汽车制动液交流资料..ppt

广汽乘用车——中国石化 技术交流 制动液基本知识1 长城制动液技术状况2 3 3 制动液交流内容 长城制动液市场应用情况 制动液使用注意事项4 制动液基本知识1 •制动液 –俗称：刹车油，刹车液 –用于液压制动系统或离合系统 –传递制动压力的功能介质 –质量性能关系车辆安全 •车辆设计需求和工作状况 –处于带压工作状态，质地稀薄，粘度小，能即时反响，并起 着适宜的润滑作用 –与系统中各种塑料、金属、橡胶件有着良好的匹配适应性 –因制动摩擦产生大量热量，制动液的工作温度一般在100℃以 上，甚至可达200℃及更高 –从冷冻至200℃以上这样的温度范围内，要求性能仍保持不变 ，在很低温度下仍能从制动管线传送到制动钳活塞 •高温性能：沸点高，蒸汽压低，在高温条件下，不会沸腾汽化而 导致制动疲软和失效 •低温性能：低温流动性好，低温时不冻结或粘滞 •金属防腐蚀性能：对系统中各种金属不产生腐蚀 •非金属适应性能：与系统中皮碗、密封件相容性良好，溶胀适度 ，与贮液罐等塑料件相容性良好 •对系统中各运动部件起良好的润滑作用 •空气溶解力小，可压缩性小 •性能稳定，使用寿命长 •不分解，不产生胶质或油泥物质 制动液性能 制动液类型 –蓖麻油-醇型 –矿物油型 –合成型制动液 •硅油型 (DOT5) •醇醚型（DOT3） •（醇醚）硼酸酯型 （DOT4、DOT5.1、Class6) –蓖麻油-醇型 •蓖麻油+低分子醇（如乙醇、丁醇） •原料易得，工艺简单，润滑性能较好 •含有易蒸发的低分子醇：沸点低、蒸发大，容易产生 气阻 •由于含有蓖麻油，所以低温性能不稳定 ，易出现结晶 •禁止生产，强制淘汰 –矿物油型 •不气阻、低温流动性好、防锈性能好 •对NR、EPDM橡胶的适应性差，容易胀裂。

需改用 NBR耐油橡胶 •不吸湿/水，与水分不相溶，若进入少量水后易形成 “水塘”，在高温下易产生气阻 •已淘汰使用 –合成型制动液- DOT5硅油型 •组成：聚二甲基硅氧烷和添加剂 •沸点高、不吸湿/水、低温粘度小、无腐蚀 •空气溶解性较大，有一定的可压缩性 •若水分进入后形成局部“水塘”，高温下易气阻 •价格较高，生物降解性差 •主要用于美军车辆和特种车辆（如展览车辆） •不用于装ABS系统和赛车等车辆 –合成型制动液- DOT3醇醚型 •组成：由环氧乙烷、环氧丙烷与小分子醇均聚或混聚 的适宜分子量的聚醚产品和添加剂调配而成 •具有良好的高低温性能、金属和非金属适应性能 •空气溶解性小，可压缩性小 •因含有醚键“—O—”和羟基“—OH”及分子量较小的 原因，产品极性强，易吸水、易溶解油漆 •价格适宜，可生物降解 •可用于装ABS系统车辆、赛车、商用、家用等现代车 辆 –合成型制动液- DOT4、DOT5.1硼酸酯型 •组成：在醇醚型制动液基础上加入聚乙二醇烷基醚 硼酸酯调配而成 •具有优异的高温性能，优良的低温性能和金属防腐 蚀性能 •具有良好的水敏感性/感受性 •相对醇醚型制动液具有优越的各种性能 •可用于装ABS系统车辆、赛车、商用、家用等现代 车辆 制动液主要技术标准 •国际标准 ISO 4925:2005：Class3, Class4, Class5.1, Class6 •美国标准 –SAE系列：J 1703、J1704、J1705 –DOT标准：FMVSS No.116：DOT3, DOT4,DOT5(含DOT5和DOT5.1） –美军标准： MIL-PRF-46176B，硅油型 •日本工业标准：JIS K 2233:2006 ：BF-3, BF-4, BF-5, BF-6 •国内标准 –GB 12981-2003：HZY3, HZY4, HZY5（含HZY5和HZY5.1） –QC/T 670-2000：V3,V4 –军用标准GJB4365-2002 ：DOT5.1 •各汽车OEM标准：大众、福特、日产等 国际标准 ISO 4925:2005 国际标准化组织道路车辆技术委员会起草，1978年9月1日 发布第一版，单一质量级别 综合SAE J1703f 和FMVSS No.116中DOT3中的相应指标 ，择优制订而成，在当时对制动液的性能要求具有先进性 2005年对第一版做了较大的技术修订并取代第一版，为 ISO4925：2005 Class3、 Class4 、 Class5 、 Class6 Class3、 Class4 、 Class5对应于DOT3、DOT4、DOT5.1 Class6用于极寒区 •美国汽车工程师协会制定了最早的合成制动液标准，1946年，发 布SAE J 70 •1967年，发布SAE J1703 ，机动车辆制动液 –80年代，发布SAE J1704，硼酸酯型制动液 –1985年，发布SAE J1705，低容水性制动液 –SAE经过了多次有成效的修订和修改，提高了美国制动液的性能 ，也对世界各国汽车制动液的发展起到了积极的推动作用 –SAE J1703 AUG 2008（2008年8月） –SAE J1704 SEP 2008（2008年9月） –SAE J1705 JUL 2007（2007年7月） SAE系列 FMVSS No.116 —— DOT标准 –美国联邦车辆安全规范（571.116号） –1969年发布，分为70R1、严寒区用70R1、70R3三个牌 号 –1970年修订，分为DOT2、DOT3、DOT4三个质量级别 –1972年修订，分为DOT3、DOT4、DOT5三个质量级别 –至今，历经了多次修订，目前版本是FMVSS No.116（ 2004）（2004年10月1日发布） •中国制动液标准发展与国内汽车工业发展进程紧密相关 –醇型 SY 1906-76 •矿物油型 SY 1907-80 –最早合成型 –Q/SH P042-78，一坪化工厂，4603、4603-1、4604 –Q/SY-13-79，无锡炼油厂，719 –清理整合 –SH 0462-92，《4603、4603-1号合成制动液》 –SH 0463-92 ，《4606号合成制动液》 –DB/3200E 013-88 《719型合成制动液》 国内制动液标准 –合成型GB 10830-1989《汽车制动液使用技术条件》 –公安部、交通部起草制订 –含JG0、JG1、 JG2、JG3、 JG4、JG5 –只包含6项基本使用条件 –合成型GB 12981-1991《HZY2、HZY3、HZY4合成制动液》 –一坪化工厂起草制订 –参照SAE J1703和FMVSS No.116制订 –含HZY2、HZY3、HZY4，包含13大项技术条件 –合成型GB 10830-1998 《机动车制动液使用技术条件》 –修订GB 10830-1989 –含JG3、 JG4、JG5 •为了满足国内引进车型的制动液使用技术条件，汽车行业制定 QC/T 670-2000《汽车合成制动液》，V3、V4 –国军标 BJG4365-2002《军用汽车通用合成制动液规范》，属DOT5.1 合成型GB 12981-2003《机动车辆制动液》 1998年，对GB 12981-91《HZY2、HZY3、HZY4合成制动液》国家 标准进行修订 参照ISO 4925：1978和FMVSS No.116制订 含HZY3、 HZY4、HZY5 / HZY5.1 GB12981-2003批准实施后，GB 10830-1998即停止执行，整合了同 一产品两个国家标准的局面 目前国家强制性执行的制动液标准 各质量级别对应关系 技术标准质量级别 醇醚型硼酸酯型硼酸酯型硅油型极寒区适用 ISO4925：2005Class 3Class 4Class 5.1Class 6 FMVSS No.116(2004）DOT3DOT4DOT5.1DOT5 SAE系列SAE J1703 SAE J1704 SAE J1705 MIL-PRF-46176B√ JIS K 2233：2006BF-3BF-4BF-5BF-6 GB 12981-2003HZY3HZY4HZY5.1HZY5 QC/T 670-2000V-3V-4 GJB 4365-2002√ 不同质量级别主要技术指标要求 技术标准技术指标 ERBP ℃ WERBP ℃ V-40℃ mm2/s FMVSS No.116 （2004） DOT3 ≥205≥140≤1500 DOT4 ≥230≥155≤1800 DOT5/DOT5.1 ≥260≥180≤900 ISO4925:2005 Class 3 ≥205≥140≤1500 Class 4 ≥230≥155≤1500 Class 5.1 ≥260≥180≤900 Class 6 ≥250≥165≤750 SAE系列 SAE J1703 ≥205≥140≤1800 SAE J1704 ≥230≥155≤1800 SAE J1705 ≥260≥180≤900 GB12981-2003 HZY3 ≥205≥140≤1500 HZY4 ≥230≥155≤1800 HZY5/HZY5.1 ≥260≥180≤900 制动液的常规通行要求 •主要为FMVSS No.116-2004、GB 12981-2003的13项技 术要求 6项基本使用技术条件 7项其它性能指标 外观 沸点（ERBP和WERBP） 运动粘度（100℃和-40℃） pH值 金属腐蚀性 橡胶相容性 稳定性 低温流动性 蒸发性 容水性 液体相容性 抗氧化性 85000次行程模拟试验 制动液各技术项目的设置和意义 •外观（颜色）：清澈透明的液体，无任何肉眼可见的悬浮物、灰尘以及沉淀 物，可以被染色 •平衡回流沸点（ERBP）：反映组份沸点的高低，应大大超出制动系统的工 作温度，以保证工作安全性和较长的寿命 •湿平衡回流沸点（WERBP）：车辆使用2年后，系统中制动液中吸水率一 般达到3.5%左右，这将导致制动液的沸点降低。

为证实此时产品是否 有足够的制动性能，模拟增设了此技术指标，反映制动液在使用过程中 吸收一定水分后沸点的变化情况和使用寿命 •100℃高温运动粘度：在正常工作条件下，制动液工作温度在100℃以上， 此时制动液的粘度明显下降如果制动液在高温下粘度过低，将可能产 生制动液的泄漏以及系统中运动部件润滑不良等问题 •-40℃低温运动粘度：在某些地方，环境温度可达零下40℃，此时，制动液 将变得粘滞，这将可能影响液压系统正常工作甚至失败规定适宜的 -40℃低温粘度指标可保证产品在恶劣的低温环境下具有良好的制动性能 •pH值：反映制动液中各防腐蚀添加剂的一个平衡状态一般情况下，制动液 呈碱性，可有效地中和制动液在使用过程中产生的有害酸性物质 •高温稳定性 ：如果制动液未配以适宜的抗氧剂，制动液在高温条件下长期工 作，其沸点将大幅下降，设置此项目的目的即是考察产品的抗氧化稳定性 •化学稳定性：制动液在使用过程中，不同品牌的产品有可能混用，此项目模拟 测试了混合液在高温下的稳定性，可保证产品在高温下与其它制动液的化 学相容性 •低温流动性：考察制动液在低温下的稳定性和流动性 •蒸发性能：在高温条件下工作，如果配方不当，将产生过度的蒸发而使油液减 少并可能导致制动失效 •容水性：测试水分在低温和高温下对制动液的影响，保证产品在使用吸水后能 保持良好的状态，不产生可能堵塞管路的沉淀 •液体相容性：模拟测试不同品牌制动液混合使用时在低温和高温下的相容性状 况 •抗氧化性：。