地铁单程票介质选择和运作模式探讨.doc

摘 要 作者针对地铁自动伟检系统(AFC)单程票的特点，通过对其介质趋向分析和运 作模式的讨论，探索实现非接触IC卡单程票的途径关键词AFC单程票介质运作模式1引言地铁以安全、准时、舒适、方便、快捷的面貌向世人展示了一个现代化城市交通方式的 风范在经济发达的国家，相继建设了以地铁为基础的综合交通体系体系的建设不仅妥善地处理 了不同交通工具之间的换乘和协调发展，亦为城市的发展及人们的活动提供了良好的拓展空 间我国继1969年北京地铁投入运营后，天津、广州和上海地铁也相继运营地铁自动伟检票系统(AFC)是展现地铁形象的窗口，是保持地铁方便、快捷运营的重要 组成部分车票不仅是乘车的凭证，亦是地铁运营管理重要信息的载体地铁车票根据乘车 次数划分，可有单程票及多程储值票目前，储值票的介质已由传统的磁卡逐渐被非接触 IC卡所取代鉴于单程票的特点，其介质和运作模式的发展趋势，将作为本文探讨的主要 内容2单程票介质的选择2.1纸介质车票按其侍票模式有以下两种：a. 人工售检票，北京地铁采用此方式但人工售检票，一般适应于单一票价的管理模式, 特别是受站厅空间制约的车站b. 与目前全国铁路售检票方式相近，采用条码纸票。

车票由偲票系统控制随机印制，车 票票面上除有相关的中文信息外，还有以条码标识的供自动检票使用的信息条码票介质价 廉、偲检票设备亦较简单，且便于实现管理白动化但条码票，只能在购票时记录站名及发 售时间，无法记录进站时间及闸机号等信息，对计时制管理模式有一定的影响2.2磁介质车票由于磁记录技术成熟，磁卡价格低廉，因而广泛应用于世界金融、交通、管理等各领域, 也是目前各国单程票使用的主要介质但其读写设备(主要是进出站闸机)存在结构发杂、价 格昂贵、故障率高、维修成木高和保密性差的缺陷，限制了其继续扩大使用2.3非接触IC卡车票IC卡是现代高科技产品，其制造工艺是将一片微处理器镶到PVC基板上，其形状和尺 寸，视需要而定而非接触IC卡(也称CSC卡)是在IC卡基础上开发的90年代的新产品， 除具有IC卡的高保密性、大容量、读写设备高可靠性、低故障率等特性外，还采用射频识 别(RFID)技术，即利用电磁波进行信号传输识别一般其工作频率为13.56MHZ、信号传输 速率为106Kb/s、典型工作距离为10 cm、卡内无电源，靠卡上的天线接受读写器发出的射 频能量工作使用时IC卡置于工作距离内，在读写器上“一挥而就”，十分方便快捷。

因此, CSC卡一经问世迅速在各领域广泛应用目前是各国地铁储值票的首选介质，香港、上海 地铁就选用CSC卡采用CSC单程票，其读写设备与储值票兼容，需要的设备简单，投资经济，因此，是 -•种较佳的单程票选择方案但bl前CSC卡作为单程票其成木偏高，因而务国都在寻找解 决的办法3 CSC单程票运作模式的探讨CSC卡的优越性将随着技术的进步和应用领域的迅速扩大，其价格亦在逐步降低，如 PHILIPS公司MF1/L传价，从原来的8美元已降到目前的0.5美元，据称到2003年可望降 到人民币3元针对一些信息量小、功能较单纯的应用领域的要求，如地铁单程票、航运货 物标签等，近来出现了一种称为电子标签（E-LABEL）的新型CSC卡，并已在航空货物运输 中试用，其价格低廉，安全可靠，但其商品化尚需时日在期待CSC卡的成本降低和新产品面市的同时，本文企图通过对CSC卡运作模式的探 讨，探索实现CSC单程票的途径3.1回收模式（传统方案）单程票1门1收模式：当LI购买，一次性使用，出站时由出站闸机自动I门I收，经汇集处理再 循环使用，乘客不用承担卡的费用该模式是传统的常规模式，在以磁卡为介质的AFC系 统中已被乘客所接受被普遍认为是一种较合理的单程票运作模式。

在用IC卡更新磁卡之际, 人们也在探索IC卡单程票的回收方式目前，正在研制中的回收方.案有两种：a. CSC卡单程票外型采用卡片式，出站闸机与传统的磁卡闸机类似，需设置卡的插口、 传送带和|门1收盒等为防止储值票的误插入，可将单程票外型设计为非标的，尺寸可比储值 票小一些b. CSC单程票外型采用圆形筹码，出站闸机需设置筹码投入口（与机硬币投入装置 相似）和读写校验机具及1口1收盒等筹码IC卡单程票网收方式，出站时在出站闸机上投入筹 码,筹码靠自己的重量滑落，滑落过程中读取卡内信息，检验其有效性,有效时可收到票盒, 无效或费用不足时弹拨到退票口，并提示乘客回筹码卡到售票问询处补票或查询CSC单程票的回收与磁卡回收方式相似，但省去要求精密的磁卡读马磁头和传动机械 装置，回收装置可大为简化，投资也相应减少但下述问题仍需考虑：a. 在出站时储值票与单程票操作方式不同，一个是“一挥而过”，一个要放入|口1收装置 内，对出站闸机通过能力有一定的影响，单程票似乎体现不了非接触卡的优越性b. 鉴于CSC卡的成本超过单程票面值或大于一次乘车的营运成本，因此要加大媒体的 宣传力度和采取相应的技术措施，提高回收率，防范非法套购车票给地铁造成经济损失。

3.2收押金模式新加坡地铁目前正在实施AFC系统的更新工程，即用IC卡系统更新1985年投入运行 的磁卡系统，由ERG公司中标系统总承包，选用SONY卡，计划200（）年底新系统投入运 行新加坡地铁新系统设置了一种通用售票机设备（由美国CUBIC供货），该机的功能为： 发传、更新（充值）、分析非接触单程卡和多程储值卡，硬币找零、回收单程票和退押金新 系统CSC单程票的运作模式为：如果乘客没有单程票，可在通用作票机上购买，其应付票额将包含卡的押金，即票额= 单程车资+押金，押金包括IC卡成木和管理费用乘客持单程票乘车，出站时不回收，乘 客出站后可根据自己的情况而定是否退票如不退票，车票由乘客自己保存，下次乘车时可 在通用传票机上，将其插入票糟并点触bl标车站，对单程票再充值（该值为单程票价）使用； 如不想保存或只乘坐一次，可在通用机上插入单程票，然后按相应的退票键，通用机将收回 单程票并自动退出押金退押金装置可与充值装置和硬币找零装置兼容，将不会增加更多的 硬件设备该模式的优点：a. 单程票和储值票操作方式相同，进站和出站闸机类型相同：b. 通用机回收的卡直接可再次自动出售，减少了单程票汇集、运输机具及相应工作人员 的工作量，从而可降低运营费用；c. 设备投资减少。

以深圳地铁为例，采用1口1收方式，出站闸机需增加回收装置，其价格 是入站闸机的1.5倍该模式出站闸机与入站闸机类型相同，仅出站闸机一项可节约1 000 万元左右（参考初步设计概算价）但该模式对乘客来讲，购票时需交一定的押金，出站后增加退票手续3.3非回收模式非IE收模式（探讨方案）实为取消单程票，其思路为：将储值票分为记名和普通两种，记 名储值票可采用带CPU的IC卡（目前价格30〜50元）,以提高卡的安全性，且可与交通一 卡通接轨；普通小额储值票采用一般的逻辑加密卡（bl前价格4〜5元），只在地铁中使用 用普通小额储值票取代单程票，乘客购买车票时：票额=储值额+IC卡成木价，车票由乘客保存，可多次乘车，多次充值，但不退票，不回收非IE收模式可行性分析：单程票的客源一般是外地出差和旅游的乘客，以及很少乘坐地 铁的本地乘客对于外地乘客,可根据自己在深圳滞留情况购买一定票额的普通小额储值票, 购票时可根据需要打印发票，乘车后车票可留做纪念对于本地乘客，只在第一次购票时交 付卡的成本，车票日己保存，下次乘车可再次充值使用，累计充值额可享受与记名储值票同 等的积分优惠，不用时还可留做纪念，对于我国城市人们生活水平来讲是可以接受的，该模 式的优点：a. 进站和出站闸机类型一样，单程票和储值票操作方式一样；b. 设备最简单，设备投资最经济，运营管理人员最少，运营维护费用最低；c. 普通小额储值票，是实施“交通一卡通”后对地铁运营管理的补充。

目前，我国各省 市都在抓紧实施“交通一卡通”工程，交通一卡通实施后，地铁记名储值票必须与“交通一 卡通”兼容，地铁将不能再自己发行记名储值票，但地铁可通过发行小额普通储值票的方式, 并在制定票价政策上给予一定的优惠，以吸引乘客购买，该模式有利于地铁运营管理及提高 地铁收入但该模式的最大缺点是对单程乘客似乎带有一定的强迫性，不管乘客是否愿意，必须承 担卡的成木，可能会引起乘客的不满4结束语综合以上讨论，我们认为采用IC卡单程票，参照新加坡地铁的运作模式是一种较佳选 择虽然，该模式对乘客来说需交付小额押金和增加退票手续，但却给乘客最大的||由权, 乘车后退票、保留和作纪念完全由乘客自己决定，因此最容易被乘客所接受申香梅（深圳市地铁有限公司 工程师518001深圳市） 廖东玲（深圳市地铁有限公司 工程师518001深圳市） 王铁彬（铁科院电了所 副研究员100081北京市）。