电动汽车充(换)电站建设论坛会议详细纪要(二).doc

2010电动汽车充（换）电站建设论坛会议详细纪要（二）2010-10-27 14:16:50 来源：索荣电动汽车网 作者： 浏览 184次   时间：2010年10月26日（上午）地点：中国国际展览中心（二）张伟：非常感谢李志刚先生下面有请绿谷国际能源投资有限公司首席执行官朱磊先生，为我们做新能源革命中的产业投资和培育，欢迎朱磊：各位嘉宾、各位领导早上好，很高兴今天有机会和大家分享一下我们的经验和感受，我主要想讲的就是，在整个新能源革命中，大家肯定会有很多产业发展的机会，我们是怎么样来看这些方面的投资跟这些产业中的企业培育首先从宏观历史来看的话，确实大家都看到，21世纪是一个新能源革命的时代从前面的两次工业革命到上个世纪计算机、互联网IT革命，大家都看到从这里面产生了很多世界一流的企业，包括今天看到的西门子，这都是前几个革命当中产生的伟大企业我们相信在新能源革命中也会产生很多新的很伟大的企业我主要想强调一下，新能源革命实际上以前很多革命的一个组合，最最典型的就是前面的IT革命和电力革命的组合，新能源革命里面不光是能源，不管是我们在车里面，还是在智能电网里面，包括太阳能里面，包含了传统的电力和IT的技术。

介绍一下我们的背景，整个集团叫赛伯乐，是一个投资公司，主要投资于三方面，最核心方面就是高科技方面，其中很大的一块就在于新能源方面的投资另外两方面的投资主要在于两个支撑行业，一个就是金融，一个教育，很简单，企业的发展高科技都需要钱跟人才赛伯乐的历史，我们创始人朱敏，在美国的发展，创办了公司，2000年上市，2007年被Clsco公司30万美金收购05年回国创办赛伯乐公司，在这5年当中投资了不少企业赛伯乐前面也讲了除了新能源方面，也有不少别的投资，最近几年很多核心的投资都是在于新能源方面，包括太阳能，包括汽车等很多各方面的，在于太阳能、电动汽车、新能源智能电网各方面都有不少的投资下面跟大家讲一下，我们的投资案例之一，叫Ecotality，美国上市公司，专注于电动汽车的基础设施建设，我们通过投资成为他们第一大股东，帮助他们做美国的业务跟发达国家的，包括欧洲很多国家的业务同时，我们又协助他们在中国，把他们在美国的经验和技术引进到中国来，包括把研发、生产移到中国来，这样的话，结合了中美两边的优势Ecotality现在大家多多少少有所了解，在美国电动汽车的项目，Ecotality之是主要运营商之一，现在从最早的5个洲11个城市，现在扩张到6个洲16个城市的项目的主要执行者就是Ecotality，从地图上大家可以看到，在美国做基础设施的建设和规划。

这一张更细节表示一下，Ecotality在美国的做法，所以这实际上前面讲了，和美国能源部的项目，然后是和包括前面提到的车场，包括美国的各个电网一起合作，第一步做各个地方的规划比如最不是在凤凰城，在那边一个城市到底应该怎么规划，相关的企业需要一起来合作，这个城市下一步规划和建设，是Ecotality正在美国做的事情我们公司对新能源这方面特别的注重，所以我们专门成立绿谷能源公司专注于新能源方面的投资其中最大目的就是支持城市的低碳化，配合政府来带动整个产业链低碳化有两方面：一方面是城市电动车，第二是国家正在推进的包括“十二五”计划里面，实际上对整个产业的推进，我们其中一个角色包括投资过程技术和企业的引进来支持这些产业的发展另外一方面，针对整个低碳化绿色行业，各个相关企业的合作，前面提到了包括和车场、电磁、生产上通过这方面合作，大家共同来推进这个新能源产业的发展电动汽车产业链各位都很熟悉，从我们投资的角度来看，哪些核心技术是需要投资的，包括哪些生产产业里面是缺乏的比如现在整个来看，很多公司，包括我们自己，都是在看核心技术是最重要，最需要投资，将来别人最核心的部分，但是从整个市场的角度来看，最最关键的还是在终端，就是说这张图上最右端，车辆运营和市场推广，其中包括销售、租赁，这还是带动整个产业链，虽然现在国家有很大力度上的政策上支持，对新产业链发展是必须的，但是最终肯定还是市场化的运作。

所以我们来看，从投资角度来看哪些是核心技术，哪些是核心环节，需要我们来投资，然后能够更快的推进整个产业的发展我们要支持政府推进能源产业的发展，一部分我们做的是引进国外先进技术和它的产品，这里面包括很多经验，像Ecotality我们在美国已经做了这些事情，应该说也是在很早期，但是比中国相对来说还是走得更前面一点，我们怎么样利用美国的这些经验，包括它的一些技术，能最有效的中国化，在中国还是得适合中国的做法，所以这里面有很多是一个本地化的过程，这包括我们在投资更多新能源方面里面核心技术，包括基础设施建设的投资，参与和政府标准的制定、规划和整个新能源方面的运营所以我相信在我们大家共同的努力下，中国新能源产业肯定能成为世界领先的行业，我们也希望能从中和大家一起合作，从中做点小小的贡献，谢谢大家张伟：感谢绿源国际朱磊先生，希望他的发言能给在座企业家在投资运营方面提供参考，接下来有请Better place市场总监周江龙先生，给我们分享电动汽车综合服务和智能电动车充电领域的见解，有请周江龙：大家早上好首先谢谢主办单位邀请我们better place来这里给大家分享今天我要分享的主要是我们better place两个理念：一个就是充电也好、换电也好，不管是什么方式，是给电动汽车提供服务，我们的理念，服务是必须是全方位的。

第二个理念大家今天也都提到，如果很多的充电，对电网影响是比较大的，所以这个充电必须是有管理的充电，就是说不光是给电网造成麻烦，而且从某个角度来讲应该为电网服务，所以今天主要讲这两个理念首先给大家看两个录像片一个是对我们better place的一个简单的介绍第二个是我们在东京有一个出租汽车的项目短片播放）从这两个录像大家也知道，我们better place实际上是一个电动汽车服务公司，所以我们会去建设经营电动汽车的基础设施，来为电动汽车的驾驶者提供服务我们的理念就是这必须是一个全方位的服务，也就是说，电动汽车消费者只要跟运行商是better place，在中国比如其他的机构，只能跟这一个机构来联系，这个机构作为better place我们的理念就是，这个机构应该来承担电池技术的风险，因为电池在不断的发展，今天买了车，明天也许新电池就出来了，这样如果是固定电池，消费者要承担各个的风险我们的这种商业模式就是，我们来拥有电池，消费者只买车，我们把电池租赁给消费者来使用，所以我们承担电池技术的风险另外一块，就是基础设施的技术和部署也是应该有全方位的服务，是服务者来承担的及还有网络建好以后怎么样来运行？怎么跟智能电网结合？消费者要有用户的服务中心，消费者有问题能够来找你，你能够帮助他解决问题。

最后这个运营商，也要跟电动汽车整个的生态系统，所有的参与者，包括制造商，包括电池供应商，包括政府标准等等，这些东西都要结合在一起我们better place靠什么来做到这一点的？我们基本的解决方案就是，一块就是充电桩，还有一块是换电站，东京这个项目里面，对电的充电能源供应来讲主要是这两方面，还有一块就是车载系统，这个车24小时都是，这个电池的状况不光驾驶者知道，我们控制中心也都知道这个电池的情况，如果电池有问题，我们会让司机开回来，到电池站把电池换下来，我们对电池进行维护还有就是后台系统，我们会把所有的充电桩换电池站，还有汽车全部联网，作为一个网络来运行还有跟智能电网也是会有结合，一会儿我会比较详细的来讲用户的消费基本上是刷卡消费，这样的话，它跟家里的充电桩，这样不需要付电费，所有事情都由我们后台系统来处理长远来看，在一个城市或者一个国家可能会有不同运行商，跟一样，你到其他运行商那里充电也是照样可以充，后台的结算跟漫游的性质一样就是我们通过后台的系统，跟他们去结算具体来讲，这个实际的充电桩是在以色列大街上准上的，在以色列买电动车的时候，我们给装两个桩，一个是家里，一个是办公室，回家能把电充上，办公室也能充上。

还有在公共场所，比如购物中心也装上桩，一辆车在以色列是2.1个桩，按照这个比例去部署这个桩，刚才有些人也讲了安全、节能等等这些方面，我们也都有考虑，这些桩都有通讯系统，跟控制中心都是连着的还有换电站，基本上东京是59秒可以换下来，把这个电池换下来尤其在中国，我们对出租车，平时回家老是找不到固定停车位的人比较适合车载系统不光是一个导航仪，不光告诉你在哪里可以换电，还有很多功能，离开车以后，现在跟厂商在做，可以通过来控制你的车，比方说你平时一般到办公室就不走了，所以这个车停在那里，有可能先不给你充，就是高峰的时候，那么突然有一个，一个小时以后要去开会，你可以通过遥控的方式，给控制中心发信号，然后控制中心马上给你充上，一个小时以后，等你出去开会，电池就够你用了还有一块很重要的一点，就是怎么样把这些充电、换电站充电都控制起来，管理起来在以色列电力公司做了一个研究，大概以色列总共200万辆车，把200万辆车全部换成电动车，做了三个方案一个就是没有管理，很随意，这种情况下发电、配电、输电都需要花很大的投资去改造，总共投资差不多要46亿美元二个方案是用风谷电价第三是采取完全管理的方式，在这个情况下基本上只要对配网因为改造，需要的投资只有10%。

同样的东西在丹麦、美国做了很多的研究，差不多有同样的概念我们通过什么方式达到这个目的呢？用户得给它完全的自由度，他什么时候想充，什么时候想换，给他完全的自由度但是从约束方面来讲，插上以后，是不是给他充？多大电流来充？要考虑很多因素，比如电流的状况，如果很热，那充就会有影响，现在就不充，就要冷却下来如果容量不够，可能插上十辆车，就不能给十辆车同时充，得有一个先后顺序，给哪个车先充还有这个地区的平衡，电价，还有能源的供应，是可再生能源还是什么，这些都要考虑实际上优化的结果就是，当你插上的一瞬间，系统就要决定是给你充还是不充，还是多大的电流来充从理念来讲大家也都理解，尽量用晚上的电来充，尽量在白天用电高峰的时候减少电动汽车的充电，尤其是最高峰的时候，比方早晨八点、九点的时候，有可能要尽量减少充电哪怕这会儿插上，我们根据你的分析，在办公室呆着不走的话，那就先不给你充尽量要利用可再生能源来充电，比方说半夜，风电发起来没有人需要，这个时候是最好的用来充电比方在丹麦，我们跟丹麦一个最大能源公司做的话，他们一直想发展风电，但是发展到20%就不能再多了，再多这个系统受不了，实际上他们是给德国付钱，让他们把风电消耗。

还有一个将来电动汽车比较多的情况下，高峰的时候可以用电池的电反送电网，我们跟丹麦也是在进行这方面的合作，从技术方面来讲现在不成问题，这一块就是车反送电网对于我们公司具体的发展过程来讲，我们公司是07年10月份成立，最开始是2亿美元的，在澳大利亚、丹麦、以色列有三个运行公司，去年9月份的时候在法兰克福的车展上，我们跟梅洛定10万辆车，很豪华的车，这个车实际上已经出来了，我们在以色列正在对这个车进行测试，明年我们要大量的把这个车推向市场今年1月份香港汇丰银行和摩根斯坦利几家银行，在一起给我们追加3.5亿美元的投资在今年4月份北京车展上，我们跟奇瑞也签一个协议，跟奇瑞一起来开发电动汽车的技术，跟奇瑞我们现在做的是A5，它的A5很大的车做底盘换垫，这个车下个月初香港EVS也会把这个车拿出去4月份大家看到的录像，就是东京的出租车项目，4月份也开始运行，本来是夏天要结束的，现在日本政府又把它延长3个月，你们要有机会去日本，可以去看一看上个月我们跟GE签订全球合作协议，这个一会儿再详细讲一下第四季度，就是今年年底以色列整个运行测试差不多要结束，从明年以色列整个国家我们的网络就要开始运行跟GE的协议是全球协议，基于这个标准化我们共同来开发项目，。