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我国私人汽车拥有量的影响因素的计量分析摘要建立准确而合理的计量经济学模型，寻求全国私人汽车拥有量和社会经济 的相关指标之间的函数关系，可以较为准确的对一国一定时期内私人汽车拥有量 的变化进行定量的分析本文选择了2015年中国统计年鉴中1995—2014年共 20年的相关数据，建立了计量经济学模型，并利用Eviews软件对模型进行参数 估计和检验最后的结果进行经济意义分析，判断出居民人均可支配收入，汽车 产量、钢铁产量对居民汽车拥有量有正的影响其中汽车产量影响最大，城市化 率影响最小并且这些影响因素对其存在长期的均衡关系关键词 ：居民汽车拥有量，计量模型，多重共线性，协整检验一、引言改革开放以来，中国的经济快速增长，短短三十多年的时间，我国一跃成为 世界第二大经济体随着市场经济的稳定繁荣和改革开放的深入发展，我国的经 济经历了一个快速发展的时期经济的快速发展为汽车工业提供了巨大的发展空 间，也为汽车厂商提供了巨大的市场但是私人汽车拥有量的增加也会对土地、 能源、环境等产生巨大影响世界汽车工业发展规律表明.当一个国家的人均GDP在1000〜10000美元时, 是汽车 工业发展的黄金时期，并带动国民经济高速发展。

2001年我国人均GDP 达到1000美元，这预示着中国正处在汽车工业起飞的前期，市场需求表现出强 劲的态势，汽车进入普通家庭已成为众所周知的事实，私家车开始步入普及化道 路的里程碑中国目前是世界上第二大的汽车拥有国，仅次于美国而且中国现 在已经成为了世界第一大的汽车消费国因此有必要对影响私人汽车拥有量的主 要因素进行分析本文通过描述各相关因素对全国私家车拥有量的影响，从而提 出相关的政策建议二、文献综述1995年中国私人汽车的拥有量为249.96万辆，到20 14年上升到12339.36 万辆，汽车行业作为国民经济的支柱产业，消费者需求量直接影响整个行业的发 展因此，不少学者从不同角度对我国私人汽车拥有量的影响因素进行了计量分 析王珺的《我国私家车拥有量的影响因素的计量分析》(2009)选择了人均可支 配收入XI；公路里程X2；原材料、燃料及动力购进价格指数(以1990年为基期) X3 作为自变量，私人汽车拥有量 Y 作为自变量构建对数模型 lnY二B +B lnX + B lnX + B lnX +u,利用eviews进行计量分析，并得出结论： 全国私0家车1 拥1有量2与其2 人均3 可3支配收入、公路里程和原材料、燃料及动力购进 价格指数存在一定的函数关系。

张廷煦,马超的《从中国统计数据看私人汽车发 展状况》(2013)除了增加了人口数量X4这一自变量外，还将X3定义为平均原 油价格构造了新的模型lnY=B +B lnX + B lnX + B lnX + B lnX + u,且验证该模 011223344型能够较好地复合统计检验、计量经济学检验，并在序列相关性、多重共线性等 方面也有很好的拟合度，总体上是一个较为成功的模型，有着切实的经济学意义， 即人口数量也是影响私人汽车拥有量的因素之一孙燕红《我国私人汽车需求的 计量经济模型分析》（2013）进一步细化影响因素，增加了全国汽车产量X5和社 会消费品零售额 X6 这两个自变量建立模型： lnY二B +B lnX + B lnX + B lnX + B lnX + B lnX + B lnX+u ，利用 eviews 软件进行分析得出：在上述模型5下，，原材料、、燃料及动力购进价格指 数（以1990年为基期）X3这一变量是多余的，我国私人汽车需求量主要受人 均可支配收入、公路里程、汽车产量、人口数量、社会消费品零售额的影响，而 且均存在正向相关关系，并且人口数量是影响私人汽车需求量的最重要的因素。

此外，还提出以下政策建议：加快城镇道路化的发展，努力增加城镇人口数将有 助于汽车需求量的增长；完善公共基础设施建设，加速全国公路建设，通过提高 硬环境来增加汽车需求量；继续发展汽车产业，改进技术，降低成本，增加汽车 产量，促进需求；居民消费水平有待进一步提高，这就要求国家出台一些偏向居 民的收入分配政策，同时积极鼓励消费信贷的发展，增强居民消费能力，努力扩 大内需，提高社会消费品零售额，间接带动购车需；完善公共基础设施建设，加 速全国公路建设，通过提高硬环境来增加汽车需求量；继续发展汽车产业，改进 技术，降低成本，增加汽车产量，促进需求；居民消费水平有待进一步提高，这 就要求国家出台一些偏向居民的收入分配政策，同时积极鼓励消费信贷的发展， 增强居民消费能力，努力扩大内需，提高社会消费品零售额，间接带动购车需求在这里，我的这篇文章上因素述几位学者的研究方法类似，在几位学者的研 究基础上再从不同的方向研究居民汽车拥有量的影响因素三、模型设定（—）、因素的确定我们知道，想要拥有一辆汽车，必须进行购买，而城镇居民的可支配收入是 购买汽车的前提条件，本文可以考虑城镇居民的人均可支配收入为城镇居民的汽 车拥有量的一个影响因素。

同时，人口数量也是影响我国私人汽车拥有量的重要 因素，所以，在本文中，人口数量也是研究中国私人汽车拥有量的一个重要的因 素；在孙燕红的研究中，她提出的建议加快城镇道路化的发展，努力增加城镇人 口数将有助于汽车需求量的增长；所以我将城镇化也作为影响汽车拥有量的一个 重要影响因素，验证城镇化对中国私人汽车的拥有量的影响在这里我们选用中 国城镇人口的数量与总人口数量的比值表示中国城市化的水平在汽车需求市场 中，汽车产量对私人汽车的拥有量产生重要的影响所以该影响因素里也得考虑 汽车生产量中国的公路里程越多，人们就越需要也越应该拥有汽车所以，中 国的公路里程是汽车拥有量的基础因此，在研究居民汽车拥有量的时候有必要 把公路里程也考虑在内由上我们选取出了除了汽车价格之外的对于居民汽车拥有量的影响因素， 分别为居民可支配收入一一X1；总人口一一X2；城市化率一一X3；公路里程一一 X4；汽车产量——X5；汽车拥有量——Y从中国统计局年鉴和中国汽车工业年 鉴选取1995年至2014年的二十年的居民居民可支配收入、总人口、城镇人口、 公路里程、汽车产量、汽车拥有量的数据（见附表）二）、模型的建立由经济学的经验可选定该模型为一个线性模型。

因为他的检验方法比较多， 对模型的准确程度的分析也就更加的可靠为了更好的研究，首先我们将变量 Y XI、X2、X4、X5,取对数，但是由于X3是一个率，所以我们对X3不做对数处理 具体来说，我们可以设定模型如下：lnY二B +B lnX + B lnX + B X + B lnX + B lnX+u0 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5其中，u为随机扰动项三）、模型的确定1、用最小二乘法估计出该模型为：Dependent Variable: LNYMethod: Least SquaresDate: 05/02/16 Time: 16:34Sample: 1995 2014Included observations: 20CoefficientStd. Error t-StatisticProb.C-160.868421.01042 -7.6566000.0000LNX10.3059400.392110 0.7802400.4482LNX213.888172.003427 6.9322070.0000X35.0687181.817184 2.7893260.0145LNX40.0711820.076443 0.9311870.3675LNX50.2008630.062378 3.2201110.0062R-squared0.999459Mean dependent var7.447759Adjusted R-squared0.999266S.D. dependent var1.259055S.E. of regression0.034120Akaike info criterion-3.674534Sum squared resid0.016299Schwarz criterion-3.375815Log likelihood42.74534Hannan-Quinn criter.-3.616221F-statistic5171.509Durbin-Watson stat1.235589Prob(F-statistic)0.000000lnY=-160.8684+0.3059lnX1+13.8882X2+5.0687X3+0.0712lnX4+0.0624X5从F统计量的P值为0.00000<0.05,可以看出该方程关系显著成立。

但是，LnX1 和LnX4的T统计量的P值都大于0.05，可以看出XI、X4不显著，所以解释变 量之间可能存在多重共线性2、分别计算lnY关于lnXl、lnX2、X3、lnX4、lnX5的线性回归：（1）、lnY对lnXl的线性回归 用最小二乘法估计出该模型为：Dependent Variable: LNYMethod: Least SquaresDate: 05/02/16 Time: 16:45Sample: 1995 2014Included observations: 20CoefficientStd. Error t-StatisticProb.C-11.377330.296472 -38.375770.0000LNX12.0309420.031917 63.631250.0000R-squared0.995574Mean dependent var7.447759Adjusted R-squared0.995328S.D. dependent var1.259055S.E. of regression0.086057Akaike info criterion-1.972966Sum squared resid0.133306Schwarz criterion-1.873393Log likelihood21.72966Hannan-Quinn criter.-1.953529F-statistic4048.936Durbin-Watson stat0.502433Prob(F-statistic)0.000000lnY=-11.3773+2.0309lnX1从上表中可以看出：该模型的F用计量的P值为0.00000<0.05,可以看出该方程关 系显著成立，且lnX 1的t统计量的P值为0.0000<0.05,可以看出XI显著。

XI代表 的是人均可支配收入,从中国统计年鉴的数据可以看出,人均可支配收入在逐年 增加，同时，我国私人汽车拥有量也在逐年增加从方程可以表示出：在不考虑 其他因素的同时，人均可支配收入每增加1%，私人汽车拥有量就增加2.039%，可 以看出，私人汽车拥有量受人均可支配收入的影响很大2) 、lnY对lnX2的线性回归 用最小二乘法估计出该模型为：Dependent Variable: LNYMethod: Least SquaresDate: 05/02/16 Time: 16:46Sample: 1995 2014Included observations: 20CoefficientStd. Error t-Statistic。