） 和常摩擦油浴式弹性旁承，1 0 .轨道车中常采用牵引拉杆来连接车体与转向架，这种结构称为（）装置二、选择题1 .轨道车转向架构架（） 底面焊接有轴箱侧挡体A . 侧梁 B . 前端梁 C . 后端梁2 .轨道车（） 将轮对和构架连接在一起，把轨道车的重量传给轮对A . 牵引拉杆装置 B . 轴箱装置 C . 牵引销3 .轨道车新轮出厂直径一般为（） 画A . 8 0 0 B . 8 4 0 C . 8 8 04 .为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮内侧距离为（） ±3 m m A . 1 3 5 3 B . 1 4 5 3 C . 1 5 3 55 .为保证轨道车能够安全平稳运行，使用中，轨道车车轮磨损后，轮相厚度不得小于（ ）m m ,A . 1 5 B . 2 0 C . 2 36 .轨道车转向架构架与轴箱之间设置了静挠度较大的一系悬挂装置，主要包括轴箱弹簧、（） 等上A . 旁承 B . 上拉杆 C . 液压减振器7 .轨道车车体与转向架之间设置了静挠度较小的二系悬挂装置，主要为（） oA . 轴箱弹簧 B . 液压减振器 C . 旁承8 .轨道车使用过程中，同一转向架左右旁承间隙之和，（） m m 符合运用要求。

A . 3 〜 1 2 B . 6 ~ 1 2 C . 8 ~ 1 49 .轨道车单侧旁承间隙不得小于（） m m A . 3 B . 4 C . 51 0 .轨道车常采用（） 来连接车体与转向架A . 牵引拉杆 B . 球面心盘 C . 旁承三、判断题1 . G C - 2 7 0 型轨道车与川- 4 型接触网作业车轴列式为I A - A 1 2 .轨道车安装发动机端对应的转向架为第H 转向架3 .轨道车检查时可利用锤击听音来判断轴箱弹簧是否落实或有无断裂现象4 .轨道车轴箱弹簧采用金属圆簧并联组合，内外两圈金属圆簧旋向必须相同5 .轨道车运行过程中，液压减振器有明显温升是不正常现象6 .在轨道车使用过程中，需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为3 〜 6 m m .（）7 .轨道车旁承间隙太大会导致车体与转向架之间不稳定8 . 轨道车上下旁承相对移动的距离是由旁承的间隙决定的，运用过程中需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为6 —1 2 m m 9 .轨道车运用中，当旁承的磨耗量较大时，须去除调整垫，否则会导致蛇行运动严重1 0 .轨道车牵引拉杆装置中拐臂销、连接杆销以及销套的间隙不得大于1 . 5 m m , 否则需更换销或套，（）四、简答题1 .轨道车转向架由哪些部分组成？2 .轨道车转向架和轮对顺序如何规定？3 .简述轨道车减振装置有哪些.4 .轨道车运用过程中如何对轴箱弹簧进行检查？5 .简述轨道车轴箱主要组成部分有哪些j6 .简述运用中对轨道车轴箱温度的要求。

7 .轨道车转向架和车体之间如何连接？五、综合题1 .转向架的主要作用是什么？2 . 轨道车轮对使用的技术要求有哪些？3 . 轨道车转向架旁承间隙有何要求？旁承间隙过大过小有什么危害？第一章概述一、填空题1 . I A- A1 2.第三、第 四3.液 力 传 动4 . 1 A- A1 5 . 1 1 6.转向架轴距7.车 辆 定 距8 . 9 0 . 1 3 0 9.关 闭1 0 .制动缸活塞杆—.选择题1 . A 2 . B 3 . C 4 . B 5 . B 6 . B 7 . B 8 . A 9 . B1 0 . A三、判断题1 . \ 1 2 . X 3 . X 4. X 5 . X 6 . X 7 .、/ 8 . X 9 . x 1 0 . X四、简答题1 .答：轨道车方向一般以发动机方向来确定，靠近发动机自由端为前端（ 或I端） ，另一端为后 端 （ 或I I端） 2 .答：轨道平车的方向一般以制动缸活塞杆推出的方向来确定，制动缸活塞杆推出方向为I端，另一端为n端当车辆有几个制动缸时，以人力制动机所在的一端为I端. 车轴编号从前端往后按1、2、3、4依次编排。

轴箱编号为：车辆前端左侧为1、3、5、7等，前端右侧为2、4、6、8等第二章- 、填空题1.最 远2 .9.直线往复动力传动系统最 近3.曲 轴4.距 离5 .10.配 气1 1. 气门传动组1 5. 柴油 滤 清 器1 6. 机 油1 7. 机油滤清器2 2. 轻 2 3. 冷 却 水2 4 . 5 0 2 5. 传动系统1 8 0 6 .1 2. 废气1 8 .压力2 6. 增大压 缩 比7. 做 功8.进气1 3 .空气滤清器1 4 .燃油供给1 9. 冷却 2 0. 水 冷2 1. 轻2 7 .变速箱2 8. 液力传动箱2 9. 双 片 干 式3 0. 接 合3 1. 操 纵3 2 . 4 06 0 3 3. 打滑3 4 .打 滑3 5 .起 步 发 抖3 6 .分离不彻底3 7 .无 级3 8 .白锁3 9. 换 挡4 0 .角 度4 1 .放 大4 2. 螺旋圆锥4 5 .变矩器4 6 .导轮47.大小二、选择题4 3 .最低位4 4 .动能1 . A 2 . A 3 . B 4 . C 5 . C 6 . B7 . B 8 . B 9 . C1 0 . A 1 1 .B 1 2 . C1 3 . B 1 4 . C 1 5 . C 1 6 . A 1 7 . C 1 8 . B1 9 . C 2 0 . C2 1 . C 2 2 . A2 3 . A 2 4 . A 2 5 . B 2 6 . A 2 7 . C 2 8 . A 2 9 . C3 0 . A 3 1 . C3 2 . A 3 3 . B3 4 . B 3 5 . B 3 6 . A 3 7 . B 3 8 . C 3 9 . B 4 0 . B 4 1 . A 4 2 . A 4 3 . C三、判断题1 . \ 1 2 . X 3 . \ 1 4 . X 5 . \ 1 6 . \ 1 7 . X 8 . X 9 . \ 1 1 0 . \ 1 1 1 . X1 2 . \ 1 1 3 . \ 1 1 4 . \ 1 1 5 . \ 1 1 6 . \ 1 1 7 . X 1 8 , X 1 9 . \ 1 2 0 . X 2 1 . \ 12 2 . \ 1 2 3 . \ 1 2 4 . \ 1 2 5 . X 2 6 . \ 1 2 7 . X 2 8 . \ 1 2 9 . X 3 0 . \ 1 3 1 . \ 13 2 . 、 / ' 3 3 . X 3 4 . X 3 5 . \ 1四、简答题1 .答：单缸四冲程发动机一个丁作循环包括进气、压缩、做功和排气4个冲程。

2 . 答 ：发动机配气机构的作用是根据发动机气缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门,以保证气缸及时吸进新鲜空气和排m 废气3 .答：发动机燃油供给系统的作用就是按照发动机的T作要求，定时、定量和按顺序地向各缸燃烧室提供干净、清洁的燃油4 .答：( 1 ) 保持机油面的正常高度，每次出车前要检查机油是否充足 2 ) 检杳机油压力和温度是否在允许范同内 3 ) 定期更换机油 4 ) 定期清洗更换机油滤清器的机油滤芯、机油滤网、密封圈等5 .答：冷却系统的作用就是将发动机T 作中多余的热量散发出去，以保证发动机在适宜的温度状态下工作6 .答：发动机的冷却方法有水冷和风冷两种7 .答：润滑性能好，有适当的黏度，有较好的黏温性，有良好的清净分散性，抗氧化、抗腐蚀、抗磨损性能好j8 .答：( 1 ) 将发动机的动力按需要适当降低转速、增加转矩后传到动轮上 2 ) 具有切断动力的功能 3 ) 实现机械前进与后退的要求9 .答：( 1 ) 保证车辆平稳起步 2 ) 换挡轻便平顺 3 ) 防止传动系过载1 0 .答：摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构及操纵机构4部分组成。

1 1 . 答：( 1 ) 改变传动系统的传动比(2)在发动机旋转方向不变的情况下，使机械前进或后退行驶3)在发动机不熄火时，使发动机和传动系统保持分离1 2 .答：( 1 )可根据外阻力的变化，自动改变传动比和扭矩2)减少换捎次数，减轻司机的劳动强度3)缓和冲击，提高使用寿命.13. 答：(1)摩擦衬片表面被油污染2)摩擦片磨损严重3)飞轮表面烧坏或严重磨损4)压紧弹簧压力不够或断裂5)踏板自由行程过小五、综合题1 .答：( 1 )松开空气滤清器紧固螺栓2)打开空气滤清器上盖3)取出滤芯4)轻轻敲其端面，并用压缩空气从滤芯内部向外吹，或用毛刷刷玷污表面5)擦拭空气滤清器内外 ，(6)滤芯破损及尘污严重时需换新7)按相反顺序安装2 .答：(1)接合柔和平稳2)分离彻底迅速3)合理使用半联动( 半接合状态) ，一般尽量少用4)正常行驶时，严禁把脚放在脚踏板上5)操纵机构巾，相对回转运动的位置要进行经常的、合理的润滑6)注意不要让离合器片沾油污7)离合器应合理调整3 .答：液力传动箱油位检查应在启动发动机低速运转约3 m in ,待油管道及热交换器注有液力传动油后关闭发动机，在发动机停机约2 m in内，从液力传动箱油位镜处检查油位，油位位于上下刻线之间为标准，当油位低于下刻线时，从加油口加注相同牌号的液力传动油,油面到达油位镜上刻线为止。

第三章走行系统一、填空题1 .走 行2 .构 架3 .制动缸 4 .轮对 5. (1 353 + 3) 6 .237 . 61 2 8 .轴 箱9 .橡 胶 堆 旁 承1 0 .牵引拉杆二、选择题1 . A 2 . B 3 . B 4 . A 5 . C 6 . C 7 . C 8 . B 9 . A 1 0 . A三、判断题1 . \ 1 2 . X 3 .、/ 4 . X 5 . X 6 . X 7 .、/ 8 .、/ 9 . X 1 0 . , /四、简答题1 .答：转向架主要由构架、轴箱、轮对、旁承、液压减振器、牵引拉杆装置. 、基础制动装罚. 、砂箱等部件组成2 .答：对轨道车转向架和轮对顺序做如下规定：轨道车I端对应的转向架为第1转向架，I I端对应的转向架为第I I转向架安装在第1转向架下，靠近车I端的轮对规定为第1轴，依次类推为第2轴、第3轴和第4轴3 .答：轨道车转向架构架与轴箱之间设置一系弹性悬挂减振装置，主要包括轴箱弹簧、液压减振器等；在车体与转向架之间设置了二系弹性悬挂减振装置，主要为旁承装置。

4 .答：轨道车运用中要经常检查弹簧，利用锤击听音即可检查此弹簧是否落实或有无断裂现象，发现异常必须及时处理5 .答：轨道车轴箱装置由轴箱前盖、轴箱体、轴承通盖、轴箱拉杆、弹簧装置等组成6 .答：轨道车运用过程中，应经常注意检查轴箱的温度，防止过热停车时注意检查轴箱外表温度，轴箱温度应符合标准 ，7 .答：轨道车转向架作为轨道车的一个独立部件安装在车体的下部，和车体之间一般通过牵引销、旁承及牵引拉杆装置连接五、综合题1 .答：转向架主要有以下作用：（ D转向架可相对车体回转，其同定轴距也较小，故能使轨道车顺利通过半径较小的曲线 2 ）当线路高低不平顺时，能减小车体的垂直位移，从而可增加轨道车运行的平稳性 3 ）使用转向架便于安装多系弹簧和减振器，能更好地缓和冲击和振动，提高轨道车的运行平稳性 4 ）使用转向架能增加车轴的数量，并放大制动缸产生的制动力，可以提高轨道车的制动能力 5 ）转向架能方便地与车体分离，方便检修和更换零部件2 .答：（ 1 ）同一轴两车轮直径差不大于1 m m 2 ）同一辆车前后车轮，直径差小于2 m( 3 ) 同一轮对，车轮内侧面3 处轮对内侧距离之差不得超过3 m m 。

4 ) 车轮内侧距离为( 1 3 5 3 + 3 ) n w i o( 5 ) 车轮磨损后，轮辆厚度不得小于2 3 m m , 轮缘厚度不得小于2 3 m m ( 在距轮缘顶点 1 5 m m 处测量) 6 ) 踏面擦伤深度、踏面剥离长度不超限 7 ) 在规定使用周期内，车轴必须探伤检查合格3 . 答：轨道车使用过程中需要调整同一转向架左右旁承之间的间隙之和为6 - 1 2 mm, 且每侧的间隙不得小于3r an旁承间隙太大会导致车体与转向架之间不稳定；间隙太小，不能保证轨道车圆滑地通过曲线，且不能有效地减小通过曲线时的阻力工号 姓名 得分_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _共3 5 0题一、单选题1 .运行中司机发现机车信号与地面列车信号机显示不符，若机车信号降级（ 黄灯）显示时，应按照（ ）的显示要求运行 2 . 0分）A .机车信号B .地面列车信号机C .两者均可2 .四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，行车凭证为（ ） » （ 2 . 0分）A绿色许可证B调度命令C路票3 .运行中司机发现机车信号与地面列车信号机显示不符，若机车信号升级显示时，应按照（ 2 . 0分）A .机车信号B .地面列车信号机C .两者均可4.以下情况除了（）外，均不准分部运行。

2 . 0分）A .采取措施后可整列运行时B .对遗留车辆未采取防护、防溜措施时C .遗留车辆有人看守时5 .通过减速地点标时，列车运行限制速度为标明的速度，未标明时为（ ） 2 . 0分）A2 0 km/ hB. 2 5 km/ hC. 3 0 km/ h6. 停留在尽头线上的车辆须与车档保持（）距离 2 . 0分）A. 5 mB. 1 0 mC. 1 5 m7 . 跨进站信号机装卸路料时，可 按 （ ）办理 2 . 0分）A .跟踪出站调车B .越出站界调车C .闭塞法8 .四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示（ ） 灯光时，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车 2.0分）A ,两个黄色B. 一个黄色C. 一黄一绿9 .列车在区间被迫停车已请求救援时，从救援列车开来方面，应在距离列车不小于（）m处设置响墩防护 2.0分）A. 100B. 300C. 60010.股道号码信号显示方式为：昼间一一右臂向上直伸，左臂下垂，表 示 （ （ 2.0分）A. 二道B .三道C .四道11 .股道号码昼间显示方式为：左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角，表 示（ （ 2.0分）A .四道B .五道C .六道12 .人工输入运行揭示信息时，必须（ ） ,同时在行车日志上记录，确认正确无误。

2.0分）A .在调车状态下B. 一人输入、一人核对C .注意机车信号显示13. 向封锁区间发出救援列车，不办理行车闭塞手续，以 （ ）作为进入封锁区间的许可 2.0分）A .车站值班员口头通知B .列车调度员的命令C .路票14.在施工时段内，轨道车接近限速区段，距限速区段起点（ ）时，GYK开始语音提示越过限速地段，语音提示 “ 限速结束” 2.0分）A. 1kmB. 2kmC. 500m15 .自动闭塞区段，线路所通过信号机故障停用时，其行车凭证为（ ） » （ 2.0分）A .路票和调度命令B .红色许可证C .绿色许可证16 .股道号码夜间显示方式为：白色灯光上下摇动，表 示 （ ） « （ 2.0分）A. 二道B. 三道C .四道17 .向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（ ） . （ 2.0分）A .车站书面通知B .路票C .调度命令18 .重型轨道车在站内移动时，准许不派调车指挥人显示起动信号， 但必须得到（ ） 的准许转线时，并应得到车站扳道员的道岔开通信号或确认开放的调车信号机后方可进行⑵0分）A .施工负责人B .车站值班员C .列车调度员19.站界外移后，施工列车的移动均按站内（ ）办理•（ 2.0分）A .调车作业B .路用列车C .货物列车2 0 .凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，（ ） o （ 2.0分）A .只能使用引导信号B .必须有人引导C .应使用引导信号或派引导人员接车D .必须有调度命令21. 行车基本闭塞法采用自动闭塞、（ ）闭塞和半自动闭塞三种。

2.0分）A .自动区间B .自动所间C .自动站间2 2 .自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，其行车凭证为（ ） 2.0分）A .调度命令B .车站书面通知C.绿色许可证2 3 .列车运行中，发现车辆燃轴时，须 （ ） ,由司机检查处理此时，对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂或使用灭火机 2 . 0分）A.以不超过2 0 km / h的速度维持运行到前方站停车B.使列车停车C.紧急停车2 4 .联挂运行时，处在非本务机位置的轨道车，运行时监控装置应设置为（ ） .（ 2 . 0分）A.本务机状态B.补机状态C.两者均可2 5 .轨道车运行中，当位置与实际公里标误差大于5 0 0 m需要车位调整操作时，如当前车位公里标为3 5 . 3 4 5 ,公里标趋势为减，则按压［ 车位］ + ［ 向后］ 键操作后，公里标变为（ ） 2 . 0分）A . 3 6 . 3 449 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9B. 3 5 . 3 449 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9C . 3 4. 3 449 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 92 6 .进站、出站信号机以显示（ ）信号为定位。

2 . 0分）A.停车信号B .进行信号C.注意信号2 7 .下列标志中，（ ）属于信号标志 2 . 0分）A,曲线标B .警冲标C.坡度标28.列车和单机由司机负责指挥列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（ ）的指挥进行工作 2 . 0分）A.调度B .车站站长C.车站值班员2 9 .大机养路机械停止自轮运行无动力回送时，须编挂在列车（） ，自动制动机须状态良好，按路用车办理 2 . 0分）A.机车后第二位B .前部C.中部D.尾部3 0 .昼间引导手信号的显示方式为（ ） 2 . 0分）A.展开的黄色信号旗高举头上左右摇动B .拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动C.展开的绿信号旗高举头上左右摇动3 1 .不同马力的重型轨道车连挂运行时，应按规定（ ）轨道车在前，并按（ ）轨道车的允许速度设置区间临时限制速度 2 . 0分）A.大马力、小马力B .小马力、大马力C.小马力、小马力3 2 .自动闭塞区间通过信号机显示红色灯光，司机应使列车在该信号机前停车，并 （ ）通知运转车长 2 . 0分）A.鸣示紧急停车信号B .用列车无线调度通信设备C . 鸣示三长声3 3 .防止轨道车运行速度超过线路允许速度，是G Y K通 过 （ ）功能来实现的。

2 . 0分）A.数据记录B .人机交互C.监控3 4 .单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司 机 （ ） 2 . 0分）A.路票B .出站调车通知书C.调车通知单3 5 .重型轨道车发往区间时，按（ ）办理 2 . 0分）A.列车B. 调车C.过轨3 6 .使用自动站间闭塞法行车时，列车凭（ ）进入区间 2 . 0分）A.调度命令B .车 站 （ 助理）值班员车机联控C.出站信号显示的进行信号3 7 .自轮运转特种设备须符合（ ）有关标准 2 . 0分）A.国家和铁道行业B .铁路车辆部门C.铁路机务部门3 8 .在自动闭塞区间， 遇机车信号、运行监控装置发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站 2 . 0分）A . 2 0 k m / hB. 2 5 k m / hC . 3 0 k m / h3 9 .铁路直线轨距标准规定为（ ）m m 2 . 0分）A . 1 46 5B. 1 43 5C . 1 6 3 540 .列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 m i n内漏泄不得超过（ ） ,确认列尾装置作用良好。

2 .0分）A . 2 0 k P aB . 5 0 k P aC . l O O k P a4 1 . ” 区间作业进入”状态下，G YK的控车功能中以下描述正确的是（ ） 2 .0分）A.机车信号变化时，G YK起控制作用B.防溜功能、警醒功能均无效C.若运行方向与设置方向不同，限速曲线在前方7 0 0 m闭口4 2 .轨道车在运行中需要修改G YK参数时，在机车信号显示黄灯时，列车速度必须控制在（ ）以下方可进行修改操作 2 .0分）A . 3 0 k m/ hB . 4 5 k m/ hC . 6 0 k m/ h4 3 .调车司机在作业中，应时刻注意确认信号，没有信号（ 指令）不 准 （ ） 2 .0分）A.离开B.应答C.动车4 4 .遇开放的出站信号机由绿色灯光或绿黄色灯光变为黄色灯光时，司 机 （ ） ，并将情况通知车站 2 .0分）A.应立即停车B.可按照信号机的显示继续运行C.应以机车信号为准D.可参考机车信号操作4 5.特定引导手信号的显示方式为（ ） 2 .0分）A.展开的黄色信号旗高举头上左右摇动B.拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动C.展开的绿色信号旗高举头上左右摇动4 6 .司机要求向前移动列车的信号鸣示方式为（ ） 。

2 .0分）A . 一长一短-•长声B.一短一氏一短声C . 二长二短声4 7 .铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立 即 （ ） 2 .0分）A.待岗3个月B.停止其所承担的任务C.进行考核4 8 .在停车状态下，按 压 【 模式】键或按压（ ） 键2 $ ,进 入 “ 非正常行车确认”窗口，选择相应状态，按 【 确认】键，即可进入设定界面 2 .0分）A . [ I ]B . [ t ]C .【 一】4 9 .装有进路表示器或发车线路表示器的出战信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（ ）出发 2 .0分）A.车站发车人员或车站值班员的通知B.机车信号机的显示C.出站信号机的显示5 0 .自动闭塞区段， 天气恶劣， 距2 0 0 m难以辨认列车信号机显示时，发出机车信号和列车运行监控记录装置临时发生故障的列车，占用区间的行车凭证为（ ） 2 . 0分）A.路票B.调度命令C.绿色许可证5 1 .自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机，出站信号机不能开放时发出列车，其行车凭证为（ ） .（ 2 . 0分）A.调度命令B.路票C.绿色许可证和调度命令5 2. 调车作业中，推进运行时，不准超过（）km / ho （ 2 . 0 分）A . 2 0 km / hB . 3 0 km / hC . 4 0 km / h5 3 .轨道车在中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到（ ）以上，未得到车站值班员的开车通知，不得缓解。

2 . 0分）A . 5 0 kp aB . l O O kp aC . 2 0 kp a5 4 .事故发后， 列车司机或者运转车长等现场铁路工作人员应当立即采取（ ） , 并按规定对列车进行安全防护⑵ 0分）A.停车措施B.减慢速度C.防溜措施5 5 .自动闭塞区段，设有反方向设备的车站，反方向发出列车时，其行车凭证为（ ） 2 . 0分）A.绿色灯光和进路表示器的白色灯光B . 绿色许可证C.路票5 6 .由机车牵引的大型养路机械成组专列，试风工作由（ ）负责 2 . 0分）A.机车司机B.大型养路机械驾驶员C.调车人员5 7 .以下叙述中不正确的是（ ） o （ 2 . 0分）A.暴风雨天气，司机应加强了望，当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过2 5 km / h的速度运行并报告车站B.四显示自动闭塞区段，设有反方向运行自动站间闭塞设备的车站，反方向发出列车时，占用区间的行车凭证为出站信号机的绿色或黄色灯光C.列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点装卸车完毕后，其负责人应通知司机立即开车5 8 .大型养路机械由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，必须处于无动力状态，且 应 （ ） 。

2 . 0分）A.全列通风B.通风二分之一C.通风三分之一5 9. 向施工封锁区间开行路用列车的调度命令应包括列车车次、 （ ） 、 停车地点、 到达车站的时刻等有关事项 2 . 0分）A.司机姓名B.开行距离C.运行速度6 0 .配合机械化施工列车作业的大型养路机械短距离运行或由重型轨道车牵引运行时，均 按 （ ）办理 2 . 0分）A,重型轨道车B.路用列车C.专运列车6 1 .列车通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为（ ） .（ 2 . 0分）A . 4 5 km / hB . 6 0 km / hC . 8 0 km / h6 2 .三显示自动闭塞区段， 连续式机车信号机显示一个带“ 2 ”字的黄色灯光， 要求列车注意运行， 表示接近的地面信号机显示一个（ ）灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示 2 .0分）A.黄色B.绿色C.兰色6 3 .半自动闭塞区段，在未设出站信号机的线路上发出列车，其占用区间的行车凭证为（ ） .（ 2 .0分）A.车站书面通知B.路票C.调度命令6 4 .列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，以下除（ ）外，司机应向车站值班员报告停车原因。

2 . 0 分）A.司机主动停车时，自行起动列车B.车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车C.其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车6 5 .列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定一般为（ ） ，然后将机次未着火车辆拉至安全地段 2 .0分）A.先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆B.先甩下着火车辆，再甩下列车后部的未着火车辆C.上述两者均可6 6 .进入封锁区间的路用列车必须按（ ）的停车信号停车 2 .0分）A.调度命令规定B.工地设置C.施工计划规定67.根据轨道车运行和作业特点，G Y K具 有 （ ）监控模式 2 .0分）A.七种B.六种C.五种6 8 . G Y K轴温监测报警功能可以全面显示每个轮轴温度，当某一轴温超过环境温度（ ） , 或某一轴温超过9 0 c时,发出语音报警 2 .0分）A . 3 8 ℃B . 5 5 ℃C . 6 5 ℃6 9 .遇特殊情况，轨道车需在无G Y K基本数据的线路上运行时，路局号输入（ ） o （ 2 .0分）A . 5 0 0 0 1B . 0C . 17 0 .路用列车、救援列车及路局特准的列车准许在区间推进运行，此时，书面占用区间行车凭证应交给（ ） ，并按规定发车。

2 .0分）A.施工负责人B.司机C.登乘列车前端的胜任人员7 1 .正常情况下，信号机应设在列车运行方向的（ ）或其所属线路的中心线上空 2 .0分）A.左侧B.右侧C.中部7 2 .大型养路机械车组自轮运行时，本务车驾驶员要按（ ）制度与后部其他大型养路机械驾驶员取得联系，确保操纵上的同步 2 .0分）A.呼唤应答B.要道还道C.车机联控D.添乘押车73 .重型轨道车跨管辖区段运行及大修、工程部门的重型软道车在驻在地至施工区段运行时，重型轨道车司机必须熟悉掌握运行区段的有关行车规定及线路、信号设备的情况否则， 应 （ ）或提前组织轨道车司机对运行区段添乘看道 2 .0分）A.安排干部添乘指导B.双司机值乘C.指派熟悉运行区段情况的当地重型轨道车司机带道7 4 .自动闭塞区间，遇进站、接车进路信号机故障时，应使用（ ）接车 2 .0分）A.路票B . 绿色许可证C.引导信号7 5 .进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（ ）信号为定位 2 .0分）A.进行信号B.停车信号C.减速信号7 6 .自动闭塞区间的通过信号机以显示（ ）信号为定位 2 .0分）A.停车信号B.进行信号C.注意信号77 .路用列车在封锁区间内作业时，相互必须保持（ ）及其以上的安全距离。

2 .0分）A . 10 mB . 2 0 mC . 3 0 m78 .司机接到救援命令后，机车乘务员必须（ ） o命令不清、停车位置不明确时，不准动车 2 .0分）A.联控车站B.认真确认C . 立即开车7 9 .进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时， 均视为（） o （ 2 .0分）A.有效信号B.通过信号C.停车信号D.减速信号8 0 .调车作业要准确掌握速度及安全距离， 在接近被连挂的车辆时， 速度不准超过（） o （ 2 .0分）A . 5k m / hB . 10 k m / hC . 15k m / hD . 2 0 k m / h8 1 .大型养路机械无论是自行还是编入列车运行，制动停车后缓解充风时间不得少于（ ） 2 .0分）A . I m i nB . 2 m i nC . 3 m i n8 2 .列车在区间分部运行后回区间挂取遗留车时的行车凭证为（ ） o （ 2 .0分）A.绿色许可证B.调度命令C.路票8 3 .大型养路机械回送时必须派（ ）押运，负责本车的技检并联系列车驾驶员交待缓解等技术要求 2 .0分）A.调车员B.安全员C.大型养路机械驾驶员8 4 .非集中区调车作业时，要认真执行（ ）制度。

2 .0分）A.问路式调车B.车机联控C.要道还道85 .当轨道车速度达到控制模式曲线时，装置对轨道车实施（ ） 、熄火及紧急制动，防止轨道车“ 两冒一超” 2 . 0 分）A.常用制动B.报警C.减速8 6 .数列路用列车同方向发车时，推进运行不得超过（ ） 2 . 0分）A . 2 5 km/ hB . 3 0 km/ hC . 3 5 km/ h8 7 .下列哪项是错误的：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（ 包括显示不明或灯光熄灭） 时,列车必须在该信号机前（ ） .（ 2 . 0 分）A.先停车B.先鸣笛，但可以不停车C.停车等候2 mi n ,以最高不超过2 0 km/ h的速度运行D.先停车等候2 mi n ,如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入8 8 .区间作业返I可时， 运行至进站信号机或反方向进行信号机前5 0 0 m内，若G Y K接收到机车信号，则按机车信号控制行车，如果G Y K接收不到机车信号，停车确认进站信号机开放正确后，按压［ 解锁］ 键，按 （ ） 控制进站 2 . 0分）A.区间作业返回（ 目视行车）B.调车模式C.引导行车8 9 .采用施工特定行车办法行车，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（ ）速度进站。

2 . 0分）A . 2 0 km/ hB . 4 5 km/ hC . 6 0 km/ h9 0 .机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，一长三短声为（ ）信号 2 . 0分）A.起动注意B.紧急停车C.警报9 1 .（ ）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路 2 . 0分）A.安全线B.段管线C.岔线9 2 .自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故隙时，列车以不超过（ ）km/ h的速度运行至前方站 2 . 0分）A . 1 5B . 2 0C . 3 59 3 .改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时， 列车按机车信号的显示运行 当接近地面信号机时， 司机应确认地面信号， 遇地面信号与机车信号显示不一致时，（） 2 . 0分）A.以机车信号为准B.以机车信号为主，地面信号作为参考C.以地面信号为准D.应立即采取减速或停车措施9 4 .重型轨道车在沿线各站停留时，必须由轨道车司机采取防溜措施，车上应留守人员，并 以 （ ）防护 2 . 0分）A.信号旗B.信号灯C.双面红色信号灯光9 5 .当轨道车溜逸、轴温异常声光报警时，司机应在（ ）时间内按压（ 警惕）键一次，超 过 （ ）实施紧急制动。

2 . 0分）A . 7秒B . 9秒C . 1 0 秒9 6 .机械化施工路用列车进入封锁区间，列车调度员同意时，应向有关车站、司机和施工负责人发布封锁区间及向封锁区间进入列车的（ ） « （ 2 . 0分）A.调度命令B.路票C.绿色许可证9 7 .当机车信号由红黄灯变为无码红灯时,G Y K输出语音提示“ 红灯停车, 5、4、3、2、1 ”， 7 s内允许司机按压（ ）键解除紧急停车控制，H U灯停车曲线不变 2 .0分）A.警惕B.解锁C.确认9 8 .下列三种情况，除（ ）外，均应按规定进行自动制动机简略试验 2 .0分）A.机车改变司机室操纵时B.列车停留超过2 0 m in时C.常用制动停车后9 9 .通过减速地点标时，列车应以标明的速度运行，未标明时以不超过（ ）k m / h速度运行 2 .0分）A . 1 5B . 2 5C . 4 01 00.非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前，均应执行（ ）制度 2 .0分）A.车机联控B.要到还道C.问路式调车1 01 .重型轨道车与车辆的摘挂、软管摘结以及简略试验和停留后的防溜工作，均由（ ）负责。

2 .0分）A,重型轨道车司机B.车站助理值班员C.调车人员1 02 .数列路用列车同方向发车的间隔时间不得少于 2 .0分）A . 5m inB . l O m inC . 1 5m in1 03.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（ ） 2 .0分）A.发车手信号B.通过手信号C.引导手信号1 04 .遇发车进路信号机发生故障，在半自动闭塞区段车站值班员应发给司机（ ） ;车 站 （ 助理）值班员对通过列车，除交付行车凭证外，还应显示通过手信号 2 .0分）A.绿色许可证B.调度命令C.车站书面通知1 05.引导接车时，列车以不超过（ ）速度进站，并做好随时停车的准备 2 .0分）2 0k m / h30k m / h4 5k m / h1 06 .听觉信号中，轨道车鸣示二短一长声为（） o （ 2 .0 分）A.呼唤信号B.警报信号C.召集信号1 07 .在调车作业中， 单机运行或牵引车辆运行时， 前方进路的确认由（ ）负责 2 .0分）A.机车司机B.调车指挥人C.运转车长D.随车列检1 08.自动闭塞区段，由未设发车进路信号机的线路上发出列车，其行车凭证为（ ） 。

2 .0分）A.车站书面通知B.路票C.绿色许可证1 09 .股道号码显示方式为：昼间一一右臂向右平伸，左臂向右下斜4 5°角，表 示 （ ） 2 .0分）1 1 0 .列车停留超过2 0m in时，列车自动制动机应按规定进行（）试验 2 .0分）A.简略B.部分C.全部1 1 1 .司机要求向后移动列车的信号鸣示方式为（ ） 2 .0分）A . 一长二短一长声B.二短一长二短声C.二长二短一长声1 1 2.信号机无效标为（）的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上 2 .0分）A . 红色B.黄色C.白色1 1 3 .以下描述中错误的是（ ） .⑵ 0分）A.列车发生火灾、 爆炸需要分隔甩车时， 应根据风向及货物性质等情况而定一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段B.在不得已情况下，列车必须退行时，速度不得超过2 0C.半自动闭塞区段，线路所通过信号机发生故障时，须在占用区间手续办妥后方可开放引导信号此时，线路所值班员不显示通过手信号，司机凭引导信号越过通过信号机，不再交接书面占用区间行车凭证1 1 4 .在自动闭塞区间运行遇机车信号或监控装置故障时，应以不超过（ ）的速度运行到前方站。

2 . 0分）A . 2 0 k m / hB . 2 5 k m / hC . 3 0 k m / h1 1 5 .向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中应包括列车车次、（ ） 、停车地点、到达车站的时刻等有关事项 2 . 0分）A.列车编组B.开车时间C.运行速度1 1 6 . （ ）集中联锁的车站每钩调车作业都必须执行“ 问路式”调车 2 . 0分）A.三等及其以下B.四等及其以下C.二等及以上D . 一等及以上1 1 7. 半开通信号昼间的显示方式为（ ） 2 . 0分）A.拢起的黄色信号旗上下摇动B.展开的黄色信号旗上下摇动C .拢起的黄色信号旗左右摇动1 1 8 .各机械车在封锁区间独自运行时，续行间隔不得少于（） ,续行速度不得少于4 0 K M / H ,并做好随时停车的准备 ,遇正常制动失效时，应及时采用旁路制动 2 . 0分）A .1 0 0 MB .2 0 0 MC .3 0 0 MD .5 0 0 M1 1 9 .运行中需要修改G Y K参数时，在机车信号显示双黄灯时，列车速度必须控制在（ ）以下方可进行修改操作。

⑵ 0分）A . 3 0 k m / hB . 4 5 k m / hC . 6 0 k m / h1 2 0 .列车中互相连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（ ） 2 . 0分）A . 6 5 m mB . 7 5 m mC . 8 5 m m1 2 1 .重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备在中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到(）k P a以上未得到车站值班员的开车通知，不得缓解 2 . 0分）A .5 0B .8 0C .1 0 ( )1 2 2 . 使用半自动闭塞法行车时， 列车凭（ ）显示的进行信号进入区间 2 . 0分）A .调度命令B . 绿色许可证C .路票D .出站信号机或线路所通过信号机1 2 3 .股道号码昼间显示方式为：右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸4 5 °角 ,表 示 （ ） 2 . 0分）A .四道B . 五道C .六道1 2 4 .有关行车人员必须执行（ ）命令，服从调度指挥 2 . 0分）A .车站值班员B .列车调度员C.单位领导1 2 5 .发生行车设备故障、灾害或封锁施工后运行时，必须有列车调度员发布的（ ） o （ 2 . 0分）A.红色许可证B.路票C.调度命令1 2 6 .机车、轨道车的鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方式为（ ）声。

J （ 2 . 0分）A . 一长B . 一长两短C . 二长1 2 7 .机车信号由绿灯、绿黄灯变为白灯及机车信号由进行信号变为灭灯、多灯时，分别控制轨道车在（ ）米内停车 2 . 0分）A . 7 0 0、 5 0 0B . 1 4 0 0、7 0 0C . 1 4 0 0、5 0 01 2 8 .在区间或站内施工作业，当线间距离小于（）的施工地点邻线来车时，应停止作业，机具、物料和人员不得在两线间放置或停留 2 . 0分）A . 6 . 0 mB . 6 . 5 mC . 7 . 0 m1 2 9 .自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，其行车凭证为（ （ 2 . （ ）分）A.调度命令B.车站书面通知C.绿色许可证1 3 0 .半开通信号夜间的显示方式为（ ）0 （ 2 . 0分）A.黄色灯光左右摇动B.黄色灯光上下摇动C.白色灯光上下摇动1 3 1 .大型养路机械无动力回送时，须编挂于列车尾部，自动制动机须状态良好，按 （ ）办理 2 . 0分）A.路用车B.自备车C.其他车辆1 3 2 .数列路用列车同方向发车时，牵引运行不得超过（ ）0 （ 2 . 0分）A . 3 0 k m / hB . 4 0 k m / hC . 5 0 k m / h1 3 3 .事故发生后影响本线或者邻线行车安全时，现场铁路工作人员应当立即按规定采取（ ） o （ 2 . 0分）A.紧急防护措施B.降速措施C.防溜措施1 3 4 .驾驶自轮运转特种设备的人员，必须持有（ ）颁发的驾驶证。

变更驾驶机型前，必须经过相应的技术培训并考试合格 2 . 0分）A.铁道部B.路局C.本单位1 3 5 .发车进路色灯信号机显示一个（ ）灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车 2 . 0分）A.白色B.黄色C . 绿色二、判断题1 . G Y K设备试风自检时，紧急制动阀排风，列车管压力降为0 ,制动缸压力上升到4 0 0 k p a以上，发动机不熄火 ）⑵ 0分）2 .重型轨道车附挂轨道平车时不准跨区间连续推进 ）（ 2 . 0分）3 .遇列车中车辆制动系统发生故障时， 司机在得到列车调度员同意后， 准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理 2 . 0分）4 .在非到发线上接发列车时，必须有车站值班员发布的命令 2 . 0分）5 .大型养路机械必须技术状态良好， 符合规定的性能要求， 每年应集中进库检修并经验收合格后方准出库， 投入运行⑵ 0分）6 .遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行 2 . 0分）7 .司机发现路票上，车次错误或占用的区间不符时应立即停车 2 . 0分）8 .救援列车进入封锁区间后， 在接近被救援列车或车列2 k m时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（ 最高不得超过20km/h） ,在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

）（2 .0分）9 .重型轨道车原则上不准跨局运行 仅限于新购置出厂、 厂修入厂或返回及跨局执行施工任务时， 须经铁道部调度命令准许方可运行 2 .0分）10 .救援起复作业完毕后，应当迅速做好开通线路的各项准备2 .0分）11 .如遇路基、桥梁、道床冲空、水淹道床或钢轨等险情时，应减速运行，报告车站并转告列车调度员2 .0分）12 .已请求救援的列车，在确认列车问题已经解决的情况下，可缓慢运行至前方站停车2 .0分）13 .天气恶劣，难以辨认列车信号机显示时，机车信号临时故障时，应按闭塞法行车2 .0分）14 .站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路2 .0分）15 .车钩中心水平线距钢轨顶面高度应为815〜890mnu （ 2. 0分）16 . “ 机车车辆”：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等2 .0分）17 .指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间一一拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动：夜间一绿色灯光左右小动 ）（2 .0分）18 .列车尾部摘下机车或车辆时，必须进行列车制动机的试验2 .0分）19 .运行途中， 在有电码化区段连续二个及以上区段机车信号显示白灯（ 或单红灯） ， 或机车信号显示与地面信号显示含义不一致时可视为机车信号故障。

2 .0分）20 .列车进站后， 应停于接车线警冲标内方，在设有出站或进路信号机的线路， 列车头部不得越过出站或进路信号机⑵0分）21 .双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“ 反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“ 义乂线行车”章 ）（2 .0分）22 .当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过25km/h的速度运行并报告车站2 .0分）23 .大型养路机械需配备专门起复装备及铁鞋2 .0分）24 .车 站 （ 助理）值班员使列车在站内停车时，待停车原因消除后，司机可自行起动列车2 .0分）2 5 . 调车作业中推送车辆时，要先试拉车列前部应有人瞭望，及时显示信号 ）（ 2 . 0分）2 6 .列车运行途中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车 2 .0分）2 7 .自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间， 以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线 2 .0分）2 8 .电化区段运行的所有机车、车辆均应设有“ 电化区段严禁攀登”的标识 2 .0分）2 9 .重型轨道车由于机械故障不能继续运行或由于其他原因在区间被迫停车时，轨道车司机应按规定报告车站和列车调度员，并迅速做好防护和故障处理工作。

）（ 2 .0分）3 0 .机车信号分为连续式和接近连续式 2 .0分）3 1 .向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项 ）（ 2 .0分）3 2 .自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，其行车凭证为路票 2 .0分）3 3 . G Y K人工输入临时限速时，上下行选项有“ 0上行、1下行、2上/ 下行、3上反、4下反”5种选择 ）（ 2 . 0分）3 4 .运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自关机 2 .0分）3 5 .单机进行调车作业，无论前行或后行，前方进路的确认一律由司机负责 2 .0分）3 6 .路用列车或线路施工机械进入封锁施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点 ）（ 2 .0分）3 7 .临时变更或恢复原行车闭塞法的调度命令可以用列车无线调度传达 2 .0分）3 8 . G Y K交权与夺权操作必须在停车状态下进行，且列车管减压量不小于5 0 K p a。

） （ 2 . 0分）3 9 .列车软管有分离情况时须进行制动机简略试验 ）（ 2 .0分）4 0 .发出挂有由区间返回后部补机的列车时， 或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时， 应停止使用基本闭塞法， 改用闭塞法行车 ）（ 2 .0分）4 1 .双线自动闭塞双线区间封锁一条线路时，正方向行车，仍应按基本闭塞法行车 2 .0分）4 2 .采用施工特定行车办法行车时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令车站值班员使用列车无线调度通信设备（ 其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（ 路票为记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号；列车凭通过手信号通过车站 ）（ 2 . 0分）4 3 .安全线及避难线上，禁止停留机车、车辆 2 . 0分）4 4 .凡不能随时由随乘人员撤出线路的轨道车，均称重型轨道车 2 . 0分）4 5 . 调车作业摘车时，必须停妥， 采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施 ）（ 2 . 0 分）4 6 .半自动闭塞区间发出区间装卸料的列车， 占用区间的行车凭证为发给司机的关于作业地点和时间的调度命令式）（ 2 . 0 分）4 7 .站界标外移后，施工列车的移动按站内调车作业办理。

）（ 2 . 0分）4 8 .自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（ 包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（ 无运转车长为车辆乘务员） ，通知不到时，鸣笛一长声停车等候2 m i n ,该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度运行， 运行到次一通过信号机， 按其显示的要求运行 ）（ 2 . 0 分）4 9 .挤道岔，应列为一般D类事故 2 . 0分）5 0 .司机发现书面行车凭证（ 调度命令除外）上，未盖有站名印（ 行车专用章）时应在前方站停车 2 . 0分）5 1 .引导接车时，列车以不超过2 0 k m / h速度进站，并做好随时停车的准备司机发现引导信号并鸣笛回示后，即可关闭信号或收回引导手信号 ）（ 2 . 0分）5 2 .双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车必须有列车调度员发布的调度命令 2 . 0分）5 3 .道岔被挤后，如机车车辆停在道岔上，不得前移，只能缓缓后退 ）（ 2 . 0分）5 4 .重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备的防溜作业，由司机（ 副司机）负责；动车前，司机须确认防溜撤除后，方可动车。

2 . 0分）5 5 .降雾、暴风雨雪和先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车 ）（ 2 . 0分）5 6 .有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥 2 . 0分）5 7 .自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停止使用基本闭塞法, 改用闭塞法行车" ） （ 2 . 0分）5 8 .闭塞法是行车基本闭塞法的一种 2 . 0分）5 9 .四显示自动闭塞区段，在区间装卸料的列车后发出的列车，占用区间的行车凭证为出站信号机的绿色灯光、绿黄色灯光或黄色灯光 ）（ 2 . 0分）6 0 .站界标外移后， 施工列车的移动按站内调车作业办理， 越出施工范围的调车作业， 应得到车站值班员的同意 （ ）⑵ 0分）6 1 .运行途中操纵端监控装置显示器无法进行输入、修改数据等操作，影响轨道车继续运行时可视为监控装置故障⑵ 0分）6 2 .无人站引导接车时，如进路准备妥当后引导信号不能开放，在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，此项调度命令可使用列车无线调度通信设备向司机发布、 转达， 司机应认真复诵并将调度命令号记入“ 司机手帐”。

此时，不再显示引导手信号 2 . 0分）6 3 .成组短距离自行运行的大型养路机械，其编组时由每辆车自行移动，连挂后再由担当牵引的机车或大型养路机械进行试风 2 . 0分）6 4 .列车冒进进站（ 进路）信号机，以及越过出站（ 进路）信号机，但未越过警冲标时，司机应迅速正确的向车站值班员汇报，并使列车及时退入站内 ）（ 2 . 0分）6 5 .越出站界调车，单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书 ）（ 2 . 0分）6 6 .出车前三项安全设备其中一项故障时轨道车可以使用 2 . 0分）6 7 . “ 解锁键”的作用是解除自动停车报警 2 . 0分）6 8 .天气恶劣，信号机显示距离不足2 0 0 m ,列车调度员发布调度命令改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车仍按地面信号机的显示运行，此时，司机须加强瞭望，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取停车措施 ）（ 2 . 0 分）6 9 .列车发生火灾、爆炸可能妨碍邻线时，司机、运转车长、车辆乘务员、车站值班员应立即使用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车。

2 . 0分）7 0 .单机、重型轨道车，以及遇天气恶劣，信号机显示距离不足2 0 0 m ,无法辨认出站（ 进路）信号机显示时，列车由车站出发，车站可使用列车无线调度通信设备通知司机开车，车站不再显示发车手信号 ）（ 2 . 0分）71 .按规定时间提前或延迟施工的调度命令可以使用列车无线调度传达2 .0分）72 .在列车运行中，司机必须彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施2 .0分）73 . 一切中断，向封锁区间开行路用列车的行车凭证为调度命令2 .0分）74 .在分散自律控制下，在站内无空闲线路的特殊情况下，对无人站，接入重型轨道车时，须使用列车无线调度通信设备将事由向司机交待清楚后，由列车调度员（ 综合）向司机和车站按规定传送调度命令，列车在进站信号机外一度停车后，根据调度命令进站，并随时注意停车2 .0分）75 .具有双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时的行车凭证为路票2 .0分）76 .重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备，及其专用车辆在段管线停留时，车辆应连挂在一起，拧紧前后两端车辆（ 轨道车）人力制动机，并以铁鞋牢靠固定；不能连挂时，应分组做好防溜。

）（2 .0分）77 .双线区间无双向闭塞设备的车站反方向行车，路票上应加盖“ 反方向行车”图章•（2 .0分）78 .列车在区间内停车或返回时，必须有车站值班员发布的命令2 .0分）79 .单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理2 .0分）80 .特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动 ）（2 .0分）81 . 使用半自动闭塞法行车，遇出站信号机不能开放时，应发给司机绿色许可证2 .0分）82 . 一般情况下，机车信号的显示应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符2 .0分）83 . 调车进路需经集中区和非集中区时，原则上应一次要道还道 ）（2 .0分）84 .四显示自动闭塞区段，线路所通过信号机故障停用时发出列车，占用区间的行车凭证为线路所路票，并发给司机调度命令2 .0分）85 .向封锁区间开行救援列车、路用列车必须有列车调度员发布的调度命令2 .0分）86 .在自动闭塞区间，经后方站车站值班员准许退行的列车，退行一个或多个闭塞分区停车后，再起动向前进方向运行时，仍可凭通过信号机显示的信号运行 ）（2 .0分）87 .机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。

2 .0分）88 . GYK的信号自检功能可以自动产生机车信号信息，进行轨道电路接收模块检测主机自检故障时，提示故障发生的单元 2.0分）89 . GYK固定限速模式的动作值为：+lkm/h报警、+2km/h常用制动、+3km/h紧急制动 ）（ 2. 0分）90 .遇开放的出站（ 进路）信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员如列车停车后已越过关闭的信号机，在半自动闭塞区间对越过出站信号机列车，应使列车退回发车线重新办理发车 如因故无法退回时应按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发， 并发给司机路票 （） （ 2.0分）91 .实习和学习驾驶自轮运转特种设备的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作 2.0分）92 .监控装置的日常维护和检查要求包括：开车前，司机必须检查机感器、轴温传感器、风压传感器、速度传感器、电磁放风阀及塞门施封、管道件等有无开焊、裂纹及损伤变形，紧固螺栓是否松动，连线是否完好及各连接风管、接头有无泄漏发现故障，及时处理开启设备后，利用控制盒面板（ 自检）键，检查设备是否完好 2.0分）93 .在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，除应急抢险列车外，其它列车均不得退行。

2.0分）94 .指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布 ）（ 2.0分）95 .车站受理自轮运转申请运行手续时应严格审核“ 三证”，条件符合后，方可转报列车调度员批准 2.0分）96 .列车司机在站内主动停车后，待停车原因消除后，即可自行起动 2.0分）97 .司机在调车作业中，应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制度，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车 2.0分）98 .在不得已情况下，列车必须退行时，司机应指派胜任人员站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车列车退行速度，不得超过20km/h ）（ 2. 0 分）99 .推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号 ）（ 2.0分）100 .指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布 2.0分）101 . GYK在正常监控模式下轨道车侧线进站时，当机车信号由双黄灯、双黄灯闪变为白灯时，限速曲线自变灯点700nl后闭口， 控制轨道车在700m内停车，DMI窗口左上角显示“ 侧线进站”，速度低于20km/h,提供解锁条件。

2. 0分）1 0 2 .司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时， 可继续运行至前方站停车， 将情况报告车站值班员（ 己使用列车无线调度通信设备报告时除外） ⑵ 0分）1 0 3 .列车在区间被迫停车后，对已请求救援的列车，如修复后可继续运行时，须及时开车 ）（ 2 . 0分）1 0 4 .在站内线路上装卸车时，应将线路两端（ 尽头线仅为来车一端）道岔锁闭于不能通往该线路的位置此时，可不设置防护信号 ）（ 2 . 0分）1 0 5 .尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔 ）（ 2 . 0分）1 0 6 . G Y K常用自检时，G Y K控制常用制动阀排风，列车管压力指示逐步降至3 8 0 k p a以下并保压，观察制动缸压力上升至 4 0 0 k p a 以上 2 . 0 分）1 0 7 .半自动闭塞区间发出须由区间返回的列车，应停止使用基本闭塞法，改用闭塞法行车 2 . 0分）1 0 8 .在中心操作方式下， 列车在无人站停车，当出发信号开放或接到行车凭证后， 司机凭出站信号机显示或行车凭证直接开车。

2 . 0分）1 0 9 .在半自动闭塞区段遇发车进路信号机发生故障时，车站值班员应发给司机绿色许可证和调度命令，对通过列车，车 站 （ 助理）值班员并应显示通过手信号 ）（ 2 . 0分）1 1 0 .中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（ 止轮器、防溜枕木等）牢靠固定 ）（ 2 . 0分）1 1 1 .采用施工特定行车办法行车时， 车站须向司机递交书面行车凭证和调度命令车站值班员将行车凭证号码（ 路票为记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，在得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号；列车凭通过手信号通过车站 ）（ 2 . 0分）1 1 2 .调车作业时，司机必须严格执行调车工作的有关规定没有信号（ 指令） ，计划不明，严禁动车接到计划，准备动车有了信号（ 指令） ，立即动车信 号 （ 指令）不清，立即停车 ）（ 2 . 0分）1 1 3 .手信号引导接车时， 引导人员应在进站（ 进路） 信号机、 站界标或引导员接车地点标一侧后显示引导手信号1）⑵ 0分）1 1 4 .列车在区间内车钩破损分离且无法更换必须分部运行时， 对分割位置规定为：后钩破损时， 应设法将损坏车随前部车列牵出（ 车钩连结处必须捆绑牢固） 。

无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援 ）（ 2 . 0分）1 1 5 .道岔被挤后，如机车车辆停在道岔上，不得前移，只能缓缓后退 2 . 0分）1 1 6 . G Y K的监控功能可以防止轨道车高于规定的调车运行速度进行调车作业 2 . 0分）1 1 7 .四显示自动闭塞区段， 通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光一一要求列车减速运行， 按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲 ）（ 2 . 0分）1 1 8 .调车模式下，公里标显示以“ 0 k m ”为起点，前进方向运行公里标为正公里标，反方向运行为负公里标：距离窗口显示调车状态下当前已经运行的距离 ）（ 2 . 0分）1 1 9 .在尽头线上调车时，距线路终端应有1 0 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于1 0 m时，要严格控制速度 ）⑵ 0分）1 2 0 .路用列车在封锁区间内作业时， 相互必须保持2 0 m及其以上的安全距离； 各大型养路机械之间必须保持1 0巾及以上的安全距离 ）（ 2 . 0分）1 2 1 . 停留在尽头线上的车辆，须与车档至少保持1 0 m距离，并对尽头端的车辆采取防溜措施。

2 . 0分）1 2 2 .色灯复示信号机两个月白色灯光与水平线构成6 0 °角显示——表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号 ）（ 2 . 0 分）1 2 3 .运行途中发现的线路不良、列车严重晃动；塌方落石或线路上有障碍物；机车车辆燃轴或配件脱落；列车火灾或货物装载不良、坠落等严重危及行车安全的情况属于车机联控•股信息 2 . 0分）1 2 4 .运行途中，轨道车运行监控装置故障时可关机运行 2 . 0分）1 2 5 .尽头线设有挡车器时，停留车辆不得碰撞挡车器 2 . 0分）1 2 6 .在分散自律控制下，在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车 2 . 0分）1 2 7 . 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器 2 . 0分）1 2 8 .遇开放的出站（ 进路） 信号机突然关闭时， 司机应立即采取停车措施， 在半自动闭塞区间对越过出站信号机列车,应使列车退回发车线重新办理发车 2 . 0分）1 2 9 . C T C控制区段设有分散自律控制与非常站控两种模式。

2 . 0分）1 3 0 .救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列5 0 0 m时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，在被救援列车或车列前停车后，立即按规定进行作业 2 . 0分）1 3 1 .装有连续式机车信号的列车， 遇自动闭塞区间通过信号机显示停车信号而机车信号显示进行信号时， 可按机车信号显示运行 2 . 0分）1 3 2 .集中联锁的车站，未设调车信号机或调车信号机故障停用，以及调车作业压岔、压轨道（ 超限）绝缘节等原因，调车信号机不能开放，重型轨道车转线时，由车站值班员（ 助理值班员、信号员）直接通知司机，无法通知时由车站值班员指派胜任人员，在道岔的适当地点，显示股道号码信号和道岔开通信号 ）（ 2 . 0分）13 3 .变更列车经路的调度命令，必须使用书面传达 2 . 0分）13 4 .暴风雨天气，司机应加强了望，当发现线路上有塌方、落石、倒树及其他障碍物危及行车安全情况又无工务人员显示信号时，应立即停车，待排除障碍物并确认无碍行车后再开车 ）（ 2 . 0分）13 5 .四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光一一表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态。

）（ 2 . 0分）13 6 .站间区间是以出站信号机柱中心线作为车站与区间的分界线 2 . 0分）13 7 .在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责 ）（ 2 . 0分）13 8 .根据轨道车运行和作业特点，G Y K具有五种监控模式：正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式，监控轨道车安全运行 2 . 0分）13 9 .列车在区间内发生钩破损分离前钩破损时， 应设法将损坏车随前部车列牵出（ 车钩连接处必须捆绑牢固） （ ）⑵ 0分）14 0 .机车信号、列车运行监控记录装置、 列尾装置临时故障的列车准许运行时，必须取得准许继续运行的书面调度命令后方可运行 ）（ 2 . 0分）14 1 .出站信号机有两个及以上的运行方向， 而信号显示不能分别表示进路方向时•， 应在信号机上装设线路表示器具）（ 2 . 0 分）14 2 .半自动闭塞区段发出由区间返忡I的 列车时一， 应停止使用半自动闭塞改用闭塞法行车， 司机在取得路票并确认正确后，凭车站（ 助理）值班员的发车信号开车 ）（ 2 . 0分）14 3 .在不得己情况下，列车必须退行时， 列车退行速度不得超过2 0k m /h。

未得到后方站（ 线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（ 双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方 ）（ 2 . 0分）14 4 .在非到发线上接发列车的调度命令，必须书面递交 2 . 0分）1 4 5 .手动解除G Y K “ 绿色许可证”时， 只需在停车状态时， 在 “ 绿色许可证输入”窗口 “ 调度命令号” 一栏中输入0 ,再 按 【 确认】键即可 ）（ 2 . 0分）1 4 6 . G Y K设备紧急自检时， 紧急制动阀排风， 列车管压力降为0 ,制动缸压力上升到4 0 0 k p a以上， 发动机不熄火 （ ）⑵ 0分）1 4 7 .双线区段反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“ 反方向行车”章 2 . 0分）1 4 8 .重型轨道车开行时， “ 三证” （ 司机、学习司机驾驶证，年检合格证）必须齐全、有效，车上必须配齐通信信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等备品并保证正常使用 ）（ 2 . 0分）1 4 9 . 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、- - 般C类事故、一般D类事故 2 . 0分）1 5 0 .列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从列车前后两方面，距离列车不小于3 0 0 m处防护。

）⑵ 0分）1 5 1 . 临时变更或恢复原行车闭塞法必须有列车调度员发布的调度命令 2 . 0分）1 5 2 .司机发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示一长三短声的警报信号 2 . 0分）1 5 3 .列车司机在列车运行中， 遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时， 通知前方车站，并按原速运行到前方站停车 2 . 0分）1 5 4 . G Y K试风自检时不输出熄火指令，发动机不熄火；紧急自检时发动机熄火 ）（ 2 . 0分）1 5 5 .上海局管内沪昆线湄池一新塘边、 松江一长安镇，陇海线徐州西一虞城县、合宁线全椒一肥东站间为分散自律调度集中区段 2 . 0分）1 5 6 .轨道车担当本务机或单机运行时严禁使用补机状态， 否则为变相关机 在补机状态下，G Y K只记录， 不控制 （ ）⑵ 0分）1 5 7 .有计划的施工涉及限速、 行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令， 司机按运行揭示调度命令执行 2 . 0分）1 5 8 . 停留在尽头线上的车辆，须与车档至少保持1 0 m距离，并对尽头端的车辆采取防溜措施尽头线设有挡车器时，停留车辆不得碰撞挡车器。

）（ 2 . 0分）1 5 9 .无论何种原因， 列车在出站信号机内方停车，待停车原因消除后，司机即可自行起动列车 2 . 0分）1 6 0 .联系用手信号显示：昼间一一右臂向右平伸，左臂下垂；夜间一一白色灯光作圆形转动后，再左右摇动，表示股道号码为六道 2 . 0分）1 6 1 .自动闭塞区段，向封锁区间开行救援列车时，占用区间的行车凭证为调度命令调度不通时，为车站值班员命令 ）（ 2 . 0分）1 6 2 .调车作业中不准以顿钩代替试拉推进车辆前，应进行试拉 ）（ 2 . 0分）1 6 3 .键盘自检时应检测所有按键，最后确认【 确认】 键，退出键盘自检检测，否则没有检测的按键在数据分析记录中显示按键故障 ）（ 2 . 0分）1 6虫任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据 2 . 0分）1 6 5 .在中心操作方式下， 调车信号因故障不能开放时， 助理调度员须在调车进路准备妥当的情况下， 通知调车指挥人和司机作业（ 无法直接联系时， 通过应急行车人员通知） ，调车指挥人和司机根据助理调度员“ 准许越过关闭的调XX信号机进行调车作业”的通知，进行作业。

2 . 0分）1 6 6 .大型养路机械可双向自轮运行（ 大修列车除外） ，允许其他用途牵引使用 2 . 0分）1 6 7 .“ 警惕键”的作用是遇特殊情况时用于解除限制速度（ 解除轨道车至前方信号机间的限速控制，限速为绿灯限速控制） 2 . 0分）1 6 8 .在影响调车人员安全和了望困难的地点，调车指挥人可以使用列车无线调度通信设备指挥调车作业 ）（ 2 . 0分）1 6 9 . 调度员在发布调度命令（ 包括行车凭证，以下同） 时， 对在途运行的列车，当调度命令无线传送系统作用良好时，可直接用该系统向有关列车司机不停车发布，发送不上时，应在列车进入关系区间前的车站按规定发布、转达、停车交付 2 . 0分）1 7 0 .关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，应列为一般C类事故 2 . 0分）1 7 1 .调车信号机需设置在运行方向右侧时， 在信号平面图审查时， 征得路局运输、 机务部门同意后、 车站纳入《 站细》 ）（ 2 . 0 分）1 7 2 . 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机 2 . 0分）1 7 3 .列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（ 停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等） 。

电气化区段，并应立即通知供电部门停电 ）（ 2 . 0分）1 7 4 . 响墩爆炸声及火炬信号的火光， 均要求紧急停车停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过2 0k m / h ） （ 2 . 0分）1 7 5 .使用自动站间闭塞法行车，遇出站信号机故障、停用时，应使用绿色许可证行车 ）（ 2 . 0分）1 7 6 .自动闭塞区段，装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行 ）（ 2 . 0分）1 7 7 .大型养路机械摘车时必须严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序 2 . 0分）1 7 8 .发车进路色灯信号机（ 四显示自动闭塞区段除外） 显示一个绿色灯光， 表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态 2 . 0分）1 7 9 . 使用闭塞法行车时， 列车占用区间的行车凭证为路票当挂有由区间返回的后部补机时， 另发给补机司机调度命令 ）⑵ 分）1 8 0 .四显示自动闭塞区段， 发车进路信号机发生故障时发出列车，占用区间的行车凭证为绿色许可证。

进路上有两架及其以上发车进路信号机时， 应将故障停用的信号机注明（ 如两架及其以上发车进路信号机均故障停用时， 可不注明） ）（ 2 . 0 分）1 8 1 .大型养路机械驾驶员必须熟悉掌握运行区段的有关行车规定及线路、信号设备的情况 2 . 0分）1 8 2 . 使用半自动闭塞法行车，在未设出站信号机的线路上发出列车，应停用基本闭塞法，改用闭塞法 2 . 0分）1 8 3 .陇海线纳入C T C控制的车站，其中李庄站为无人站 2 . 0分）1 8 4 .轨道车开行前，轨道车运行监控装置上司机必须进行输入操作的项目包括：司机号；车次；计长 2 . 0分）1 8 5 .当轨道车速度达到控制模式曲线时， 装置对轨道车实施常用制动、 熄火及紧急制动，防止轨道车“ 两冒两超” 2 . 0 分）1 8 6 . 设有反方向运行自动站间闭塞设备的车站，反方向发出列车时，占用区间的行车凭证为反方向行车的调度命令 ）（ 2 . 0 分）1 8 7 . 使用半自动闭塞法行车，遇出站信号机不能开放时发出列车，应停用基本闭塞法，改用闭塞法 2 . 0分）1 8 8 .遇开放的出站（ 进路） 信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。

如列车停车后未越过关闭的信号机，待信号机重新开放后再按规定开车 2 . 0分）1 8 9 .变更列车径路必须有列车调度员发布的调度命令 2 . 0分）190 . 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则 2.0分）191 .配合机械化施工列车作业的大型养路机械短距离运行或由重型轨道车牵引运行时， 均按重型轨道车办理 （ ）⑵ 0分）192 .路用列车推进运行时， 列车前部应派胜任人员并携带列车无线调度通信设备和简易制动阀值乘列车前部协助司机作业 2.0分）193 .列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面，不明时应从列车前后两方面，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护 2.0分）194 .汛期暴风雨天气行车时列车通过防洪危险地段时， 司机要加强瞭望， 并随时采取必要的安全措施 （ ）（ 2.0分）195 .运行中修改GYK公里标要满足机车信号的限制条件：绿灯、绿黄灯和黄灯时速度低于60km/h;双黄灯、双黄灯闪速度低于30km/h ） （ 2.0分）196 .遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m,无法辨认出站（ 进路） 信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（ 其通信记录装置须作用良好） 的开车通知起动列车，在确认出站（ 进路） 信号机显示正确后， 再行加速。

2.0分）197 .调车作业中，司机必须时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（ 作业指令）的要求，没有信号（ 指令）不准动车，信 号 （ 指令）不清立即停车 ）（ 2.0分）198 .轨道车重联运行时，可一次向车站提出申请，在运行途中可根据要求拆开运行，但进出车站必须连挂妥当，同时进出车站 ）（ 2.0分）199 .分动外锁闭道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门确定处理办法 2.0分）200 .重型轨道车在沿线各站停留时， 必须由轨道车司机采取防溜措施， 车上应留守人员， 并以双面红色信号灯光防护⑵ 0分）201 .色灯复示信号机两个月白色灯光与水平线构成60°角显示- 一 表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号 2.0分）202 .列车运行，原则上以开往北京方向为上行 2.0分）203 .指挥机车向显示人方向稍行移动的信号: 昼间——拢起的红色信号旗直立平举， 再用展开的绿色信号旗左右小动：夜间一一绿色灯光左右小动 ）（ 2.0分）204 .使用响墩时，应将扣环伸开，牢固地扣在钢轨上响墩放置位置，如恰在钢轨接头、道岔、道口、无情桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向内方适当调整。

2 . 0分）2 0 5 . G Y K实施常用制动后， 运行速度降至模式限速值- 3 k m / h时，此时可按压【 缓解】 键撤除常用制动指令 ）（ 2 . 0分）2 0 6 .四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个带“ 2 ”字的黄色灯光一一要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示 ）（ 2 . 0分）2 0 7 .沪昆线纳入CT C控制的车站，其中牌头、汤溪、樟树潭和石湖荡、斜桥站为无行车人员值守的车站（ 简称“ 无人站”） 2 . 0 分）2 0 8 .大型养路机械包括各种捣固车、动力稳定车、配磴整形车、清筛机、打磨车、大修列车、吹喳车及道岔铺换设备等 2 . 0分）2 0 9 .列车冒进进站（ 进路） 信号机，以及越过出站（ 进路）信号机，如列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方 2 . 0分）三、多选题1 .以下调度命令中，除 （ ）外均可使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达 2 . 0分）A .向封锁区间开出救援列车B .进 站 （ 接车进路）信号机故障的引导接车。

C .半自动闭塞区段发出须由区间返回的列车D.临时变更或恢复原行车闭塞法2.以下叙述中正确的有（ ） » （ 2 . 0分）A .列车发生火灾、爆炸可能妨碍邻线时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车B.使用出站调车通知书时，每张调车通知书使用次数仅限一次C.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车只须联控预告即可D.非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前，均应执行要道还道制度3.下列调度命令准许列车调度员或车站值班员使用列车无线调度通信设备向司机发布、转 达 （ （ 2 . 0分）A.临时变更或恢复原行车闭塞法B.有临时限速要求的列车C.采用施工特定行车办法，双线反方向行车D.向封锁区间开行救援列车4.四显示自动闭塞区段，遇下列情况，除 （ ）外，行车凭证均为绿色许可证 2 . 0分）A.出站信号机故障时发出列车B.有临时限速要求的列车C.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车I ） .发车进路信号机故障时发出列车5 .以 下 （）调度命令准许使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达 2.0分）A .具有双向设备的区间且作用良好时，双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车。

B .进 站 （ 接车进路）信号机故障的引导接车C .采用施工特定行车办法，双线反方向行车D .临时变更或恢复原行车闭塞法6 .司机发现占用区间书面行车凭证有下列（ ）情况时，应立即停车 2.0分）A .路票上，车次错误或占用的区间不符，以及漏填车次或记录号码时B .书面行车凭证（ 调度命令除外）上，未盖有站名印（ 行车专用章）时C .两线、多线区间行车，路票上未盖有线别章或盖有错误的线别章时（ 按规定不盖线别章时除外） D .双线区间反方向行车，路票上未盖有“ 反方向行车”章时工号 姓名 得分共350题一、单选题1 .运行中司机发现机车信号与地面列车信号机显示不符，若机车信号降级（ 黄灯）显示时，应按照（ ）的显示要求运行 2 . 0分）A.机车信号B.地面列车信号机C.两者均可标准答案：A2.四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，行车凭证为（ ） .（ 2 . 0分）A.绿色许可证B.调度命令C.路票标准答案：A3 .运行中司机发现机车信号与地面列车信号机显示不符，若机车信号升级显示时，应按照（ 2 . 0分）A.机车信号B.地面列车信号机C.两者均可标准答案：B4.以下情况除了 （ ）外，均不准分部运行。

2 . 0分）A.采取措施后可整列运行时B.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时C.遗留车辆有人看守时标准答案：C5 .通过减速地点标时，列车运行限制速度为标明的速度，未标明时为（ ） 2 . 0分）A . 2 0 k m / hB . 2 5 k m / hC . 3 0 k m / h标准答案：B6 . 停留在尽头线上的车辆须与车档保持（）距离 2 . 0分）A . 5 mB . 1 0 mC . 1 5 m标准答案：B7 .跨进站信号机装卸路料时，可 按 （ ）办理 2 . 0分）A.跟踪出站调车B .越出站界调车C.闭塞法标准答案：B8.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示（ ）灯光时，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车 2 . 0分）A.两个黄色B . 一个黄色C . 一黄一绿标准答案：A9 .列车在区间被迫停车已请求救援时，从救援列车开来方面，应在距离列车不小于（ ）m处设置响墩防护 2 . 0分）A . 1 0 0B . 3 0 0C . 6 0 0标准答案：B1 0 .股道号码信号显示方式为：昼间一一右臂向上直伸，左臂下垂，表 示 （ ） 。

2 . 0分）A . 二道B.三道C.四道标准答案：A1 1 .股道号码昼间显示方式为：左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸4 5 °角，表 示 （ ） 2 . 0分）A.四道B.五道C.六道标准答案：C1 2 .人工输入运行揭示信息时，必须（ ） ,同时在行车日志上记录，确认正确无误 2 . 0分）A.在调车状态下B . 一人输入、一人核对C.注意机车信号显示标准答案：B1 3 .向封锁区间发出救援列车，不办理行车闭塞手续，以 （ ）作为进入封锁区间的许可 2 . 0分）A.车站值班员口头通知B.列车调度员的命令C.路票标准答案：B1 4 .在施工时段内，轨道车接近限速区段，距限速区段起点（ ） 时，G Y K开始语音提示越过限速地段，语音提示 “ 限速结束” 2 . 0分）A . 1 k mB . 2 k mC . 5 0 0 m标准答案：A1 5 .自动闭塞区段，线路所通过信号机故障停用时，其行车凭证为（ ） » （ 2 . 0分）A.路票和调度命令B.红色许可证C.绿色许可证标准答案：C1 6 .股道号码夜间显示方式为：白色灯光上下摇动，表 示 （ ） .（ 2 . 0分）A . 二道B.三道C.四道标准答案：B1 7 .向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（ ） .（ 2 . 0分）A.车站书面通知B.路票C.调度命令标准答案：C1 8 .重型轨道车在站内移动时，准许不派调车指挥人显示起动信号， 但必须得到（ ） 的准许。

转线时，并应得到车站扳道员的道岔开通信号或确认开放的调车信号机后方可进行⑵ 0分）A.施工负责人B.车站值班员C.列车调度员标准答案：B1 9 .站界外移后，施工列车的移动均按站内（ ）办理 2 . 0分）A.调车作业B.路用列车C.货物列车标准答案：A2 0 .凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，（ （ 2 . 0分）A.只能使用引导信号B.必须有人引导C.应使用引导信号或派引导人员接车I ） .必须有调度命令标准答案：C2 1 . 行车基本闭塞法采用自动闭塞、（ ）闭塞和半自动闭塞三种 2 . 0分）A.自动区间B.自动所间C.自动站间标准答案：C2 2 .自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，其行车凭证为（ （ 2 . 0分）A.调度命令B.车站书面通知C . 绿色许可证标准答案：C2 3 .列车运行中，发现车辆燃轴时，须 （ ） ,由司机检杳处理此时，对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂或使用灭火机 2 . 0分）A.以不超过2 0 k m / h的速度维持运行到前方站停车B,使列车停车C.紧急停车标准答案：B24 .联挂运行时，处在非本务机位置的轨道车，运行时监控装置应设置为（ ） o （ 2. 0分）A.本务机状态B.补机状态C.两者均可标准答案：B2 5 .轨道车运行中，当位置与实际公里标误差大于5 00n l需要车位调整操作时，如当前车位公里标为35 . 345 ,公里标趋势为减，则按压［ 车位］ + ［ 向后］ 键操作后，公里标变为（ ） 。

2. 0分）A . 36. 3449 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9B . 35 . 3449 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9C . 34. 3449 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9标准答案：A2 6 .进站、出站信号机以显示（ ）信号为定位 2. 0分）A.停车信号B.进行信号C.注意信号标准答案：A2 7 .下列标志中，（ ）属于信号标志 2. 0分）A.曲线标B.警冲标C.坡度标标准答案：B2 8.列车和单机由司机负责指挥列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（ ）的指挥进行工作 2. 0分）A.调度B.车站站长C.车站值班员标准答案：C2 9 .大机养路机械停止自轮运行无动力回送时，须编挂在列车（） ，自动制动机须状态良好，按路用车办理 2. 0分）A.机车后第二位B.前部C.中部I） .尾部标准答案：D3 0 .昼间引导手信号的显示方式为（ ） 2. 0分）A.展开的黄色信号旗高举头上左右摇动B.拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动C.展开的绿信号旗高举头上左右摇动标准答案：A3 1 .不同马力的重型轨道车连挂运行时，应按规定（ ）轨道车在前，并按（ ）轨道车的允许速度设置区间临时限制速度。

2. 0分）A.大马力、小马力B.小马力、大马力C.小马力、小马力标准答案：A3 2 .自动闭塞区间通过信号机显示红色灯光，司机应使列车在该信号机前停车，并 （ ）通知运转车长 2. 0分）A.鸣示紧急停车信号B.用列车无线调度通信设备C.鸣示三长声标准答案：B3 3 .防止轨道车运行速度超过线路允许速度，是G Y K通 过 （ ）功能来实现的 2. 0分）A.数据记录B.人机交互C.监控标准答案：C3 4 .单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司 机（ ） «. （ 2. 0分）A.路票B.出站调车通知书C.调车通知单标准答案：B3 5 .重型轨道车发往区间时，按 （ ）办理 2. 0分）A.列车B.调车C.过轨标准答案：A36. 使用自动站间闭塞法行车时，列车凭（A.调度命令B.车 站 （ 助理）值班员车机联控C.出站信号显示的进行信号标准答案：C） 进入区间 2. 0分）3 7 .自轮运转特种设备须符合（ ）有关标准 2. 0分）A.国家和铁道行业B .铁路车辆部门C .铁路机务部门标准答案：A3 8 .在自动闭塞区间， 遇机车信号、 运行监控装置发生故障时，列车以不超过（ ）的速度运行至前方站。

2. 0分）A. 20 k m / hB. 25 k m / hC. 3 0 k m / h标准答案：A3 9 .铁路直线轨距标准规定为（ ）m m 2. 0分）A. 1 4 6 5B. 1 4 3 5C. 1 6 3 5标准答案：B4 0 .列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 m i n内漏泄不得超过（ ） ,确认列尾装置作用良好 2. 0分）A. 20 k P aB. 5 0 k P aC. lO O k P a标准答案：A4 1 . “ 区间作业进入”状态下，G Y K的控车功能中以下描述正确的是（ 兀（ 2. 0分）A .机车信号变化时，G Y K起控制作用B .防溜功能、警醒功能均无效C .若运行方向与设置方向不同，限速曲线在前方7 0 0 m闭口标准答案：C4 2 .轨道车在运行中需要修改G Y K参数时，在机车信号显示黄灯时，列车速度必须控制在（）以下方可进行修改操作 2. 0分）A. 3 0 k m / hB. 4 5 k m / hC. 6 0 k m / h标准答案：C4 3 . 调车司机在作业中，应时刻注意确认信号，没有信号（ 指令）不 准 （ ） 。

2. 0分）A .离开B .应答C .动车标准答案：C4 4 .遇开放的出站信号机由绿色灯光或绿黄色灯光变为黄色灯光时，司 机（ ） ，并将情况通知车站 2. 0分）A .应立即停车B .可按照信号机的显示继续运行C .应以机车信号为准D .可参考机车信号操作标准答案：B4 5 .特定引导手信号的显示方式为（） .（ 2. 0 分）A .展开的黄色信号旗高举头上左右摇动B .拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动C .展开的绿色信号旗高举头上左右摇动标准答案：C4 6 . 司机要求向前移动列车的信号鸣示方式为（ ） 2. 0分）A. 一长一短一长声B. 一短一长一短声C .二长二短声标准答案：A4 7 .铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立 即 （ ） 2. 0分）A .待岗3个月B .停止其所承担的任务C .进行考核标准答案：B4 8 .在停车状态下，按 压 【 模式】键或按压（ ） 键2 $ ,进 入 “ 非正常行车确认”窗口，选择相应状态，按 【 确认】键，即可进入设定界面 2 . 0分）A . [ I ]B . [ t ]C . [ - * ]标准答案：B4 9 .装有进路表示器或发车线路表示器的出战信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（ ）出发。

2 . 0分）A.车站发车人员或车站值班员的通知B.机车信号机的显示C.出站信号机的显示标准答案：C5 0 .自动闭塞区段， 天气恶劣， 距2 0 0 m难以辨认列车信号机显示时，发出机车信号和列车运行监控记录装置临时发生故障的列车，占用区间的行车凭证为（ ） 2 . 0分）A.路票B.调度命令C.绿色许可证标准答案：A5 1 .自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机，出站信号机不能开放时发出列车，其行车凭证为（ （ 2 . 0分）A.调度命令B.路票C.绿色许可证和调度命令标准答案：C5 2 .调车作业中，推进运行时，不准超过（ ）k m / h. （ 2 . 0分）A . 2 0 k m / hB . 3 0 k m / hC . 4 0 k m / h标准答案：B5 3 .轨道车在中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到（ ）以上，未得到车站值班员的开车通知，不得缓解 2 . 0分）A . 5 0 k p aB . l O O k p aC . 2 0 k p a标准答案：B5 4 .事故发后， 列车司机或者运转车长等现场铁路工作人员应当立即采取（ ） , 并按规定对列车进行安全防护。

⑵ 0分）A.停车措施B.减慢速度C.防溜措施标准答案：A5 5 .自动闭塞区段，设有反方向设备的车站，反方向发出列车时，其行车凭证为（ ） 2 . 0分）A.绿色灯光和进路表示器的白色灯光B.绿色许可证C.路票标准答案：A5 6 .由机车牵引的大型养路机械成组专列，试风工作由（ ）负责 2 . 0分）A.机车司机B.大型养路机械驾驶员C.调车人员标准答案：A5 7 .以下叙述中不正确的是（ ） .（ 2 . 0分）A.暴风雨天气，司机应加强了望，当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过2 5 k m / h的速度运行并报告车站B.四显示自动闭塞区段，设有反方向运行自动站间闭塞设备的车站，反方向发出列车时，占用区间的行车凭证为出站信号机的绿色或黄色灯光C.列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点装卸车完毕后，其负责人应通知司机立即开车标准答案：C5 8 .大型养路机械由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，必须处于无动力状态，且 应 （ ） » （ 2 . 0分）A.全列通风B.通风二分之一C.通风三分之一标准答案：A5 9 .向施工封锁区间开行路用列车的调度命令应包括列车车次、 （ ） 、 停车地点、 到达车站的时刻等有关事项。

2 . 0分）A.司机姓名B.开行距离C.运行速度标准答案：C6 0 .配合机械化施工列车作业的大型养路机械短距离运行或由重型轨道车牵引运行时，均 按 （ ）办理 2 . 0分）A.重型轨道车B.路用列车C.专运列车标准答案：A6 1 .列车通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为（ ） .（ 2 . 0分）A . 4 5 k m / hB . 6 0 k m / hC . 80 k m / h标准答案：C6 2 .三显示自动闭塞区段， 连续式机车信号机显示一个带“ 2 ”字的黄色灯光，耍求列车注意运行， 表示接近的地面信号机显示一个（ ）灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示 2 . 0分）A.黄色B . 绿色C.兰色标准答案：A6 3 .半自动闭塞区段，在未设出站信号机的线路上发出列车，其占用区间的行车凭证为（ （ 2 . 0分）A.车站书面通知B.路票C.调度命令标准答案：B6 4 .列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，以下除（ ）外，司机应向车站值班员报告停车原因⑵ 0分）A.司机主动停车时，自行起动列车B.车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车C.其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机杳明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车标准答案：B6 5 .列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。

一般为（ ） ，然后将机次未着火车辆拉至安全地段 2 . 0分）A.先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆B.先甩下着火车辆，再甩下列车后部的未着火车辆C.上述两者均可标准答案：A6 6 .进入封锁区间的路用列车必须按（ ）的停车信号停车 2 . 0分）A.调度命令规定B.工地设置C.施工计划规定标准答案：B6 7 .根据轨道车运行和作业特点，G Y K具 有 （ ）监控模式 2 . 0分）A.七种B.六种C.五种标准答案：C6 8. G Y K轴温监测报警功能可以全面显示每个轮轴温度，当某一轴温超过环境温度（ ） ， 或某一轴温超过9 0 ℃时,发出语音报警 2 . 0分）A . 3 8℃B . 5 5 ℃C . 65 ℃标准答案：B6 9 .遇特殊情况，轨道车需在无G Y K基本数据的线路上运行时，路局号输入（ ） o （ 2 . 0分）A . 5 0 0 0 1B . 0C . 1标准答案：B70 .路用列车、救援列车及路局特准的列车准许在区间推进运行，此时，书面占用区间行车凭证应交给（并按规定发车 2 . 0分）) ,A.施工负责人B.司机C.登乘列车前端的胜任人员标准答案：B71 .正常情况下，信号机应设在列车运行方向的（ ）或其所属线路的中心线上空。

2 . 0分）A.左侧B.右侧C.中部标准答案：A7 2 .大型养路机械车组自轮运行时，本务车驾驶员要按（ ）制度与后部其他大型养路机械驾驶员取得联系，确保操纵上的同步 2 . 0分）A.呼唤应答B.要道还道C.车机联控D.添乘押车标准答案：A73 .重型轨道车跨管辖区段运行及大修、工程部门的重型轨道车在驻在地至施工区段运行时，重型轨道车司机必须熟悉掌握运行区段的有关行车规定及线路、 信号设备的情况否则, 应（ ） 或提前组织轨道车司机对运行区段添乘看道 2 . 0分）A.安排干部添乘指导B,双司机值乘C.指派熟悉运行区段情况的当地重型轨道车司机带道标准答案：C74 .自动闭塞区间，遇进站、接车进路信号机故障时，应使用（ ）接车 2 . 0分）A.路票B.绿色许可证C.引导信号标准答案：C7 5 .进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（ ）信号为定位 2 . 0分）A.进行信号B.停车信号C.减速信号标准答案：B7 6 .自动闭塞区间的通过信号机以显示（ ）信号为定位 2 . 0分）A.停车信号B.进行信号C.注意信号标准答案：B77 .路用列车在封锁区间内作业时，相互必须保持（ ）及其以上的安全距离。

2 . 0分）A . 1 0 mB . 2 0 mC . 3 0 m标准答案：c78 .司机接到救援命令后，机车乘务员必须（ ） 命令不清、停车位置不明确时，不准动车 2 . 0分）A.联控车站B.认真确认C.立即开车标准答案：B7 9 .进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时， 均视为（） 2 . 0分）A.有效信号B.通过信号C.停车信号D.减速信号标准答案：C80. 调车作业要准确掌握速度及安全距离， 在接近被连挂的车辆时， 速度不准超过（） o （ 2 . 0分）A . 5 k m / hB . 1 0 k m / hC . 1 5 k m / hD . 2 0 k m / h标准答案：A8 1 .大型养路机械无论是自行还是编入列车运行，制动停车后缓解充风时间不得少于（ ） 2 . 0分）A . l m i nB . 2 m i nC . 3 m i n标准答案：A8 2 .列车在区间分部运行后回区间挂取遗留车时的行车凭证为（） » （ 2 . 0 分）A.绿色许可证B.调度命令C.路票标准答案：B8 3 .大型养路机械回送时必须派（ ）押运，负责本车的技检并联系列车驾驶员交待缓解等技术要求。

2 . 0分）A.调车员B.安全员C.大型养路机械驾驶员标准答案：C8 4 .非集中区调车作业时，要认真执行（ ） 制度 2 . 0分）A.问路式调车B.车机联控C.要道还道标准答案：C8 5 .当轨道车速度达到控制模式曲线时，装置对轨道车实施（ ） 、熄火及紧急制动，防止轨道车“ 两冒一超”⑵ 0分）A.常用制动B.报警C.减速标准答案：A8 6 .数列路用列车同方向发车时，推进运行不得超过（ ） .（ 2 . 0分）A . 2 5 k m / hB . 3 0 k m / hC . 3 5 k m / h标准答案：B8 7 .下列哪项是错误的：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（ 包括显示不明或灯光熄灭） 时， 列车必须在该信号机前（ ） .（ 2 . 0 分）A.先停车B.先鸣笛，但可以不停车C.停车等候2 m i n ,以最高不超过2 0 k m / h的速度运行D.先停车等候2 m i n ,如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入标准答案：B8 8 .区间作业返回时， 运行至进站信号机或反方向进行信号机前5 0 0 m内，若G Y K接收到机车信号，则按机车信号控制行车，如果G Y K接收不到机车信号，停车确认进站信号机开放正确后，按压［ 解锁］ 键，按 （ ） 控制进站。

⑵ 0分）A.区间作业返回（ 目视行车）B.调车模式C.引导行车标准答案：A8 9 .采用施工特定行车办法行车，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（ ） 速度进站 2 . 0分）A . 2 0 k m / hB . 4 5 k m / hC . 6 0 k m / h标准答案：C9 0 .机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，一长三短声为（ ）信号 2 . 0分）A.起动注意B.紧急停车C.警报标准答案：C9 1 .（ ）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路 2 . 0分）A.安全线B.段管线C.岔线标准答案：B9 2 .自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过（ ）k m / h的速度运行至前方站 2 . 0分）A . 1 5B . 2 0C . 3 5标准答案：B9 3 .改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时， 列车按机车信号的显示运行 当接近地面信号机时， 司机应确认地面信号， 遇地面信号与机车信号显示不一致时，（） 2. 0分）A.以机车信号为准B .以机车信号为主，地面信号作为参考C .以地面信号为准D.应立即采取减速或停车措施标准答案：D9 4 .重型轨道车在沿线各站停留时、 必须由轨道车司机采取防溜措施，车上应留守人员，并 以 （）防护。

2. 0分）A.信号旗B .信号灯C .双面红色信号灯光标准答案：C9 5 .当轨道车溜逸、轴温异常声光报警时，司机应在（ ）时间内按压（ 警惕）键一次，超 过 （ ）实施紧急制动 2. 0分）A . 7秒B. 9秒C. 1 0 秒标准答案：A9 6 .机械化施工路用列车进入封锁区间，列车调度员同意时，应向有关车站、司机和施工负责人发布封锁区间及向封锁区间进入列车的（ ） 2. 0分）A.调度命令B .路票C .绿色许可证标准答案：A9 7 .当机车信号由红黄灯变为无码红灯时,G Y K输出语音提示“ 红灯停车, 5、4、3、2、1 ”， 7 s内允许司机按压（ ）键解除紧急停车控制，H U灯停车曲线不变 2. 0分）A.警惕B .解锁C .确认标准答案：A9 8 .下列三种情况，除 （ ）外，均应按规定进行自动制动机简略试验 2. （ ）分）A.机车改变司机室操纵时B .列车停留超过20 m i n时C .常用制动停车后标准答案：C9 9 .通过减速地点标时，列车应以标明的速度运行，未标明时以不超过（ ）k m / h速度运行 2. 0分）A . 1 5B. 25C. 4 0标准答案：B1 0 0 .非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时、 动车前，均应执行（）制度。

2. 0分）A.车机联控B .要到还道C .问路式调车标准答案：B1 0 1 .重型轨道车与车辆的摘挂、软管摘结以及简略试验和停留后的防溜工作，均由（ ）负责 2. 0分）A,重型轨道车司机B .车站助理值班员C .调车人员标准答案：A1 0 2.数列路用列车同方向发车的间隔时间不得少于 2. 0分）A . 5 m i nB. l O m i nC. 1 5 m i n标准答案：A1 0 3.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（ ） 2. 0分）A.发车手信号B .通过手信号C .引导手信号标准答案：B1 0 4 .遇发车进路信号机发生故障，在半自动闭塞区段车站值班员应发给司机（ ） ；车 站 （ 助理）值班员对通过列车，除交付行车凭证外，还应显示通过手信号 2 . 0分）A . 绿色许可证B.调度命令C.车站书面通知标准答案：C1 0 5 .引导接车时，列车以不超过（ ）速度进站，并做好随时停车的准备 2 . 0分）A . 2 0 k m /hB . 3 0 k m /hC . 4 5 k m /h标准答案：A1 0 6 .听觉信号中，轨道车鸣示二短一长声为（） o （ 2 . 0 分）A.呼唤信号B.警报信号C.召集信号标准答案：A1 0 7 .在调车作业中， 单机运行或牵引车辆运行时， 前方进路的确认由（）负责。

2 . 0分）A.机车司机B.调车指挥人C.运转车长D.随车列检标准答案：A1 0 8.自动闭塞区段，由未设发车进路信号机的线路上发出列车，其行车凭证为（ ） .（ 2 . 0分）A.车站书面通知B.路票C . 绿色许可证标准答案：C1 0 9.股道号码显示方式为：昼间一一右臂向右平伸，左臂向右下斜4 5 °角，表 示 （ ） 2 . 0分）A.九道B.八道C . 七道标准答案：A1 1 0 .列车停留超过2 0 m i n时，列车自动制动机应按规定进行（）试验 2 . 0分）A.简略B.部分C.全部标准答案：A1 1 1 .司机要求向后移动列车的信号鸣示方式为（ ） 2 . 0分）A . 一长二短一长声B.二短一长二短声C . 二长二短一长声标准答案：A1 1 2. 信号机无效标为（）的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上 2 . 0分）A.红色B.黄色C.白色标准答案：c1 1 3 .以下描述中错误的是（） .（ 2 . 0 分）A.列车发生火灾、 爆炸需要分隔甩车时， 应根据风向及货物性质等情况而定一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

B.在不得已情况下，列车必须退行时，速度不得超过2 0C.半自动闭塞区段，线路所通过信号机发生故障时，须在占用区间手续办妥后方可开放引导信号此时，线路所值班员不显示通过手信号，司机凭引导信号越过通过信号机，不再交接书面占用区间行车凭证标准答案：B1 1 4 .在自动闭塞区间运行遇机车信号或监控装置故障时，应以不超过（ ）的速度运行到前方站 2 . 0分）A . 2 0 k m /hB . 2 5 k m /hC . 3 0 k m /h标准答案：A1 1 5 .向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中应包括列车车次、（ ） 、停车地点、到达车站的时刻等有关事项 2 . 0分）A.列车编组B.开车时间C.运行速度标准答案：C1 1 6 .（ ）集中联锁的车站每钩调车作业都必须执行“ 问路式”调车 2 . 0分）A.三等及其以下B.四等及其以下C.二等及以上I ） . 一等及以上标准答案：A1 1 7. 半开通信号昼间的显示方式为（ ） 2 . 0分）A.拢起的黄色信号旗上下摇动B.展开的黄色信号旗上下摇动C.拢起的黄色信号旗左右摇动标准答案：A1 1 8 .各机械车在封锁区间独自运行时，续行间隔不得少于（） ，续行速度不得少于4 0 K M / H ,并做好随时停车的准备，遇正常制动失效时，应及时采用旁路制动。

2 . 0分）A . 1 0 0 MB . 2 0 0 MC . 3 0 0 MD . 5 0 0 M标准答案：C1 1 9 .运行中需要修改GY K参数时，在机车信号显示双黄灯时，列车速度必须控制在（⑵ 0分））以下方可进行修改操作A . 3 0 k m/ hB . 4 5 k m/ hC . 6 0 k m/ h标准答案：A1 2 0 .列车中互相连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（ ） 2 . 0分）A . 6 5 mmB . 7 5 mmC . 8 5 mm标准答案：B1 2 1 .重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备在中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到（ ）k P a以上未得到车站值班员的开车通知，不得缓解 2 . 0分）A . 5 0B . 8 0C . 1 0 0标准答案：C1 2 2. 使用半自动闭塞法行车时， 列车凭（ ）显示的进行信号进入区间 2 . 0分）A.调度命令B . 绿色许可证C.路票D.出站信号机或线路所通过信号机标准答案：D1 2 3 .股道号码昼间显示方式为：右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸4 5 °角，表 示 （ ） o （ 2 . 0分）A.四道B.五道C.六道标准答案：A1 2 4 .有关行车人员必须执行（ ）命令，服从调度指挥。

2 . 0分）A.车站值班员B.列车调度员C.单位领导标准答案：B1 2 5 .发生行车设备故障、灾害或封锁施工后运行时，必须有列车调度员发布的（ ） o （ 2 . 0分）A.红色许可证B.路票C.调度命令标准答案：C1 2 6 .机车、轨道车的鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方式为（ ）声J （ 2 . 0分）A . 一长B . 一长两短C . 二长标准答案：A1 2 7 .机车信号由绿灯、绿黄灯变为白灯及机车信号由进行信号变为灭灯、多灯时，分别控制轨道车在（ ）米内停车 2 . 0分）A . 7 0 0、 5 0 0B . 1 4 0 0、7 0 0C . 1 4 0 0、 5 0 0标准答案：B1 2 8 .在区间或站内施工作业，当线间距离小于（ ）的施工地点邻线来车时，应停止作业，机具、物料和人员不得在两线间放置或停留 2.0分）A . 6 .0mB . 6 .5 mC . 7 . O m标准答案：B129 .自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，其行车凭证为（ ） .（ 2.0分）A.调度命令B.车站书面通知C.绿色许可证标准答案：C130.半开通信号夜间的显示方式为（ （ 2.0分）A.黄色灯光左右摇动B.黄色灯光上下摇动C.白色灯光上下摇动标准答案：B131.大型养路机械无动力回送时，须编挂于列车尾部，自动制动机须状态良好，按（ ）办理。

2.0分）A.路用车B.自备车C.其他车辆标准答案：A132.数列路用列车同方向发车时，牵引运行不得超过（ ） o （ 2.0分）A . 30k m /hB . 40k m /hC . 5 0k m /h标准答案：B133.事故发生后影响本线或者邻线行车安全时，现场铁路工作人员应当立即按规定采取（ ） . （ 2.0分）A.紧急防护措施B.降速措施C.防溜措施标准答案：A1 3 4 .驾驶自轮运转特种设备的人员，必须持有（ ）颁发的驾驶证变更驾驶机型前;必须经过相应的技术培训并考试合格 2.0分）A.铁道部B.路局C.本单位标准答案：A135.发车进路色灯信号机显示一个（ ）灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车 2.0分）A.白色B.黄色C.绿色标准答案：B二、判断题1 . G Y K设备试风自检时，紧急制动阀排风，列车管压力降为0 ,制动缸压力上升到400k p a以上，发动机不熄火⑵ 0分）标准答案：对2 .重型轨道车附挂轨道平车时不准跨区间连续推进 ）（ 2.0分）标准答案：对3 .遇列车中车辆制动系统发生故障时， 司机在得到列车调度员同意后， 准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。

2. 0分）标准答案：对4 .在非到发线上接发列车时，必须有车站值班员发布的命令2 .0分）标准答案：错5 .大型养路机械必须技术状态良好， 符合规定的性能要求， 每年应集中进库检修并经验收合格后方准出库， 投入运行⑵0分）标准答案：对6 .遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行2.0分）标准答案：对7 .司机发现路票上，车次错误或占用的区间不符时应立即停车2 .0分）标准答案：对8 .救援列车进入封锁区间后， 在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（ 最高不得超过20km/h） ,在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业 ）（2 .0分）标准答案：对9 .重型轨道车原则上不准跨局运行 仅限于新购置出厂、厂修入厂或返回及跨局执行施工任务时， 须经铁道部调度命令准许方可运行 ）（2 .0分）标准答案：对10 .救援起复作业完毕后，应当迅速做好开通线路的各项准备2 .0分）标准答案：对11 .如遇路基、桥梁、道床冲空、水淹道床或钢轨等险情时，应减速运行，报告车站并转告列车调度员。

2 .0分）标准答案：错12 .已请求救援的列车，在确认列车问题已经解决的情况下，可缓慢运行至前方站停车2 .0分）标准答案：错13 .天气恶劣，难以辨认列车信号机显示时，机车信号临时故障时，应按闭塞法行车2 .0分）标准答案：错14 .站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路2 .0分）标准答案：对15 .车钩中心水平线距钢轨顶面高度应为815〜890mm2. 0分）标准答案：对16 . “ 机车车辆”：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等2 .0分）标准答案：对17 .指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间一一拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光左右小动 ）（2 .0分）标准答案：错18 .列车尾部摘下机车或车辆时，必须进行列车制动机的试验2 .0分）标准答案：错19 .运行途中， 在有电码化区段连续二个及以上区段机车信号显示白灯（ 或单红灯） ，或机车信号显示与地面信号显示含义不一致时可视为机车信号故障.（2 .0分）标准答案：对20 .列车进站后， 应停于接车线警冲标内方， 在设有出站或进路信号机的线路， 列车头部不得越过出站或进路信号机。

⑵0分）标准答案：对21 .双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“ 反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“ 乂* 线行车”章 ）（2 .0分）标准答案：对22 .当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过25km/h的速度运行并报告车站2 .（ ）分）标准答案：对23 .大型养路机械需配备专门起复装备及铁鞋2 .0分）标准答案：对24 .车 站 （ 助理）值班员使列车在站内停车时，待停车原因消除后，司机可自行起动列车2 .0分）标准答案：错25 . 调车作业中推送车辆时，要先试拉车列前部应有人瞭望，及时显示信号 ）（2 .0分）标准答案：对26 .列车运行途中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车2 .0分）标准答案：对27 .自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间， 以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线⑵0分）标准答案：错2 8 .电化区段运行的所有机车、车辆均应设有“ 电化区段严禁攀登”的标识 2 . 0分）标准答案：错2 9 .重型轨道车由于机械故障不能继续运行或由于其他原因在区间被迫停车时，轨道车司机应按规定报告车站和列车调度员，并迅速做好防护和故障处理工作。

）（ 2 . 0分）标准答案：对3 0 .机车信号分为连续式和接近连续式 2 . 0分）标准答案：对3 1 .向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项 ）（ 2 . 0分）标准答案：对3 2 .自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，其行车凭证为路票 2 . 0分）标准答案：错3 3 . G Y K人工输入临时限速时，上下行选项有“ 0上行、1下行、2上/ 下行、3上反、4下反"5种选择 ）（ 2 . 0分）标准答案：对3 4 .运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自关机 2 . 0分）标准答案：对3 5 .单机进行调车作业，无论前行或后行，前方进路的确认一律由司机负责 2 . 0分）标准答案：对3 6 . 路用列车或线路施工机械进入封锁施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点 ）（ 2 . 0分）标准答案：对3 7 . 临时变更或恢复原行车闭塞法的调度命令可以用列车无线调度传达。

2 . 0分）标准答案：对3 8 . G Y K交权与夺权操作必须在停车状态下进行，且列车管减压量不小于5 0 K p a ） （ 2 . 0分）标准答案：错3 9 .列车软管有分离情况时须进行制动机简略试验 ）（ 2 . 0 分）标准答案：对4 0 .发出挂有由区间返回后部补机的列车时， 或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时， 应停止使用基本闭塞法， 改用闭塞法行车 ）（ 2 . 0 分）标准答案：对4 1 .双线自动闭塞双线区间封锁一条线路时，正方向行车，仍应按基本闭塞法行车 2 . 0 分）标准答案：对4 2 .采用施工特定行车办法行车时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令车站值班员使用列车无线调度通信设备（ 其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（ 路票为记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号；列车凭通过手信号通过车站 ）（ 2 . 0 分）标准答案：对4 3 .安全线及避难线上，禁止停留机车、车辆 2 . 0 分）标准答案：对44凡不能随时由随乘人员撤出线路的轨道车，均称重型轨道车 2 . 0 分）标准答案：对4 5 . 调车作业摘车时，必须停妥， 采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

）⑵ 0 分）标准答案：对4 6 .半自动闭塞区间发出区间装卸料的列车， 占用区间的行车凭证为发给司机的关于作业地点和时间的调度命令人）⑵ 0 分）标准答案：错4 7 .站界标外移后，施工列车的移动按站内调车作业办理 ）（ 2 . 0 分）标准答案：对4 8 .自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（ 包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（ 无运转车长为车辆乘务员） ，通知不到时，鸣笛一长声停车等候2 m i n , 该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度运行， 运行到次一通过信号机， 按其显示的要求运行 ）（ 2 .0 分）标准答案：错4 9 .挤道岔，应列为一般D 类事故 2 .0分）标准答案：对5 0 .司机发现书面行车凭证（ 调度命令除外）上，未盖有站名印（ 行车专用章）时应在前方站停车 2 .0分）标准答案：错5 1 .引导接车时，列车以不超过2 0k m /h速度进站，并做好随时停车的准备司机发现引导信号并鸣笛回示后，即可关闭信号或收回引导手信号 ）（ 2 .0分）标准答案：错5 2 .双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车必须有列车调度员发布的调度命令.（ 2 .0分）标准答案：对5 3 .道岔被挤后，如机车车辆停在道岔上，不得前移，只能缓缓后退。

2 .0分）标准答案：错5 4 .重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备的防溜作业，由司机（ 副司机）负责；动车前，司机须确认防溜撤除后，方可动车 ）（ 2 .0分）标准答案：对5 5 .降雾、暴风南雪和先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车 ）（ 2 .0分）标准答案：对5 6 .有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥 2 .0分）标准答案：对5 7 .自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停止使用基本闭塞法, 改用闭塞法行车） （ 2 . 0分）标准答案：对5 8 .闭塞法是行车基本闭塞法的一种 2 .0分）标准答案：错5 9 .四显示自动闭塞区段，在区间装卸料的列车后发出的列车，占用区间的行车凭证为出站信号机的绿色灯光、绿黄色灯光或黄色灯光 ）（ 2 .0分）标准答案：对6 0 .站界标外移后， 施工列车的移动按站内调车作业办理， 越出施工范围的调车作业， 应得到车站值班员的同意 （ ）⑵ 0分）标准答案：对6 1 .运行途中操纵端监控装置显示器无法进行输入、修改数据等操作，影响轨道车继续运行时可视为监控装置故障。

⑵ 0分）标准答案：对6 2 .无人站引导接车时，如进路准备妥当后引导信号不能开放，在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，此项调度命令可使用列车无线调度通信设备向司机发布、 转达， 司机应认真复诵并将调度命令号记入“ 司机手帐”此时,不再显示引导手信号 2 . 0分）标准答案：对6 3 .成组短距离自行运行的大型养路机械，其编组时由每辆车自行移动，连挂后再由担当牵引的机车或大型养路机械进行试风 2 . 0分）标准答案：对6 4 .列车冒进进站（ 进路）信号机，以及越过出站（ 进路）信号机，但未越过警冲标时，司机应迅速正确的向车站值班员汇报，并使列车及时退入站内 ）（ 2 . 0分）标准答案：错6 5 .越出站界调车，单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书 ）（ 2 . 0分）标准答案：对6 6 .出车前三项安全设备其中一项故障时轨道车可以使用 2 . 0分）标准答案：错6 7 . “ 解锁键”的作用是解除自动停车报警 2 . 0分）标准答案：错6 8 .天气恶劣，信号机显示距离不足2 0 0 m ,列车调度员发布调度命令改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车仍按地面信号机的显示运行，此时，司机须加强瞭望，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取停车措施。

2 . 0 分）标准答案：错6 9 .列车发生火灾、爆炸可能妨碍邻线时，司机、运转车长、车辆乘务员、车站值班员应立即使用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车⑵ 0分）标准答案：对7 0 .单机、重型轨道车，以及遇天气恶劣，信号机显示距离不足2 0 0 m ,无法辨认出站（ 进路）信号机显示时，列车由车站出发，车站可使用列车无线调度通信设备通知司机开车，车站不再显示发车手信号 ）（ 2 . 0分）标准答案：对7 1 .按规定时间提前或延迟施工的调度命令可以使用列车无线调度传达 2 . 0分）标准答案：对7 2 .在列车运行中，司机必须彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施 ）（ 2 . 0 分）标准答案：对7 3 . 一切中断，向封锁区间开行路用列车的行车凭证为调度命令 （ 2 . 0 分）标准答案：错7 4 .在分散自律控制下，在站内无空闲线路的特殊情况下，对无人站，接入重型轨道车时，须使用列车无线调度通信设备将事由向司机交待清楚后，由列车调度员（ 综合）向司机和车站按规定传送调度命令，列车在进站信号机外一度停车后，根据调度命令进站，并随时注意停车。

2 . 0 分）标准答案：对7 5 .具有双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车时的行车凭证为路票 2 . 0 分）标准答案：错7 6 .重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备，及其专用车辆在段管线停留时，车辆应连挂在一起，拧紧前后两端车辆（ 轨道车）人力制动机，并以铁鞋牢靠固定；不能连挂时，应分组做好防溜 ）（ 2 . 0 分）标准答案：对7 7 .双线区间无双向闭塞设备的车站反方向行车，路票上应加盖“ 反方向行车”图章 2 . 0 分）标准答案：对7 8 .列车在区间内停车或返回时，必须有车站值班员发布的命令 2 . 0 分）标准答案：错7 9 .单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理 2 . 0 分）标准答案：对8 0 .特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动 ）（ 2 . 0 分）标准答案：错8 1 .使用半自动闭塞法行车，遇出站信号机不能开放时，应发给司机绿色许可证 ）（ 2 . 0 分）标准答案：错8 2 . 一般情况下，机车信号的显示应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符 2 . 0 分）标准答案：对8 3 . 调车进路需经集中区和非集中区时，原则上应一次要道还道。

）（ 2 . 0 分）标准答案：错8 4 .四显示自动闭塞区段，线路所通过信号机故障停用时发出列车，占用区间的行车凭证为线路所路票，并发给司机调度命令 2 . 0分）标准答案：错8 5 .向封锁区间开行救援列车、路用列车必须有列车调度员发布的调度命令 2 . 0分）标准答案：对8 6 .在自动闭塞区间，经后方站车站值班员准许退行的列车，退行一个或多个闭塞分区停车后，再起动向前进方向运行时，仍可凭通过信号机显示的信号运行 ）（ 2 . 0分）标准答案：对8 7 .机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界 2 . 0分）标准答案：对8 8 . G Y K的信号自检功能可以自动产生机车信号信息，进行轨道电路接收模块检测主机自检故障时，提示故障发生的单元 2.0分）标准答案：对8 9 . G Y K固定限速模式的动作值为：+ l k m /h报警、+ 2k m /h常用制动、+ 3 k m /h紧急制动 ）（ 2. 0分）标准答案：错90 .遇开放的出站（ 进路）信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员如列车停车后已越过关闭的信号机，在半自动闭塞区间对越过出站信号机列车，应使列车退回发车线重新办理发车。

如因故无法退回时应按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发， 并发给司机路票 （） （ 2.0分）标准答案：对91 .实习和学习驾驶自轮运转特种设备的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作 2.0分）标准答案：对92 .监控装置的日常维护和检查要求包括：开车前，司机必须检查机感器、轴温传感器、风压传感器、速度传感器、电磁放风阀及塞门施封、管道件等有无开焊、裂纹及损伤变形，紧固螺栓是否松动，连线是否完好及各连接风管、接头有无泄漏发现故障，及时处理开启设备后，利用控制盒面板（ 自检）键，检查设备是否完好 2.0分）标准答案：对93 .在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，除应急抢险列车外，其它列车均不得退行 2.0分）标准答案：错94 .指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布 ）（ 2.0分）标准答案：对95 .车站受理自轮运转申请运行手续时应严格审核“ 三证”，条件符合后，方可转报列车调度员批准 2.0分）标准答案：对96 .列车司机在站内主动停车后，待停车原因消除后，即可自行起动 2 . 0分）标准答案：对9 7 .司机在调车作业中，应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制度，正确及时地执行信号显示的要求，没有信号不准动车，信号不清立即停车。

2 . 0分）标准答案：对9 8 .在不得己情况下，列车必须退行时，司机应指派胜任人员站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车列车退行速度，不得超过2 0 k m / h ）⑵ 0分）标准答案：错9 9 .推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号 ）（ 2 . 0分）标准答案：对1 0 0 .指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布 2 . 0分）标准答案：对1 0 1 . G Y K在正常监控模式下轨道车侧线进站时，当机车信号由双黄灯、双黄灯闪变为白灯时，限速曲线自变灯点7 0 0 m后闭口， 控制轨道车在7 0 0 m内停车，D M I窗口左上角显示“ 侧线进站”， 速度低于2 0 k m / h ,提供解锁条件 （ ）（ 2 . 0分）标准答案：对1 0 2 .司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时， 可继续运行至前方站停车， 将情况报告车站值班员（ 已使用列车无线调度通信设备报告时除外） 2 . 0分）标准答案：对1 0 3 .列车在区间被迫停车后，对己请求救援的列车，如修复后可继续运行时，须及时开车。

）（ 2 . 0分）标准答案：错1 0 4 .在站内线路上装卸车时， 应将线路两端（ 尽头线仅为来车一端）道岔锁闭于不能通往该线路的位置此时，可不设置防护信号 ）（ 2 . 0分）标准答案：错1 0 5 .尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔 ）（ 2 . 0分）标准答案：对1 0 6 . G Y K常用自检时，G Y K控制常用制动阀排风，列车管压力指示逐步降至3 8 0 k p a以下并保压，观察制动缸压力上升至 4 0 0 k p a 以上 2 . 0 分）标准答案：错1 0 7 .半自动闭塞区间发出须由区间返回的列车，应停止使用基本闭塞法，改用闭塞法行车 ）（ 2 . 0分）标准答案：对1 0 8 .在中心操作方式下，列车在无人站停车，当出发信号开放或接到行车凭证后，司机凭出站信号机显示或行车凭证直接开车 2 . 0分）标准答案：对1 0 9 .在半自动闭塞区段遇发车进路信号机发生故障时，车站值班员应发给司机绿色许可证和调度命令，对通过列车，车 站 （ 助理）值班员并应显示通过手信号 ）（ 2 . 0分）标准答案：错1 1 0 .中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（ 止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

）（ 2 . 0分）标准答案：对1 1 1 .采用施工特定行车办法行车时， 车站须向司机递交书面行车凭证和调度命令车站值班员将行车凭证号码（ 路票为记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，在得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号；列车凭通过手信号通过车站 ）（ 2 . 0分）标准答案：错1 1 2 .调车作业时，司机必须严格执行调车工作的有关规定没有信号（ 指令） ，计划不明，严禁动车接到计划，准备动车有了信号（ 指令） ，立即动车信 号 （ 指令）不清，立即停车 ）（ 2 . 0分）标准答案：对1 1 3 .手信号引导接车时， 引导人员应在进站（ 进路） 信号机、 站界标或引导员接车地点标一侧后显示引导手信号 （ ）（ 2 . 0 分）标准答案：错1 1 4 .列车在区间内车钩破损分离且无法更换必须分部运行时， 对分割位置规定为：后钩破损时， 应设法将损坏车随前部车列牵出（ 车钩连结处必须捆绑牢固） 无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援 ）（ 2 . 0分）标准答案：错1 1 5 .道岔被挤后，如机车车辆停在道岔上，不得前移，只能缓缓后退 2 . 0分）标准答案：错1 1 6 . G Y K的监控功能可以防止轨道车高于规定的调车运行速度进行调车作业。

2 . 0分）标准答案：对1 1 7 .四显示自动闭塞区段， 通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光一一要求列车减速运行， 按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲 ）（ 2 . 0分）标准答案：错1 1 8 .调车模式下，公里标显示以“ 0 k m ”为起点，前进方向运行公里标为正公里标，反方向运行为负公里标；距离窗口显示调车状态下当前已经运行的距离 ）（ 2 . 0分）标准答案：错1 1 9 .在尽头线上调车时，距线路终端应有1 0 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于1 0 m时，要严格控制速度 ）⑵ 0分）标准答案：对1 2 0 .路用列车在封锁区间内作业时， 相互必须保持2 0 1 n及其以上的安全距离； 各大型养路机械之间必须保持1 0 m及以上的安全距离 ）（ 2 . 0分）标准答案：错1 2 1 . 停留在尽头线上的车辆，须与车档至少保持1 0 m距离，并对尽头端的车辆采取防溜措施 2 . 0分）标准答案：对1 2 2 .色灯复示信号机两个月白色灯光与水平线构成60 °角显示——表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号 ）（ 2 . 0 分）标准答案：错1 2 3 .运行途中发现的线路不良、列车严重晃动；塌方落石或线路上有障碍物；机车车辆燃轴或配件脱落；列车火灾或货物装载不良、坠落等严重危及行车安全的情况属于车机联控•般信息。

2 . 0分）标准答案：错1 2 4 .运行途中，轨道车运行监控装置故障时可关机运行 2 . 0分）标准答案：错1 2 5 .尽头线设有挡车器时，停留车辆不得碰撞挡车器 2 . 0分）标准答案：对126 .在分散自律控制下，在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车2 .0分）标准答案：对127 . 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器2 .0分）标准答案：对128 .遇开放的出站（ 进路） 信号机突然关闭时， 司机应立即采取停车措施， 在半自动闭塞区间对越过出站信号机列车，应使列车退回发车线重新办理发车2 .0分）标准答案：对129 . CTC控制区段设有分散自律控制与非常站控两种模式2 .0分）标准答案：对130 .救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列500m时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，在被救援列车或车列前停车后，立即按规定进行作业 ）（ 2 .0分）标准答案：错131 .装有连续式机车信号的列车， 遇自动闭塞区间通过信号机显示停车信号而机车信号显示进行信号时， 可按机车信号显示运行。

2 .0分）标准答案：错132 .集中联锁的车站，未设调车信号机或调车信号机故障停用，以及调车作业压岔、压轨道（ 超限）绝缘节等原因，调车信号机不能开放，重型轨道车转线时，由车站值班员（ 助理值班员、信号员）直接通知司机，无法通知时由车站值班员指派胜任人员，在道岔的适当地点，显示股道号码信号和道岔开通信号 （ 2 .0分）标准答案：对133 .变更列车经路的调度命令，必须使用书面传达2 .0分）标准答案：错134 .暴风雨天气，司机应加强了望，当发现线路上有塌方、落石、倒树及其他障碍物危及行车安全情况又无工务人员显示信号时，应立即停车，待排除障碍物并确认无碍行车后再开车 ）（2 .0分）标准答案：对135 .四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光一一表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态 ）（2 .0分）标准答案：对1 3 6 .站间区间是以出站信号机柱中心线作为车站与区间的分界线 2 . 0分）标准答案：错1 3 7 .在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责 ）（ 2 . 0分）标准答案：对1 3 8 .根据轨道车运行和作业特点，G Y K具有五种监控模式：正常监控模式、调车模式、目视行车模式、区间作业模式、非正常行车模式，监控轨道车安全运行。

2 . 0分）标准答案：对1 3 9 .列车在区间内发生钩破损分离前钩破损时， 应设法将损坏车随前部车列牵出（ 车钩连接处必须捆绑牢固） （ ）⑵ 0分）标准答案：错1 4 0 .机车信号、 列车运行监控记录装置、 列尾装置临时故障的列车准许运行时，必须取得准许继续运行的书面调度命令后方可运行 ）（ 2 . 0分）标准答案：错1 4 1 .出站信号机有两个及以上的运行方向， 而信号显示不能分别表示进路方向时， 应在信号机上装设线路表示器" ）⑵ 0分）标准答案：错1 4 2 .半自动闭塞区段发出由区间返回的列车时， 应停止使用半自动闭塞改用闭塞法行车， 司机在取得路票并确认正确后，凭车站（ 助理）值班员的发车信号开车 ）（ 2 . 0分）标准答案：错1 4 3 .在不得已情况下，列车必须退行时， 列车退行速度不得超过2 0 k m / h未得到后方站（ 线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（ 双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方 ）（ 2 . 0分）标准答案：错1 4 4 .在非到发线上接发列车的调度命令，必须书面递交 2 . 0分）标准答案：错1 4 5 .手动解除G Y K “ 绿色许可证”时， 只需在停车状态时， 在 “ 绿色许可证输入”窗口 “ 调度命令号” 一栏中输入0 ,再 按 【 确认】键即可。

）（ 2 . 0分）标准答案：对1 4 6 . G Y K设备紧急自检时一， 紧急制动阀排风， 列车管压力降为0 ,制动缸压力上升到4 0 0 k p a以上， 发动机不熄火 （ ）（ 2 . 0 分）标准答案：错1 4 7 .双线区段反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“ 反方向行车”章 2 . 0分）标准答案：对1 4 8 .重型轨道车开行时， “ 三证” （ 司机、学习司机驾驶证，年检合格证）必须齐全、有效，车上必须配齐通信信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等备品并保证正常使用 ）（ 2 . 0分）标准答案：对1 4 9 . 一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、- - 般C类事故、一般D类事故 2 . 0分）标准答案：对1 5 0 .列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从列车前后两方面，距离列车不小于3 0 0 nl处防护 ）（ 2 . 0 分）标准答案：错1 5 1 . 临时变更或恢复原行车闭塞法必须有列车调度员发布的调度命令 2 . 0分）标准答案：对1 5 2 .司机发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示一长三短声的警报信号。

2 . 0分）标准答案：对1 5 3 .列车司机在列车运行中， 遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时， 通知前方车站，并按原速运行到前方站停车 2 . 0分）标准答案：错1 5 4 . G Y K试风自检时不输出熄火指令，发动机不熄火；紧急自检时发动机熄火 ）（ 2 . 0分）标准答案：对1 5 5 .上海局管内沪昆线湄池一新塘边、 松江一长安镇，陇海线徐州西一虞城县、合宁线全椒一肥东站间为分散自律调度集中区段 2 . 0分）标准答案：对1 5 6 .轨道车担当本务机或单机运行时严禁使用补机状态， 否则为变相关机 在补机状态下，GY K只记录， 不控制 （ ）⑵ 0分）标准答案：对1 5 7 .有计划的施工涉及限速、 行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令， 司机按运行揭示调度命令执行 2 . 0分）标准答案：对1 5 8 . 停留在尽头线上的车辆，须与车档至少保持1 0 m距离，并对尽头端的车辆采取防溜措施尽头线设有挡车器时，停留车辆不得碰撞挡车器 ）（ 2 . 0分）标准答案：对1 5 9 .无论何种原因， 列车在出站信号机内方停车，待停车原因消除后，司机即可自行起动列车。

2 . 0分）标准答案：错1 6 0 .联系用手信号显示：昼间——右臂向右平伸，左臂下垂；夜间一一白色灯光作圆形转动后，再左右摇动，表示股道号码为六道 ）（ 2 . 0分）标准答案：错1 6 1 .自动闭塞区段，向封锁区间开行救援列车时，占用区间的行车凭证为调度命令调度不通时，为车站值班员命令 ）（ 2 . 0分）标准答案：对1 6 2 .调车作业中不准以顿钩代替试拉推进车辆前，应进行试拉 ）（ 2 . 0分）标准答案：对1 6 3 .键盘自检时应检测所有按键，最后确认【 确认】键，退出键盘自检检测，否则没有检测的按键在数据分析记录中显示按键故障 ）（ 2 . 0分）标准答案：对1 6 4 . 任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据 2 . 0分）标准答案：对1 6 5 .在中心操作方式下，调车信号因故障不能开放时， 助理调度员须在调车进路准备妥当的情况下， 通知调车指挥人和司机作业（ 无法直接联系时， 通过应急行车人员通知） ，调车指挥人和司机根据助理调度员“ 准许越过关闭的调XX信号机进行调车作业”的通知，进行作业 2 . 0分）标准答案：对1 6 6 .大型养路机械可双向自轮运行（ 大修列车除外） ，允许其他用途牵引使用。

2 . 0分）标准答案：错1 6 7 .“ 警惕键”的作用是遇特殊情况时用于解除限制速度（ 解除轨道车至前方信号机间的限速控制，限速为绿灯限速控制） 2 . 0分）标准答案：错1 6 8 .在影响调车人员安全和了望困难的地点，调车指挥人可以使用列车无线调度通信设备指挥调车作业 ）（ 2 . 0分）标准答案：错1 6 9 . 调度员在发布调度命令（ 包括行车凭证，以下同） 时， 对在途运行的列车，当调度命令无线传送系统作用良好时，可直接用该系统向有关列车司机不停车发布，发送不上时，应在列车进入关系区间前的车站按规定发布、转达、停车交付 2 . 0分）标准答案：对1 7 0 .关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，应列为一般C类事故 2 . 0分）标准答案：对1 7 1 .调车信号机需设置在运行方向右侧时， 在信号平面图审查时， 征得路局运输、 机务部门同意后、 车站纳入《 站细》 ）（ 2 . 0 分）标准答案：对1 7 2 . 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机 2 . 0分）标准答案：对1 7 3 .列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（ 停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等） 。

电气化区段，并应立即通知供电部门停电 ）（ 2 . 0分）标准答案：对1 7 4 . 响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20k m / h ） （ 2. 0分）标准答案：对17 5 .使用自动站间闭塞法行车，遇出站信号机故障、停用时，应使用绿色许可证行车 ）（ 2. 0分）标准答案：错17 6 .自动闭塞区段，装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行 ）（ 2. 0分）标准答案：对17 7 .大型养路机械摘车时必须严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序 2. 0分）标准答案：对17 8 .发车进路色灯信号机（ 四显示自动闭塞区段除外） 显示一个绿色灯光， 表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态 2. 0分）标准答案：错17 9 .使用闭塞法行车时， 列车占用区间的行车凭证为路票当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机调度命令 （ 2.0分）标准答案：错180.四显示自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，占用区间的行车凭证为绿色许可证。

进路上有两架及其以上发车进路信号机时， 应将故障停用的信号机注明（ 如两架及其以上发车进路信号机均故障停用时， 可不注明） 2.0 分）标准答案：对181 .大型养路机械驾驶员必须熟悉掌握运行区段的有关行车规定及线路、信号设备的情况 2.0分）标准答案：对182 . 使用半自动闭塞法行车，在未设出站信号机的线路上发出列车，应停用基本闭塞法，改用闭塞法 2.0分）标准答案：对183 .陇海线纳入CTC控制的车站，其中李庄站为无人站 2.0分）标准答案：对184 .轨道车开行前，轨道车运行监控装置上司机必须进行输入操作的项目包括：司机号；车次；计长 2.0分）标准答案：错185 .当轨道车速度达到控制模式曲线时， 装置对轨道车实施常用制动、熄火及紧急制动，防止轨道车“ 两冒两超”⑵ 0分）标准答案：错186 .设有反方向运行自动站间闭塞设备的车站，反方向发出列车时，占用区间的行车凭证为反方向行车的调度命令 2.0 分）标准答案：错187 .使用半自动闭塞法行车，遇出站信号机不能开放时发出列车，应停用基本闭塞法，改用闭塞法 2.0分）标准答案：对188 .遇开放的出站（ 进路） 信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。

如列车停车后未越过关闭的信号机，待信号机重新开放后再按规定开车 2.0分）标准答案：对189 .变更列车径路必须有列车调度员发布的调度命令 2.0分）标准答案：对190 .行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则 2.0分）标准答案：对1 9 1 .配合机械化施工列车作业的大型养路机械短距离运行或由重型轨道车牵引运行时， 均按重型轨道车办理人 ）⑵ 0分）标准答案：对1 9 2 .路用列车推进运行时， 列车前部应派胜任人员并携带列车无线调度通信设备和简易制动阀值乘列车前部协助司机作业 2 .0分）标准答案：对1 9 3 .列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面，不明时应从列车前后两方面，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护 ）（ 2 .0分）标准答案：对1 9 4 .汛期暴风雨天气行车时列车通过防洪危险地段时， 司机要加强瞭望， 并随时采取必要的安全措施 ）（ 2 .0分）标准答案：对1 9 5 .运行中修改G Y K公里标要满足机车信号的限制条件：绿灯、绿黄灯和黄灯时速度低于6 0 k m / h ;双黄灯、双黄灯闪速度低于3 0 k m / h。

） （ 2 . 0分）标准答案：对1 9 6 .遇天气恶劣，信号机显示距离不足2 0 0 %无法辨认出站（ 进路） 信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（ 其通信记录装置须作用良好） 的开车通知起动列车，在确认出站（ 进路） 信号机显示正确后， 再行加速 ）（ 2 .0分）标准答案：对1 9 7 .调车作业中，司机必须时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（ 作业指令）的要求，没有信号（ 指令）不准动车，信 号 （ 指令）不清立即停车 ）（ 2 .0分）标准答案：对1 9 8 .轨道车重联运行时，可一次向车站提出申请，在运行途中可根据要求拆开运行，但进出车站必须连挂妥当，同时进出车站 ）（ 2 .0分）标准答案：错1 9 9 .分动外锁闭道岔被挤后，禁止机车车辆移动，须经有关部门确定处理办法 2 . 0分）标准答案：对2 0 0 .重型轨道车在沿线各站停留时， 必须由轨道车司机采取防溜措施， 车上应留守人员， 并以双面红色信号灯光防护⑵ 0分）标准答案：对2 0 1 .色灯复示信号机两个月白色灯光与水平线构成6 0 °角显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。

2 . 0分）标准答案：对2 0 2 .列车运行，原则上以开往北京方向为上行 2 . 0分）标准答案：对2 0 3 .指挥机车向显示人方向稍行移动的信号: 昼间——拢起的红色信号旗直立平举， 再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间一一绿色灯光左右小动 ）（ 2 . 0分）标准答案：错2 0 4 . 使用响墩时，应将扣环伸开，牢固地扣在钢轨上响墩放置位置，如恰在钢轨接头、道岔、道口、无磴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向内方适当调整 ）（ 2 . 0分）标准答案：错2 0 5 . GY K实施常用制动后， 运行速度降至模式限速值- 3 k m / h时，此时可按压【 缓解】 键撤除常用制动指令 ）（ 2 . 0分）标准答案：错2 0 6 .四显示自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个带“ 2 ”字的黄色灯光一一要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示 ）（ 2 . 0分）标准答案：对2 0 7 ,沪昆线纳入C TC控制的车站，其中牌头、汤溪、樟树潭和石湖荡、斜桥站为无行车人员值守的车站（ 简称“ 无人站” ） .（ 2 . 0 分）标准答案：对2 0 8 .大型养路机械包括各种捣固车、动力稳定车、配罐整形车、清筛机、打磨车、大修列车、吹喳车及道岔铺换设备等。

2 . 0分）标准答案：对2 0 9 .列车冒进进站（ 进路）信号机，以及越过出站（ 进路）信号机，如列车已越过接车线末端警冲标时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方 2 . 0分）标准答案：对三、多选题1 .以下调度命令中，除 （ ）外均可使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达 2 . 0分）A.向封锁区间开出救援列车B.进 站 （ 接车进路）信号机故障的引导接车C.半自动闭塞区段发出须由区间返回的列车I ） .临时变更或恢复原行车闭塞法标准答案：AC2 .以下叙述中正确的有（ ） 2.0分）A .列车发生火灾、爆炸可能妨碍邻线时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车B .使用出站调车通知书时，每张调车通知书使用次数仅限一次C .出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车只须联控预告即可D .非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前，均应执行要道还道制度标准答案：AD3 .下列调度命令准许列车调度员或车站值班员使用列车无线调度通信设备向司机发布、转 达 （ ） o （ 2.0分）A .临时变更或恢复原行车闭塞法。

B .有临时限速要求的列车C .采用施工特定行车办法，双线反方向行车D .向封锁区间开行救援列车标准答案：ABC4 .四显示自动闭塞区段，遇下列情况，除（ ）外，行车凭证均为绿色许可证 2.0分）A .出站信号机故障时发出列车B .有临时限速要求的列车C .双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车I ） .发车进路信号机故障时发出列车标准答案：BC5. 以 下 （）调度命令准许使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达 2.0分）A .具有双向设备的区间且作用良好时，双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车B .进 站 （ 接车进路）信号机故障的引导接车C .采用施工特定行车办法，双线反方向行车D .临时变更或恢复原行车闭塞法标准答案：ABCD6. 司机发现占用区间书面行车凭证有下列（ ）情况时，应立即停车 2.0分）A .路票上，车次错误或占用的区间不符，以及漏填车次或记录号码时B .书面行车凭证（ 调度命令除外）上，未盖有站名印（ 行车专用章）时C .两线、多线区间行车，路票上未盖有线别章或盖有错误的线别章时（ 按规定不盖线别章时除外） D .双线区间反方向行车，路票上未盖有“ 反方向行车”章时。

标准答案：ABCD。