第五章辅助控制系统.doc

A 组织教学 学生考勤 填写日志B 课前提问C 导入新课第五章 辅助控制系统第一节 点火控制和爆震控制：广州本田雅阁轿车的点火系统为电子控制式电子控制点火系统主要由蓄电池、分电器、高压线、火花塞和ECM/PCM等组成点火系统的点火线圈和点火控制模块ICM（内置防噪音电容器）均装合在分电器内另外气缸位置（CYP）传感器也安装在分电器内一）电子控制点火系统电路图广州本田雅阁轿车点火系统的电路如图11-72所示二）点火正时的检查与调整 （1）检查并视情调整发动机怠速 （2）从前乘客席侧仪表板下的插头支架上拔出2芯维修检查插头 (绿/黑及红/白导线)，然后接上专用工具 SCS短路插头 (T/N O7PAZ-) (3) 起动发动机，并让发动机在300Or/min下进行无负荷运转 (换档操纵手柄置于N或P位置)，直到发动机达正常工作温度 (即散热器风扇运转)为止，然后将发动机转速降至怠速4）将正时灯连接到第1缸分缸高压线上，然后将灯光对准同步带下罩上的检查标记在前大灯、鼓风机、后窗除雾器和空调器等用电器均不工作的情况下，检查点火正时 (5) 如果图11-73所示曲轴皮带轮上的上止点前 (BTDC)标记与同步带下罩上的检查标记对正，则表示点火正时值正确，其值为上止点前122。

(6) 如果上述正时标记末对正，则应松开分电器固定螺栓（图11-74），并顺时针 (或逆时针)转动分电器壳体以推迟 (或提前)点火正时 （7) 拧紧分电器固定螺栓，再次检查点火正时 （8）拆下SCS短路插头 （三）火花塞的检查与安装(1)检查火花塞电极脏污、磨损与烧蚀情况以及陶瓷绝缘柱上是否有裂纹（图11-75）如其中心电极已磨圆（图11-76），则应更换火花塞火花塞型号为:NGK:ZFR5F-11、ZFR6F-11（KA、KV、KY）；DENSO：KJ16CR-L11、KJ20CR-L11（KS、KV、KY）电极烧损与磨损的可能原因为：点火正时提前、火花塞松旷、火花塞热值过高或火花塞冷却不充分等火花塞脏污的可能原因为：点火正时迟缓、燃烧室存有油污、火花塞电极间隙不符合要求、发动机怠速过高或过低、空气滤清器堵塞、点火线圈或导线老化等 （2）检查火花塞电极间隙用塞尺检查火花塞电极间隙，其值应为1.0-1.lmm如不符合要求，可扳动侧电极进行调整 (3) 安装火花塞将少量密封胶涂抹在火花塞的螺纹部分，并用手将其拧入火花塞孔，然后将其以l8N.m的拧紧力矩拧紧。

四）分缸高压线的检查（1）拉下橡皮套,小心地拆下分缸高压线注意：切勿弯曲分缸高压线，否则可能会将导线内部折断2）外观检查分缸高压线有无锈蚀、弯曲(两端头)和破裂现象，并视情予以更换D 总结 E 作业A 组织教学 学生考勤 填写日志B 课前提问C 导入新课2、点火线圈的检测 （1）关闭点火开关（OFF），拆下分电器点火（DI）盖2）如图11-79所示，分别拆开点火线圈的正、负极端子上的黑/黄与白/黑导线 (3) 用万用表分别测量正极端子A(参见图11-72所示的点火系统电路图)与端子B(初级绕组)以及正极端子A与端子C(次级绕组)之间的电阻值电阻值的标准值为：端子A和端子B之间的电阻为0.45Ω~0.55Ω；端子A和端子C之间的电阻为16.8kΩ~25.2kΩ若检测值不符合要求，则应更换点火线圈3、点火控制模块 (ICM)输入检测 (参见图11-72所示的点火系统电路图) 如果行车过程中点火控制模块的故障指示灯 (MIL)点亮，应读取故障代码在完成点火系统及燃油和废气排放系统的基本检测后，必须对点火控制模块（ICM）进行输入检测确认为ICM及其电路有故障，则应采取以下检测来判断故障部位。

（1）拆下分电器点火（DI）盖、分电器点火（DI）转子和绝缘盖1） 拆开图11-80所示点火控制模块（ICM）的导线 (3) 将点火开关转至“ON”（Ⅱ）位置 ，检查点火开关与ICM黑/黄导线与车体搭铁之间的电压，其电压值应为蓄电池电压，否则应检查点火开关与ICM之间的黑/黄导线是否断路 (4) 若上述检测为蓄电池电压，则仍将点火开关转至“ON”（Ⅱ）位置，检查点火线圈与ICM之间的白/黑导线与车体搭铁之间的电压，其电压值也应为蓄电池电压，否则应检查点火线圈、点火线圈与ICM之间的白/黑该导线是否正常 (5) 若上述检测均正常，则从ECM/PCM上拆开25芯插头，并检查ICM与ECM/PCM之间的黄/绿导线的导通情况，应为导通 （6）ICM与ECM/PCM之间的黄/绿导线与车体搭铁之间应不导通 (7) 如果上述检测均正常，则重新插接上ECM/PCM 的25芯导线连接器，并更换点火控制模块ICM4、分电器的更换（1）分电器的拆卸①断开图11-81所示分电器上的导线连接器②拆开分电器点火（DI）盖上的分缸高压线③拆下分电器点火（DI）盖④拧出分电器固定螺栓，从发动机气缸盖上拆下分电器总成。

2）分电器的安装（六）点火输出信号电路的检修 在点火控制系统中，ECM/PCM将根据有关传感器输入的信号计算出最佳点火时刻，并输出点火正时信号，以控制点火控制模块ICM(安装在分电器内)按规定要求进行点火 如果故障指示灯 (MIL)闪示的故障代码为“15”，则说明点火输出信号电路有故障点火输出信号电路的检修方法和步骤如下： (1)重新设置ECM/PCM，并再次热起发动机，重新读取故障代码如果故障指示灯MIL不再闪示故障代码“15”，则说明点火控制模块只是间歇性故障此时应检查分电器与ECM/PCM之间的连接导线是否存在连接不良或松动的现象 (2)如果故障指示灯MIL仍闪示故障代码“15”，则:a. 将点火开关转至“OFF”位置b. 将点火开关转至“ON”(Ⅱ)位置c. 如图11-83所示，用万用表V档检测ECM/PCM插头端子Bl3与B20之间的电压 如果被测得的电压为蓄电池电压，则用一确信无故障的ECM/PCM进行替换，并再次进行检查如果此时车辆的故障症状和MIL的故障代码显示均不再出现，则更换原来的ECM/PCM （3)如果步骤 (2)检测的电压不为蓄电池的电压，则按下述步骤检测ICM的输入电压:a. 将点火开关转至“OFF”位置。

b. 从分电器上断开其4芯插头c. 将点火开关转至“ON”(Ⅱ)d.如图11-84所示，用万用表V档检测分电器4芯插头的4号端子与车体搭铁之间的电压如果被测得的电压为蓄电池电压，则说明分电器与点火开关之间的连接导线有断路故障如果被测得的电压不为蓄电池电压，则应检查ICM与ECM/PCM的端子B13之间的连接导线是否有断路或短路故障，必要时更换点火控制模块ICM说明：如果黄/绿导线短路，则ICM有可能损坏D 总结 E 作业A 组织教学 学生考勤 填写日志B 课前提问C 导入新课第二节 怠速控制（一）发动机怠速控制系统的构成广州本田雅阁轿车发动机PGM-FI系统中的怠速控制系统采用的是节气门旁通气道控制式即发动机怠速的高低是由怠速空气控制 (IAC)阀开度的大小决定的而IAC阀的控制则是由动力系统控制模块 (PCM)根据各传感器(空调信号、交流发电机ALT FR信号、制动开关信号、起动机开关信号、动力转向压力PSP开关信号等)的信号通过改变IAC阀工作电流的大小来实现的其系统构成如图11-85所示 发动机起动后，控制系统将使IAC阀开启一定时间，以增加进气量，提高发动机的怠速 如图11-85所示，IAG阀的开度还直接与冷却液的温度有关。

冷却液温度低时，IAC阀将打开较大的开度以使发动机实行快怠速二）发动机怠速控制系统故障分析1、发动机怠速控制系统故障分析（1）无故障代码的故障分析在所有用电设备 (包括散热器风扇)均关闭时，发动机的怠速转速应为77050r/min如果怠速转速失常，而故障指示灯MIL没有显示故障代码14时，则应进行如下操作:①重新调整怠速 ②检查空调开关信号是否正常 ③检查交流发电机负荷信号是否正常 ④起动开关信号是否正常 ⑤动力转向压力开关 (PSP)信号是否正常 ⑥A/T档位开关信号是否正常 ⑦软管及其连接是否正常 ⑧IAC阀及其0形密封圈是否正常如经检测上述项目均正常，则应更换一确信无故障的IAC阀，并重新调整怠速如果怠速转速仍失常并且MIL仍不显示故障码14，则应更换一个确信无故障的PCM，并再次检查怠速，如果此时故障症状消失，则说明原PCM故障，应予更换2）有故障代码的故障分析 MIL点亮，如通过SCS短路插头读取的故障代码为“14”，则说明怠速空气控制 (IAC)阀控制电路发生故障此时，应按怠速空气控制 (IAC)阀及其控制电路故障进行故障分析。

(三)发动机怠速控制系统主要部件的检测诊断1、怠速空气控制 (IAC)阀及其控制电路的检测诊断怠速空气控制(IAC)阀（图11-86）用于根据ECM/PCM的电流信号，改变旁通进入节气门体的空气两，以保持适当的怠速怠速空气控制 (IAC)阀及其控制电路的检测诊断方法步骤如下： (1)重新设置ECM/PCM然后起动发动机，检查MIL是否仍然点亮且故障代码仍为14若此时MIL无故障显示，则说明为间歇性故障，应检查IAC阀与ECM/PCM的连接线路是否正常D 总结 E 作业A 组织教学 学生考勤 填写日志B 课前提问C 导入新课2、空调开关信号的检测诊断 （1）检查导线（ACS线路蓝/红色）是否短路：a. 将点火开关置于“OFF”位置b. 断开空调压力开关插头c. 将点火开关置于“ON”（Ⅱ）位置d. 用万用表V档检测ECM/PCM插头A（32芯）的端子A27与插头B（26芯）的端子之间的电压电压值应是5V2)如果步骤（1）测得的电压不是5V，则检查导线（ACS线路蓝/红色）是否短路：a. 将点火开关置于“OFF”位置b. 断开ECM/PCM插头A（32芯）。

c. 检查ECM/PCM插头A的端子A27与车体地线之间的导通性如果导通，则排除ECM/PCM的端子A27与空调压力开关之间导线的短路故障；如果检测结果为不导通，则使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换，并再次检查，如果此时符合规定，则更换原来的ECM/PCM3)如果步骤（1）测得的电压是5V，则检查导线（ACC线路红色）是否断路：a. 将点火开关置于“OFF”位置b. 重新连接空调压力开关插头c. 将点火开关置于“ON”（Ⅱ）位置d. 利用跨接线多次短暂地连接ECM/PCM插头A的端子A17与B20看空调压缩机离合器是否发出“咔哒”声响 （4）如果步骤（3）检测结果为空调压缩机离合器不发出“咔哒”声响，则检查导线（ACC线路红色）是否断路：利用跨接线多次短暂地将发动机盖下的熔丝/继电器盒16芯插头的11#端子与车体地线连接，看空调压缩机离合器是否发出“咔哒”声响，如果空调压缩机离合器仍不发出“咔哒”声响，则按照空调系统故障进行检修若空调压缩机离合器发出“咔哒”声响，则排除ECM/PCM插头A的A17端子与空调压缩机离合器之间导线的断路故障 （5）如果步。