HXD3C机车途中故障应急处理.doc

HXD3C机车途中故障应急处理1．在进行故障应急处理前应注意的事项：1.1 必须将司控器主手柄及换向手柄回“ 0”位，断开主断路器1.2 机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：（ 1）电钥匙 SA49/SA50（ 2）微机控制 1、2 自动开关 QA41/QA42（ 3）电控控制自动开关 QA50（ 4）司机控制 1、2 自动开关 QA43/QA44（ 5）机车控制自动开关 QA45（ 6）断合蓄电池自动开关 QA61进行复位时1.3 断蓄电池复位应按如下程序操作：司机控制器手柄回零→换向手柄回零→降弓→断主断→断机车电钥匙→断蓄电池闸刀 QA61→等待 30 秒→合蓄电池闸刀 QA61→合机车电钥匙→升弓→合主断1.4 确认需要断开蓄电池闸刀 QA61前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥2．升不起弓2.1 某一端受电弓升不起，另一端受电弓升弓正常则维持运行2.2 如果运行中某一受电弓频繁自动降下， （第一次自动降下时需观察是否发生刮弓） 则为该受电弓管路漏风， 关闭其气路控制板下方供风塞门（I 端弓气路控制板在微机柜后方， II 端弓气路控制板在制动..柜后方），换另一台受电弓运行。

2.3 两台受电弓均不能升起（ 1）检查制动柜中部的升弓气路压力表风压是否高于 600kpa，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机会自动打风，辅助风缸风压达到735kpa 后，断开升弓扳键后，再次合上即可升弓乘务员也可不合升弓扳键，首先按压制动柜右上方辅压机启动按钮 SB95，给辅助风缸打好风后再升弓 2）检查控制电器柜司机控制自动开关 QA43或 QA44应在闭合位，断合几次防止假跳 3）检查制动柜升弓气路蓝钥匙是否在开通位（垂直状态） ，检查制动柜升弓塞门 U98是否在开通位 4）检查高压接地开关 QS10是否在运行位3．主断合不上3.1 故障现象：闭合主断扳键“主断分”指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合3.2 观察故障信息，如有保护装置动作，按对应故障处理3.3 受电弓能升起，微机屏提示“主断气路压力低” ，应使用辅助压缩机打风，然后再合主断3.4 受电弓升起后确认网压是否正常，若网压为零，检查控制电器柜网侧电压自动开关 QA1是否跳开，断合几次防止假跳3.5 网压正常后，确认司控器主手柄在零位3.6 确认两端司机室操纵台上红色紧急按钮 QA103和 QA104均在弹..起状态。

3.7 关闭自动过分相装置（在微机柜下层） 3.8 确认主断气路塞门 U94（制动柜升弓气路压力表上方红色旋钮）在开通位（垂直），然后重合主断4．司控器主手柄提牵引级位无牵引力4.1 微机屏主画面有级位显示，但 6 台主变流器无牵引力显示4.2 确认辅助变流器 APU1和 APU2均启动，各风机均启动4.3 确认“停车制动”指示灯熄灭，微机屏“停车制动”不闪烁，若有则缓解停车制动4.4 确认制动屏上无“动力切除”显示，若有则判断是惩罚制动还是紧急制动，惩罚制动则将大闸摆抑制位 1 秒后拉回运转位， 紧急制动则将大闸保持紧急位 60 秒后拉回运转位4.5 确认监控装置无卸载指示4.6 检查控制电器柜主变流器自动开关 QA46是否跳开，断合几次防止假跳4.7 断蓄电池闸刀 QA61进行微机复位5．主变流器 CI 故障5.1 故障现象：跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏故障栏显示相应的主变流器故障5.2 司控器主手柄回零，查看微机屏故障履历，若主变流器故障信息中有次边过流故障， 则必须将该主变流器通过微机屏开放后， 方可再次合主断5.3 其余故障，按“微机复位”按钮，若故障消除，在合主断。

5.4 若主断合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器维持运行6．辅助变流器 APU故障6.1 两台 APU均不工作（ 1）司控器主手柄回零，按“微机复位”按钮，重合主断后若故障消除则基础运行 2）检查控制电器柜“辅助变流器”自动开关 QA47是否跳开，断合几次防止假跳 3）仍不能工作则断合蓄电池闸刀 QA61进行微机复位6.2 某一台 APU故障（ 1）某一台 APU故障后，微机控制系统自动切除故障并转换负载供电，进入微机屏“开关状态”画面第二页，确认 KM20闭合（绿色），可不做处理，继续维持运行 2）若微机不能自动切换，则在断开主断的情况下，人为通过微机屏开放故障 APU 3）若仍不能切换，则在控制电器柜断合几次 QA47，再合主断 4）若仍不能工作，则断合蓄电池闸刀 QA61进行微机复位7．辅助回路接地故障现象：跳主断， “主断分”指示灯亮，微机屏报相应的 APU故障1）司控器主手柄回零， 按“微机复位” 按钮，再合主断恢复运行2）若合不上主断或合上又跳开，则在微机屏上将故障 APU开放，使正常的一组 APU工作，所有辅机将全速启动运行， 只有一台空压机工作，可正常运行。

3）若开放一组 APU后，另外一组 APU也报故障，则判断为负载接地，可分别断开各辅机自动开关，判断哪一路接地，隔离接地支路后维持运行8．复合冷却风机故障若遇复合冷却风机故障， 首先确认控制电器柜相应复合冷却风机自动开关是否跳开， 若跳开后能合上则正常运行； 若合上后仍跳开或合上后风机仍不启动，则开放对应 3 组 CI 维持运行9．牵引通风机故障若遇牵引通风机故障， 首先确认控制电器柜相应牵引通风机自动开关是否跳开，若跳开后能合上则正常运行；若合上后仍跳开、合上后风机仍不启动或牵引风机运转正常但微机屏仍报故障， 则开放对应3 组 CI 维持运行10．油泵故障微机屏显示油泵 1 或油泵 2 故障，而对应转向架的 3 组 CI 牵引力正常 1）在控制电器柜确认“油泵 1”或“油泵 2”自动开关是否断开，断合几次防止假跳2）仍不运转时，切除对应转向架 3 组 CI 维持运行3）若发生某一油泵油流不良故障，切除对应转向架 3 组 CI 维持..运行；若油泵 1 和油泵 2 同时报油流不良，则打开机械间端子柜（ I端在控制电器柜与空压机之间， II 端在卫生间与空压机之间） ，找到538 和 638 信号线将其挑掉，维持运行。

11．水泵故障暂时不处理，开放故障水泵对应的 3 组 CI，维持运行12．主变压器油温高故障故障现象为跳主断， 微机屏显示油温高故障信息， 遇此情况则惰力运行到前方站停车请求救援， 无法到达前方站时应立即停车请求救援13．控制回路接地故障“控制接地”指示灯亮（ 1）在控制电器柜合上自动开关 QA59，如能合上则继续运行 2）若 QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明、空调、电风扇等开关，再合上 QA59继续运行 3）若 QA59仍合不上，则注意并继续运行14． 110V 充电装置（ PSU1/PSU2）故障（ DC110V运转停止）（1）正常情况下，一组 PSU故障，微机会自动转换，只要有 1 组PSU正常工作即可继续运行2）若故障后一段时间发现蓄电池电压有下降现象，则需在电源柜将面板上 SW1转换开关转至正常一组的位置上3）若两组转换均无效，则断合蓄电池闸刀 QA61复位，若复位无效但 DC110V电源正常，维持运行15．空转严重现象：“空转滑行”指示灯亮，微机屏主画面某牵引力显示有严重波动现象1）按压“微机复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂2）若提手柄空转灯就亮，则故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，根据微机屏故障提示开放相应的 CI，继续运行。

16．故障封锁现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生， 通过复位按钮相处后该故障再次发生，微机就会封锁该故障，再按复位按钮会失效遇此情况应选择地点停车，断电降弓后，断合蓄电池闸刀 QA61进行复位，故障方可消除17．其他故障（1）警惕装置解锁无效可在微机屏开放该功能，但需向110 汇报2）制动屏黑屏，断电降弓，断合蓄电池闸刀 QA61进行复位18．列供故障请参考重庆机务段职教科印发《 HXD3C型大功率交流传动电力机车》第 166 页至第 168 页关于机车列供电故障的处理办法连车售后服务处驻重庆段服务组编制 单纯的课本内容，并不能满足学生的需要，通过补充，达到内容的完善..教育之通病是教用脑的人不用手，不教用手的人用脑，所以一无所能教育革命的对策是手脑联盟，结果是手与脑的力量都可以大到不可思议。