中低速磁浮交通系统特征介绍及发展前景课件.ppt

中低速磁浮交通系统特征介绍,中低速磁浮交通系统特征介绍,汇 报 提 纲,磁浮技术发展历程,技术特征,应用范围,审批流程,案例分析,发展与展望,汇 报 提 纲磁浮技术发展历程,汇 报 提 纲,一,.,磁浮技术发展历程,汇 报 提 纲一.磁浮技术发展历程,磁浮技术发展历程,磁悬浮列车,是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行磁浮技术发展历程 磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工,磁浮技术发展历程,磁浮交通分类,常导高速磁浮：上海高速磁浮示范线,超导高速磁浮：日本山梨试验线,常导中低速磁浮：日本东部丘陵线、韩国仁川机场线、长沙磁浮快线,高温超导磁浮：里约热内卢大学试验线、西南交大试验线,永磁电动磁浮：美国的,Magplane,高速磁悬浮列车系统,磁浮技术发展历程磁浮交通分类,磁浮技术发展历程,磁浮交通分类,按照列车运行速度可分为高速磁浮交通和中低速磁浮交通两种类型高速磁浮交通,中低速磁浮交通,运行速度,时速,400-500,公里,时速,100-160,公里,适用范围,远距离城市间交通,城市内、近距离城市间及旅游景区的交通连接,国内外研发情况,目前德国掌握技术，,日本正在进行研发。

目前日本、韩国和中国掌握技术，美国正在进行研发,高速磁浮交通相比于中低速磁浮交通工艺技术更为复杂，悬浮能耗较大，对人体对环境都有强磁场影响，造价相对更高，仅适于需要高速运行的区间；,中低速磁悬浮系统更适合作为一种城市及其与城郊间的交通工具，更接近于商业运行的经济性、实用性的目标磁浮技术发展历程磁浮交通分类按照列车运行速度可分为高速磁浮交,磁浮技术发展历程,基本原理（以中低速为例）,磁浮交通系统由线路、车辆、供电、运行控制系统四个主要部分构成其中悬浮控制技术是整个车辆技术的核心，即将车辆悬浮至一定高度（,8mm,），使列车与轨道无接触运行的核心技术,磁浮技术发展历程基本原理（以中低速为例）磁浮交通系统由线路、,磁浮技术发展历程,基本原理（以中低速为例）,磁浮列车,支承：电磁力悬浮,导向：电磁力导向,牵引：同步直线电机,轮轨列车,支承：车轮,导向：轮沿,牵引：旋转电机,磁浮技术发展历程基本原理（以中低速为例）磁浮列车轮轨列车,磁浮技术发展历程,基本原理（以中低速为例）,中低速磁浮列车的驱动系统采用短定子直线电机形式磁浮技术发展历程基本原理（以中低速为例）,磁浮技术发展历程,研发与应用,1934,年：德国工程师赫尔曼,肯佩尔申请了磁悬浮的首次专利；,1977,年：德国已开发出各种类型的磁悬浮系统,并决定选择长定子驱动和电磁悬浮系统的技术路线（即后来上海高速磁浮采用的的,Transrapid,系统）,早期的磁悬浮车辆,磁浮技术发展历程 研发与应用1934年：德国工程师赫尔曼肯,磁浮技术发展历程,研发与应用,20,世纪,70,年代中期，日本从德国引进短定子技术，开始开发中低速系统，取名,HSST(High Speed Surface Transport,）；,20,世纪,80,年代，我国的国防科大、西南交大开始磁悬浮技术研究；,之后全球磁浮交通的商业应用随即主要围绕着上述两种制式展开：,2004,年初,上海高速示范线,商业运营,（最高时速,430km,）,2016,年,5,月,长沙磁浮快线,商业运营,（最高时速,100km,）,2005,年,3,月,日本东部丘陵线,商业运营,（最高时速,100km,）,2016,年,2,月,韩国仁川机场线,体验式运营,（最高时速,100km,）,磁浮技术发展历程 研发与应用20世纪70年代中期，日本从德国,磁浮技术发展历程,磁浮技术发展历程,磁浮技术发展历程,上海高速磁浮示范线,2003,年初开始单线试运行；,2004,初开始按时刻表运行；,目前每天：,6:45-19:00,时按,15min,间隔；,19:00-22:30,时按,20min,间隔,运行；每天发车,117,班次；,目前列车每天,9:00-11:00,点及,15:00-16:00,点,按,430km/h,最高速度运行，其他时间按,300km/h,最高速度运行。

上海磁浮线是世界上唯一按时刻表在,400km/h,以上速度商业运行的系统,磁浮技术发展历程上海高速磁浮示范线2003年初开始单线试运行,磁浮技术发展历程,磁浮列车经历了台风、大暴雨、降雪等极端天气，从未因恶劣天气原因发生过运行中断，即使其他交通工具已无法正常运行运行近十三年，未发生过人员伤亡事故验证了高速磁浮交通的安全性和可用性磁浮技术发展历程磁浮列车经历了台风、大暴雨、降雪等极端天气，,磁浮技术发展历程,2010,年,4,月，国家磁浮中心设计，成都飞机公司制造的第一节国产高速磁浮车从成都飞机公司发运新车被命名为,“,电力飞车,”,第一节国产车出厂发运典礼,磁浮技术发展历程2010年4月，国家磁浮中心设计，成都飞机公,磁浮技术发展历程,国产磁浮列车在上海磁浮线上运行,磁浮技术发展历程国产磁浮列车在上海磁浮线上运行,磁浮技术发展历程,日本低速磁浮列车,20,世纪,70,年代中期，日本从德国引进技术，开始开发中低速系统，取名,HSST(High Speed Surface Transport,）1975,年到,1989,年，先后研制和试验,HSST-01,至,HSST-05,型,5,款磁浮车。

1991,年建成了位于名古屋附近的大江试验线（,1.53km,），,HSST-100S,型磁浮列车开始运行试验，最高试验速度达到,110km/h1993,年宣布技术成熟磁浮技术发展历程日本低速磁浮列车1975年到1989年，先后,磁浮技术发展历程,日本低速磁浮应用,2005,年,3,月，在名古屋建成商业线，,HSST-100L,型磁浮列车投入运行运营线路长,8.9km,，列车最高运行速度为,100km/h,磁浮技术发展历程日本低速磁浮应用 2005年3月，在,磁浮技术发展历程,韩国磁浮列车,韩国从,1989,年开始研发磁浮列车2010,年,2,月开始建设仁川机场和龙游站之间,6.1,公里磁浮示范线2012,年,9,月开始调试运行，,2014,年,9,月完成调试预计,2015,年元旦举行正式通车典礼磁浮技术发展历程韩国磁浮列车 韩国从1989年开始研,磁浮技术发展历程,磁浮列车直接驶入仁川机场航站楼,磁浮技术发展历程磁浮列车直接驶入仁川机场航站楼,磁浮技术发展历程,由于低噪声及选线灵活，中低速磁浮适合高架建设建设投资大约为地铁的,40-50%,运能为地铁,50-60%.,自,2011,年以来，我国每年建设,400-500km,地铁线；,每公里地铁的平均造价超过,6,亿元,。

2004,年,11,月,原,建设部总工周干峙院士发表名古屋中低速磁浮基本情况的文章，建议在城市轨道交通中，尝试和应用中低速磁浮交通，得到从事磁浮交通研发的产学研团队的积极响应周干峙院士,中国低速磁浮列车,磁浮技术发展历程 由于低噪声及选线灵活，中低速磁浮适合,磁浮技术发展历程,上海中低速磁悬浮试验线：,2005,年,5,月至,2007,年底，国家磁浮交通工程技术研究中心与上海电气集团公司、西南交大等单位合作，建成上海临港中低速磁浮试验 线及一列三节组磁浮列车三节编组磁浮车设计速度：,100km/h,线路长度,:1,704m,轨距,:1900mm,车宽,:2800mm,上海中低速磁浮试验线,中国低速磁浮列车,磁浮技术发展历程上海中低速磁悬浮试验线：三节编组磁,磁浮技术发展历程,中国低速磁浮列车,唐山中低速磁浮试验线：,北京控股磁浮公司与国防科大及唐山铁道车辆厂合作，,2008,年于唐山建成,1.5km,中低速磁浮试验线两节编组磁浮车设计速度：,100km/h,线路长度,:1,5km,轨距,:2000mm,车宽,:3000mm,磁浮技术发展历程中国低速磁浮列车唐山中低速磁浮试验线：两节编,磁浮技术发展历程,中国低速磁浮列车,株洲中低速磁浮试验线：,南车株洲电力机车公司与西南交大、铁二院、同济大学国家磁浮中心等单位合作，于,2012,年初在株洲建成,1.5km,长的试验线。

2014,年,6,月完成性能评估三节编组磁浮车设计速度：,100km/h,线路长度,:1.5km,轨距,:1860mm,车宽,:2800mm,磁浮技术发展历程中国低速磁浮列车株洲中低速磁浮试验线：三节编,磁浮技术发展历程,中国低速磁浮列车,北京中低速磁浮应用线,:S1,线,2013,年,10,月开工,计划,2015,年实现车通线路全长,:10.2 km,车站,:8,座,列车,:10,列,6,节编组,北京,S1,线,(,来源：北京控股磁浮有限公司,),建设中的北京,S1,磁浮线（,2014,年,6,月）,磁浮技术发展历程中国低速磁浮列车北京中低速磁浮应用线:S1,磁浮技术发展历程,中国低速磁浮列车,长沙机场中低速磁浮线,2014,年,5,月开工线中连接飞机场和高铁火南站,线路全长：,18.5 km,车站,:3,座,列车,:5,列,3,节编组磁浮技术发展历程中国低速磁浮列车长沙机场中低速磁浮线2014,汇 报 提 纲,二,.,技术特征,汇 报 提 纲二.技术特征,技 术 特 征,Mid-Low Speed Maglev,Light Rail Transit,中低速磁浮交通系统,轻轨交通系统,Underground Transit System,地铁交通系统,成本低,中低速磁浮交通每公里造价可降至,2,亿元左右，,建设投资大约为地铁的,40-50%,，,成本优势明显,技 术 特 征Mid-Low Speed MaglevLig,技 术 特 征,占地少,技 术 特 征占地少,技 术 特 征,占地少,长沙磁浮快与现有市政道路“和谐共存”,技 术 特 征占地少长沙磁浮快与现有市政道路“和谐共存”,技 术 特 征,爬坡性能高，转弯半径小,(,适应性强,),坡度（最大,70,）,坡度（最大约,35,）,传统轮轨车辆,中低速磁悬浮列车,最小转弯半径,50,米（轮轨交通为,250,米）；,最大纵坡,7.0%,（轮轨交通为,3.5%,）,唐山试验线,7%,的坡道,技 术 特 征爬坡性能高，转弯半径小(适应性强)坡度（最大7,技 术 特 征,爬坡性能高，转弯半径小,(,适应性强,),长沙磁浮快线的线路规划情况,技 术 特 征爬坡性能高，转弯半径小(适应性强)长沙磁浮快线,技 术 特 征,运量较大，速度较快,中低速磁浮运能在,1,3,万人,/h,；最高设计车速可达,120km/h,。

运行速度,快,运载能力,大,普通公交,（,0.50.8,万人）,有轨电车,（,0.81.2,万人）,低速磁浮,（,13,万人）,地铁,（,2.57,万人）,中、低运量,中运量,高运量,技 术 特 征运量较大，速度较快运行速度快运载能力大普通公交,技 术 特 征,安全、可靠,车、轨一体化结构特征，车辆环抱轨道，运行更加安全可靠；,无轮轨的蛇形失控、无轮对严重擦伤失控、无轮轨的蠕滑状态失控等构成脱轨、颠覆风险,技 术 特 征安全、可靠,技 术 特 征,低噪音,相比于地铁列车，磁悬浮列车噪音污染更小；,80km,的磁悬浮列车车内噪音值,66dB,，车外,7.5m,处噪音值为,73dB,新闻媒体现场直播噪音测试,磁浮噪音分布表,技 术 特 征低噪音新闻媒体现场直播噪音测试磁浮噪音分布表,技 术 特 征,电磁辐射低,电磁辐射强度低于世界卫生组织推荐的国际非电离辐射防护委员会（,ICNIRP,）公布的国际标准（,100T,）直流磁场强度小于正常看电视时对人体的影响；交流磁场强度小于使用电剃须刀时对人体的影响技 术 特 征电磁辐射低,技 术 特 征,无集中载荷，轨道受力均匀，土建投入低；,维修简单，运行无轮轨接触，无摩擦与冲击，维护过程得以简化,磁浮车：轨道均布载荷,轮轨车：轨道集中载荷,技 术 特 征无集中载荷，轨道受力均匀，土建投入低；磁浮车：,技 术 特。