
铁路司机通用常识.doc
11页铁路司机通用常识铁路司机通用常识铁路司机通用常识 2010-01-12 13:10:45| 分类: .专业℡ | 标签: |字号大中小 订阅 .1.晶体三极管在电路中有几种工作状态?各种状态需要什么条件?答:三种状态:放大,截止,饱和.各种状态条件:1,放大状态,须将发射极加上适当的正向电压,同时使集电极承受反向电压.2,截止状态,发射极加负偏压或零偏压,即使基极电流小于零,此时集电极一般也承受负偏压.3,饱和状态,发射极加上一定的正偏压,且使基极电流足够大,集电极承受正向偏压.2.感应电动势的大小与哪些因数有关?答:导体中感应电动势的大小与下列因素有关:1,与切割磁力线的导体有效长度 L 成正比.2,与切割磁力线的导体运动速度 V 成正比.3,与切割的磁通密度 B 的大小成正比.4,与导体切割磁力线的角度有关:当导体的运动方向与磁力线方向垂直时,感应电动势最大,当导体的运动方向与磁力线方向平行时,感应电动势为零.3.什么是加馈电阻制动?有什么优点?答:又称为“补足“电阻制动,在常规电阻制动中,电机的电枢电流随着机车速度的减小而减小,机车轮周制动力也随着机车速度的变化而变化.加馈电阻制动就是为了提高机车在低速度运行时的轮周制动力,从电网中吸收电能,补足到电机的电枢电流中去,以获得理想的轮周制动力.其优点:一是加宽了调速范围,最大制动力可以延伸至接近零.二是能较方便地实现恒制动力控制.4.什么是轮乘制?具有何优点?答:是机车不固定乘务组,而由许多乘务员机班轮流使用,机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作.优点:1,机车运用不受乘务组休息时间的限制,可以缩短非生产停留时间,有助于发挥内燃,电力机车的优越性,提高机车运用效率.2,合理掌握乘务员作息时间,实行长交路运行,提高乘务员的劳动生产率.3,便于掌握机车集中检修,提高检修人员的劳动生产率.5.机车周转图有何用途?答:1,确定了机车牵引列车的车次及开,到时间.2,确定了机车在本,外段,站的标准技术作业时间.3,根据牵引区段的列车对书,计算出机车平均全周转时间,进而确定机车使用系数和机车使用台数.4,根据牵引区段的距离,测算出机车总走行公里,进而测算出机车大,中,小,辅修任务.5,计算出机车日车公里,旅行速度,技术速度等机车运用效率指标.6,机务段还要根据机车周转图合理地计划燃料,水,砂,油脂的储备和使用,并安排机车检修及整备等各项工作和程序.6.机车在运行时,电机发生哪些情况时应断电检查?答:机车在运行时,电机发生哪些情况时应断电检查:电动机冒烟,起火.通电后,电动机未启动,闻到异味或有“嗡嗡“声出现.电动机连轴器损坏或负载装置发生故障.电动机轴承异音或损坏.电机温升过高.电动机身震动剧烈.转速不稳定,忽高忽低.凡电机发生上述现象时,一定要查明原因并及时处理.7.更换电机电刷时应注意什么?答:1,在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷.2,电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定.3,电刷不应有裂纹,掉角,刷辫不应松脱破损,刷辩金库螺栓不应松动.4,电刷与换向器表面须经常保持干净,清洁.5,新电刷与换向器的接触面应在 80%以上.8.试述机车轮箍迟缓的原因及检查判断方法?答:原因:由于手制动装置未缓解或制动缸不缓解等原因,机车闸瓦长时间抱轮运行,造成温度过高引起轮箍发热松动.机车轮对持续空转,造成轮姑发热松缓.因机车轮箍过薄,材质不良而失去收缩力.动轮严重擦伤或剥离,造成冲击力过大,也易发生轮箍松缓.轮箍与轮辋之间沿圆周出现透油,透锈.用锤击法家查轮箍听到混浊的声音时,要立即做进一步检查.9.试述 F8 型电空制动机投入运用前必须检查哪些塞门的开闭位置?答:按正常作业,除要检查折角塞门开启,各风缸排水塞门关闭外.需特别注意检查由列车支管向空气弹簧直接充气的支管塞门必须处于关闭位置.电空阀箱后侧的 4 个截断塞门应在开启位置,以保证电空制动机的正常使用,如果误关了次塞门,将使本车的电空制动失去作用仅具有空气制动作用.10.试述 F8 型分配阀常用制动位的作用原理?答:主活塞上移,缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路,缓解阀关闭,制动缸不通大气.制动管压力空经缓解阀柱塞中心孔,局部减压阀到局减室,从充气阀下方排出,起局减作用.主阀杆上端顶开供气阀,副风缸压力空气经供气阀口,限压阀凹槽向制动缸充气,同时,充气阀下移,关闭制动管局减排气通路,辅助阀活塞下移,遮断了辅助室与工作风缸的通路,辅助室经辅助阀中心孔,上缩口至大气,放风阀口仍关闭.11.试述车辆制动机 104 型分配阀常用制动位的作用?答:对列车制动管施行常用制动减压时,工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流,于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差,此压力差克服了主活塞膜板,节制阀及稳定弹簧等方面的阻力,使主活塞移动制动位,产生制动作用.列车施行常用制动时,放风阀呈关闭姿态,所以紧急部不会作用,列车不会发生紧急制动作用.12.何为车辆制动机 104 型分配阀的初充气和再充气?答:机车连挂编组完毕的车裂后,机车开始向列车制动主管充气时,车辆制动机的工作风缸,副风缸,紧急室中均无压力空气,制动主管向这三方面充气成初充气.若列车制动管经过减压,产生制动作用后再缓解制动机时,工作风缸,副风缸,紧急室中均剩有一定量的压力空气,在这种情况下制动管向这三方面的充气称为再充气.13.如何使用机车电台进行通话?(使用人员想与其他电台建立联络时)答:电台通话具体操作过程如下:把送话器或手持送话器从控制盒上取下.(电台即处于接收状态)按控制盒上相应的呼叫按钮(不少于 1S),此时,“天线电流“表指示应有偏动.如听到回铃声,即表示对方电台已被呼出,若听不到回铃声,可重复按呼叫按钮一次.使用人员应立即喊话,除通报自己外,要指明通话对象.被叫对象取下送话器或手持送话器应答双方既建立通话.非通话对象不应回答.7S 后电台自动恢复到守侯状态.14.平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些?列尾装置主要由哪些部分组成?列尾装置的主要功能有哪些?答:装在机车上的灯显设备主要有:监控装置主机,显示器,平面调车灯显系统,机车信号,信号接口盒,制动缸压力传感器,紧急制动装置等.列尾装置主要由列尾主机(装于列车尾部),遥控盒(装于司机室内)两部分组成.;列尾装置的主要功能有:监测并通报列车尾部风压.检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭.替代原列尾守车的车长阀由司机遥控列尾排风,列车制动.货物列车取消守车后,作为列车尾部标志.15.LKJ-2000 型监控装置如何进行侧线操作?答:要求输入侧线号时,侧线选择允许灯点亮,并语音提示“请输入侧线股道号“按压[进路号]键进入侧线号输入状态,显示默认的侧线号,利用数字键,输入侧线股道号,再按压[确认]键即可.如果输入错误,在本架信号机距离没有结束的情况下,可以再次按压[进路号]键,重新输入正确的侧线股道号.16.闸瓦摩擦系数与哪些因素有关?答:闸瓦摩擦系数主要与以下因素有关:1,闸瓦压力增大,摩擦系数随之减小.2,列车速度减低,摩擦系数增大.铸铁闸瓦和低磨合成闸瓦的摸查系数还与制动初速有关.3,闸瓦温度增高,摩擦系数减小.4,闸瓦与车轮踏面之间有雨,雪油垢时,摩擦系数减小.5,闸瓦摩擦表面的材质硬度提高,摩擦系数减小.17.什么叫制动管过量供给?过量供给有何害处?答:由于制动机某部件发生故障或司机操作失误,导致制动管实际压力超过调定的规定压力时,就称制动管过量供给.列车制动管发生过量供给后,车辆副风缸压力也随之增高.当制动管恢复定压或发生漏泄时,虽然司机并未施行制动减压,列车仍会产生制动作用,如果司机不能及时发现并消除,将会造成列车运缓,机车轮箍弛缓等事故.18.试述压缩车钩的目的及注意事项?答:压缩车钩的目的在于:列车启动前压缩一部分车辆车钩,发车时使列车逐辆起动,再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,就会使列车起动变得顺利,轻便.压缩车钩时需注意以下几个方面:1,被压缩的车辆数不应超过列车总辆数的 2/3.(2),压缩车钩时的退行距离要根据实际情况适当掌握,禁止因压缩车钩不当造成列车尾部越过警冲标.3,压缩车钩后,在机车加载前,不应缓解机车制动.19.试述天气不良时的操作注意事项?答:1,大风大气容易造成列车运缓.所以,出站后要强迫加速抢正点,运行中主手柄位置要比平时高一些.2,大雾天气了望困难,应按照列车操纵示意图和运行监控装置的显示与控制行车.运行中加强鸣笛,加强站,车联系,按规定执行车机联控.3,雨,雪,霜,露天气易发生机车空转,出段前注意检查试验撒砂系统的作用.列车起动避免滑行,防止车轮踏面擦伤.20.LKJ-2000 型监控装置参数社顶包括哪些数据?答:参数设定包括的数据有:司机号,副司机号;区段号、车站号、车次、客/货、本/补、总重、辆数、计长、载重、客车、重车、空车、非运用车、代客车、守车.21.LKJ-2000 型监控装置在降级 ZTL 状态,什么时候会报警?答:当装置在降级 ZTL 状态(“降级“指示灯点亮)下工作时,如果机车信号为单红灯、红/黄灯、双黄转白灯、黄转白灯时,并且机车运行速度已超过 20km/h,装置发出声音报警,提醒乘务员减速.在报警开始 7 秒内按压[警惕]键一次,报警暂停.再次报警,再次按压[警惕]键,直到机车运行速度低于 20km/h 为止,如果报警时间超过 7 秒,而乘务员又没及时解锁,则装置启动制动设备排风.铁路司机通用常识 2010-01-12 13:09:46| 分类: .专业℡ | 标签: |字号大中小 订阅 .1.常用的灭弧装置有哪几种?答:电磁灭弧装置,角灭弧装置,电容灭弧装置.2.什么是电磁感应?答:导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动,结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势.3.简述克希荷夫第一定律?答:克希荷夫第一定律也叫节点定律.克希荷夫第一定律认为:流入节点的电流之和总是等于流出该节点的电流之和.也就是说,节点处电流的代数和等于零.4.什么是电器的电动稳定性?答:指电器在指定电路中,所能承受规定电流的电动力的作用,而无零件损坏及不产生永久变形的性能.5.如何消除直流电机的电枢反应?答:1,在主极间加装换向极.2,增加主极靴尖处的磁阻,以达到减小极靴尖处的磁通密度.3,在主极上增设补偿绕组.6.何谓列车运行图?答:列车运行图是表示一个区段内列车在个车站的到,发,通过,会让关系和列车在区间内运行情况,运行时间的线条图.列车运行图是铁路行车组织的基础,是铁路运输和经营管理工作的综合计划.7.什么是循环式运转方式?答:机车担当机务段所在站相邻两个或更多区段的列车牵引任务,除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段以外,机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业,直到需要定期检修时才入本段的叫循环式运转方式.8.在电气化区段工作时应注意什么?答:在电气化区段,接触网的各导线及其相连部件,通常均带有高压电,因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触.当接触网的绝缘不良时,在其支柱,支撑结构及其金属结构上,在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高电压,因此应避免与上述部件相接触.当接触网损坏时,禁止接触.9.机车整备完毕,要道准备出段应如何做?答:确认出段信号或股道号码信号,道岔开通信号,道岔标志的显示正确,厉行呼唤应答,鸣笛动车出段.移动机车前,应注意邻线机车,车辆的移动情况.段内走行严守速度规定.机车在段内行走及挂车时,应使用辅助司机控制器操纵.机车到达站,段分界点停车,签认出段时分,了解挂车股道和经路,按信号显示出段.10.自动式空气制动机有何特点?答:制动管减压为制动,制动管增压为环节.发生列车分离,制动软管破损,断开或拉动紧急制动阀时均能实现列车自动停车,分制动时,各车辆制动缸内的压力空气就近取自本车辆的副风缸.缓解时,各车辆制动缸的压力空气经本车辆的三通阀(分配阀)的排气口排出,因此,制动和缓解的一致性交好,列车的冲动也相应的减小.11.更换车辆制动软管的要求是什么?答:1,安装制动软管时,应注意安装角度。












