广东省连州至怀集公路八标七工区钻孔桩试桩施工方案.doc

广东省连州至怀集公路第八标项目经理部七工区 钻孔桩试桩专项施工方案羊公其特大桥40#墩0#钻孔桩试桩专项施工方案一、编制依据1、交通运输部公路工程施工安全技术规程（ＪＴJ-076-9５)、公路桥涵施工技术规范(JTＪ041-２000)、公路工程质量检验评定标准(JTGF81／1-2004)2、广东省连州至怀集公路八标七工区(Ｋ７4+9５７～K８0＋３００）管段工地现场调查、采集、咨询所获取的资料,现场地形、地貌3、广东省连州(湘粤界）至怀集公路第八标段《两阶段施工图设计》．4、《广东省高速公路建设标准化管理规定（试行)》;《广东省高速公路建设标准化管理指南》;《广东二广高速公路施工现场标准化管理指南》．5、我公司现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在公路工程人工挖孔桩施工中积累的施工经验.二、编制范围本方案适用于广东省连州至怀集公路八标七工区羊公其特大桥4０#墩0＃钻孔桩基础施工.三、工程概况１、项目概况二连浩特至广州高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横＂中的第6纵,同时也是《广东省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线二广高速公路粤境连州至怀集怀城段位于广东省西北部山区，北端与二广高速公路湖南段相接,向南延伸经清远连州、连南、连山、肇庆怀集,南段与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接。

我工区设计起点桩号为K74+9５７,终点桩号K８0＋３００,全长５.34３kｍ,主要负责中站特大桥7８1m、羊公其特大桥2672ｍ、安邦东大桥２5ｍ箱梁预制及安装９2片、盖板涵６处/425.23m、分离式立交桥1座／6２2、技术标准公路等级:高速公路；行车速度、车道:１00km/h、双向四车道;路基宽度:整体式２６m,分离式13ｍ；桥涵设计荷载:公路—Ⅰ级;设计洪水频率:特大桥1/3０0,其余桥梁、涵洞及路基1/１00地震动峰值加速度系数:０.05g;３、主要工程数量我部起讫里程为:K74+9５7～K８０+30０，线路总长5３43km其中桥梁双幅总长3.4５３km,本工区桩基根据工程地质、地形,适宜采用冲击钻孔施工和人工挖孔桩施工，总共524根,总长为１0４２1m其中φ13有１６４根、φ１5有52根、φ1.６有234根、φ1８有50根、φ２０有24根四、工程地质概况1、地形地貌概况项目区域地处南岭山脉南缘，山峦起伏,山系多近东西向展布.地形复杂,属于长期风化溶蚀、剥蚀的丘陵、中低山地貌区测区地势总体由南往北大致呈低高相间的趋势，路线基本与Ｇ323、S２63共用统一走廊带项目区地貌按成因大致可分为冲洪积地貌、剥蚀丘陵地貌、溶蚀丘陵地貌及构造剥蚀中低山地貌等四个地貌单元。

我部区域主要为冲洪积地貌和构造剥蚀中低山地貌显著冲洪积地貌单元多分布在其河流转弯凸岸或汇合地段,如边滩、阶地及江河心滩等海拔高程一般270ｍ~402m沿连江水系南面主要支流太保河、涡水-三江河,北面大江水-东陂河、石马河、大龙河、龙颈河等河流,沿线有白沙－太保等山间带状洼地或小平原冲积地貌冲洪地貌区河网发育,地势平坦,除以第四系堆积物为主外,在零星小残丘部位多为残坡积物所覆盖.构造剥蚀中低山地貌单元大致分布路鹿鸣关隧道及其以后，山脉走向总体为北东向或近南北向，局部北西向,路线沿山脉间凹部或沟谷展布．其地貌、地形复杂,山体高大，沟谷发育,坡陡谷深，植被发育山体以块状硬质华岗岩和硬、软复合浅变质岩为主，多为正地形中低山脉，少部分呈底山丘陵或狭窄沟谷带状负地形伸展2、气象、水文拟建公路位于广东省西北部,北回归线的北侧,属于维度亚热带季风性湿润气候多年平均气温18.8～２0.８℃,极高气温399℃,极低气温—69℃;夏长冬短,全年无霜期长达３0０多天，气温适宜山区云多、雾大、多雷暴,有霜冻、结冰与积雪多年平均降水量16285～1785．4mm,多年最大降水量18６2.5～2１03．8mｍ，多年最小降水量905。

3～10132ｍm.丰水期4~8月，其降水量占全年的６４3～66.2%,是地下水的补给期；枯水季节从１1月至次年的1月份,其降水量仅占全年的10～1１%,是地下水的消耗期;丰、枯水季节期间的平水期有4个月,其降水量占全年的209~24降水量的分布于地形、地貌和植被有关．沿线有三个降雨中心,多年降水量:连南1７49mm、连山1705mm、上帅镇3５20ｍm，其它低山丘陵地区多年降水量在1６00～２300mｍ间蒸发量１216.５~15９０６mm,自山区向平原增大,3～8月降雨量大于蒸发量；9～12月份蒸发量上升，枯水期长，秋旱严重冬、春吹北风,夏、秋吹南风多年平均风速１1～2m秒,最大风速14m/秒本合同段地下水的分布主要受岩性、构造、地貌和植被等因素的控制和影响,赋存的地下水类型有:第四系松散层空隙水、断裂带状水、基岩裂隙水、岩溶水和岩溶裂隙水．根据工可及收集资料，本标段沿线不同程度地存在冰、雪、雾等影响行车安全的气候气象，主要发生在高海拔山区,对越岭路段夜间、清晨的行车有一定影响区内水系比较发育,分属西江、北江、舂陵和消水四大水系与我部桥梁平行的河流主要是吉田河和山涧河流,呈树枝状分布，山区河谷断面多为“V”型，坡大坎多，源近流短,水流及流量随雨季的影响变化大,所经河流均无通航要求。

3、地质、地层、构造概况根据野外的实地调查测绘结果,区域内的地层、岩石及地质构造特征简述如下:工作区处于南岭东西向复杂构造复杂带中亚带，连州~怀集南北向构造带及华夏系、新华夏系等构造的交接处,东邻郴州~怀集北北东向断裂构造带各构造体系在区内纷繁陈杂，路线走廊大部分与构造线的走向呈大角度相交北北东向褶皱构造以及北北东向断裂带,横穿太保福堂岩体，路线终止于小三江岩体沿选线地段所在区域的地层较为复杂,路线经过地段由老至新所遇地层主要为：震旦系、寒武系、泥盆系、石炭系、燕山期与加里东期岩浆岩和第四系根据《中国地震参数区划图》GB1８３6０6-2001,项目区地震动峰值加速度为0.０5g（地震基本烈度为VＩ度)，地震动反映谱特征周期0.35ｓ根据《公路工程抗震设计规范》(JTJ0０4—89),拟建高速公路工程重要的构造物宜按VＩI度采取抗震措施五、钻孔桩施工技术方案１、施工准备⑴施工现场水、电的布置⑵现场布置好泥浆排放池、泥浆换浆池位置⑶平整场地、施测桩位十字线、放样桩孔准确位置2、施工技术要求根据设计地质勘测资料,全桥桩基范围内为粘土层、花岗岩,适合采用冲击钻施工.本工区计划从羊公其特大桥94#台和中站特大桥0＃台相向施工,首次选择羊公其40#墩0#钻孔桩作为试桩钻进。

钢筋笼在2#钢筋加工场内集中加工制作，炮车拉至现场, 25t汽车吊吊放钢筋笼混凝土采用2台9０搅拌站集中搅拌，9ｍ3混凝土输送车运送至现场灌注4、钻孔桩施工工艺(见工艺框图)⑴ 测量放样施工前由测量工程师用全站仪放出桩位，并和其它桩位用跨距相互符合,确保桩位准确无误，经监理单位复测复核批复后方可施工钻孔桩施工前在已埋设的护筒上测出护筒顶标高，确定钻进深度.⑵ 埋设护筒护筒采用δ=５ｍm钢板制作,护筒直径比设计桩径加大0２~０.4m人工挖基埋设护筒，护筒底部及周边采用不透水土夯实处理，护筒埋设深度以保证钻孔深度和灌注砼顺利为准钻孔桩钢护筒埋设护筒顶应高于地面3０cｍ,水中桩基施工护筒顶标高应高于最高水位不小于１护筒中心偏心不大于5㎝,护筒埋设与桩轴线竖直且倾斜不大于1％⑶ 钻机就位根据标段桥梁桩基地质情况,我部试桩桩径为φ1３m,主要采用CJＦ-1３0冲击钻机成孔．冲击钻就位施工时,将钻机调成水平状态，开钻时,应使钻头及钢丝绳对准设计中心,使钢丝绳、钻头、钻孔中心三者应在同一铅垂线上，其偏差不大于2cｍ钻机就位底座和顶端应平稳,不得产生位移和沉陷⑷　钻孔泥浆泥浆制备:钻孔桩泥浆采用膨润土或粘土造浆,泥浆的比重及粘度根据钻孔深度不同及地质情况的改变进行修改,开钻时采用孔内造浆，在开钻前,充分备足制浆用粘土。

制备泥浆时,严格控制对粘土的选择、配合比的选择，并对泥浆的各项性能指标进行测定.纯泥浆比重宜在1２0之间，以利护壁和悬渣在岩层中，泥浆循环可随岩层性质变动从直观看，钻头出水应被一层稠粘浆糊的泥浆包裹.泥浆循环可直接在场边上砌筑的泥浆池和沉淀池中进行钻碴及废泥浆全部用汽车运走,禁止流向道路、排污管道和下水道等泥浆池设置在既有道路中心线处（改建后为绿化带）,泥浆池挖出土方外运集中处置⑸ 钻孔开始钻进时，严格控制进尺速度,采用“低压慢进”措施，待钻至护筒下１m后，再以正常速度钻进钻孔作业必须连续进行,不得中断,因故必须停钻时,孔口加盖防护罩,并把钻头提出孔道,以保证安全及防止埋钻.钻进过程中，随时补充损耗、漏失的泥浆，钻孔泥浆始终高出孔外水位或地下水位１.0~1.5m,保证钻孔中的泥浆浓度,防止发生坍孔、缩孔等质量事故当钻孔距设计标高1.5m时,注意控制钻进速度和深度，防止超钻,并核实地质资料,判定是否进入要求的持力层当冲到基岩时如果岩面倾斜，要缓慢冲进，缓慢进尺，以确保孔位准确垂直钻进时，及时填写钻孔记录，钻进前每一个孔位绘制出钻孔地质剖面图，挂在钻台上针对不同地质层选用不同速度及适当的泥浆,冲进中随时注意地层变化,在地层变化处捞取渣样,判断地质类别,记入记录表中,并与设计院提供的地质剖面图相对照.钻渣样编号保存，以使分析备查。

相邻桩的钻孔作业,在中距5ｍ内的混凝土灌注桩完成2４h后,才能开始,以避免干扰邻桩混凝土的凝固当钻机深度达到设计要求时,对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查,确认满足设计要求后,立即填写终孔检查证,并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下砼的准备工作⑹ 清孔钻孔达到要求深度后,及时进行清孔，避免延时过长,造成清孔困难或坍孔在清孔排渣前，必须注意保持孔内水头,防止坍孔；清孔后，检查孔口、孔中和孔底提取的泥浆比重的平均值，应符合质量标准要求清孔后泥浆指标：相对密度１03~１1,粘度17～2０s,含砂率小于2%，孔底沉淀厚度不大于5ｃm⑺　钢筋笼制作与安装桩基钢筋笼采用在经过地基处理的钢筋棚内集中制作,平板车运输至现场施工钢筋笼分节加工,采用吊车起吊接长安放．钢筋笼采用加强筋（间距2ｍ)定位成型法,首先将加强筋箍圈按设计间距焊接在主筋内测，焊接制安时校正好加强筋与主筋的垂直度，然后焊接牢固，后布设螺旋钢筋筋，螺线钢筋与主筋点焊处理,钢筋笼骨架内侧制作三角形支撑钢筋,以防止钢筋笼存放、转运、吊装时变形,支撑钢筋下笼时依次拆除；定位钢筋每隔2米沿四周均匀布置焊接于主筋上焊接加工要确保主筋在同一搭接区断面内接头率不大于50%;主筋搭接采用搭接接。

接头长度、焊接质量须满足规范要求本标段成桩砼检测采用超声波检测，超声波检测管按钢筋笼周长等距布置3根,声测管长度根据桩长确定,声测管下端安放至孔底,上端高出桩顶０.5m,竖向每20m与钢筋笼加强钢筋绑扎固定声测管接头及底部应密封好，顶部用木塞封闭,防止砂浆、杂物堵塞管道钢筋笼分节采取两端起吊，即同时使用吊机主副钩(或用两台吊车抬吊)先将钢筋笼水平吊起,离开地面后再一边起主钩、一边松副钩,在空中将整节钢筋笼吊至竖直,严禁单钩吊住钢筋笼一端在地上拖曳升高来吊起钢筋笼，以防止骨架变形;钢筋笼竖直后,检查其竖直度,进入孔口时扶正缓慢下放，严禁摆动碰撞孔壁，并边下沉边割掉钢筋笼内支撑各段钢筋笼的连接采用搭接焊接连接，焊接接头交错布置,搭接长度大于4０d，主筋在同一搭接区。