第三节闭塞设备.pptx

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,第三节 闭塞设备,掌握闭塞的概念及自动闭塞和半自动闭塞原理,了解行车调度及列车运行控制系统的概念,了解并掌握铁路主要通信设备的组成及原理,第三节 闭塞设备,一、概述,1、闭塞：在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入相对运行的列车而发生冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括双线区间）发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续第三节 闭塞设备,2、闭塞设备：用于办理行车闭塞手续的设备叫闭塞设备3、闭塞设备作用：是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备4、原则：闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现三同原则,第三节 闭塞设备,5、方法：主要有半自动闭塞和自动闭塞，当基本闭塞不能使用时，用闭塞半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。

第三节 闭塞设备,6、发展：随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方法则采用列车运行间隔自动调整这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离等信息，控制列车速度，达到自动调整运行间隔，使之保持一定的距离这种方式可以提高区间内的行车密度，大幅度提高区间通过能力，是今后发展的方向第三节 闭塞设备,二、半自动闭塞,1、半自动闭塞列车占用凭证,半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或通过信号机的进行显示,第三节 闭塞设备,2、半自动闭塞的主要设备,(1)闭塞机 采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台闭塞机、一段轨道电路和出站信号机，它们之间用通讯线路相连接，用来控制出站信号机并实现相邻车站之间办理闭塞第三节 闭塞设备,操纵箱中有：,闭塞按钮（BSA）、接车表示灯（JBD）、事故按钮（SGA）、计数器（JSQ）、发车表示灯（FBD）,半自动闭塞原理,第三节 闭塞设备,(2)出站信号机 出站信号机是指示列车能否由车站开往区间的信号机，它受到闭塞机和车站联锁设备的双重控制。

3)轨道电路 轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点，用以监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示第三节 闭塞设备,半自动闭塞办理手续,(1)甲站值班员用专用向乙站联系请求发车；(2)乙站值班员接受请求后，甲站值班员按下闭塞按钮；(3)甲站发车表示灯亮黄灯，乙站接车表示灯也亮黄灯；(4)乙站值班员按压闭塞按钮，此时乙站接车表示灯由黄变绿；(5)甲站发车表示灯也由黄变绿；(6)甲站办理发车进路后，出站信号机由红变绿；(7)列车由甲站出发；,第三节,闭,闭塞设备,(8)列车,驶,驶出甲站轨,道,道电路后，,甲,甲站,FBD,由绿变红，,出,出站信号机,关,关闭；(9),JBD,也由绿变红,；,；(10)乙站准备,好,好接车进路,后,后，进站信,号,号机开放；(11),列,列车驶入乙,站,站轨道电路,后,后，乙站,FBD,和,JBD,均亮红灯，,表,表示列车到,达,达；(12)乙站进,站,站信号机恢,复,复置位；(13)乙,站,站值班员拔,出,出闭塞按钮,，,，表示灯熄,灭,灭，乙站闭,塞,塞复原；(14),甲,甲站铃响，,闭,闭塞设备复,原,原第三节,闭,闭塞设备,3、区间空,闲,闲设备,区间空闲检,查,查设备有长,轨,轨道电路（,三,三段全空才,能,能办理闭塞,）,）和计轴器,（,（进出区间,计,计轴数）两,种,种。

4、,半自动闭塞,主,主要优缺点,采,采用半自,动,动闭塞时，,由,由于出站信,号,号机受到对,方,方站闭塞机,的,的控制，因,而,而在保证行,车,车安全方面,有,有一定的优,越,越性但是,，,，当铁路的,运,运量不断增,大,大，要求进,一,一步提高区,间,间通过能力,时,时，半自动,闭,闭塞也有它,自,自己的局限,性,性；而且，,当,当区间线路,发,发生故障，,钢,钢轨折断时,，,，半自动闭,塞,塞设备也不,能,能作出反映,并,并由故障导,向,向安全因,此,此，在一定,条,条件下，又,必,必须采用自,动,动闭塞来代,替,替半自动闭,塞,塞第三节,闭,闭塞设备,三、自动闭,塞,塞,1、基本概,念,念,自动闭塞：,通,通过列车运,行,行及闭塞分,区,区的情况，,通,通过信号机,可,可以自动变,换,换显示，列,车,车凭信号机,的,的显示行车,，,，这种闭塞,方,方法完全是,自,自动进行的,，,，故叫自动,闭,闭塞第三节,闭,闭塞设备,将两个相邻,车,车站之间的,区,区间正线划,分,分成若干小,段,段闭塞,分,分区（其长,度,度一般为12001300m）,，,，通过每个,分,分区起点设,置,置的一架色,灯,灯信号机进,行,行防护。

由,于,于闭塞分区,内,内钢轨上装,设,设轨道电路,，,，因而能够,正,正确反映列,车,车的运行情,况,况和钢轨是,否,否完整，并,及,及时传给通,过,过信号机显,示,示出来，向,接,接近它的列,车,车指示运行,条,条件，行车,安,安全有了进,一,一步的保证,目,目前，我,国,国铁路上采,用,用的自动闭,塞,塞主要有单,线,线双向自动,闭,闭塞（,路,路两侧均设,有,有通过色灯,信,信号机）和,双,双线单向自,动,动闭塞（每,条,条线仅一侧,设,设信号机）,自动闭塞,分,分为三显示,和,和四显示的,自,自动闭塞四,四显示是在,三,三显示红、,黄,黄、绿灯的,基,基础上又加,了,了一个黄绿,灯,灯第三节,闭,闭塞设备,2、,三显示自动,闭,闭塞原理,第三节,闭,闭塞设备,当列车在闭,塞,塞分区,1G,内运行时，,由,由于轨道继,电,电器,1GJ,被列车的轮,对,对分路，它,的,的前接点断,开,开，继电器,接,接通后接点,，,，使,1,号信号机显,示,示红灯，表,示,示该闭塞分,区,区有车占用,3G,内无车，使,轨,轨道继电器,3GJ,有电吸起，,又,又因,1GJ,接点落下，,使,使,3GJ,前接点闭合,而,而接通,3,号信号机的,黄,黄灯电路，,使,使,3,号信号机亮,黄,黄灯，表示,它,它所防护的,闭,闭塞区间空,闲,闲，要求后,行,行列车注意,运,运行，前方,只,只有一个闭,塞,塞分区空闲,。

5,号通过信号,机,机由于轨道,继,继电器,5GJ,和,3GJ,的前接点闭,合,合绿灯电路,而,而亮绿灯，,准,准许后行列,车,车按规定速,度,度运行，前,方,方至少有两,个,个闭塞分区,空,空闲，其余,的,的依次类推,当线路,上,上的钢轨折,断,断时，由于,轨,轨道电路断,电,电，继电器,失,失磁释放衔,铁,铁，使信号,灯,灯显示红灯,所,所以能更好,地,地保证行车,安,安全第三节,闭,闭塞设备,3、四显示,自,自动闭塞,四显示自动,闭,闭塞能预,告,告列车前方,三,三个闭塞分,区,区的状态要,要求高速列,车,车按规定速,度,度越过黄绿,显,显示的通过,信,信号机后必,须,须减速；而,对,对于低速运,行,行的列车来,说,说，越过黄,绿,绿显示的通,过,过信号机时,则,则不必减速,实际上对,于,于低速列车,来,来说黄绿显,示,示的意义相,当,当于绿灯显,示,示，而对于,高,高速列车来,说,说是将两个,闭,闭塞分区作,为,为一个制动,距,距离来对待,，,，将黄绿显,示,示视为注意,信,信号，在越,过,过黄绿灯后,准,准备在红灯,前,前停车这,样,样可以解决,线,线路上以不,同,同速度运行,的,的列车的行,车,车要求。

三显示闭塞,示,示意,四显示闭塞,示,示意,第三节,闭,闭塞设备,4、自动闭,塞,塞手续办理,只需办理发,车,车进路和开,放,放出站信号,5、,自动闭塞主,要,要优缺点,在,在自,动,动闭塞区段,中,中，相邻两,个,个车站之间,的,的正线划分,成,成许多闭塞,分,分区，可以,同,同时有两个,以,以上的列车,占,占用，比其,他,他闭塞制度,提,提高了区间,通,通过能力同,同时，由于,轨,轨道上全部,装,装设了轨道,电,电路，当区,间,间有车占用,或,或钢轨折断,时,时都可以自,动,动地使信号,机,机显示停车,信,信号，能够,更,更好地保证,列,列车在区间,内,内运行的安,全,全第四节调,度,度集中及列,车,车运行控制,系,系统,行车调度控,制,制系统是行,车,车调度员（,或,或车站值班,员,员）对其管,辖,辖范围内区,段,段和车站联,锁,锁道岔和信,号,号状态进行,控,控制监督，,并,并指挥列车,运,运行的设备,行车调度,控,控制系统有,两,两种设备，调度集中和,调,调度监督调度集中既,是,是信号设备,，,，又是一种,行,行车方式它,它以信号显,示,示代替行车,命,命令调度,员,员在指挥行,车,车时，不仅,可,可对设备进,行,行控制，还,可,可以监督管,辖,辖范围内所,有,有列车的运,行,行情况。

调度监督时,，,，调度员只,能,能监督管辖,范,范围内所有,列,列车的运行,情,情况,，不能直接,利,利用该项设,备,备控制列车,运,运行第四节调,度,度集中及列,车,车运行控制,系,系统,一、调度集,中,中,1.概念,是指挥和监,督,督列车运行,的,的一种遥控,通,通信设备将,将调度区段,内,内各中间站,的,的继电集中,联,联锁及区间,的,的自动闭塞,设,设备结合起,来,来，建立一,个,个由列车调,度,度员直接操,纵,纵的信号通,信,信与遥控的,综,综合系统2.功能,遥控作用,调度员在,调,调度所里可,以,以集中控制,管,管辖范围内,（,（长达几百,公,公里）每一,个,个中间站的,道,道岔、进路,和,和信号机，,直,直接办理各,站,站的进路、,开,开放进出站,信,信号，指挥,各,各次列车运,行,行通,通信表,示,示作用,区,区段内的区,间,间和车站的,股,股道占用、,进,进路开通、,信,信号机开放,、,、列车的运,行,行和分布等,情,情况，可以,通,通过信息传,输,输及时地反,映,映到调度所,内,内的区间和,车,车站线路表,示,示盘上，可,供,供调度员监,督,督第四节调,度,度集中及列,车,车运行控制,系,系统,3.主要设,备,备(1),在调度所,调,调,度,度总机,用,用以控制命,令,令的发送及,表,表示信息接,收,收的设备；,控,控制台,供,供列车调度,员,员发送各种,控,控制命令；,表,表示盘,供,供列车调度,员,员监督各站,继,继电集中及,闭,闭塞设备；,(2),在各车站,调,调,度,度分机,接,接收控制命,令,令和发送表,示,示信息；,(3),总机和分机,之,之间由电缆,相,相联系。

第四节调,度,度集中及列,车,车运行控制,系,系统,二、调度监,督,督,调度监督是,铁,铁路行车调,度,度工作中的,一,一种辅助设,备,备，在自动,闭,闭塞区段安,装,装使用它和调度集,中,中系统的区,别,别：这种设,备,备在调度室,内,内只设反映,区,区间和车站,线,线路情况的,表,表示盘，调,度,度员利用它,可,可以及时了,解,解区段内列,车,车运行和车,站,站到发线使,用,用情况，为,调,调度工作提,供,供方便，但,它,它只监督现,场,场设备的状,况,况而不能进,行,行直接控制,第四节调,度,度集中及列,车,车运行控制,系,系统,三、列车运,行,行控制系统,列车运行控,制,制系统是一,种,种利用地面,发,发送设备向,运,运行的列车,传,传送各种信,息,息，用以保,证,证行车安全,，,，并可提高,行,行车。