目视与仪表飞行程序设计.ppt

目视与仪表飞行 程序设计国际民航总局8168文件vILS精密进近程序 ILS精密进近是利用仪表着陆系统提供航迹 和下滑引导进近着陆的一种进近程序一 般，我们习惯叫ILS进近为“盲降” v1）盲降从字面看上去，“盲”就是不看外面，“降”就 是降落，所以“盲降”就是不看外面，只看仪表的降落 我要说的是，这个概念是错误的 ILS是Instrument Landing System的缩写，翻译过来就是 “仪表着陆系统”，意思是参考仪表引导降落，也就是我 们所说的“仪表进近”2）仪表进近仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪 表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的 机动飞行这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近 定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括 失误进近的复飞程序很重要的一点“目视着陆”，这就 告诉我们，仪表进近并不是一些同学想像的，只看仪表不 看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视参 考不考虑Ⅲ类ILS）v仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引 导，比如ILS、PAR、MLS所以不要以为只有ILS是盲降， PAR和MLS也可以叫盲降的和“非精密进近”（只提供 航迹引导，比如NDB、VOR）。

3)复飞点和决断高度/高复飞点是相对与“非精密进近 ”而言，配合“最低下降高度/高”使用：航图上会公布 非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在 到复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不能低于这个 高度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能 见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高 度/高”是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞 机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个 高度/高的时候，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继 续进近，否则立刻复飞v（一） ILS的组成 ILS的地面设备由：航向台（LLZ）、下滑台（ GP）、指点标和灯光系统组成在这个系统中， 从跑道入口向五边延长线上应配备两台或三台指 点标（Ⅰ类ILS一般配两台）用以配合下滑道工作 ：“内指点标”（IM），我们习惯叫“近台”，距跑 道入口75—450米之间；“中指点标”（MM），一 般位于跑道入口约1050米处；“外指点标”（OM ），我们习惯叫“远台”，一般设置在最后进近点 处（飞机沿航向道以中间航段最低高度切入下滑 道的一点）v三） ILS进近程序的结构 1）起始进近航段：从起始进近定位点--IAF（Initial Approach Fix）开始，到中间进近定位点--IF（ Intermediate Fix）止。

2)中间进近航段：从切入ILS航道的一点开始，至切入下滑道 的一点FAP（Final Approach Point）为止 3)精密航段：从最后进近点（FAP）开始，至复飞最后阶段的 开始点或复飞爬升面到达300米高的一点终止一般而言，最 后进近点（FAP）和OM在一起，所以FAP也就成了最后进近定 位点（FAF=Final Approach Fix） 需要注意的是，精密进近不设复飞定位点，复飞点（MAPt =Miss Approach Point）在决断高度/高（DA/DH）与下滑道 的交点处 4)最后复飞航段 非精密进近程序v只有水平引导，没有垂直引导的进近方式 v非精密进近分类v ·VOR，VOR/DMEv ·LOC，LOC/DMEv ·NDB，NDB/DMEv ·目视盘旋Ⅰ类Ⅱ类Ⅲ类A Ⅲ类B决断 高度＞ 60m30m- 60m15m- 30m＜ 15m能见 度＞ 800m跑道 视程＞ 550m350m- 550m300m- 350m150m- 300mv非精密进近飞行的特点v ·缺乏直接用于判断垂直轨迹的仪表指示v ·自动驾驶工作方式的自动化程度低v ·飞行员工作负荷大v ·易造成不稳定进近。