高速扩建工程标志设计.docx

高速扩建工程标志设计、解决措施基于以上工程问题，本设计采取的措施如下：（ 1 ）针对多车道宽度过大的问题，水官高速扩建工程中采纳的是单向两侧指路标志设计，即在中央绿化带加设指路标志，对两侧靠近绿化带车道上的车辆实行引导，从而有效幸免最内侧车道上的车辆遗漏标志牌的问题 2）针对立交单元密度大、相邻立交单元距离短的问题，采纳合并出口、提前分流、分段引导的方法，让内侧车道车辆及早看到引导信息，即时选择变更车道，有效缓解从最左侧的车道变换到最右侧车道出入立交所导致的交错冲突状况3）针对车道多导致门架式标志牌跨度大的问题，水官高速标志牌设计采纳轻型桁架结构（如图 4 所示），梁单元为三棱桁架，相对于型钢门架结构，既减少用钢量又解决跨度过大的问题二、设计原则1 ．指路标志设计目标及其原则（ 1）以完全不熟悉水官高速公路及其周围路网体系的道路使用者为对象，通过交通标志的引导、顺畅快捷地抵达目的地2）根据匝道、大型桥梁、隧道、收费站等构造物的地名、位置和距离，保证交通运行安全所需的最小距离而确定 3）考虑整条路信息量的平衡，幸免在互通立交处信息过于集中，也不宜在较长路段出现“标志真空”现象4）标志设计均按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009及其相关标准设计3。

5）考虑了驾驶员的行车习惯，指路信息以地名为主、以路名为辅，逐步引导驾驶员的行车行为 2 ．道路信息标志牌结构形式水官高速公路交通安全设施标志所采纳的结构形式有：单柱式标志、双柱式标志、单悬臂式标志、双悬臂式标志、门架式标志；附着于标志立柱、附着于桥梁等一般高速公路最多为 8 车道设计，标志牌立于行驶方向右侧路边4水官高速为国内首条10车道设计，绝大多数车道总宽度为50ml部分门架式标志牌跨度达30ml鉴于本高速路道路较宽，主线左右两侧设置单悬臂 式出口指路标志三、立交单元指路信息设计因为水官高速扩建后立交单元的高密度性及其立交本身的复杂性，立交单元是驾驶员能否到达目的地重要的一环，是指路信息设计的重点5,6 因为水官高速立交单元密度大、立交单元间距小等特点，由水官高速进入其他相交高速或市区的指路信息设计就需要特别重视本文以水官高速布龙收费站至布澜立交出口路段和平沙- 水盐立交平沙出口路段为例，介绍水官高速扩建工程中立交单元指路信息设计 1 ．布龙收费站至布澜立交出口因为布龙收费站至布澜立交出口距离较近（如图 5 所示），在单侧 5 车道的情况下需要提前分流车辆，故采纳如下设计：（ 1）在布龙收费站入口后正常路段即设置门架式标志牌，将龙岗方向与布澜出口方向车辆提前分流，从而幸免车辆从最左侧的车道变换到最右侧车道出入立交所导致的交错冲突状况。

2）设置1km、500m出口预告标志，采纳单悬臂式结构形式，左右两侧对称设置；幸免内侧车道车辆漏掉右侧标志牌信息并将1km-出口双黄线改为虚实线，同意小型车转向大型车道3）分流端设置双悬臂式指路标志2．布龙往龙岗方向平沙出口因为平沙-水盐立交路段在1.5km 范围内设置了 2 处立交，两立交之间设置辅助车道贯穿所以，将两个立交并做一个出口设置标志、标线两立交之间的远程车道和一般车道设置双黄线隔离，不设出、入口往盐田方向主线车辆需在平沙立交出口转出故采纳如下设计：（ 1）设置2km、 1km、 500m 出口预告标志，采纳单悬臂式结构形式，左右两侧对称设置并将2km-出口双黄线改为虚实线，同意小型车转向大型车道 2）因水盐出口距离横坪出口较近，在外侧两车道上设置水盐出口的预告标志及平沙出口标志，内侧三车道上设置水盐、平沙出口标志；采纳轻型三棱式桁架的门架结构布龙往龙岗方向，两立交之间远程车道和一般车道设置双黄线隔离，不设出、入口，将水盐立交出口标志布设如图 8 所示3 ．择道行驶标志在各立交入口后适当位置设置500m开口，设置指路标志及分车道限速标志，使入口车辆按需求择道行驶四、结语当前国内城市交通运输压力急剧增大，新建基础设施建设虽然进展迅速，但面对高速增长的货运、客运需求仍是杯水车薪，已有的老旧高速公路不能满足车流量的需求，急需扩建，水官高速扩建工程是其中一个案例。

扩建后的水官高速为国内首条十车道高速公路，其为龙岗区的经济进展和 2011 年大运会做出了巨大贡献扩建后的十车道设计也为路线路标设计提出了难题因为车道多、立交单元密度高，容易发生从最左侧的车道变换到最右侧车道出入立交，产生交错冲突影响高速公路的通行水平的状况水官高速扩建工程设计时充分考虑到这个点，采纳双侧标志牌、增强分段引导的方法，让内侧车道车辆及早的看到引导信息，即时选择车道，有效缓解交错冲突状况的发生采纳轻型三棱钢桁架结构解决了大跨度门架式标志牌的问题同时对1.5km 范围内设置的两处立交采纳合并出、入口的方法，简化了立交的复杂性，节约了工程成本，为以后的工程实践提供了范例高速扩建工程标志设计。