中粮置地大悦城城市综合体规划设计指引(标准)43页.docx

中粮置地有限公司规划设计标准大悦城城市综合体设计标准系列大悦城城市综合体规划设计指引haocr［在此处键入文档的摘要摘要通常是对文档内容的简短总结在此处键入文档的摘要 摘要通常是对文档内容的简短总结］目录目录目录 2第一章 概述 4第二章总体规划 4一、 规划要求 4二、 功能分区 5三、 交通组织 6四、 竖向设计 10第三章大悦城购物中心 12f 建筑设计 12二、 结构设计 17三、 暖通设计 24四、 给排水设计 26五、 电气设计 26六、 弱电设计 26第四章 购物中心外立面 26一、 立面设计 26三、外立面照明设计 28第五章购物中心室内环境 30t、.室内设计 30二、 导示设计 37三、 小品设计 37第六章室外园林景观 38一、 总则 38二、 铺装设计 39三、 绿植设计 40四、 导示设计 41五、 小品设计 42六、 屋顶花园设计 43第七章其他 44一、 办公楼 44二、 酒店（非高端） 44三、 大悦公寓 44四、 悦府住宅 44第一章概述目的：实现大悦城复制，总结提升规划设计方面的经验依据：西单、朝北、天津、上海大悦城1、 区域2、 地段3、 技术指标第二章总体规划一、规划要求1.3.1.2建筑退线要求•商业综合体的城市道路退线应在满足自身商业开发需求的同时，尽量符 合当地城市规划技术要求关于该地块的建筑退线规定，确有困难之处应 通过集团相关部门积极进行协调解决。

•商业综合体的城市道路退线还应以满足消防要求及对周边建筑的视线 间距和日照遮挡距离为前提•应根据地块周边道路等级状况确定建筑退线距离，沿高等级城市道路的 退线距离应大于低等级道路的退线•高层部分道路退线距离应多于多层部分，高层建筑退线最低不应少于8米，多层不应少于5米二、功能分区根据城市综合体总体定位及策划报告布局大悦城购物中心、大悦城公寓、办 公楼（大悦广场）、大悦城酒店式公寓及住宅（大悦悦府）购物中心、办公楼、酒店的可达性、住宅私密性、3.1.1总平面功能分区•大悦城城市综合体在总平面规划中基本分为以下几个大的功能分区：酒 店功能区，商务区，高级写字楼功能区、酒吧街区、商业休闲购物餐饮 文化娱乐区、特色商业服务区，室内步行街、高档居住区、文教服务区、 公寓办公区和城市广场区等等功能区•项目必须依照集团提出的开发要求详细确定好各功能区的内容组成和 规模，并根据地块的城市规划条件和成本技术条件考虑适合的建筑体量 和形状•确定综合体主次面、主要人行车行出入口和城市广场区的位置，必须符 合城市规划的需求，对应地块周边情况和道路人流特点，满足综合体商 业经营和未来更新的需要•各功能区规划应围绕室内步行街这一核心部分展开，首先确定符合城市 商业人流规律的步行街走向和形式，然后根据其他功能区的使用特点沿 步行街加以有机的组合衔接。

•酒店区与高级写字楼功能区，宜尽量沿主要城市干道于显要位置独立设 置，以突出其城市标志作用和物业的高档性；商业休闲购物餐饮文化娱 乐区由多个主力店沿步行街组合而成，与步行街形成商业综合体的主体 部分；公寓办公区一般作为商业主体上部的高层建筑群出现（插蜡烛），应尽量沿商业主体的边缘布局•各个功能区的规划布局应符合大悦城成熟的商业综合体内在规律，有机 联系、相辅相成，同时要考虑城市空间和建筑体量的合理搭配，形成科 学、高效、协调的商业综合体三、交通组织考虑人行、车行流线、货运通道、出租车落客区、消防通道3.1.3商业交通流线设计1、 “交通为先”，大悦城商业综合体以完善促进城市的交通流线需求为首要任 务各个功能区的外部流线设置必须考虑周边道路现状及远期规划需求，与 城市交通节点，如地铁、公交站、人行天桥和路口等完美接合2、 外部车行出入口在每条沿街面原则不超过两个，位置应符合当地交管部门的 规定，确有困难之处应通过集团相关部门积极进行协调解决3、 停车场的交通动线1） 出入口应设置于交通流量较少的非主要道路上若一定要设置于较大车 流量的道路上时，必须在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出2） 配合地块周边道路车行方向，车库口宜单进单出组织车流。

3） 货车4、 商业综合体应设置足够的城市广场区作为人流的主要集散空间，广场一般结 合城市道路路口和室内步行街的出入口设置，其规模以0.3万至1万平米为 宜，可据需要设置多个5、 各出入流线应独立设置，尽量避免相互干扰货流客流及人流车流应区分有序，符合商业运营、办公酒店和公寓的日常使用要求6、消防应急的流线应符合国家及当地有关技术规范根据商业综合体使用功能的不同，满足各业态及各使用人群的需求，景观合 理安排不同的使用空间，根据功能的不同以及交通流线组织的便利和通畅性对各 景观空间进行组合11.2.1场所分析：11.2.1.1对商业综合用地范围内原有建筑物和场所进行分析，分析要点包 括：1、 用地范围内是否有需要保留的古建筑及文化遗址；如果有，在满足总 体规划要求的前提下，可以考虑采取迁建保护和原地保护的方式进行 规划；2、 用地范围内是否有需要保留的古树名木，如果有，在规划设计中尽量 加以保留；3、 用地范围内是否有需要保留的湿地，在规划设计中作为重要景观元素 加以利用；4、 用地范围内必须保留的城市道路绿化用地的位置及保留范围，如果在 项目实施过程中必须局部破坏，在取得当地主管部门同意的前提下， 应在项目完成后及时恢复。

11.2.1.2对用地周边可以利用的景观资源进行分析，分析要点包括：1、 用地周边是否有可以利用的风景名胜及古迹，在规划中规划景观视线 直接借景；2、 用地所在位置若有可以借鉴的文化背景，在景观主题的营造上应与城 市文化相衔接，营造主题景观；11.2.1.3对用地周边的道路系统进行分析；1、根据交通评估报告的结论， 在车流、人流、物流汇集的部位设计广场，同时采取措施合理分流； 2、分析商业综合体附近的公交车及出租车的停靠位置11.2.1.4对商业综合体平面功能组织的分析，包括各业态的出入口、地下车 库出入口、人防出入口、市政交通进出口等的分析；11.2.1.5对主体建筑群的立面设计的分析；11.2.1.6对伸出地面的风井、排烟口、冷凝机房等设备的位置及体量的分析;11.2.2功能分区：在形成用地基本状况分析的前提下，将商业综合体各类景观空间进行组合： 包括广场活动区、货物集散区、写字楼公寓入口区、停车区、各业态专有出入口 区广场活动区结合主要城市干道交叉路口设计，停车区可以考虑百货及超市的次要入口和地下车库的出入口设置，货物集散区一般安排在次要道路一侧，与主要人流的出入口要分开，同时要 确保在货车停留的时间段内对整体交通流线没有影响。

商业街步行街景观设计的重点，需要保证出租或出售的店铺旺铺经营的人 流，因此，要重点的通过设置特色景观来吸引客流113.交通流线组织设计参考交通评估报告，依照以人为本的设计原则，并结合各单体建筑使用功能 要求，确定机动车、非机动车、人流、物流等流线组织，合理确定地下车库的出 口、入口、地面停车场的出入口（包括应考虑各主力店的地上、地下卸货口，卸 货区，装卸货物的时间）等等11.3.1机动车交通流线组织设计准则：11.3.1.1在商业综合体与城市主要街道结合部位必须设置港湾式停车区，使 公交车、出租车及其他社会车辆能够安全、迅速停靠，安全、迅速离 开11.3.1.2商业综合体主要机动车流线主要通过地下车库满足使用要求，尽量 减少地面机动车行走的范围，减少与地面非机动车、人流的交汇；11.3.1.3停车场设计安排单独的出入口，在和综合体道路体系、地下车库相 重合的部位通过单行线规划车流的方式减少机动车流线的交叉和重 合；11.3.1.4如果地下车库出入口的层高无法满足搬家及急救车辆进入的情况 下，机动车流线必须能够到达公寓出入口，满足应急通道的要求，在 搬家、急救等紧急情况下机动车能够迅速便利地到达主要出入口；11.3.1.5在地下车库设计无法满足大型货柜车进入地下室的情况下，在地面 室外景观中必须考虑大型超市、家居建材超市大型货柜车的车行线路， 保证其转弯半径（具体根据主力店的实际情况考虑，例如沃尔玛就必 须考虑40英尺货柜车）和卸货位置的回车场地；11.3.1.6在餐饮店经营的位置前广场尽量保留私家车的停靠位，设计机动车 流线必须能够到达餐饮店的门口 ；11.3.1.7垃圾车不允许进入地面车行流线；只能通过地下车库进出商业综合 体，而且进出的时间必须进行限制。

11.3.1.8在人流集中的大型开放空间位置，靠近车行流线的地方平时应设计 安全车档，造型现代，而且可移动，在举办大型展销活动的时候可以 移走，保证车辆能够进入场地11.3.1.9在商业街中庭必须保留私家车展销的功能时，机动车流线须保证小 型车辆能够进入商业步行街的出入口11.3.1.10在靠近超市入口附近设置超市接送大巴车的停车位,按照不同超市 主力店的要求设置，同时在接送大巴停靠区域设置等候区，安排座椅 及庇护性设施11.3.1.11消防车流线设计必须单独考虑绿化种植、建筑小品的位置设计必 须让出消防通道和消防登高面的位置，保证消防通道与建筑5米范围 内没有高大的遮挡物11.3.2非机动车流线组织设计准则11.3.2.1非机动车的主要使用人群是附近居民及综合体内各主力店的员工，在地下室无法解决非机动车停车的情况下，在地面必须安排非机动车 停车位11.3.2.2地面非机动车停车位的设计，尽量靠近城市主干道和综合体内部交 通环线，与超市及百货入口尽量靠近11.3.3人行路线组织设计准则11.3.3.1确保人流在由商业步行街和百货的出口出来后能够迅速到达港湾式 停车区、地铁以及其他轨道交通的出口和停靠区；11.3.3.2公交车停靠点、出租车停靠点是人流进出商业综合体的主要路线， 由于综合体组成还包括了写字楼、公寓以及各种业态，因此社会车辆 停靠点与各主要入口之间尽量减少机动车流与人流的冲突；11.3.3.3充分考虑残疾人在行进过程中的特殊性，必须按照市政道路设计规 范中盲道设计的要求进行盲道设计，避开主要的人流密集区及车流密 集区。

四、竖向设计• 竖向设计方案宜与总平面设计同时进行，应将商业综合体交通流线、地 下层数、雨水排除及土石方量平衡等设计因素，结合洪（潮、涝）水位、 水文、工程地质、地形地物及气象等自然条件综合确定• 地块出入口道路路面标高，宜高于城市道路路面标高，连接平顺商业 综合体首层标高宜高出室外地坪0.15-0.20m,酒店、写字楼及公寓可高 出室外地坪0.45-0.60m或根据需要更高•根据地块坡度竖向设计可用平坡式或阶梯式当建设场地较为平坦，自 然地面横坡在3%以下时，宜采用平坡式在3%-5%之间，工程地质较 好，边坡较稳定，并以机械施工时，应作经济比较，以决定采用平坡式 或阶梯式当自然地面横坡大于5%,应作阶梯式布置台阶的划分应与商业综合体功能分区一致•阶梯式竖向设计中，台阶的长边应平行地形等高线布置；台阶的宽度依 建筑红线、道路、管线、绿化、地形、地质等因素综合确定；台阶的高 度宜为3-6m,两台阶之间宜用挡土墙连接，避免自然放坡占地• 地块内机动车道的纵坡不应小于0.2%,亦不应大于8%,其坡长不应大 于200m,在个别情况可不大于11%,其坡长不应大于80m；在多雪严 寒地区不应大于5%,其坡长不应大于60m；横坡应为1 %~2%。