第4章 汽车使用节能技术.ppt

第4章 汽车使用节能技术4.1 发动机起动升温与节油根据发动机温度和大气温度的不同，发动机起动分为：n常温起动¨当大气温度或发动机温度高于5 ℃时，起动发动机比较容易，一般不需要采取辅助措施，这种情况称为常温起动；n冷车起动¨当气温或发动机温度低于5 ℃时称为冷起动；n热起动¨发动机温度在40℃以上时的起动，称为热起动4.1.1常温起动n为了减轻发动机的磨损并减少油耗，常温起动后应待水温升至一定温度再行起步n如果三次仍不能起动，应进行检查，排除故障每次起动发动机不得超过5s，连续使用每次应间隔10s起动后以低速运转，并尽快转入怠速状态4.1.2 冷车起动n在冬季，我国大部分地区的最低气温均在0 ℃以下¨北部气温一般为-25 ℃左右¨三北(东北、华北、西北)地区最低气温在-40～-35 ℃ n汽车在低温条件下行驶时，发动机起动困难，润滑条件差，各运动机件磨损加剧，燃料消耗明显增加n具体表现在以下几个方面：¨1)发动机起动困难¨2)冷却系与蓄电池易结冰¨3)燃油消耗量增加¨4)行车条件恶劣1)发动机起动困难低温条件下，发动机起动困难的主要原因是：n润滑油粘度增高，曲轴转动阻力上升，渗透力下降；n蓄电池内阻增大，造成蓄电池及端电压显著下降，甚至不能放电，即使放电，也会因为极板内层的活性物质不能被充分利用，使得输出容量大大减小；n起动机得不到所需要的输出功率，起动转速达不到要求，发动机起动转速低，燃油气化质量进一步变差，难以形成可燃混合气，致使起动困难。

2)冷却系与蓄电池易结冰n寒冷季节，水冷式发动机在工作时应经常保持80～90 ℃的水温，发动机罩下空间温度应保持在30～40 ℃n若发动机在低温下运转，不仅会增加气缸磨损量与燃油消耗量，同时，也易冻裂散热器因此，保暖冷却系的作用十分重要2)冷却系与蓄电池易结冰n另外，低温下，蓄电池电解液密度不够时，相应地增加了电解液中的水分，蓄电池便有可能结冰不同密度的电解液，化学反应后形成不同的水量，因而冻结的温度也不同，见表n由表可知，密度为1.28g/cm3的电解液(相当于充足电的蓄电池)，其冻结温度最低(-65 ℃)因此，冬季应使蓄电池处于良好的充电状态3)燃油消耗量增加n低温起动发动机时，润滑油从机油泵流入曲轴轴承需2～3min，这不但增加了起动阻力，加剧了机件磨损，也增加了燃油消耗n在低温季节，加热水与不加热水对发动机升温时间及燃油消耗影响较大n以解放牌汽车为例，当外界气温为13 ℃时¨加冷水起动发动机，低速运转15min后水温达80 ℃ ，消耗燃油1L；¨当向发动机加热水(预热至水温表指示40 ℃)时，仍用低速运转起动发动机，只需10min水温便可达80 ℃ ，消耗燃油0.6Ln两者相比，油耗相差40％。

n低温起动气缸磨损量：¨气温为5 ℃时，不加热水起动发动机一次，气缸磨损量相当于正常行驶30～40km的磨损量；¨在-18 ℃时起动一次，气缸磨损相当于正常行驶250km的磨损量n在一台发动机的使用寿命中，起动所造成的气缸磨损约占其总磨损量的50％，而冬季起动占起动磨损量的60％～70％4)行车条件恶劣n以下不利因素既有碍于安全行车，又增加了燃油的消耗：¨寒冷地区的冬季，冰雪天气比较多，在冰雪路面上行车容易溜滑，通行困难；¨在刮风飘雪时行车，视线差，驾驶操作困难；¨制动效能明显降低低温下起动节油措施n目前低温下起动发动机采用的节油措施如下：¨①起动前预热发动机；¨②加热水或蒸汽；¨③烘烤油底壳，以减小曲轴转动阻力；¨④改善燃油的蒸发和雾化，形成良好的可燃混合气；¨⑤保持蓄电池有足够的容量与端电压；¨⑥严寒时采用起动辅助燃料等1．预热发动机预热发动机包括：n1）热水预热法n2）锅炉预热法等1) 热水预热法n当大气温度低于-15 ℃时，应在发动机起动前加入80～95 ℃的热水，对发动机及冷却系进行预热其方法是：¨先制一个三通接头，装在缸盖水管软管上，让热水先进入缸体水套内，然后流入水箱。

¨当热水注满冷却系后，将放水阀打开，热水通过冷却系边注边流，待流出的水温达30～40 ℃时，将放水阀关闭¨热水注入10～15min后，发动机水套里的水温与气缸体的温度逐渐趋于一致n在严寒时节，采用上述热水预热后，还需用蒸汽或红外线或炭火烘烤油底壳(禁止用明火)，并要预热蓄电池也可以在晚上停车后，把机油从油底壳放出，盛在清洁的容器里，待早晨起动发动机之前，将机油加热至60～80 ℃后加入曲轴箱内2) 锅炉预热法n主要采用如图所示的汽车锅炉式预热器加热来预热发动机n汽车锅炉式预热器主要由油箱、锅炉、蛇形管组成2) 锅炉预热法n操作顺序如下：¨关闭锅炉放水阀，打开蒸汽阀，分别向油箱4加油、锅炉10加水；然后关闭加水管2的螺塞，向油箱4内打气，使汽油雾化；再打开放油阀，雾状汽油即经过油管3进入喷油嘴11，不断向锅炉10喷油并使之燃烧¨锅炉里的水温很快上升并产生蒸汽蒸汽经蒸汽阀、蒸汽管9，进入蛇形管预热机油；再经过蛇形管的另一端，进入发动机水套相连的蒸汽管6，预热发动机的机体与散热器¨当发动机预热起动后，关闭放油阀和蒸汽阀，打开放水阀将水排出炉体，以防冻结锅炉n在气温为-35 ℃时，预热发动机需10～15min就能使其温度提高到40～60 ℃ 。

2．改善可燃混合气的形成n在严寒季节，除了采用轻质汽油起动发动机(汽油车)外，另外采用较多的是预热进气系统具体有：¨螺塞式电阻点火预热器¨悬挂式电阻点火预热器等螺塞式电阻点火预热器n螺塞式电阻点火预热器的结构如图所示，它适用于雾化室壁有螺塞装置的发动机(柴油机常见)n电阻丝采用800～1200W电炉丝(截成20mm长，约30圈)；搭铁线、火线和电阻丝的连接线用直径为φ1.5～2.0mm铁丝或铜线悬挂式电阻点火预热器n悬挂式电阻点火预热器的构造如图所示，n它适用于雾化室壁处无螺塞的发动机其工作原理、操作方法与螺塞式电阻点火预热器相同3. 提高点火能量n蓄电池在低温时电解液密度增大，电解液在极板空隙中的渗透能力变差，蓄电池的内阻增大，使蓄电池容量减小，汽车在行驶中充电不足，端电压下降n试验表明：电解液温度每下降1 ℃时，蓄电池的容量将下降1％～1.5 %n因此：¨在冬季为了保持蓄电池一定的温度，应将蓄电池置于特制的保温箱内¨使用两只蓄电池时，应使它们的技术状况基本一致，并把蓄电池电解液密度提高到1.28g／cm还应该经常进行小电流补充充电n蓄电池容量一大一小，会导致过充电和过放电，缩短使用寿命，减小输出电流。

n同时，两个蓄电池容量差别过大，有可能使蓄电池处于不充电或充电不足状况，这样会因蓄电池输出容量不足而使起动机转速下降n在冬季，可把发电机输出电压调整到额定值的上限14.8V，使其充电电流有所增加，从而改善了点火和起动性能但电压过高，易引起分电器触点烧蚀、导致起动困难，因此也不宜将电压调节得过高4．增大起动机功率n把起动机的四个磁场绕组，由串联改为两两串联后再并联的接法，可使其功率由1.325kw增至1.472kwn起动机在装复过程中，除各部件要符合技术标准外，另外要注意的是起动机的电枢端隙不得大于2mm；电枢与磁铁间隙不得大于2mm；不能用在磁铁与外壳之间加垫绝缘纸的方法来减小电枢与磁铁间的间隙，否则会使磁路磁阻增加，磁通量减小，转矩减小，冷起动变差5．检查清洁点火系n检查高、低压线是否漏电；n清洁、调整断电器与火花塞间隙¨冬季火花塞间隙应当调小至规定值的最小极限¨如解放CA1091型汽车使用的火花塞，在冬季其间隙应调至0.6～0.7mm6. 在严寒地区应使用起动辅助燃料n汽油机使用轻质汽油(极易挥发)；柴油机使用由质量分数为70％乙醚、27％喷气燃料、3％的10号汽油机机油配制而成的起动辅助燃料。

柴油机使用这种燃料起动前，应使用4号稠化机油作为发动机的润滑油，曲轴转动10～20转，再从进气管喷入起动燃料，每次喷入2～3mL，直至发动机稳定地工作n使用起动机或专供起动用的蓄电池来起动发动机每次使用起动机不应超过3～5s，两次连续起动应间隔15s以上，以免损坏蓄电池n柴油机在使用预热塞以后，减压至曲轴空转速达200r／min时即可解除，这样才能顺利起动发动机n在冬季，设法缩短发动机升温时间是汽车节油的重要途径4.1.3 热起动n表4-2是多次进行热车起动试验所得的油耗数据该试验是在大气温度22 ℃ 、发动机水温80 ℃情况下进行的热车起动一次的油耗为0.4～1.8mL，时间为1.88～4.68s显然比冷车起动油耗低得多(见表4-3)，但所需时间没有明显差别4.1.3 热起动n夏季气温高，停车后再起动往往会出现“气阻”现象，需要采取局部降温或泄放汽油蒸气等措施后，再起动发动机发动机起动后，水温升到40 ℃以上才能起步行车4.2 汽车起步加速与节油n汽车起步是汽车从不动到动的必经过程已经运转的发动机和处于静止状态的汽车底盘，要依靠离合器来调节这一对动和静的矛盾n在水平道路上起步时，发动机发出的转矩通过传动系用来克服地面的滚动阻力Ff和加速阻力Fj。

由于空气阻力Fw很小，可以忽略不计；n在坡道上起动时，除了要克服水平道路上的阻力外，还需克服坡道阻力Fi，即汽车重力沿坡道的分力，上坡时表现为阻力，下坡时表现为助力n汽车起步与汽车的总重G有很大的关系n理论和实践都证明：¨空车起步时离合器滑磨时间短，节气门开度小；¨重车起步时离合器滑磨时间长，节气门开度相应地较大4.2.1 起步操作n起步前，驾驶员应对车辆的油、水、轮胎及安全设施进行检查n进入驾驶室后，要查看各仪表的工作是否正常n当水温表达到40℃以上，气压制动的汽车，气压表压力高于0.4MPa，机油压力达0.16MPa以上时，方可起步4.2.1 起步操作起步时，要手脚协调：n左脚要完全踩下离合器踏板，将变速杆置于低档位置，左手稳握转向盘，右手放松手制动器操纵杆n接着左脚快速抬离离合器踏板，待传动机件稍有振抖，发动机声音略有变化时，稍停这时右脚轻踩加速踏板，同时左脚再缓慢抬起离合器踏板，使车辆平稳起步4.2.1 起步操作n满载或坡道上起步时，要注意手制动器、离合器和加速踏板三者的协调配合，即：¨右手握住手制动器操纵杆，右脚轻踩加速踏板，使发动机转速提高至中等转速，同时抬离合器踏板到半接合状态。

¨当听到发动机声音发生变化时，缓慢放松手制动器，同时逐渐踩下加速踏板并慢松离合器踏板4.2.1 起步操作n起步操作的要领是“快、停、轻、慢”四个连贯动作的有机配合¨“快”即抬离合器踏板的前一段(分离阶段)的动作要适当快一些；¨“停”即离合器片与飞轮即将结合时，抬离合器踏板的动作在这一位置稍作短暂停留；¨“轻”即当抬离合器踏板稍停时，应轻轻踩下加速踏板n总的来说，完成这四个连贯动作要“快”且“平顺”4.2.2 初始档位的选择n汽车起步一般都要使用低速档，因为起步要克服车辆的静止惯性，需要有较大的转矩，而发动机所提供的转矩远远不能直接满足要求，这就要通过变速器的减速增扭作用来加大车轮驱动转矩，才能达到提高驱动力的目的4.2.2 初始档位的选择n在天气良好的情况下，当第一次起步时，应在起动发动机前，先将变速杆挂入二档，踩下离合器，然后再起动发动机n满载或在坡道上起步，必须用最低档位、小节气门，这样可以克服静摩擦力和向后滑的惯性当汽车移动后迅速换入高一级档位4.2.2 初始档位的选择n表4-4和表4-5是东风EQl090型载货汽车平路和坡道起步加速初始档位选择对油耗的影响n从以上两表可以看出：在平路上起步并连续换档加速到40km／h，用二档起步比一档起步节油10mL，距离缩短13.7m，总时间减少3.1s；在坡度为5.5％左右的坡道上起步时，用二档起步比一档起步节油19mL，时间缩短5.02s。

由此表明，东风EQl090型汽车单车满载在以上条件采用二档起步加速，既能满足汽车起步加速的动力要求，又能有效地节约燃油4.2.2 初始档位的选择n汽车在平路上起步，应尽快循序换入高速档¨汽车一经发动就抬离合器，不等油门轰起来就用二档起步；¨汽车一旦运行起来，不等加大油门就换入三档，这样直至换入五档n采用这种方法，从起步到换入五档，行驶距离不超过60m，耗油仅34mL，而正常起步至换入五档时需耗油50～55mL此法适合于停靠较多的城市公共汽车4.2.2 初始档位的选择n值得注意的是，由于柴油发动机转速和转矩的输出反应迟缓，起步后要等发动机转速升高(比汽油机稍高)时，才能换入高一级档位否则，即使勉强换入高一级档位，开大油门也会导致加速困难，排气管大量冒黑烟，甚至熄火，这样反而增加了油耗4.2.3 起步时控制节气门的方法n汽车起步时，要使发动机既不熄火又能省油，关键在于能否正确掌握抬离合器和踩加速踏板(控制节气门)的要领¨如果加速踏板踩下过猛，会引起车辆加速过快而向前冲动，使转动机件受到损伤；¨若加速踏板踩的过轻，则易使发动机熄火，需要进行二次起动n总之，加速踏板踩得过猛或过轻都会费油。

4.2.3 起步时控制节气门的方法n起步加速踩下节气门的距离，要听发动机的声音，以声音增高较柔和为宜若出现发闷的吼声，说明加速过量，应稍抬加速踏板，防止发动机短期内出现高负荷，增加油耗和磨损¨一般来说，节气门稍轻时提速较慢，但省油；¨节气门稍重时提速较快，但费油4.2.4 起步时发动机水温对油耗的影响n冬季汽车起步加速时，水温对油耗有一定的影响正确的起步，水温应在40℃以上时进行表4-6是冬季起步水温对油耗的影响从表中可以看出，¨起步水温22 ℃与40 ℃相比，平路行驶5000m，百公里油耗增加3.9L，多耗油14.03％；¨起步水温30 ℃和40 ℃相比较，百公里油耗增加1.8L，多耗油6.47％n由此可见，冬季起步水温过低导致耗油量增加，这主要是由于水温低时，燃油雾化不良，要使发动机正常工作，必须多供给一定量的燃油，加之润滑油粘度过大，摩擦损失增加所致4.3 汽车换档操作与节油n变速器是用来改变汽车行驶速度的如果发动机的转速不变，不同的档位，车速不同当汽车在行驶中档位一定时，车速与发动机的转速成正比，即4.3 汽车换档操作与节油n北京BJ2020型汽车采用492Q型发动机，当汽车保持在36km／h时，汽车用三个前进档行驶。

由上式可计算出相应的发动机转速从油耗仪读得燃油消耗情况见表n由表可见，在相同的情况下，用高速档比用低速档正常行驶时节油n在经济车速范围内，车速越接近上限时，其功率利用率越高，燃油消耗率降低n为此，汽车在不同道路上行驶时，驾驶员应熟悉路况，因地制宜的掌握车速，及时选择适当的档位，使发动机运转在经济车速范围内n在平路上行驶时，尽快换入高速档比低速档更省油减档时机n在汽车运行中，由于道路阻力增大或情况变化，高一档的动力不足以维持汽车正常行驶时，就需减档n减档的时机以用高一级档行驶、节气门开度为全开的80％、车速下降到该档车速最大值的30％左右时，减入低一级档位为最佳¨较早减档不能充分发挥高一级档位的发动机负荷率高的优势，油耗会上升；¨过迟减档会使发动机超负荷运转，机件磨损增加，油耗也上升，甚至会因工况恶化而熄火n试验表明，减档过迟的汽车转矩会迅速下降，往往减至低一级档位仍不能维持正常行驶，而不得不减到更低一级的档位，造成脱档行驶，导致油耗的急剧增加n汽车在运行中，使用排档的原则是“吊一档，稳二档，充分利用高速档”在换档时应及时、平稳而迅速，低档换高档应提前；高档在避免脱档行驶的前提下应尽量拖后。

n在换档时机的掌握上应力求准确一般平路二档起步(坡道或拖挂重车时用一档)4s内换入三档，7s内换入四档，9s内由四档换入五档，从起步至五档总共不应超过20sn并注意在加档提高车速过程中，应以缓加速为主，避免急加速；与此同时，在行驶中，只要发动机输出功率富裕就需加档，否则将使油耗增加n换档时应脚轻手快¨脚轻的意思是不要猛踩节气门，避免节气门全开；¨手快关系到换档的动作要迅速、敏捷，与脚(节气门、离合器)配合要协调n起步时不要连续闪加速踏板，也不要在离合器尚未完全接合的情况下就猛踩加速踏板，使发动机高速空转，浪费燃料一定要轻踩加速踏板缓加油n随着行驶阻力减小，低档的动力明显用不完时，应加高档如二档需加三档时，将节气门稳在其开度的1/3~1/2处，右脚(转向盘左置式)快踏一下加速踏板，同时左脚踩下离合器，右手将排档快速推进三档，这样又快又没有异响n上述快加速、减档动作适合山区行车在一般平坦道路上遇有障碍物需换入低速档时，当节气门处于怠速关闭的情况下，就应先稍踩加速踏板至适当位置，然后使用快速换档法4.4 合理选择运行速度n汽车在行驶中，车速不同，油耗也不一样，其中，耗油最低的车速称为经济车速；使用不同排档，经济车速也不一样。

一般汽车的经济车速，是指该车在直接档(或超速档)的经济车速，图示出车速与油耗的关系n一般重型汽车的经济车速约为25～30km／h；轻型汽车的经济车速约为35~40km／h通常所说的“中速行驶”，其实际车速略高于经济车速，因为经济车速的车速过低，影响生产率中速行驶照顾到了安全、油耗和生产率各方面的要求n汽车油耗的高低，主要取决于发动机的耗油率和克服行驶中阻力所需的功率n发动机的耗油率主要是随汽车发动机负荷和转速的变化而变化的n发动机的耗油率，在发动机负荷为80％左右时最低¨负荷小时，耗油率最大，其原因是：n由于此时留在气缸内的废气量增多，需供给较浓的混合气，才能保证燃烧过程的正常进行n同时，负荷小时，克服消耗在摩擦阻力的功率及附件消耗的功率所占的比例增大¨全负荷油耗增高，其原因是：n由于供给功率混合气供给了更多的汽油n发动机的耗油率随转速而变化，不同的转速，耗油率不同耗油率最低的转速称经济转速图4-5示出发动机在全负荷时耗油率与转速的关系n当车速低时，克服阻力所需的功率较小，但是发动机的负荷小而耗油率升高；n反之，当车速高时，克服阻力所需的功率增大，发动机由于负荷增大而耗油率降低。

¨但是，车速越高，行驶阻力越大，需要克服这些阻力所需功率也越大，对汽车燃料的消耗的影响，大大超过了发动机由于负荷增大耗油率降低的影响，结果使汽车燃料经济性变差，每百公里消耗的燃料增多n只有在中等速度行驶时，可以兼顾发动机的耗油率和车速对油耗的影响，所以，汽车百公里燃料消耗量最低n汽车经济车速不是固定不变的n在某一特定范围内，它将随路况、载质量、风向、车型、气候、使用情况的不同而发生变化n随着道路交通的改善，汽车技术状况及驾驶技术水平的逐年提高，尤其是高速公路和相配套的高速汽车的出现，经济车速有了较大的提高，如解放CA 1091型汽车，在一般公路上的经济车速为35～55km／h而在高速公路上的经济车速可提高到50～70km／h考虑经济车速的原则和依据n考虑经济车速的原则和依据是：¨首先应使发动机在燃油消耗率良最小时的转速范围内运转，并考虑安全行车及减小空气阻力；¨其次应提高发动机的功率利用率；¨再次是重视汽车运行中的经济性，包括加速、减速、等速、怠速及常用车速n总之考虑的应是燃油消耗量少、运输经济效益高、服务质量好、行驶安全等综合要求这就是说经济车速反映的是综合指标n一般路况好、顺风、车型气流阻力小、发动机负荷利用率高、无篷布、轻载时，其经济车速就高；反之则低。

n同时，底盘相同但发动机类型不同的柴油机，比汽油机的经济车速要高30％左右n在运行中，当汽车处于20km／h以下的低速行驶时，发动机热损失比例大，与以35km／h车速相比多耗油8％左右n因此，切忌用低档、高转速、小节气门，或高档、低转速、大节气门作长时间行驶n空气阻力与车速二次方成正比，燃油消耗量增多与车速过高(一般道路上超过55km／h以上)密切相关n汽车运行中保持高档的经济车速是节油的重点¨由发动机负荷特性可知，发动机的转速在最大功率转速的50 ％～70％时最省油；¨而汽车在不脱档行驶时，发动机的转速与车速成正比，因此，汽车在最高车速的50％～70％速度范围内行驶时最省油¨柴油机可取较大值，汽油机取较小值，小客车应比上述经济车速低5％n汽车在运行中，驾驶员要根据实际情况，尽可能处于经济车速的范围内，把油耗控制在最低点4.5 合理控制行车温度n汽车行车温度包括：¨发动机温度、¨机油温度、¨发动机罩内空气温度、¨变速器和驱动桥主减速器油温等n汽车行车温度直接影响着行车燃料的消耗n汽车行车温度直接影响着行车燃料的消耗¨进气温度影响燃料的气化¨水温直接影响气缸及机体各部分的表面温度。

n提高水温将会使气缸及气缸各部分的表面温度升高，从而使进入气缸的混合气温度提高n温度过高时¨将导致发动机产生早燃、爆燃等不正常燃烧，油耗增大；n温度过低时¨发动机气缸盖、气缸壁的传热损失增大，燃烧速率降低，导致发动机平均有效压力下降¨燃油不易挥发，油滴相对增多，使混合气变稀，不易燃烧或使火焰传播速度减慢，也导致油耗增加n试验表明：¨发动机的正常水温应保持在80~85℃；¨冬季发动机机罩下温度应保持在20~30 ℃ n正常的发动机水温和罩下气温¨有利于汽油气化和进气均匀分配，可以保持发动机具有良好的动力性和经济性¨还可以使机油保持正常粘度和润滑性能，减少摩擦阻力，从而节省燃油n水温在80~90℃时，发动机的燃油消耗率最低，发动机的转矩较高n另外，发动机温度过低或过高，还会引起发动机磨损加剧n这是因为：¨发动机温度过低时，润滑油粘度过大，不能很好地填充到摩擦表面之间，从而加剧零件磨损；¨发动机温度过高时，润滑油粘度过小，油膜过薄，承载能力变差，磨损亦加剧1. 发动机水温对功率和油耗的影响n在发动机台架上，模拟汽车满载等速运行工况进行试验，发动机水温变化对功率、转矩和油耗的影响如表4-8、表4-9和图4-6、图4-7所示。

n模拟的行车速度为45km/h，发动机转速为1574/min，功率为24kW，转矩为146N·m由表4-9的模拟试验数据可以看出：n出水温度由80℃降至60 ℃时，油耗增加3.44%，功率降低4.11％，转矩降低2.20％；n降至50 ℃时，油耗增加5.74 %，功率下降6.17％，转矩降低4.37％；n降至40 ℃时，油耗急剧增加，功率和转矩迅速下降1. 发动机水温对功率和油耗的影响n发动机水温过高时，发动机过热，同样会造成功率下降，油耗增加¨在气温为36～39℃的情况下，如果道路条件差，以二档行驶4.5km后，散热器水温将升至100 ℃ ，曲轴箱油温达90 ℃ n温度过高，降低了功率¨发动机过热，往往会出现充气量下降，燃烧不正常(爆燃、早燃)，供油系统产生气阻等情况n温度过高，增加了油耗¨据相关资料介绍n当水温在100 ℃时，爬坡1.43km需行驶17min，耗油1.9L；n而在水温80 ℃时，爬同一段坡只需行驶13min，耗油1.2L¨两者相比，前者比后者多耗油约60％2. 行车温度与汽车行驶阻力n变速箱、驱动桥主减速器的润滑油温度较低时，粘度变大，汽车行驶阻力增加¨汽车在低温条件下使用时，传动系各总成的润滑油往往不进行预热，提高油温使其达到正常工作温度是靠零件摩擦和搅油产生的热量来保证的。

¨由于传动系润滑油温度低、粘度大，汽车运行阻力增加，其总成在很长一段时间内负荷较大，从而使油耗增加，也引起零件磨损加剧n在冬季，汽车起步后随着行驶距离的增大，各部位的温度升高，百公里油耗逐渐下降，待达到正常温度时，油耗趋于稳定3. 正确控制行车温度n从前面的分析可知，行车中使发动机的冷却水温保持在80～85℃，冬季发动机罩下温度保持在20～30℃，可以保证发动机具有良好的动力性和燃料经济性，也可以减少磨损n因此驾驶员在行车中应注意调节百叶窗来控制汽车的行车温度3. 正确控制行车温度n驾驶员在行车中，要经常观察仪表，根据情况控制好百叶窗开度，谨防发动机水箱“开锅’’或低温行车¨保持正常水温80～90℃¨在冬季气温较低时，要给发动机机罩加装保温套保温条件差时，可在百叶窗后挡上纸板或塑料布等，尽量减少冷空气的侵入而降低行车温度3. 正确控制行车温度n正确地控制行车温度应该注意以下几点：¨1)燃烧室积炭较多而未能清除之前，发动机温度可保持在其正常温度的下限(80 ℃)以防爆燃¨2)寒冷季节，在停车前的0.5～1.0km，可使发动机冷却水温控制在90 ℃以上，这样汽车在停车前一段时间内，不致使水温下降太多，可缩短停车后起动升温的时间。

¨3)当发动机处于大负荷(满载或爬坡)时，可使冷却水温稍低一些(80 ℃左右)；处于小负荷(空车或下坡)时，可使发动机冷却水温高一些(90 ℃)¨4)在较坏路面行驶时，车速低，发动机负荷高，温度升高快如果预先知道行驶前方是较差路段，应提早1～2km将发动机水温降至80 ℃左右¨5)由于汽车在滑行终了时，因温度低而使加速的油耗增加，所以在汽车滑行前，应将发动机水温控制得偏高(90 ℃以上)一些滑行中应关闭百叶窗，避免发动机过分冷却而使水温降低过多4.6 汽车滑行与节油n滑行即是利用汽车的惯性行驶滑行时发动机不工作，在怠速或强制怠速情况下工作，可以不用油或少用油，因此，可以节约燃油n滑行可以在平路、下坡进行，有时上坡也可以利用滑行n下坡滑行、加速滑行、减速滑行是提高汽车燃油经济性、节约能源、降低运输成本的有效途径 1. 下坡滑行n汽车下坡时，在保证安全的前提下，应充分利用其自身惯性让汽车滑行，从而节省燃油n在下坡的坡道小于5％、坡长超过100m的直线道路上，当车速被控制在30km／h以内时，可采用下坡滑行n其方法是¨当汽车上坡后接着就要下长坡时，在接近坡顶处应提前截断化油器进油口的开关(有的装有电磁截止阀)，让汽车燃烧完浮子室的剩油后，刚好使汽车越过坡顶，利用自身惯性，带档下滑。

¨柴油机下陡坡时：由于调速器自行作用，可推动高压油泵齿条自动停止高压油泵泵油1. 下坡滑行n汽车运行在丘陵地段，可利用连续起伏的坡形成波浪滑行下长坡时，应根据路况、气候、交通状况等具体情况适当滑行n对于那些设有方向机锁止机构和真空助力的汽车，在下坡滑行中，绝对不能关闭点火开关或让发动机熄火，以避免因方向机锁止或制动力减弱而发生车祸n汽车在滑行中，若遇到制动系发生故障或车速难以控制时，应立即接通进油口处开关和点火开关，采取快速抢档法(一般以当时能抢到的最低档)，以便让发动机起制动作用，确保行驶安全2. 加速滑行n当汽车在平路上以经济车速行驶时，发动机的负荷率一般在30 %～40％之间在这种情况下油耗率仍较高，应以加速滑行的办法提高发动机的负荷率n加速滑行是指在平路行驶时，用暂时(瞬间)多消耗燃油来提高车速，利用加速时储存的动能让汽车滑行n通过加速一滑行的方法来降低油耗的原因：¨在滑行时，发动机处于怠速或熄火，从而可节省一部分燃油；¨加速时，增大了发动机负荷率，降低了油耗率2. 加速滑行n在加速时，若使用猛加速或加速至最高车速的75％以上，滑行至最高车速的45％以下，就不能节油n因此，正确的加速滑行方法是平稳加速，使节气门开至80 %～90％为宜。

2. 加速滑行n当道路条件差、满载或脱挂运输时，不应采用加速一滑行的方法否则，既不安全，节约油耗也不明显，见表 汽车上坡时，应根据具体道路、交通条件灵活冲坡n在上短坡而安全行车有保证时，可采用高速档加速冲坡，中间不得换档，一鼓作气冲上坡顶；¨在上坡时，可先用高速档冲坡，上至坡中段应适时换人低档¨随着行驶阻力的减小，动力会有所增加，增加很多时可用快速法加档n在上陡坡时，为了减少换档时汽车出现的瞬间停顿，保持行驶连续性和连惯性，应提前换入低档；n小丘陵连续坡可以又冲坡又滑行，因地制宜，灵活应用n汽车上坡前，应根据发动机运转情况及时换档，防止脱档行驶¨如当满载的解放车以四档节气门全开冲坡，车速下降至35km／h以下时，发动机会出现沉闷的响声，转速急剧变化时就叫脱档行驶此时发动机油耗率上升，并易发生早燃和爆燃，从而浪费了燃油，加速了机件的不正常磨损n因而，在上坡时柴油车冲坡要稍猛一些，决不允许换档行驶¨由于柴油车发动机额定转速比同类型的汽油机低，转矩曲线相对平缓，加速反映也迟缓，转速提高较慢，在汽车爬坡时车速下降较快¨若此时勉强行车就会脱档，即使再换入低档，开大节气门，也难以克服上坡的阻力。

这样就不得不再减一个排档，从而较大地降低了车速，增加了油耗n汽车在同一档位上坡时，以节气门开度最小时最省油；若加大节气门可提高一级档位，驾驶中还是以低档位、小节气门为好n汽车冲坡时，高档不硬撑，低档不猛冲，尽可能避免用大功率转速当道路阻力减小时，及时恢复高速档行驶3. 减速滑行n它是利用汽车在行驶中遇到特殊情况，如会车、避障等需要减速通过，或车辆需要进场、转向、调头、靠边停驶等情况需要减速时，驾驶员一般都在作出正确判断后，松加速踏板，利用车辆的初速度滑行，达到减速或停车的目的n这样减少了汽车制动时的能量损失3. 减速滑行n汽车制动时能量损失△E可按下式计算：n显然，制动开始时汽车的速度v1越小，汽车的能量损失就越小，也就越省油若是停车速度v2＝0，那么能量损失就与开始制动时车速v1成正比n由此可见，在制动前采用减速滑行，以降低制动开始的车速v1，就能减少因制动而消耗的能量应尽量避免使用制动，特别是紧急制动n据测定，由于制动停车，每次重新起动加速至20km/h，所耗油量达60～90mL如果采用减速通过，减少刹车和停车次数，就能省下这部分燃油所以遇到特殊情况时，多以减速滑行代替制动，即以滑代制。

3. 减速滑行n由于滑行时发动机不工作或者转速很低，不论对气压制动还是液力制动(有真空加力装置的)都可能有影响，所以滑行的前提是确保安全，并要避免对机件的损坏n不能确保安全以及对机件有损坏的滑行应当禁止，以免造成不应有的损失4.7 燃油和润滑油的合理使用与节油4.7.1 内燃机燃油性能及合理选用n汽车用燃油主要是汽油和柴油两种，都是由石油加工炼制而成1．汽油(1)汽油的性能n汽油的使用特性，对发动机的影响很大，并直接影响到汽车的油耗n这些特性最主要的是汽油的：¨抗爆性¨蒸发性1)汽油的抗爆性n汽油的抗爆性是指汽油避免发生“爆燃”的能力¨“爆燃”是一种不正常的燃烧，影响爆燃的因素很多，如压缩比的高低，发动机的温度、点火提前角等¨但是，如果发动机的结构、工作状况一定，则影响爆燃的主要因素是汽油的抗爆性¨汽油的抗爆性的好坏，以汽油辛烷值的高低来衡量n辛烷值越高，抗爆性越好；n辛烷值越低，抗爆性越差n汽油辛烷值的多少就形成了这种汽油的代号，如70号、80号、90号汽油，这些汽油的辛烷值就不能低于70、80或90，也就是汽油中异辛烷的质量分数不能低于70％、80％、90％2)汽油的蒸发性n汽油由液态转化成气体状态的性能，叫蒸发性。

n汽油的蒸发性由燃料的蒸馏试验来决定，将汽油加热，就可以分别测出10％、50％、90％馏分时的温度及终馏温度分别定名为10％馏出温度、50％馏出温度、90％馏出温度及干点n汽油的蒸发性越好，就越容易气化，反之就越不容易气化¨汽油应具有良好的蒸发性，以保证汽油在冬季易于起动，在夏季不易产生气阻，并能安全燃烧¨否则，汽油气化不完全，就难以形成足够浓度的混合气，不但发动机不易起动，而且未气化的油粒进入燃烧室，使燃烧不完全，增加了燃料的消耗同时，这些油粒还会附着在气缸壁上，破坏润滑油的油膜，甚至流入曲轴箱内，稀释机油、增加磨损(2)汽油的合理选用n1)抗爆性选择n2)蒸发性选择1)抗爆性选择n汽油的抗爆性选择即为汽油的牌号选择，主要根据发动机压缩比进行选择¨压缩比高的发动机应选择辛烷值高的汽油；¨反之，应选用辛烷值较低的汽油n只有使发动机要求的抗爆性与汽油的辛烷值相匹配，才能发挥发动机的动力性能，并节约燃料¨压缩比6.5的发动机，可用70号汽油；¨压缩比8.5的要用85号或90号汽油；¨压缩比10的汽油用97号汽油n如果由于客观条件的限制，汽油牌号与发动机的要求不相符时，为防止发动机产生爆燃燃烧和有效的发挥汽油的潜力，可以适当地调整发动机的点火提前角，以充分发挥油料的潜力，提高发动机的功率，节约燃料，安全行驶。

¨如使用标号低的汽油，应推迟点火提前角；¨标号偏高，应适当地提前点火2)蒸发性选择n汽油的蒸发性选择，即为确定汽油的馏程(10％馏出温度)和饱和蒸汽压n汽油的蒸发性是根据季节(气温)进行选择的¨气温较高时应选用10％馏出温度较高和蒸汽压较小的汽油；¨反之应选用10％馏出温度较低和饱和蒸汽压较大的汽油n具体见表几种特殊情况：n①当使用的汽油辛烷值比一般要求高时，应适当增大发动机点火提前角，并且适当降低浮子室油面高度和减小主量孔(指带主量孔调整针的化油器)的流量，以提高发动机功率；反之，应适当减小发动机点火提前角，并且适当提高浮子室油面和放大主量孔流量，从而减小爆燃倾向n②高原地区，应选用比一般要求较低的辛烷值的汽油，否则应将发动机点火提前角适当增大一般海拔每升高1000m，点火提前角可相应增大2°左右n③长期贮存的汽油，其辛烷值会有所降低，在使用中应适当减小点火提前角，避免发生爆燃必要时可以用高辛烷值汽油掺合使用n④使用胶质含量大的汽油，可根据实际情况而定¨在短途运输时，如果车辆技术状况良好并能及时保修，可以直接使用，但应适当放大主量孔流量，以提高发动机功率和加速性能¨在长途运输或行驶在苛刻条件下时，必须用胶质含量少的汽油掺合，使胶质含量不超过25mg／100mL才允许使用。

2．柴油(1)柴油的性能n对柴油使用性能影响最大的是柴油的：¨低温流动性¨燃烧性1)柴油的低温流动性①凝点②粘度①凝点n凝点表示柴油遇冷及开始凝固而失去流动性的最高温度车用柴油的牌号是以凝点来区分的，它意味着该柴油可以在什么样的气温下使用我国国标(GB252-1994)规定轻柴油共有10、0、-10、-20、-35、-50六种牌号，其牌号表示凝固点大于或等于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃、-50℃，见表4-12n好的柴油应当凝点低凝点过高的柴油，对供油系统带来不利，较低温度下就可能造成油路的阻塞②粘度n柴油的粘度决定了柴油的流动性¨粘度大，流动性差，泵油就不可靠，喷油雾化性不好，燃烧不完全，不仅排气冒黑烟，而且油耗增大¨由于高压油泵、喷油器等都是依靠柴油来润滑的，粘度过小，除不能保证高压油泵的润滑外，还会在高压泵的不密封处漏掉，产生供油不足，影响发动机的功率，所以粘度要适宜2)柴油的燃烧性n①柴油的蒸发性n②柴油的发火性①柴油的蒸发性n蒸发性对可燃混合气的形成与燃烧有一定的影响，常由燃料的蒸馏试验决定，即将柴油加热，分别测定蒸发出50％、90％、95％馏分时的温度，并分别定名为50％馏出温度、90％馏出温度及95 ％馏出温度。

n馏出温度愈低，表明柴油蒸发性愈好，能在短时间内同空气混合均匀，燃烧速度快，容易燃烧完全，油耗可以降低，同时也容易起动¨柴油馏分过重，由于燃烧不完全，积炭增多，还会稀释机油，加剧机械磨损¨但是，若柴油馏分过轻，喷入气缸的柴油蒸发太快，会引起全部柴油迅速燃烧，造成压力突然增高，产生工作粗暴②柴油的发火性n发火性是指柴油的自燃能力n高速柴油机在压缩终了时，燃烧室内温度可达500～600℃、压力达3～4MPa¨这时柴油以高压喷成细雾油粒状进入燃烧室内，与热空气混合，立即剧烈蒸发，形成混合气¨由于燃烧室的温度已超过柴油的自燃点，柴油便自行着火燃烧n柴油机工作时，柴油从喷油器被喷入燃烧室后，并非立即燃烧，而要经过一段时间进行燃烧前的准备，这个准备过程经历的时间称为“着火落后期”n“着火落后期”过长，会造成燃烧开始时燃烧室内积存的柴油过多，以致燃烧开始时气缸内压力升高过快，使曲柄连杆机构承受较大的冲击力，加速磨损同时气缸内发出很响的敲击声，即工作粗暴n发火性好的工作比较柔和，且可以在较低的温度下发火，有利于起动n柴油的发火性可用“十六烷值”表示十六烷值”愈高，柴油的发火性愈好¨汽车柴油机所用柴油的十六烷值不应低于40～45。

¨但是过高的十六烷值对一般柴油机来说并不适宜，当十六烷值高于65时，会使排气冒烟‘n十六烷值测定方法与测定汽油辛烷值的方法很相似¨用叫做十六烷的燃料作为基准燃料，它的燃烧性能好，自燃点低，定十六烷值为100；¨另一种称α-甲基萘的燃料也作为基准燃料，它的燃烧性能差，自燃点高，定十六烷值为0n然后按不同比例混合这两种基准燃料，就可以得到从0～100的标准燃料n在专用的单缸可变压缩比柴油机上，测定被测柴油与标准燃料的闪火时间，便可确定十六烷值的大小(2)轻柴油的合理选用n1)级别选择n2)牌号选择1)级别选择n轻柴油的级别选择应根据柴油机的工作特性进行n比较各级柴油的质量指标，除硫含量外，其余质量指标大多相同或相近，所以轻柴油的级别选择主要是含硫量的选择¨柴油中含硫量高，腐蚀增加，沉积物也增多，润滑油容易变质，使得零件早期磨损n因此，使用高含硫柴油，必须使用相应的润滑油，如ECD级柴油机油n柴油汽车应尽量选用含硫量质量分数不大于0.5％的轻柴油2)牌号选择n轻柴油的牌号选择主要考虑柴油机的使用环境一般要求所选柴油的凝点必须比环境温度低5℃以上nGB252-1994各牌号轻柴油指标中，不仅给出了凝点，而且给出了冷滤点。

n所谓冷滤点是指柴油低温时通过金属滤网的能力，即在规定的冷却条件下，柴油在1.96kPa抽力下，1min通过45um宽度缝隙金属滤网的柴油体积少于20mI的最高温度n冷滤点与柴油的最低使用气温有直接对应关系，可根据冷滤点选择轻柴油牌号，即所选柴油的冷滤点不能低于环境温度，具体参见表4-122)牌号选择n同一等级中的各牌号柴油，除凝点(冷凝点)不同外，其余各质量指标相同或相近n凝点越低，柴油的脱腊深度越深，而深度脱腊使产品的十六烷值降低，产量锐减n所以在满足使用要求的前提下，应尽量选用凝点较高的柴油，如夏季尽量使用10号或0号柴油各地选用车用柴油时可参考表4-134.7.2 车用润滑油的性能及合理选用n汽车上的润滑油有：¨内燃机用机油¨齿轮油¨润滑脂等n在保证润滑的条件下，选用粘度低的润滑油可以节约燃油1．发动机润滑油(机油)n(1)发动机润滑油的性能及分类n(2)发动机润滑油的规格和牌号n(3)发动机润滑油的选择及使用n(4)使用润滑油注意事项(1)发动机润滑油的性能及分类n润滑油主要是从原油中经过提取汽油、煤油、柴油后所剩下的重油，再经提取和精制的产物n其用途主要就是：¨减少摩擦阻力¨减少机械摩擦损失¨保护机械不受腐蚀¨冷却摩擦表面等。

n我国发动机润滑油采用美国API性能分类法和SAE粘度分类法按用途主要分为三大类：¨汽油润滑油¨柴油润滑油¨两冲程汽油润滑油n各类又按其特性、使用场合和使用对象分为以下几种：¨1)汽油机润滑油：nESC、ESD、ESE、ESF¨2)柴油机润滑油：nECC、ECD¨3)二冲程发动机润滑油：nERA、ERB、ERC、ERDn各类润滑油中，后一级比前一级的润滑油的质量好其具体特性和使用场合见表4—14 n润滑油牌号中的数字表示其粘度等级n我国内燃机润滑油粘度等级等效采用SAE J300 APR84标准¨该标准将冬季用润滑油按-30℃、-25℃、-20℃、-15℃、-10℃、-5℃时的最高动力粘度、边界泵送温度和最高倾点三项低温性能指标，分为0W、5W、10W、15W、20W、及25W等六个等级(W表示冬用)，其低温粘度、边界泵送温度和最高倾点一级比一级高¨按100 ℃时的运动粘度把春秋和夏季用润滑油分为20、30、40、50四个等级，其粘度也依次递增n润滑油粘度分级见表4-15．n单级润滑油¨如果一种内燃机润滑油的低温性能的各项指标和100℃时的运动粘度，仅满足冬用润滑油或夏用润滑油粘度分级之一者，则称该种润滑油为单级润滑油；n多级润滑油¨如果一种润滑油，它的低温性能的各项指标和100 ℃时的运动粘度，能同时满足冬夏两种粘度分级要求，则称该种润滑油为多级油。

¨例如，有一种润滑油其高温运动粘度为13×10-6m2/s，在-20℃时的最高动力粘度值是3.50Pa·s，最高边界泵送温度为-25 ℃ ，最高稳倾点-30 ℃ ，由表4-13可知，它同时达到了10W和40这两个粘度分级的要求，所以是多级油，用10W-40或10W/40表示常用的多级油有以下几种：n 5W／20、 5W／30、n 5W／40、 5W／50、n10W／20、10W／30、n10W／40、10W／50、n15W／20、15W／30、n15W／40、15W／50、n20W／20、20W／30、n20W／40、20W／50共16种．n单级油¨在单级冬季用油中，符号W前的数字越小，说明其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低¨在单级夏季用油中，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高n多级油¨对于多级油来讲，其代表冬季用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大，说明其粘温特性越好，适用的气温范围越大(2)发动机润滑油的规格和牌号n随着汽车技术的不断发展，汽车发动机对润滑油的要求也不断提高1995年我国重新修订并发布了汽油润滑油国家标准1997年我国相继颁布了CC、CD柴油机标准。

n表4-16至表4-18列出了这些标准的详细内容(3)发动机润滑油的选择及使用n发动机润滑油是保证其正常工作的必要条件¨如果选择不当，不仅影响发动机的使用性能，严重时还会导致发动机突发故障，造成安全隐患¨同理，选择了正确的润滑油，还要了解正确的使用方法，使用不当将发挥不了所选油品应有的作用1)汽油机润滑油的选用n汽油机润滑油主要依据发动机的结构特点、使用条件、气候条件等选择润滑油的质量等级和粘度等级¨有汽车使用说明书的用户，依据说明书的要求选取；¨无使用说明书时，可按发动机的设计年代(表4-19)、发动机的压缩比(表4-20)，以及是否安装附加装置(表4-21)来选择润滑油的质量等级¨我国常用汽油机汽车选用润滑油的等级见表4-22n选择汽油机润滑油的粘度，主要根据发动机工作的环境温度一般常以汽车使用地区的年最高和最低气温选择润滑油的粘度等级如：¨我国北方温度不低于-15℃的地区，冬季用SAE20，夏季用SAE30或全年通用SAE20W/30；¨低于-15℃的地区，全年通用SAE15W/30或SAE10W/30；¨严寒地区用SAE5W/20¨南方最低气温高于-5℃的地区，全年通用SAE30；¨广东、广西、海南可用SAE40。

n表4—23列出了粘度等级与使用环境温度范围的参考值2)柴油机润滑油的选用n柴油机润滑油的选用¨按使用说明书要求选定¨若无说明书，可按柴油机的强化系数，或是否安装有增压器来选定柴油机润滑油的质量等级，并根据汽车使用地区的气候条件来确定润滑油的粘度等级n柴油机的强化系数代表其热负荷和机械负荷强化系数越大，表明发动机的机械负荷和热负荷越高，对油品的质量要求也就越高柴油机的强化系数用Kφ表示，按下式计算：n当Kφ=30～50时，选CC级；Kφ>50时，选CD级n强化系数也能反映增压程度，两者并不矛盾¨高增压柴油机选CD级机油，如康明斯和斯太尔柴油机；¨低增压可选用CC级机油或CD级机油，如日野ZM400车及玉柴YC610SQC发动机等2)柴油机润滑油的选用n我国常用柴油机选用润滑油等级见表4-24n选好润滑油的质量等级后，还应根据汽车实际工作条件的艰苦程度，提高用油的等级，工作条件符合下列情况之一的，应将质量等级提高一个级别(在无级别可提高时，应缩短换油周期)：¨①汽车处于经常停停开开的使用工况，容易产生低温油泥如：城市公共汽车、出租车等¨②长时期在低温、低速(气温低于0℃、速度16km/h以下)行驶，容易产生低温沉积。

¨③长时间在高温、高速、满载下工作，易使润滑油氧化变质，生成积炭、漆膜等高温沉积物¨④长期在灰尘大的条件下工作n除此之外，还应根据发动机润滑油容量大小和所用燃料含硫量的高低，适当升降润滑油的质量等级¨一般润滑油容量大、工作条件较缓和时，可降低一级质量；¨燃料含硫量超过1.0％时，应考虑升高一级质量n柴油机润滑油粘度选择原则与汽油机润滑油相同n考虑到柴油机工作压力比汽油机大，但转速又较汽油机低的特点，在选择粘度时应略比汽油机高一些(4)使用润滑油注意事项n选择了合适的润滑油等级和粘度级别后，还要注意正确的使用方法n如果使用不恰当，同样会造成发动机磨损加剧，甚至出现拉缸、烧轴瓦的故障(4)使用润滑油注意事项n1)同一个级别的国内外润滑油使用效果一致¨国产长城牌SJ5W/30受到国际认可，是目前国产最高品质的润滑油，适用所有高档车n2)级别低的润滑油不能用于高性能发动机，以防润滑不足，造成磨损加剧；级别高的润滑油可以用于稍低性能的发动机，但不可降档太多n3)在保证润滑条件下，优选粘度低的润滑油，可以减少机件的摩擦损失，提高功率，降低燃料消耗¨如果发现所用润滑油粘度太高，切不可自行进行稀释。

¨正确的方法是放掉发动机内所有润滑油(包括滤清器内的润滑油)，换用粘度适当的润滑油(4)使用润滑油注意事项n4)保持正常油位，常检查，勤加油¨正常油位应位于油尺的满刻度标志和1／2刻度标志之间，不可过多或过少n5)不同牌号的润滑油不可混用，同一牌号但不同生产厂家的润滑油也尽量不混用n6)注意识别伪劣润滑油，选择合适可靠润滑油¨选取润滑油时，切勿一味相信广告和维修人员推荐，应检查是否经权威检测单位检测，问清检测结果¨买油时到信誉好的大中型汽配商店选购n7)定期更换润滑油，换油时同时换掉润滑油滤芯2. 齿轮油n(1)汽车齿轮油的性能要求n(2)汽车齿轮油的分类n(3)汽车齿轮油的选择(1)汽车齿轮油的性能要求n齿轮油是用于机动车变速器、转向器和后桥等传动机件润滑的专用润滑油，所以又叫传动润滑油n齿轮油与发动机润滑油(机油)的主要区别是油膜所能承受的单位压力更大，因而要求具有良好的油性、粘温特性和极压抗磨性¨1)极压抗磨性¨2)热氧化安定性¨3)抗腐蚀性能1)极压抗磨性n在正常运转条件下，齿轮处于弹性流体动力润滑状态，但当汽车在重载荷启动、爬坡或遇到冲击载荷时，齿面接触区中有相当部分处于边界润滑状态，汽车双曲线齿轮的齿面负荷高达1.7GPa，冲击载荷高达2.8GPa。

n因此，齿轮油要求能在较高的负荷下还能保持有足够厚的油膜n齿轮油的粘度增加有利于承载能力的提高，但粘度过大会增加摩擦损失，所以汽车齿轮油中一般都加有极压抗磨添加剂2)热氧化安定性n轿车后桥和变速箱的工作温度并不高，但随着后桥和变速器工作条件苛刻，齿轮箱体积缩小，齿轮油的氧化也越来越严重n重型载货汽车后桥和变速箱的工作温度相当高，齿轮油的氧化是一个突出问题n齿轮油氧化带来的问题很多¨它使油的粘度增加，生成油泥，影响油的流动；¨它产生腐蚀性物质，加速金属的腐蚀和锈蚀；¨它生成的极性沉淀物会吸附极性添加剂，使添加剂随沉淀一起从油中析出n沉淀会使橡胶密封件老化变硬，也会覆盖在零件表面，影响散热3)抗腐蚀性能n汽车齿轮油中含有的极性添加剂会与零件表面金属反应生成有机膜，以防止在重负荷时油膜破裂引起擦伤，增加极压性能n但极性添加剂又会造成铜或铜合金的腐蚀n所以要求汽车齿轮油有兼顾极压性和抗腐蚀性的能力(2)汽车齿轮油的分类n与发动机润滑油一样，汽车齿轮油是按粘度和质量进行分级的1)粘度分级n齿轮油按粘度分为五种，即：¨75W、¨80W、¨85W、¨90、¨140n牌号中的W表示有低温要求，适合于冬季使用，85W/140表示多级油。

n各粘度牌号齿轮油实用的环境温度见表4-252)质量分级n我国汽车齿轮油的质量是按其承载能力划分的，共三级：¨普通汽车齿轮油CLC;¨中负荷汽车齿轮油CLD;¨重负荷汽车齿轮油CLE;n后两种通常称双曲线齿轮油(3)汽车齿轮油的选择n根据传动齿轮的类型和使用的速度、负荷大小，选择齿轮油的质量等级，确定是用普通齿轮油还是双曲线齿轮油¨普通齿轮传动可以选用普通齿轮油¨而双曲线齿轮传动必须使用双曲线齿轮油¨有的虽然不是双曲线齿轮传动，但经常在山区或者满载情况下行驶的车辆，由于齿面经常处于高接触应力状态中，也应该选用双曲线齿轮油n一般而言：¨低档的普通齿轮油不能代替高档的双曲线齿轮油使用，¨但高档油可以代替低档油，当然经济性差些选择汽车齿轮油时应注意：n一般进口和引进生产线生产的汽车后桥，必须使用CLE重负荷汽车齿轮油；n手动变速箱用中负荷汽车齿轮油CLD，如桑塔纳、红旗等轿车，以及东风EQ1141G、进口中、重型汽车等；n使用螺旋锥齿轮的国产汽车驱动桥¨适于用普通汽车齿轮油CLC，或者中负荷汽车齿轮油CLD；¨手动变速箱用CLC齿轮油，如东风EQl090E／北京BJ2023C等车；n使用双曲线齿轮的国产汽车驱动桥¨宜采用中负荷汽车齿轮油CLD或重负荷汽车齿轮油CLE；¨手动变速箱用CLD油。

n齿轮油的换油周期一般都在2～3万km以上，往往需要跨年度使用，所以，齿轮油的粘度最好能同时满足一年内最高和最低气温的要求，即冬夏通用n根据我国地域气候情况¨南方冬季气温不低于-10℃的地区，全年可以选用90号齿轮油；¨冬季气温不低于-30 ℃的地区，全年可选用80W/90粘度级别；¨夏季最高气温达40 ℃的南方炎热地区，经常长途行驶或在山区公路行驶的重型汽车，夏季宜选用140号或全年使用85W/140n选择适当质量等级和粘度的齿轮油，不仅有利于驱动桥和变速箱齿轮的润滑，而且可以减少摩擦，节约能源¨一般在满足润滑的前提下，选用低粘度比高粘度齿轮油节能，使用多级齿轮油比单级油节能¨在齿轮油中加入适当高效摩擦改进剂可以节能n但是需要注意，准双曲面齿轮驱动桥在重负荷下连续运行时的转动阻力与齿轮油粘度的关系，与变速器的情况不同，当油温超过某值后(例如75W超过65℃)，低粘度齿轮油的传动效率反而下降n经验表明，如果夏季准双曲面齿轮驱动桥在重负荷或高速下运转时，齿轮油的温度将高达120～130 ℃ ，此时若使用粘度太低的齿轮油，就会引起严重的汽车故障3. 润滑脂n润滑脂俗称黄油，它是在液体润滑剂中加入一些稠化作用的物质，将其稠化而成。

n它具有良好的粘附性，不易在摩擦表面流失，不但能在不密封和受压较大的摩擦零部件上起润滑作用，而且具有防水、防尘、防腐蚀、密封作用，应用于汽车运动机构的许多部位上n按稠化剂的不同分为：¨钙基润滑脂、¨石墨润滑脂、¨钠基润滑脂、¨锂基润滑脂等(1)润滑脂的主要性能指标润滑脂的主要性能指标n1)滴点n2)针入度n3)胶体安定性(析油性)n4)氧化安定性n5)机械安定性n6)抗水性n7)蒸发损失1)滴点n在规定条件下加热，达到一定流动性时的温度称为滴点n滴点基本上决定润滑脂可以使用的温度上限(滴点比使用温度上限应高15～30℃)，n滴点的高低主要取决于稠化剂的种类和含量n常用润滑脂的滴点见表4-272)针入度n是指在规定的温度和负荷下，锥体在5s内，从润滑脂表面垂直刺入油脂中的深度(1/10mm)n它是润滑脂稠度和软硬程度的衡量指标，并依次将润滑脂分为0、1、2、3、4、5等规格，是选择使用润滑脂的关键指标n一般而言：¨在高负荷、低转速部位，宜用针入度小的润滑脂；¨反之，则宜用针入度较大的润滑脂3)胶体安定性(析油性)n是指在外力作用下，润滑脂能在其稠化剂的骨架中保存油的能力，用析油量来判定。

n润滑脂的析油会降低润滑性能当析油超过5 ％～20％时，基本上不能使用，因此易于析油的脂类不能用于高温重负荷的环境4)氧化安定性n是指在储存和使用中抵抗氧化的能力n氧化安定性差，易于氧化生成有机酸，对金属构成腐蚀n一般皂基脂的氧化安定性较差5)机械安定性n是指在机械工作条件下抵抗稠度变化的能力n机械安定性差，润滑脂在工作中受剪切作用时，易使皂纤维脱开(分离)而产生流动，造成润滑脂稠度下降6)抗水性n是指在水中不溶解，不从周围介质中吸收水分，不被水洗掉等的能力n烃基润滑脂不吸水、不乳化，抗水性特别好，其他润滑脂的金属皂除钠皂和钠钙皂外，抗水性都较好7)蒸发损失n是指在规定的条件下，润滑脂损失量占润滑脂总质量的百分比n它是影响润滑脂使用寿命的一项重要因素，尤其对于在高温和温差较大的工作条件下的润滑脂影响更大n蒸发损失的大小取决于基础油的种类和粘度(2)正确使用车用润滑脂n1)合理润滑n2)合理选用润滑脂的品种、牌号1)合理润滑n改变润滑观点，如对轮毂轴承润滑，改变过去填满整个轮毂内腔为只填满轴承、空腔涂一层润滑脂防锈即可n夏季山区行车时，选用耐温性好的钙钠基润滑脂或锂基润滑脂2)合理选用润滑脂的品种、牌号n合理选用润滑脂是一项十分重要的节能措施。

合理的润滑脂可以充分发挥机械效率，减轻磨损，延长寿命，降低润滑脂消耗，提高汽车运输效率n选择润滑脂时应注意以下几个问题：¨①工作温度¨②速度¨③负荷¨④环境条件①工作温度n工作温度越高，使用寿命越短¨一般轴承温度升高10～15℃，脂的寿命下降1/2n温度高的部位一定要选用抗氧化安定性好，热蒸发损失少，滴点高，分油量少的润滑脂；n温度较低的部位，一定要选用低温起动性能好，相对粘度小的润滑脂②速度n轴承通常以速度因数“DN”表示润滑脂适用的速度n其中D表示轴承内径(mm)，N表示轴承转速(r/min)③负荷n对重负荷机械，应采用稠度大一些的润滑脂，比如选择加极压添加剂、二硫化钼或石墨的润滑脂④环境条件n选择润滑脂时，还应考虑润滑部位的湿度、灰尘、腐蚀性等因素，特殊环境选用特殊性能的润滑脂4. 润滑油的合理使用与节油n(1)润滑油的性能与节油n(2)润滑脂的合理使用与节油(1)润滑油的性能与节油n发动机润滑油的性能对汽车运行燃油经济性影响很大n表4-28列出了改变发动机润滑油和齿轮油的粘度性质和减磨性能，汽车理论上所得到的节油率(1)润滑油的性能与节油n试验证明，改变润滑油的粘度和减磨性能，可明显改变短距离行驶汽车的经济性，减少燃油消耗(表4-29)。

(1)润滑油的性能与节油n一般润滑油粘度越大，油耗越高；反之，则越低n表4-30给出了汽车发动机使用不同粘度的润滑油进行台架试验所得到的不同的节油率n从表中以看出，节油率取决于润滑油的低温粘度级，5W优于10W，10W优于15Wn美国为了研究润滑油粘度与节油率之间的关系做了很多试验，见表4-31n该试验使用的发动机润滑油都是AFI SE级，低粘度油有SAE5W、10W、5W/20，高粘度油有SAE30、40、10W/30、10W/40等n所用齿轮油都是API GL-5级，低粘度油为SAE75W，高粘度油为SAE90、80W/90n2.3L 4缸汽油机和5.7L 8缸汽油机汽车，分别以48km/h、88km/h、118km/h等速行驶，使用多级油SAE5W/20比多级油SAE10W/40平均节油3％～4 %；n后桥齿轮油使用SAE75W比使用SAE90节油2.2％～2.6％n试验表明润滑油添加减摩剂也具有良好的节油效果(2)润滑脂的合理使用与节油n润滑脂的合理使用与节油密切相关，试验表明，润滑脂的稠度牌号不易太大¨如轴承使用2号润滑脂比3号润滑脂节能，综合经济效益(包括润滑脂费用、检查费等)好60％左右；¨1号脂能耗又有所增加。

¨对于汽车轮毂轴承而言，使用2号比较适宜¨采用集中润滑的底盘摩擦节点使用0号脂较好n因此，除热带重负荷车辆外，我国南方宜全年使用2号润滑脂，北方冬季用1号润滑脂，夏季用2号润滑脂n轴承润滑脂的填充量与节能的关系也很大，油脂填充量大，工作时搅动阻力大，轴承温度升高，燃料的消耗量相应增加n一般轴承有两种润滑方法：¨一种是常用的满毂润滑，就是除轴承装满润滑脂外，轮毂内腔依然装满润滑脂；¨另一种方法是空毂润滑，即只是在轴承内装满润滑脂，轮毂内腔仅薄薄地均匀涂沫一层润滑脂以防锈n实践经验表明¨满毂润滑时，新涂上脂的轴承在开始转动时，多余的脂很快被挤到滚道外面并被甩到轮毂内腔和轴承盖里，这时多余的脂被强烈搅动，由于脂的粘滞阻力，使轴承温度升高¨而真正起润滑作用的主要是留在轴承滚动面上的薄层润滑脂¨因此，轮毂空腔中装满油脂只能使轴承散热困难，温度升高¨而空毂润滑避免这一缺点，还可节省润滑脂80％以上n国外在20世纪50年代以后就推荐空毂润滑，有的国家在汽车说明书中规定，除了为防锈在轮毂内表面涂一薄层润滑脂外，轮毂内腔不能装润滑脂4.8 轮胎的合理使用与节油n轮胎工作气压直接关系到汽车行驶的安全性和经济性。

由上一章可知，保持轮胎气压在标准范围，才能减小滚动阻力、降低油耗、实现节油 n要正确使用轮胎，控制轮胎气压，应注意以下情况¨1．轮胎工作气压应与负荷能力相适应¨2．轮胎使用速度应与负荷能力相适应¨3．轮胎工作气压应与胎温相适应1. 轮胎工作气压应与负荷能力相适应n作用在轮胎上的负荷，直接影响轮胎的变形程度(轮胎下沉量)当轮胎气压一定时，随载荷增加，变形程度也随之增加因此，轮胎工作气压应与负荷能力相适应n单轮负荷比双轮负荷高5％n在实际应用中，不能简单地按轮胎标准或使用说明书规定的气压进行充气，而应在适当的范围内合理选择¨若要提高车辆的负荷能力，可适当提高轮胎的工作气压，当然，该气压不能超过规定的最大负荷¨相反，若车辆负荷小，可适当减小轮胎气压，但必须注意行驶速度1. 轮胎工作气压应与负荷能力相适应n轮胎工作气压对压缩系数λ有直接的影响：n在最大允许负荷的作用下，普通载货汽车轮胎的压缩系数为10 %～12％；载客汽车轮胎压缩系数为12％～14％n在负荷一定时¨轮胎工作气压过高，下沉量小(λ偏低时)，地面接触面积小，单位面积所受的力增加，从而加速了胎面中部的磨损，缩短了轮胎的使用寿命，在此情况下，滚动阻力小有利于节油。

¨轮胎工作气压过低，下沉量增大(λ偏高)，胎面边缘负荷增大，胎肩早期磨损，增加了滚动阻力，这对节油、节胎都不利n因此，应选择有利于节油、节胎的最佳工作气压一般选压缩系数为10％，工作状况最佳 2. 轮胎使用速度应与负荷能力相适应n轮胎的最大负荷，是指在一定速度等级下，轮胎所能承受的最大负荷n若使用速度与负荷能力适应，并符合相应的气压标准，就能发挥轮胎的综合性能2. 轮胎使用速度应与负荷能力相适应n在实际应用中，¨若保持最高车速在速度等级内，则可以相应增加轮胎的负荷，这时应适当提高轮胎的工作气压；¨若高于规定的速度等级，应相应减小载荷；¨特定条件下需要超载时，应当减速行驶¨若轮胎使用因素(如负荷分配、车速、道路、运输距离、装载)发生变化，则要求相应地改变轮胎的工作气压n例如：¨市区的短途运输，平均技术时速一般在30km左右，最高时速也仅在40km左右¨为提高这种中速时轮胎的允许负荷，可适当提高轮胎的气压2. 轮胎使用速度应与负荷能力相适应n汽车在装用新轮胎时，应限速行驶，即在轮胎的“磨合里程”内，应在良好的路面上中速行驶，并少用紧急刹车制动n假如装用新轮胎后，立即在高速下或在苛刻的道路上行驶时，轮胎则易脱层，缩短了它的使用寿命。

3. 轮胎工作气压应与胎温相适应n汽车行驶时，其轮胎断面产生挠曲变形，轮胎产生内部摩擦，引起轮胎发热，胎温升高，胎内气体受热膨胀，致使胎压升高n众所周知，在容积一定的密封容器内，温度与压力成正比，即温度升高1℃，则气体压力升高1/273个压力单位假设胎温由t1升至t2，则胎内气压升高值△p为：n轮胎温度的上升还与大气温度有直接的关系¨大气温度每升高10℃，行驶时轮胎温升控制数应下降10 ℃ ¨我国北方地区冬季时间长，气温较低，每年从11月中旬至次年3月上旬的时期内，大气温度大都低于13 ℃ ，从而有利于充分发挥轮胎的最佳性能，可适当提高轮胎的工作气压，一般为29～49kPa汽车短途运输时，也可参照这个数¨但是当气温回升(尤其是夏季)，轮胎内摩擦产生的热量不易散发，结果会形成恶性循环，因此，在夏季行车，应适当降低轮胎的工作气压(取规定的最小值)n如发现轮胎温度上升很高，应停车降温后再继续行驶决不允许用冷水浇轮胎，否则轮胎骤冷，会导致其技术性能下降n由于子午线轮胎具有许多良好性能，在强调节能的今天，子午线轮胎的发展应用，已成为当今轮胎工业的主流n只有正确使用子午线轮胎，才能发挥子午线轮胎所具有的滚动阻力小、缓冲性能好、通过性能好和节油降耗的优越性。

n正确使用子午线轮胎，要注意以下几点：¨1)使用子午线轮胎的汽车在急转弯时，车身向外倾斜度较普通轮胎大因而，在汽车转向前，应适当减速，以免外倾过大降低横向稳定性¨2)汽车在装用子午线轮胎后，一般应减小前轮前束如解放牌汽车已由原来8～12mm减少到0～5mm，其中解放CA1091的前束为2～4mm1983年以前出厂的东风EQ1090汽车，使用子午线轮胎时，其前束应调至2～6mm；1984年以后为3～7mm只有这样，才能使汽车油耗和轮胎磨损保持正常水平¨3)严格控制轮胎气压为避免轮胎过度的径向变形，可使子午线轮胎的工作气压比同规格的斜交胎高出20～30kPa¨4)不得将子午线轮胎与斜交胎混装在同一车辆上4.9 汽车的合理维护与节油n4.9.1 发动机维护与节油n4.9.2 汽车底盘维护与节油4.9.1 发动机维护与节油n1. 化油器式发动机的维护与节油n2. 电控燃油喷射系统的维护与节油n3. 柴油机燃料供给系统的维护与节油1. 化油器式发动机的维护与节油n(1)化油器式发动机供油系统故障对油耗的影响n(2)发动机电路故障对油耗的影响n(3)发动机其他部位异常对油耗的影响n(4)发动机的正确调整(1)化油器式发动机供油系统故障对油耗的影响n发动机供油系是汽车动力的源泉，它担负着发动机燃料的供给任务，并根据发动机不同的工况，按一定的比例把燃料雾化，与空气混合成可燃混合气，输送到气缸内燃烧，或把燃料直接喷入气缸内进行燃烧，保证发动机把燃料的化学能转化为机械能，推动汽车前进。

n技术状况良好的供油系，可以在汽车不同的工况下供给发动机最适宜浓度的可燃混合气，使汽车在低油耗的情况下发挥最大的效能因此，供油系的技术状况对发动机工作状况的影响很大n若供油系出现故障，将会造成发动机功率下降，油耗显著增加，有时还会造成起动困难n供油系的故障大多产生在：¨滤清器、¨汽油泵、¨化油器 1)空气滤清器的影响n空气滤清器的作用是滤除空气中含有的尘埃，将过滤后的清洁空气通过发动机进气管，供给发动机气缸n空气滤清器应该经常在较高的滤清能力和较低的通过阻力下工作n空气滤清器随着使用时间的延长，将会出现堵塞，致使滤清能力下降和气流通过阻力增加，进气减少，导致发动机充气量下降，混合气变浓，油耗上升¨经试验测定，当空气滤清器部分阻塞或进气不畅时，油耗将增加5 %左右n所以，空气滤清器必须勤维护，及时更换滤芯，以确保进气畅通尤其是多尘土地区工作的汽车或遇风沙气候时，空气滤清器的维护工作就显得尤为重要2)化油器的影响n化油器是发动机供油系主要部件，它根据发动机的各种工况的需要，适时适量地供给相应的可燃混合气据有关资料介绍，当化油器各供油装置技术状况不良和调整不当时，将直接影响发动机的混合气质量，使发动机的总油耗增加20 %～30 %。

n化油器的影响主要表现在以下几个方面：¨①浮子室油面高度的影响¨②进油、进气孔道精度的影响¨③各种气通道的影响¨④化油器过渡不良①浮子室油面高度的影响n发动机运转时，化油器浮子室与喉管之间产生压力差，使浮子室汽油经主量孔、主喷管喷出n当浮子室油面过高时，¨压差增大，油的流出量增多，使混合气变浓，油耗量增加¨据资料介绍，在这种情况下油耗将增加5％～8％；n当浮子室油面过低时，¨使供油量减少，不能保证发动机的稳定工作，造成功率下降¨此时，为了使汽车正常行驶，驾驶员不得不加大节气门开度，使汽车经常处在省油器参加供油的状态，从而导致油耗增大②进油、进气孔道精度的影响n主量孔磨损产生的精度偏差，使主量孔供油量发生变化¨试验证明，当主量孔流量较额定值增大16.8％时，发动机外特性有效燃料消耗增加19.2％，中小负荷时有效燃料消耗率增加12％左右；n当主量孔油流不畅或调节过小时，也会造成发动机功率下降，油耗增加n另外，为了使发动机得到适宜的混合气成分，必须严格控制油、气量孔的流量¨人们在维护和调整化油器时，不能只注意油量孔的流量，而忽视气量孔及气通道是否完全畅通实际上，气量孔和气通道长时间工作后，最容易发生堵塞。

¨当其被堵小或完全堵塞时，势必造成化油器雾化不良或不能对油流进行制动，而导致混合气变浓，油耗量增大③各种气通道的影响na)怠速空气量孔nb)主空气量孔nc)主喷管上的渗气孔nd)加速喷嘴上的通气孔ne)浮子室平衡通气孔nf)加速泵止回阀通气孔a)怠速空气量孔n其作用是将一定量的空气引入到怠速油道，一方面降低作用在怠速油量孔处的真空度，控制怠速喷油孔的供油量；另一方面与被吸入的汽油形成泡沫，促进汽油喷出后的雾化，以满足发动机怠速运转的需要n因此，空气的供给量有限制，增多或减少都会影响混合气的浓度，使怠速运转不平稳，油耗量增加同时也影响由怠速向中小负荷的过渡n随着汽车行驶里程的延长，在怠速空气量孔和通道周围不可避免地产生油泥和尘土，使进气不畅通，进气量减少，混合气变浓，怠速油耗显著增大，有时还会出现排气冒黑烟 b)主空气量孔从主空气量孔来的空气有两个作用：n一是当节气门逐渐开大时，喉管处的真空度相应地增加¨由于空气的进入，使作用在主量孔上的吸油能力减弱，即降低主量孔处的真空度，从而控制汽油从主量孔供给的流速和流量，而且这种作用随着发动机进气量的增加而加强，因此它可以自动调节混合气的浓度，使发动机能在部分负荷时供给经济混合气；n二是使汽油泡沫化，改善混合气的雾化品质。

¨由于泡沫化的汽油中含有大量的空气，密度比汽油小得多，使汽油更容易吸出，所以在过渡和缓加速工况能及时供油，改善了发动机的经济性¨另外，泡沫化的汽油更容易被吹散，使颗粒直径更小，可以改善混合气的雾化品质，提高发动机的工作性能n由于主空气量孔在化油器进气道中，空气中的尘埃吸附在量孔内壁时，使有效截面积缩小，导致进入的空气量减少，使制止主量孔出油的能力减弱，汽油的流量和流速便提高，造成混合气变浓，雾化不佳，燃烧恶劣，油耗量增加n如果当主空气量孔完全被堵死以后，则从主喷嘴喷出的燃油由原来的泡沫变成一股液流当节气门逐渐开大时，供给的汽油直线增多，节气门开度越大，混合气越浓，雾化品质越差，耗油量越大n故驾驶员应对以上故障及时排除，定期对主空气量孔进行清洗和检查c)主喷管上的渗气孔n大多数化油器都采用渗气孔的渗气，使主供油装置提供给发动机的混合气随节气门逐渐开大而由浓变稀¨发动机怠速运转时，主喷管、渗气室和浮子室三者油面高度是相同的，主喷管上的渗气孔全部浸没在油面之下¨当节气门开度较小时，喉管处真空度不大，主喷嘴出油量较少，此时渗气室油面稍有下降，但渗气孔还没有露出油面，主喷管喷出的全部是汽油，从而保证了小负荷时所需的较浓的混合气。

¨当节气门逐渐开大时，渗气孔由上而下逐渐露出液面，空气渗入，混合气便由浓变稀c)主喷管上的渗气孔n由于在驾驶过程中需要反复调节节气门的开度，使渗气孔反复地露出液面，这样给汽油的氧化提供了机会汽油中的氧化胶质容易吸附在渗气孔的周围，造成渗气孔缩小，渗气阻力增大，渗气量减少，混合气变浓，导致油耗增加n当拆下主喷油管时，若外表面有一层浅褐色的薄膜即为氧化胶质，用手摸时感到发粘此时就应该将主喷管放在丙酮中清洗，彻底清除胶质，然后用压缩空气反复吹干d)加速喷嘴上的通气孔n为了防止加速喷嘴自动出油，在喷嘴上开有一个通气孔，可以起到破坏真空制动油流的作用但这个孔的位置正对着进气流的方向，除了急加速外，加速喷嘴不会出油n随着汽车行驶里程的延长，该通气孔有可能被空气中的尘土堵小，或者完全堵塞，以致产生不适时的供油，造成燃油浪费所以在使用中应经常检查和清洗，保持其清洁e)浮子室平衡通气孔n它是用来将封闭的浮子室与化油器进气口连通n如果平衡孔被有意或无意地堵小或堵死时，会导致化油器供油不足甚至停止供油n若浮子室直接与大气相通时，则随着空气滤清器的被堵，化油器所供应的混合气会相应地自动变浓，使油耗增加n所以，浮子室平衡通气孔一定要畅通，更不允许在浮子室盖上打孔而与大气相通。

f)加速泵止回阀通气孔n国产化油器加速泵普遍采用活塞式结构，在出油道中有一个止回阀通气孔¨这个孔位于化油器上体和中体的分界面处，如果化油器衬垫不正，很容易堵小或堵死，使钢球不易下落，造成非加速或缓加速时，加速嘴不停地供油¨有时在停机时，还会造成加速供油系统的虹吸现象，浮子室内的汽油流入混合室，从而造成燃油的浪费n所以在维修化油器时应注意使其畅通④化油器过渡不良n化油器过渡不良是一种常见的故障分为低速过渡不良和高速过渡不良两种¨有些驾驶员为了节油，片面地调小主量孔的供油量和浮子室油面的高度，致使化油器的低速过渡不良¨过渡量孔污染，将影响过渡喷口的喷油量，影响过渡性能；¨主量孔流量的大小，浮子室油面的高低，主空气量孔的大小，都会影响主供油系统的供油时间和供油量，从而影响其过渡性能n如浮子室油面过高，供油量增加；主量孔增大，供油量也随之增加n反之若浮子室油面过低和主量孔调的过小，则主供油系统参加工作的时刻推迟且供油量减少，严重影响了化油器的过渡性能n两种结果都会导致燃油消耗量的增加n高速过渡不良是指主供油系统供油至省油器开始供油之间出现过渡不圆滑，或者说随着节气门开度增大，相应的功率增长出现停顿，甚至倒退的不良现象。

n主供油系统供油特性是否正常，省油器参加供油时间的早晚，供油量的大小都影响着高速过渡性能主量孔流量的大小，使主供油系统供油量过早的进入饱和状态，造成主供油系统和省油器供油之间衔接困难n反之，主供油系统和省油器之间衔接过早会增加燃油消耗有些驾驶员不适宜地延迟省油器起作用的时刻，这时即使增大节气门开度，汽车速度非但不能提高，还会迅速下降，影响过渡性，也会造成油耗增加3)燃油滤清器和汽油泵的影响n燃油滤清器不清洁或滤网损坏，滤清质量变差，将会使燃油中的杂质堵塞油路、量孔和喷口，缩小燃油通过截面，影响供油量，进而影响发动机的正常燃烧过程，降低发动机的动力性和经济性，所以应经常清洗和检查，并适时地更换滤芯n汽油泵工作时，泵油压力过大或过小都会对化油器工作的可靠性、稳定性及经济性造成一定的影响¨泵油压力过大，导致浮子室油面过高，增大燃油消耗；¨泵油压力过低，供油不足，影响发动机正常工作，使发动机动力性和经济性下降(2)发动机电路故障对油耗的影响n发动机电路与供油系一样，电路系统产生故障对发动机的油耗影响也极为显著，尤其是点火系n点火系的作用就是把蓄电池和发电机的低压电流变成高压电火花，并按发动机各缸的工作顺序，适时地点燃可燃混合气，使发动机正常地工作。

n汽油机点火系工作性能的好坏，对发动机的动力性与经济性有较大的影响¨使用中发现，当汽油机点火系的技术参数偏离规定值时，将使发动机的燃烧恶化，油耗超出最佳值可达50 ％，而且汽油机的故障约有一半以上是由于点火系的故障引起的，因此点火系对汽油机节能有较大的影响1)最佳点火提前角n点火系不仅要提供足够的点火能量，保证火花塞跳火点燃混合气，而且要根据不同工况，具有一个最佳点火提前角，此时可使燃烧损失最小，使发动机的动力性和经济性都处于最佳状态n不同型号的汽油机，在各种工况下均有一个最佳点火提前角，可以通过点火提前角特性试验得出¨当发动机转速提高时，最佳点火提前角应当加大，这可以由分电器中离心式自动提前装置来自动调整¨当负荷减小时，节气门关小，进气管真空度加大，最佳点火提前角应加大，这由分电器中的真空提前装置来自动调整使用中，当实际点火提前角过大时，还容易引起汽油机的爆燃1)最佳点火提前角n试验研究指出，点火提前角较之最佳值偏离1°曲轴转角，发动机经济性将降低1 %，功率降低0.75 %左右n因此在使用中，离心自动点火提前装置的工作故障，可使油耗增大20％左右，而真空提前装置出故障，可使油耗增加6 %～10%。

因此在使用中，必须加强维护保养，保持正常工作2)断电器触点(白金)间隙的影响n分电器中断电器的白金间隙一般规定为0.35～0.45mm，当间隙增大到1mm时，将使油耗增加约9％，间隙减小到0.2mm时，油耗将增加11 %n试验指出，FD601分电器技术状况的差别，可使发动机的比油耗上下浮动16 %左右n因此对汽油机加强保养，使分电器处于最佳技术状态，将取得显著的节能效益3)火花塞的影响n由于火花塞积炭，密封性破坏，或更换火花塞的类型不当，点火系中蓄电池及接线不良，造成次级感应高压不足、高压漏电等故障，都会引起火花塞跳火故障，影响混合气点燃，恶化发动机经济性n火花塞电极间隙加大，可提高着火性，即可点燃较稀的混合气¨一般火花塞间隙采用0.5～0.8mm¨当采用1.1mm以上的宽间隙时，需要相应提高供给的跳火电压n当点火线圈不能供给所需高电压时，将引起失火n因此采用宽间隙时，必须同时采用高能点火装置，才能获得良好的性能3)火花塞的影响n当火花塞工作不佳、有丢火现象时，将使发动机的经济性恶化，使油耗增加¨一般多缸机中，当出现火花塞故障而失火严重时，将使油耗上升25％左右；¨尤其当发动机个别缸的火花塞出现故障，而余下的缸功率又能满足发动机运行工况的要求时，即使有经验的驾驶员，也不易觉察出这种故障带来的经济损失。

n因此对汽油机来说，加强点火系的正常工作，对整车节能具有重要意义 4)无触点分电器及电控点火提前角n现代汽车上采用无触点分电器，可避免白金触点烧蚀和高速断火，加大了点火能量，也就可以适当加大火花塞电极的间隙，有利于燃烧着火n无触点分电器是通过各种型式的信号传感器，取代传统分电器中的触点断电器和凸轮的它靠晶体三极管来控制点火线圈初级电流的通、断，从而消除了由触点引起的各种弊端n同时，无触点分电器采用了先进的电子技术，增加了各种电子控制回路，可获得稳定的电气参数，保证了精确的点火正时这对提高汽车的动力性、经济性，净化排气，抑制对无线电的干扰均很有利并且可适当调宽火花塞间隙(3)发动机其他部位异常对油耗的影响n除了油、电路故障影响发动机动力性和经济性外，发动机气缸的压缩压力、配气相位、气门间隙、工作温度等也都直接地影响着发动机的动力性和经济性 1)气缸压缩压力n气缸压缩压力越大，可燃混合气点燃后的燃烧速率越快，爆发压力(即瞬时有效压力)越高，且随冷却水和废气带走的热量也就越少，发动机有效热效率必然越高，因而可使发动机得到较高的功率和较好的燃油经济性n但汽车在使用过程中，气缸压力将不可避免地随着气缸、活塞、活塞环、气门机构的磨损而有所下降。

据有关资料介绍，气缸漏气造成气缸压力降低，燃油将超耗4％以上，发动机工作性能会明显变坏n此外，燃烧室严重积炭，会使压缩比增高压缩比过高时，容易产生爆燃和早燃，同样也会引起燃油消耗量的增加根据试验，爆燃将使油耗增加5％～6％2)配气相位n发动机配气机构技术状况良好，配气相位适时，对保证发动机正常工作，充分发挥其动力性、经济性，减少排气对大气的污染都大有好处n各种车型都有各自不同的进、排气门提前角和迟关角，由于配气机构零件的磨损和变形，特别是凸轮轴、凸轮的腐蚀和磨损，键和键槽的磨损，气门间隙的变化，凸轮轴扭曲和弯曲变形等，都会使进排气门早开和晚关角度发生变化，从而影响配气正时¨进气门提前和迟关角度过大或过小，都会导致进气量不足、充气系数下降；¨排气门提前和迟关角度过大或过小，也会造成排气不彻底，影响充气系数，降低发动机功率、增加燃油消耗量n据有关资料介绍，配气相位严重失准，发动机功率将显著降低，油耗增加达70％，甚至使发动机不能起动或不能正常工作3)气门间隙n为了保证发动机工作时气门与气门座圈的密封性，或减缓某些机件的磨损，发动机配气机构气门与挺柱或摇臂之间留有一定的间隙n但经过长时间工作以后，由于配气机构的磨损或调整不当，会引起气门间隙的变化，从而影响发动机的动力性和经济性。

¨如果气门间隙过小，则会因气门关闭不严而漏气，降低发动机气缸压力，还会造成气门烧损n据试验，气门间隙较标准减小0.1mm，发动机功率下降3.5％～4％，油耗增加2％～3％¨相反若气门间隙过大，则气门产生噪声，并且改变气门提前和迟关角度，以及开启的持续时间，降低气门升程，从而导致进气不足、排气不彻底，即影响充气量，造成功率降低，油耗增加n因此，驾驶员应经常注意气门间隙的检查和调整工作4)冷却系n为了使发动机工作可靠、耐久且得到良好的动力性和经济性，冷却系必须保证发动机在任何工作情况下，都有最适宜的工作温度¨研究表明，发动机正常的经济工作温度为80～90℃n但发动机在长时间工作之后，冷却系技术状况会变坏，如风扇传动带松动、节温器失灵、水垢过多、百叶窗打不开或关不严等，都会造成发动机工作温度的不正常，出现冷却水温过低或过高的故障试验表明：¨当冷却水温从90℃降低到40℃时，油耗量将增加30％左右，功率降低10％以上¨当冷却水温过高，超过100℃时，油耗增加5％左右，功率下降约6％¨另外，冷却水温过低或过高还会显著增加发动机机件的磨损和损坏(4)发动机的正确调整n1)化油器的正确调整与使用。

n2)点火系的调整1)化油器的正确调整与使用n化油器节油可以从以下两个方面着手：¨一是保持化油器良好的技术状况；¨二是根据使用条件和要求，对化油器进行个别的调整和改装n使用中的化油器，由于磨损及汽油中胶质等的影响，其性能会发生变化，因此应及时地进行检查、修理和调整，以保证其使用性能¨①主量孔的调整¨②浮子室油面高度调整¨③省油器的调整¨④阻风门的调整¨⑤节气门的检查和调整¨⑥化油器的清洁①主量孔的调整n主量孔是发动机燃油供给的主要通道，在发动机正常工作中，燃油供给中的70％～80％是通过它来实施的，所以正确调整主量孔是保证发动机经济工作的重要措施¨从实际情况来看，适当缩小主量孔，即减小油针退回的圈数，可取得一定的节油效果¨但应当注意，调小主量孔后，急加速性能有所变差¨所以缩小程度应与车辆技术状况、性能、道路条件、装载质量、驾驶员操作技术水平等相适应，才能起到节油效果否则，反而费油驾驶员应根据实际情况摸索自己所驾驶车辆的性能、行驶过程中所采用的化油器的适宜的主量孔油针圈数，以取得满意的节油效果②浮子室油面高度调整n不同类型的化油器，浮子室油平面的高度有不同的规定，应按制造厂的规定来调整。

n一般认为，浮子室油面高度偏高时费油；但过低时，因会导致供油困难，混合气过稀，动力性和经济性也会显著下降③省油器的调整n真空省油器随发动机负荷变化来补偿或减少供油量，从而校正混合气成分，它的量孔流量和作用时机不宜随意改动n真空省油器的柱塞弹簧张力一般都可以调整，其柱塞杆的下方有三道环槽，如将弹簧限制在上方的环槽内，弹簧张力增大，加浓装置参加工作时机早；反之，则晚n机械省油器没有量孔，在最大负荷时的供油量受功率量孔的约束，当在阀体的下方加装孔径声1.1～1.2mm的限流片时，能满足发动机各种工况(大负荷)的需要，且提高了经济性④阻风门的调整n阻风门是用来控制实际空气流量的，其开启和闭合程度对油耗影响极大n在发动机正常工作温度下，阻风门应全开如果阻风门半开启，将比全开启增加油耗20％以上n调整时，先松掉拉线拉钮，看阻风门是否完全开启，然后再拉紧拉钮，看阻风门能否完全关闭如果拉线外套松弛造成关闭不严，可在固定螺钉紧定前，稍拉一点拉钮再紧定，这样即可保证阻风门完全开启⑤节气门的检查和调整n节气门要求关闭严密，且节气门轴不得有松旷现象，否则会影响怠速运转或调不出怠速，增加燃油的消耗n检查时，¨首先看怠速稳定性如何。

n如转速超过最低稳定转速，可通过怠速调整螺钉和节气门最小开度调整螺钉来调整；n无效时，则有可能是节气门关闭不严(要求间隙不超过0.1mm)¨如怠速不稳或有熄火现象，还应检查节气门轴是否松旷或化油器下部是否漏气¨与此同时还应注意，点火正时不正确也会影响怠速及其稳定性⑥化油器的清洁n化油器工作时间长久时，不免会造成一些油道、气道及量孔的堵塞，导致动力不足、油耗加大n因此，驾驶员应注意定期地对化油器进行清洗，尤其在环境条件比较差的多尘地带工作的汽车，化油器清洁工作更应加强n清洁时，要彻底地清除污垢、结胶和积炭，同时要特别注意疏通油、气道和量孔¨疏通量孔时切不可用钢针或金属丝去捅¨应该用压缩空气来吹，或用削尖的火柴杆去捅，以免损伤量孔，造成流量过大2)点火系的调整n点火系的火花塞、配电器、蓄电池、导线等的不完好和不正确的点火提前角，都会造成汽车油耗的增加，同时也会使发动机起动困难2)点火系的调整n要保证足够的火化强度，就应保持火花塞的清洁及正确的火花塞间隙n更换火花塞时，应选择合适型号的火花塞，否则可能引起发动机起动困难，并增加燃料消耗资料表明，¨一只火花塞不工作，将使燃油多耗15～20％；¨两只火花塞不工作，将使油耗增加45～50％。

2)点火系的调整n断电器触点(俗称白金)氧化或严重烧蚀后，也可能引起油耗增加25％左右；n一只良好的火花塞，也可能由于高压导线不良而不点火n因此，必须注意点火系各个组成部分是否良好2)点火系的调整n点火提前角不准确，与最合适的点火角度相差1°，就可能多耗油1％左右n点火提前角的大小，应根据汽油的牌号、运行条件(海拔、气温等)，以及发动机负荷的大小来选择2)点火系的调整n要保证发动机点火提前角能自动调整，分电器的自动提前调整装置必须完整可靠n自动提前点火装置包括：¨离心式调节器n可以满足随着发动机转速变化而自动调整点火提前角的要求n当发动机转速升高时，离心块由于离心力增大，克服弹簧的拉力向外张开离心块的销钉带动拨板，连同凸轮一块顺分电器轴的旋转方向转动一定角度，由于触点副的位置未曾改变，故凸轮因而提前顶开触点，使点火时间提前n转速越高，点火提前角越大，转速降低点火提前角减小¨真空式调节器n可以随着发动机负荷的变化而变更点火提前角n在节气部分开启时，节气门后面的真空度增大(压力低)，通过真空管吸动膜片，克服弹簧张力，带动拉杆及分电器外壳，逆分电器轴的旋转方向转动一定角度这时安装在分电器壳内的触点副朝后移动了一个角度，故凸轮提前顶开触点而提前点火。

n节气门后面的真空度愈大时，点火提前角愈大；真空度小时，点火提前角减小2)点火系的调整n一些汽车驾驶员因发动机发生爆燃，就把真空式点火提前调节器拆除，或将离心式调节器的离心块卡死，用弹力很大的弹簧，使分电器点火提前调整装置不起作用这样做破坏了分电器的工作性能，会使油耗增加3)气门间隙的调整n发动机经过长时间的工作后，由于配气机构零件的磨损，势必会引起气门间隙的变化，从而影响到汽车的动力性和经济性，所以应定期地检查并调整气门间隙3)气门间隙的调整调整时应注意以下几点：n①根据发动机所处的温度状态，有热调和冷调之分n②一定要使所检查、调整的气门处于关闭状态，挺柱完全落下，底平面与凸轮基圆接触n③配气机构布置形式不同，调整位置亦不同¨气门间隙的调整有逐缸调整法和两次调整法两种n逐缸调整法是逐一将各缸摇至压缩行程上止点时，调整气缸的两个气门的间隙这种方法适合于磨损严重的发动机由于需要多次转动曲轴，工作效率很低n两次调整法是根据发动机工作循环、点火顺序和配气相位，推算在某缸处于压缩行程终了位置时，除可以调整该缸的两个气门间隙外，还可调整其他各缸的某些气门这样，对六缸或四缸发动机只需摇转两次曲轴，即可调完全部气门。

2. 电控燃油喷射系统的维护与节油n电控燃油喷射系统可使发动机在任何工况下，均在最佳工作状态下运转，从而使发动机的动力性提高5％～10％，燃料消耗下降5％～10％，排气污染物减少90％以上n但如果电控燃油喷射系统使用、维护、调整不当，也不能使其优越的性能充分发挥出来n(1)电控燃油喷射系统使用注意事项n(2)电控燃油喷射系统检查时的注意事项n(3)电控燃油喷射系统的检查与调整(1)电控燃油喷射系统使用注意事项n1)电控系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油，否则会使氧传感器丧失工作性能燃油滤清器应定期更换，以防止阻塞喷油器n2)严格按要求使用电源，安装蓄电池极性必须正确(负极搭铁)，否则电子元件会烧毁n3)电脑不能受到剧烈振动，并防止水侵入电控系统各零件内n4)在本车无蓄电池的情况下，不允许用其他电源起动发动机，也不能用拖车的方法发动车辆n5)喷油器上的O形密封圈是一次性使用零件，不能重复使用(2)电控燃油喷射系统检查时的注意事项n1)电子控制汽油喷射系统在打开点火开关，发动机未起动时，警告灯亮，起动后警告灯熄灭如果警告灯不熄灭，表示电子控制汽油喷射的电脑诊断系统检测到故障或异常现象，此时应根据警告灯闪烁的次数和输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，应先用专用设备读取故障码。

n2)在进行燃料系检查作业前，应先拆除蓄电池搭铁线n3)电子控制汽油喷射系统的电动汽油泵，除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制，只能在发动机正常工作和起动后，空气流量计内有空气流动时，电动汽油泵才能工作，出油压力比一般供油系高(0.39MPa)，因此损坏后只能使用原型号的电动汽油泵(3)电控燃油喷射系统的检查与调整n1)怠速的检查与调整n2)喷油器的检查与维护n3)燃油系统压力的检查n4)电动燃油泵的使用与检查1)怠速的检查与调整n电控燃油喷射系统是通过控制联通节气门两侧的旁通道截面开启的大小，来控制进入汽缸内的辅助空气量，进而控制怠速转速n控制旁通道开启方式有蜡柱式、双金属片式、电磁阀和电动机式n蜡柱式受冷却水温度直接控制，电磁阀和电动机式均由电脑根据发动机转速和冷却水温度等控制n此外，有一些电控发动机在节气门体的辅助空气通道，还设有一个螺钉，用以对怠速进行微调；¨有的另外设有CO调整螺钉；有的设一个螺钉调节节气门开度¨有些机型的怠速是不可调的¨对于设有调整螺钉的系统，一般可在使用中对怠速进行一定范围内的人工调整1)怠速的检查与调整n现以桑塔纳2000型轿车为例介绍具体方法：¨①调整时发动机应处于正常工作温度，散热器风扇停转。

¨②点火正时调整正确，在上止点前10°～14°¨③取下PVC阀管，并将管口堵住¨④起动发动机，转动怠速调整螺钉，将怠速转速调至850~950r／min，调整CO含量时，应先除去密封蜡，转动CO调整螺钉，直到CO含量符合规定值2)喷油器的检查与维护n电控燃油喷射系统的日常维护，主要是保证燃油供给系统滤网的清洁和喷油器的畅通，应定期更换滤网、清洗喷油器2)喷油器的检查与维护n由于喷油器的安装位置十分接近进气门，极易受到进气道中各种粉尘和颗粒物的污染，若使用的燃油质量不符合要求，就会在喷嘴上形成积炭，这将对发动机的性能产生不利的影响n实验数据表明，当喷嘴阻塞率为14~46％时，汽车加速时间延长10~88％，油耗可增加5％左右，依据十五工况测试的排气污染物HC和CO分别增加了194％~153％n当各喷嘴阻塞程度差别较大时，由于氧传感器只根据废气中氧含量的平均值控制空燃比，与各缸实际所需空燃比有一定差别，而发动机电控系统对此不能调整，致使汽车的动力下降，油耗增加、排气污染物大幅度升高n因此，为了保持发动机性能良好，在使用中应注意燃料的质量和对喷油器状况的检查2)喷油器的检查与维护n对喷油器检查主要是确定其是否工作正常，可在发动机运转时，利用机械听诊器或一字旋具听喷油器工作时产生的“嗒嗒”声，判断其工作是否正常。

¨如果是多点喷射系统，可分别对各个喷油器发出的声音进行比较，应该基本相同在发动机加速或减速时，应能听到声音的变化n也可通过检测喷油器电磁线圈的电阻判断，高电阻喷油器的阻值12~17Ω，低电阻喷油器为0.6～3Ω，若测量值不在此范围内，应予以更换n此外，通过对电阻线圈接线端施加规定的电压，可判断喷油器是否正常开闭n喷油器发生故障时，会出现某缸工作不良或不工作，发动机运转不稳¨通常原因是由于燃油品质较差造成喷油器结胶、针阀不能顺利升起，以及电阻线圈的故障¨如因结胶积炭而引起，应使用专用设备清洗喷油器，并按规定的喷油压力，检查喷油形状喷油应呈锥形雾状为好，否则应予以更换3)燃油系统压力的检查n检查燃油系统压力，应采用燃油压力表进行，以确定系统压力是否在规定范围内n在连接压力表时，应注意油管中会保持有一定的油压，应采取措施卸掉n可以拆下电动燃油泵的熔丝或导线接头，起动发动机，怠速运转至发动机熄火有的机构在接近喷油器油管的一端设有卸压螺塞，可用棉布包裹后再松开螺塞4)电动燃油泵的使用与检查电动燃油泵属于不可修复的零件，一旦出现故障只能更换n①使用注意事项¨a．保持燃油清洁，否则会造成油泵早期磨损或被杂质卡滞等故障。

¨b．电动燃油泵不能在无油状态下使用，否则会加剧磨损或烧坏n②检查¨a．通过查听声音来判断油泵是否工作，供油压力和供油量是否符合要求¨b．通过检查燃油泵接线端之间的阻抗，看其是否符合原厂的规定值，来判断其是否正常工作3. 柴油机燃料供给系统的维护与节油n柴油机具有优良的动力性和经济性，被广泛地应用于各类载货车辆，在轿车中的使用也日益增多n柴油机为了保证良好的雾化性能，其喷油泵和喷油器都是由精密偶件组成的¨因此对柴油的清洁度要求很高，不得含有杂质和水分¨否则不仅会造成发动机性能下降，运转不正常，燃料消耗和排气污染物增加，还会缩短发动机的使用寿命n所以柴油机的日常检查和维护工作对保证发动机的良好的动力性和经济性非常重要n(1)柴油机燃料系的清洁与维护n(2)喷油泵的检查与调整n(3)喷油器的检查与调整(1)柴油机燃料系的清洁与维护n首先应按生产厂的规定选用符合质量标准的柴油，并在使用前应经过96h(不少于48h)的沉淀并仔细过滤，然后使用清洁的加油设备将其加入油箱，防止污物、灰尘等混入n在日常维护中，驾驶员每天收车后应该放出粗、细滤清器内的沉淀物和水检查喷油泵和调速器中的润滑油，如果不符合要求，应该及时添加。

(1)柴油机燃料系的清洁与维护n在进行一级维护时，应按要求清洗粗、细柴油滤清器¨首先拆下排污螺塞放掉油污，取出滤芯用洁净的柴油清洗，并用压缩空气吹净；¨检查滤芯若完好，可在清洗干净壳体后装复；¨通过输油泵注满柴油后，起动发动机，检查各处及管路接头的密封性，如果有泄漏应予以排除(1)柴油机燃料系的清洁与维护n注意：柴油纸质滤芯绝对不能清洗后继续使用，只能更换新滤芯¨因为喷油泵精密偶件的间隙只有1.5～2um，用油清洗滤芯的过程，难免把杂质带人滤芯内部，当再次装入总成内使用时，滤芯内腔的杂质就会进入喷油泵的精密偶件内，从而引起故障(1)柴油机燃料系的清洁与维护n在进行二级维护时，应更换燃油滤清器的滤芯，清洗燃油箱、输油泵滤网和管路，并检查和调整喷油器的喷油压力，检查和调整喷油泵(2)喷油泵的检查与调整n喷油泵定时定量以高压向喷油器输送柴油，如果供油时间不对，或各缸供油时间不一致，各缸供油量不均匀都会使柴油机不能正常运转¨若在各种工况下的供油量太少，将造成柴油机起动困难，动力下降，使用较低档的时间增多，燃料消耗增多；¨如果各工况的供油量太多，会造成柴油机燃烧不完全，排气冒黑烟，燃料消耗也会增加。

n试验表明，EQ6105型柴油机，喷油泵的额定转速喷油量从13.5mL增加到14.5mL喷射200次)时，油耗将增加12％～18％n因此，喷油泵应按期在实验台上进行检查和调整¨1)供油量及各缸供油均匀度的检查与调整¨2)供油开始时间与各缸供油时间间隔的检查与调整¨3)调速器的检查与调整¨4)喷油正时的调整1)供油量及各缸供油均匀度的检查与调整n喷油泵供油量的检查与调整应在喷油泵实验台上进行，其中包括：¨额定转速供油量，是保证柴油机在额定负荷时所需要的油量n过小，功率下降；过大，会引起冒黑烟造成污染n若额定转速供油量不符合要求，可通过调节供油拉杆(齿杆)的位置来调整例如Ⅱ号喷油泵，松开控制杆上的调节叉的夹紧螺钉，将调节叉轻微移向调速器，供油量减少，反之则增多额定转速供油量的不均匀度，一般规定为不大于3 %n怠速供油量¨怠速和起动供油量较少，各缸不均匀度可不大于15 %1)供油量及各缸供油均匀度的检查与调整n部分车型的喷油泵供油量可见表4-332)供油开始时间与各缸供油时间间隔的检查与调整n喷油泵供油时间的间隔采用凸轮轴的转角表示如六缸发动机的时间间隔为60°n一般是在实验台上利用溢油来确定供油开始时间。

调试时：¨首先确定第一缸的开始供油时间，并使连接盘和凸轮上的标记与泵体上的标记对齐，否则应进行调整如调整B型泵可调节滚轮体(挺柱)调整螺钉的高度，Ⅱ号泵可调节滚轮体垫块的高度¨然后按发动机的工作顺序(如：1—5—3—6—2—4)逐缸调校n实际供油间隔与标准供油间隔相比，其误差应在±0.5°曲轴转角范围内n柴油机按供油顺序的各缸标准供油间隔可用下式表示：3)调速器的检查与调整n由于喷油泵的供油量受到调速器的自动控制，而调速器的调节作用是由发动机转速变化引起¨所以调速器主要是调试其高速起作用转速和低速起作用转速¨调试时要注意观察供油拉杆在喷油泵高速、低速起作用时的转速，应符合生产厂的规定n若高速起作用转速不符合时，可通过增加或减少高速弹簧的弹力来达到要求；n若低速起作用转速不符合要求时，则通过调整低速弹簧的弹力来达到要求4)喷油正时的调整n柴油机工作一段时间后，或是在检修中将喷油泵拆卸重新安装时，必须检查和调整喷油提前角n这个过程通常称为喷油正时的校准，目的是保证柴油机最佳动力性和经济性4)喷油正时的调整n喷油提前角的校准，实际上是通过调整供油提前角来实现的n方法是：¨将曲轴摇转至第一缸压缩行程，即进排气门同时关闭，当固定的标记与飞轮或曲轴带轮上的相应刻度对正，转动喷油泵联轴器，使联轴器上的记号与喷油泵壳体(或轴承盖)上的标记对正，即可安装联轴器。

¨固定好喷油泵螺钉并检查喷油提前角4)喷油正时的调整n喷油提前角的校准步骤如下：¨①在安装好喷油泵的管路和连接机构后，将调速器上的操纵杆置入最大供油位置，用输油泵驱尽系统中的空气¨②拆开喷油泵第一分泵的高压油管顺时针转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩上止点位置，飞轮壳上的记号与飞轮上的生产厂规定的发动机喷油提前角度记号对齐¨③反时针转动曲轴约20°，然后顺时针方向转动曲轴，注意观察第一分泵高压油管接口上的油面当其开始升高瞬间，即为喷油开始时间，此时自动供油提前器的刻度应与油泵体上的标记对正，则供油提前角正确；反之，应进行调节¨④调节联轴器传动盘处的螺栓，使自动供油提前器上的刻度与油泵上的标记对正然后把传动盘螺栓拧紧，用上述方法重检，达到规定为止4)喷油正时的调整n注意：在进行喷油泵检查调试时，必须保证高度清洁所有精密研磨配合件的精加工表面不可用手、棉纱和毛布擦触n此外，喷油泵应按规定加注和更换柴油机油(3)喷油器的检查与调整喷油器的检查主要为三项：n1)喷油压力¨各缸喷油器的喷油压力应相同，且符合规定的要求n2)雾化质量¨喷油应是细小而均匀的油雾，且定向直射，不得偏向一边多孔喷油器各孔应各自形成一个雾化良好的油雾束。

¨雾化质量也可在车上检查：将喷油器从缸体上卸下，仍接在该缸高压油管上，用一字旋具撬动柱塞座做喷油动作，观看喷雾情况，若雾化不良，应清洗喷油器，必要时研磨配合锥面或更换新件n3)喷雾锥角¨不同类型的喷油器，应符合各自喷雾锥角的规定标准(3)喷油器的检查与调整n喷油器的调整，应在专用的喷油试验器上进行部分车用柴油机喷油器的调整参数见表4-344.9.2 汽车底盘维护与节油n1．汽车滑行性能及其对油耗的影响n2．汽车底盘的润滑与节油n3．汽车底盘的检查调整与节油1．汽车滑行性能及其对油耗的影响n(1)汽车的滑行性能n(2)影响汽车滑行性能的因素(1)汽车的滑行性能n汽车底盘技术状况的好坏，可以通过检查汽车的滑行性能来确定n若以汽车在某一速度下脱档滑行的距离来评定，滑行距离越长，表明汽车底盘的技术状况越好，即汽车越节油；相反，说明底盘的技术状况差，即汽车油耗大(2)影响汽车滑行性能的因素n1)齿轮油的影响n2)传动系的影响n3)行驶系的影响n4)制动系的影响1)齿轮油的影响n选择齿轮油应根据车型、季节(或气候的变化)不同而有所区别¨若选择过高粘度的齿轮油时，汽车在市区运行时增加8％～12 ％的油耗，汽车在郊外公路上运行时，增加3 ％～6％的油耗；¨在冬季使用夏季用的齿轮油，会增加4％的油耗。

¨当气温在0℃时，使用了粘度较高而又没预热的齿轮油时，传动功率损失高达50 %2)传动系的影响n汽车在运行中，离合器严重打滑时，会增加33.5％的油耗n另外，离合器分离不彻底、发抖、发热及产生异响，变速器自行脱档、跳档、传动轴发响，差速器发热、发响等等，都会使传动机构的传动效率下降，功率消耗增加，油耗相应地上升3)行驶系的影响n车轮轮毂轴承调整过紧时，前轮定位不合要求，轮胎气压过低，前后轴距不合规定等，都将增加汽车行驶的滚动阻力、摩擦阻力，致使滑行距离下降，功率损失增大，油耗明显增加n试验表明：¨轮毂轴承调得过紧，多耗27％燃油；轮毂轴承过松，也会多耗20 %的燃油；¨小客车前束值由标准的2mm增至6mm时，油耗增加15％¨主销后倾角过大，会导致前轮“摆头”，转向变得沉重、费力；后倾角过小，车辆行驶稳定性差¨轮胎气压过低，则轮胎的变形量更大，运转时的滚动阻力增加，从而造成汽车油耗上升4)制动系的影响n调整制动器过紧(发咬)，汽车在行驶中就会出现拖滞现象，消耗的功率相应增加，使得发动机的滑行距离大大缩短，油耗将迅速增加¨一般调整稍微过紧时，会增加6.1％～6.4％的油耗；严重发咬时，会增加20％～27％的油耗。

可见，制动过紧对滑行的影响很大¨但制动器调整过松时，会延长制动距离或使制动不灵，影响安全行车n因此，制动器的调整要适度2. 汽车底盘的润滑与节油n在发动机技术状况良好的前提下，整车的使用动力性和经济性主要取决于底盘有害阻力的大小¨有害阻力越大，底盘就越重；¨有害阻力越小，底盘就越轻巧，滑行性能越好n因此，加强底盘润滑，最大限度地减少有害阻力，提高底盘的轻巧性(即整车的滑行性能)，是提高汽车动力性和经济性的一项重要措施n改善底盘的润滑状况，可以提高汽车底盘的传动效率，减少无用功率损失，提高滑行性能¨(1)润滑油的加注量和油品的选择¨(2)轮毂轴承的润滑¨(3)传动轴的润滑¨(4)其他润滑点的润滑(1)润滑油的加注量和油品的选择n变速器和主减速器润滑油的加注量，应按标准进行，润滑油加注量过多或过少，都导致无用功率损耗增加¨加注量越多，搅油损失功率越大；¨加注量少，会使润滑不良，摩擦损失功率增加n表4-35给出了几种国内常见车型润滑油的加注量标准值n值得注意的是，当无法计量其加注量时，可以边加注、边用食指插入加注口检查，以弯曲第一关节能触到油面为合适(1)润滑油的加注量和油品的选择n润滑油油品的选择也极为重要，选择合适牌号的润滑油不仅可以提高传动率，延长机械寿命，而且还可以收到明显的节油效果。

n当主减速器是双曲线齿轮时，必须使用双曲线齿轮油¨因双曲线齿轮传动相对滑动速度提高，易产生粘附磨损，引起齿轮的不正常损伤和油耗的大幅度增加¨由于双曲线齿轮油能在齿轮表面形成一层硫化铁保护膜，从而减轻粘附磨损(2)轮毂轴承的润滑n轮毂轴承采用脂润滑，其润滑质量的好坏对底盘的润滑技术影响极大n应注意的是，轮毂轴承腔若装满润滑脂，则会造成：¨一是润滑脂浪费大；¨二是散热不良；¨三是增加车辆行驶阻力n正确的润滑方法是：¨清洗轴承后，在滚动体圈涂足润滑脂即可以保证润滑(3)传动轴的润滑n传动轴的润滑工作最容易被忽视，从而使各配合副形成干摩擦n随着时间的延长，配合间隙逐渐加大，造成松旷，高速行车时引起传动轴振动，有害阻力增加，影响车辆的行驶稳定性和滑行性能，其后果也使燃油消耗量增加，严重时还会造成事故n因此，驾驶员应坚持对传动轴正确的检查和润滑，以确保其应有的技术性能(4)其他润滑点的润滑n汽车上一般有30多个润滑点，每个润滑点都起着一定的技术作用，驾驶员在加注润滑脂时，大小润滑点都不应遗漏n特别是对一些容易忽视的地方，如转向节销和转向横直拉杆等处，若长期不润滑，则会使转向沉重，增加行驶阻力，加快轮胎磨损，也会使油耗增加，甚至会影响整车寿命和使用安全性。

n总之，汽车上只要是润滑点，就必须定期添加润滑脂，才能保证整车性能的充分发挥，延长车辆寿命，确保安全，同时也可以收到可观的节油效果3．汽车底盘的检查调整与节油n(1)轮毂轴承松紧度的调整n(2)转向系的检查与调整n(3)制动系的调整(1)轮毂轴承松紧度的调整n轮毂轴承松紧度的正确调整，不仅可以防止轴承因调整过紧而发热烧坏，更重要的是减少行驶中的有害阻力，提高整车的滑行能力，节约燃油n据试验，一辆各部调整好且轴承松紧度合适的汽车，夏季在平坦路上，一个人可以推动行驶¨此时汽车整车拉力可降低45 %，初速20km／h的滑行距离可增加29％，油耗可降低14％左右(2)转向系的检查与调整n转向系的技术状况特别是前束、转向角等，对转向轻便性及稳定性影响很大¨1)前束的检查与调整¨2)转向角的检查与调整1)前束的检查与调整n汽车前轮定位包括四个参数：¨前束、¨车轮外倾、¨主销内倾、¨主销后倾n对于载货汽车来说，一般只有前束是可调参数，其他参数主要由转向桥决定；n而现代轿车或采用独立悬架的其他汽车，除前束可调外，其他几个转向轮定位参数也可调1)前束的检查与调整n对前轮定位各参数，应进行定期检查和调整。

n有条件的单位应在侧滑台上边检查、边调整n无侧滑台时：¨汽车应停在平整的场地上，顶起前桥，使两前轮悬空且处于直线行驶位置¨松开横拉杆上的卡箍螺母，用管钳转动横拉杆，改变横拉杆的长度即可调整前束值¨调整时，可在左右轮胎轮冠中心线(或内侧最凸出位置)作一记号，将记号转到正前方测得B值，然后再将记号转到后方测得A值，A、B值之差即为前束值¨调整好后将卡箍螺栓拧紧2)转向角的检查与调整n可在转向角测量仪上进行n若没有专用仪器时：¨需将前桥顶起，使前轮处于直线行驶位置；¨在左右轮胎下各垫一块贴白纸的木板，将直尺紧靠轮胎外边缘，用铅笔在纸上划出与车轮直线行驶位置时的平行线；¨再把转向盘向左(向右)打到底，并以同样的方法划出第二条直线；¨然后用量角器测量两直线的夹角即转向角n若转向角不合规定时，可旋出或旋入转向节上的转向角限定螺钉，或转动转向节壳上的调整螺栓(BJ2022)进行调整调整完以后，必须旋紧锁紧螺母(3)制动系的调整n汽车制动装置在长期使用过程中，由于机件磨损和损坏，使其技术状况不断下降而影响摩擦力，再加上调整不当，以致使其制动效能下降，出现制动不灵、制动发咬、制动跑偏和制动不平稳等故障，严重影响车辆的安全可靠性和经济性。

n因此，驾驶员应经常检查并调整制动系，使其处于良好的技术状态n1)空气压缩机传动带松紧度的调整n2)车轮制动器蹄鼓间隙的调整1)空气压缩机传动带松紧度的调整n空气压缩机传动带过松时，会造成传动带打滑，影响泵气量，使制动气压下降，所以驾驶员应定期检查传动带的松紧度n检查时以29.4～49N的力按下传动带，其挠度应不大于15~20mm¨若过松时，应松开空气压缩机底座上的三个紧固螺栓，将调整螺栓顺时针旋转，则传动带张紧¨调整后再将三个紧固螺栓拧紧2)车轮制动器蹄鼓间隙的调整n如果在行驶中发现制动蹄、制动鼓不符合要求，或更换了新的制动蹄摩擦衬片，或重新搪削了制动鼓而破坏了制动蹄、鼓原有的正常接触时，需要对制动蹄、鼓的间隙进行全面调整n当蹄片磨损、蹄鼓间隙增大，使制动室推杆行程超过40mm时，就应对制动器进行局部调整¨调整时切不可以转动支承销，以免破坏原来良好的接触状态；¨也不可以用拧动制动室推扦连接叉来改变推杆长度的方法来调小间隙¨此时，应只调整调整蜗杆，使间隙变小。