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A320系列飞机发动机引气系统原理及故障分析.中国民航飞行学院学报.・系列飞机发动机引气系统原理及故障分析潘明旭国航股份工程技术分公司成都维修基地四川成都摘要:本文在分析系列飞机发动机弓气系统温度控制和压力控制原理的基础之上,结合发动机弓气系统 个典型故障案例的隔离程序，形象说明了发动机弓气 系统温度控制和压力控制原理而所弓入的系统测试方法，使弓气系统的维护和故障隔离更 有的放矢关键 词:发动机弓气系统 温度控制 压力控制:，？.：引言系列飞机发动机引气 作为飞机最主要、最重要的气源，用于发动机启动系统、空调和客舱增压系统、机翼和发动机防冰 系统、液压油箱和水箱增压系统等而具有诸多空气敏感部件的飞机发动机引气系 统故障呈现多发性、重复性和复杂性特点有鉴于此，系统性地分析飞机发动机引气系统的温度和压力控制原理，将 使该系统的维护 故障隔离更高效、更科学发动机引气系统原理分析 系列飞机引气系统土要控制功能即压力平温度控制由引气监控计算机、压力调活门温度控制电磁 利风扇空气活门温度控制器米实现，本文着重对利原理进行分析而作为执行部件的风扇空气活 门、压力调'活门、高压级活门都是纯气动活门，不做详述。

高压 级引气时主要由完成引气压力的调了，调 下游引气压力约图温度控制电磁阀原理图为；中压 级引气时主要由完成引气压力调节活门温度控制电磁阀安装于 预压力的调节，调节下游引气压力约为冷器下游引气管道上，用于控制包 括三个中国民航飞行学院学报・・・子单元图、图：温度控制子单元、电磁阀供，则延时控制 电磁线圈得子单元和反流控制子单元，以对应实现三项功 电,关闭;如 下游引气压力达 到能:温度限制功能、关断控制功能和反流控 即引气超压 注：此压力数据由位于发 动机制功能吊架舱内的引气压力传感器向提供，则延时 控制 电磁线圈得电，关闭；如安装于吊架、大翼和机体内的感温环路 触发超温信号，则控制电磁线圈得电，关闭；如果引气活门或是相应的启 动活门米在关闭位，则 控制电磁线圈得 电，关闭另不能直接控制的关断，通过与之间的互联信号管实现间接控制的 关断反流控制：通过内置的膜盒监控比较 上游利预冷器一卜游引气压力信号，如 引气压力差值小于等于.，则膜盒开启，引气压力克服弹簧力作用开启电磁阀，旁通 开启信号管，关闭膜盒柱塞 脚空室 压力调节单元..图温度控制电磁阀控制线路图温度限制：当预冷器下游引气温度达到C,感应管与其中的冈瓦合金杆 冈瓦合金的热膨胀系数很小或者为负值的热膨胀著异而开 始打开因瓦杆活门，旁通开启信号管，使信号管内空气压力降低，进而调 偏芙以降低温度感应首 下游空气压力。

如预冷器下游引气温度继续上升图温度控制器原理图至lj七,则因瓦杆活门完全开启，限制 卜游引风扇空气活门温度控制器安装于预冷器气压力值降低到.关断控制：下游管道上，通过控制 开度，调节预冷器的电磁线圈得电，电磁阀克服弹簧力开启，旁通 开启信号管，关闭电磁线圈失 电，电冷却空气流量，进而控制预冷器下游引气温度在'Co包括两个子单元见 图：温度感磁阀在复位弹簧作用下关闭引气系统正常作 应单元和压力调节单元，以实现 温度控制功能情况下，电磁线圈失电、电磁阀在关闭位可通当预冷器下游引气温度低于c时，因瓦杆活 过驾驶舱内发动机引气电门或是发动 机火警电门门处于关闭位，无空气流过压力调节器，处 人工控制电磁阀的开 关如预冷器 游引气温度 于关传;当预冷器下游引气温度高于c继续上升到C 即引气超温 注：此温度数时，不锈钢感应管与其中的冈瓦合金杆的热膨胀 据由预冷器下游引气温度传感器 向提.中国民航飞行学院学报・.差异而开始打开因瓦杆活门，膜盒腔室内 空气 静态稳压效果很好因发动机与吊架相连的引气旁通，压力调节器阀门在引气压力作用下开启，信号管为金属编织的柔性软 管， 这种软管端部因空气压力信号通过信号管供到.的开启腔室，发动机振动易出现疲劳裂纹，有必 要模拟软管振活门开始开启。

活门开度由压力调节器向活门输动动态检查其稳压效 果动态检查显示：模拟软出的空气压力信号决定，空气压力信号由压力调 管振动，气压指示间歇性下 降，软管金属编织层节器根据因瓦杆活门开度调定，实现在全关端部间歇性漏气而因为发动机地 面静态试车难位和全开位之间随温度变化动态调节开度，调节 以模拟飞机飞行中飞行操纵面 动作、飞行姿态改下游引气温度在限制之内变、气流扰动导致的发动机外部振动，并且飞机 故 障案例分析行中发动机的振动值通常也比地面静态试车时案例：某选装发动机的飞要大，所以才有地面排故试车测试正常，航班 飞机,在定检试下过中，发指示频繁地开 行后故障信息复现的问题更换该 信号 管后试车关，并伴随引气压力剧烈波动航后报告有故障验证引气系统工作正常航线 运行跟踪，故障信信息出现:.息不再出现，故障彻底排除功能测试:完成 案例：某选装.发动 机的飞自测，测试.完成功能测试，活 机，在定检试车过程中，左发引气压力波动， 门正常开启，将发动机引气电门置于 位，活 指示时开时关，发动机引气不能 人工 关断门正常关闭，活门运动平顺无卡滞，且活门位置发动机关车后，使用引气，出 现左发指示一致：完成引气信号管的增压测试，发现 活门会伴随打开的怪现象。

功 能 测试：完成安装于下游、上游的用于反流控自测，测试，且活门位置指示一致；制和引气转换压力监控的信号管有明显渗漏进 完成的功能测试，活门能够正常开启，活门步检查发现：信号管管卡安装处因发动机振动 运动平顺无卡滞，将发动机引气 电门置于被磨穿该信号管的渗漏使中的反流控制单 位，正常情况下活门应关闭，但活门仍旧处于开元感受到逆流的存在，即控制关闭，关位，显然，不受控，即的引气压力调闭后其上游的压力增加又导致重新打开，这节活门关断控制并未实现故 障隔离：用扳个过程反复快速进行，导致频繁开关，伴随手拧松安装于上控制活门关断的信 号管管螺引气压力的剧烈波动更换该信号管后，试车验 帽，人工旁通引气压力调节 活门 开启信号管，活证引气系统工作正常门仍旧处于开位用扳手拧松活门与吊架之间的 案例：某选装发动机的飞关断控制信号管管螺帽，人工旁通开启信号管，活门关闭，信号管可能堵塞；脱开安装机,在航线运行中，航后报告反复出现故障信息“.于上的电插头，将发动机引气电门置于“，时间持续一个多月期间频繁更 位,测量输出控制电压为，正常；完成换引气系统部件，更换部件后地面试车故障信息引气信号管的增压渗漏测 试并 验证信号管是否确不再出现，执行航班后，该故障信息又会再次出实堵塞，检查发现另一怪现象：信号管增压导致现。

功能测试：完成白测，测试；风扇空气活门开启进一步检查发现：活门完成功能测试，活门测试正常，活门运动平关断控制信号管和活门开关控制信号管交叉顺无卡滞，且活门位置指示一致：完成引气信 错装这两根信号管走向相同 且管 螺帽尺寸相号管的增压测试，为信号管增压至，然后同，对比左右吊架引气信号管构型，发 现只有左吊架可能出现交叉错装问题而 内的膜盒隔离信号管检查管内气压降至 所经历的时间，可以接受的下降时间至少为，信号管的 柱塞或者因瓦杆活门不在全关 位下转 第页 。