某国际机场航站楼高架桥及其附属工程监理总结汇总.docx

本文格式为Word版，下载可任意编辑某国际机场航站楼高架桥及其附属工程监理总结汇总 某国际机场航站楼高架桥及其附属工程监理总结 一、工程概况 某某机场高架桥工程桥长639米，全长755.8米；桥面宽度：主桥26.5米，东西两侧引桥及引道均为10米；共有四处联廊与候机楼相接，二处梯道与桥下相通，全桥设有二孔16米预应力钢筋混凝土梁以便于桥下通行货车，其余均为跨径8米的空心板全桥采用简支梁桥面联续布局，桥面及联廊共计11000余平方米桥上旅客候车区域及与航站楼之间的联廊，均设有桅杆式钢布局雨蓬，桥上桥下照明设施完善、美观整个建筑与航站楼恍然一体、雄伟宏伟 二、监理概况 该工程历时13个月，参与施工的合同单位共有7家，施工颠峰期交错作业量很大，各施工单位和工种之间相互干扰很严重尤其是作为航站楼的配套设施在施工过程中即为航站楼片面设备机具运输供给便当，对该桥正常施工增加了不少麻烦 该工程钻孔灌注桩根基由其他公司先行完成施工，我方监理人员于1997年11月5日正式进场，开展了除钻孔灌注桩根基施工之外的工程施工监理工作颠峰施工期现场共有监理人员5人日夜值班。

正常时不少于3人整个监理过程以隐秘工程施工期间的旁站监理为主，树立以先于施工开展的事前打定工作查询监管的监理模式即时与设计代表联系，随时保证与业主顺畅沟通，确保施工图纸完善正确，制止了返工等图现象工程经过省及国家民航初验评为优良工程 三、质量、投资、进度操纵阅历总结 我方按监理合同规定承受的是：实施以质量操纵为中心的施工阶段监理该工程划分为钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥梁和桅杆式钢布局雨篷两个工程工程，分属两家不同的大型施工企业，两个工程施工过程以预埋钢布局雨篷锚固螺栓和钢布局吊装彼此搭接两个工程工程无论布局形式还是施工过程划分均相去甚远现将两个不同的工程施工监理分述如下: 1、钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥梁工程 该片面未签监理合同之前，桥梁施工企业已先于监理进场一月有余，大量施工打定工作已就绪，例：已完成数项混凝土配比单的设计及试验，预制场地及底模已根本完成，大量工人已进场待命首先，本桥梁部布局采用的是预制拼装布局，其中有20片跨度16米的预应力钢筋混凝土箱形梁，1400片跨度8米的标准钢筋混凝土空心板梁和26片跨度8米的异型钢筋混凝土空心板梁需要现场预制。

施工验收模范并未对预制底模的预拱度误差明确要求但是，对建 成后桥梁同孔相邻梁底平整度却有着明确地规定面对如此大量的预制要求，切当地标注同一底模预制的空心板梁、并且保证它们架设到同一孔跨，几乎是不成能的；经过询问，我们察觉，施工单位对这一局面并没有引起重视，他们认为能保证区分和符合模范要求地架设完成我们很留心地与对方总工反复议论，对为标注领会梁片和按序列正确堆放壹千余片空心板梁可能产生的无效工作量做了细致地分析论证，严酷的事实使他们采纳了我方的建议，将底模预拱度误差做出严格的限制，为日后得志验收要求打下了良好根基条件对其余对竣工验收质量影响不大的子工程，监理进场后，既坚持按监理程序办事的原那么，又实时针对人员设备的可能闲置，采取了不受硬指标影响的工程可准予出工同时，急速地完成了监理见证取样的原材料检验、进场设备和人员技术打定检查等工作，与施工方建立了良好的工作关系另外，本桥钻孔灌注桩根基是一年前已经完成的施工地基开挖后，我们察觉该桥桩根基施工异于正常模范规定，我们一方面向施工方提出了务必做好计量的要求，同时实时向业主通报了概括施工处境，并在第一份监理月报之中将概括处境向业主做了书面汇报。

本桥桩基施工早于一年之前，且桩头长度又超出模范规定的2～3倍对此，我们建议业主对桩基质量举行全面检查后再交至我方业主采用了这一建议，对全部桩根基举行了超声波检测，并对存在质量隐患的桩基作了必要的技术处理，然后正式移交现施工方但是，全面检查及补强与正常施工产生了冲突，我方主动与业主及试验方联系分阶段供给工作面，彼此扶助，尽可能裁减各施工方之间的损失，这一阶段历时近两月 自根基施工开头，我方即安置了昼夜值班制度，对现场的施工处境做到了心中有数，这种安置极大地便当了施工方迫切的进度要求，也便于对施工方的监视，同时是对我方工作人员身心的巨大考验，但这种安置的必要性是不言而语的假设没有这种安置，那种对工程质量心中有数的讲法只能落在纸上我们自始至终坚持了这一工作模式，不仅对工程质量心中有数也培养了良好的工作作风 如何对待设计变更或工程变更？首先，我们供认熟悉的过程是进展变化的；其次，影响工程投资的条件是千变万化的；第三，繁杂工程近远期划分导致的更改是必不成少的有了这样三条根本原那么，在概括工作过程中，我们既崇敬业主对设计局部举行修改的良好愿望又充分考虑设计师的良苦精心及施工的可行性。

虽然考虑问题的方面多了，做抉择的困难程度增大了但出于对工程质量、投资、进度的高度责任感，我们务必坚持这样做，欣慰的是我们也坚持毕竟了本桥原设计的栏杆过度地提防厚重的质感，不仅用在建筑装饰上的费用偏高，栏杆观感亦觉呆滞做出样板后，业主方要求务必更改式样，另外，联廊片面及其同侧桥上栏杆相互并不协调，业主对此供给了实景照片要求更改设计对此，我们没有采用强制要求（按当时业界对监理的熟悉和实际监理所处的位置，强制要求可行性亦很差）而是动手设计符合要求的作品并征得设计方采纳，然后按正常程序由设计方出图 2、桅杆式钢布局雨篷片面工程工程 桅杆式钢布局雨篷不仅是构成航站楼的重要建筑景观，同时，在南方多雨及构雨篷片面工程工程桅杆式钢布局雨篷不仅是构成航站楼的重要建筑景观， 同时，在南方多雨及日照猛烈地区，该片面也为旅客供给了良好的通行条件该雨篷为带有钢拉杆的桁架式布局，其上现浇钢筋混凝土盖板，桅杆由预埋在桥墩和联梁上的地脚螺栓固定在联廊和桥上钢布局雨蓬总用钢量达440吨，其中桅杆最高者达成18.5米，单根重量最大为6吨联廊的联梁和桥墩施工时，务必同时埋设固定桅杆的地脚螺栓和法兰最为要紧的是地脚螺栓务必精确定位，往往为固定好一个笨重的地脚螺栓，要3～4位工人在测量人员指挥下繁忙近一小时。

该片面定位要求严格按钢布局施工方要求由桥梁施工方完成承担钢布局工程施工的国家化工部某创办公司约有近百名施工技术工人及各种管理人员按设计图纸规定制作高大的桅杆和桁架工字钢构件根据施工方供给的施工组织设计，我们将原材料放样、桅杆节点焊接封口等位置施工作为我方质量操纵点，对未经我方见证封口的部位，均要求割开检查，以确保每一处封口处内部不含杂物和水分然后对焊接施工条件和焊剂保管实行定期检查和随时抽查相结合的监理手段，使钢布局施工质量有了保证 经过验收，制作合格的构件，运至担当钢布局雨篷防腐工作的某设备防护公司现场工厂，按照组装前现场工棚内喷锌封孔防护为主，组装焊修补喷涂为辅的施工方案完成钢布局防腐养护概括做法是按照以下工作流程举行构件防腐处理：接件—脱脂—喷砂粗化—检测—喷锌—检测—补喷—检测—底漆封闭—检测—面漆—检测—防火喷涂—焊缝处理—验收—交工—现场安装后对组装焊修补喷涂处理除锈工艺采用GB8923-88标准，处理结果得志Sa2.5-3级喷锌工艺标准采用GB9793-88标准喷砂工艺参数为：喷咀处空气压力不小于350千帕；喷咀直径不小于6毫米；喷射角为30～75度；喷距6～20厘米。

并且，空气缓冲罐内积液每2小时排放一次，喷砂前确定要试喷检查确认压缩空气无油污、水珠或黑点；空气滤清器，油水分开器中的填料每月至少换一次金属外观温度低于摄氏0度以下时，不得举行喷砂施工喷砂后的金属外观以清白的空气吹明净或用吸尘器吸净粉尘结果符合要求的构件立刻按要求举行喷锌工序，不得受潮、污染或过度存放，以免二次返锈分别用物理和化学方法检查喷砂粗燥度、锌层厚度和锌层空隙程度构件防腐处理后外观色泽平匀、明净 现场安装桅杆采用大型汽车吊机移位，其垂直度由测量仪器量测，安放钢垫片调整就位后，拧紧螺栓锚固并将螺栓头部焊死，确保联接稳当再次，安装纵向桁梁；为保证钢布局拉杆安装后处于受力状态，悬挑梁首先精确找平后一端与纵梁焊死，然后悬挑端由导链拉紧产生25毫米上拱度；这时，联接桅杆与悬挑梁的拉杆焊接就位然后，松开导链，再次用水准仪检查悬挑端的起拱度，确认受拉状态完好；急速焊牢纵梁和悬挑梁接头处，然后吊车缓慢松钩，使拉杆处于良好的拉伸状态桅杆式钢布局雨篷的安装质量检查点我们设在桅杆安装定位，纵梁和悬挑梁焊接节点检查验收，起拱操纵等环节全体检查都合格后，交由防腐处理公司举行结果组装焊修补喷涂处理。

然后是雨篷盖板现浇和完成后清洁和涂装这期间合理划分了各自施工范围，制止桥面施工与雨篷施工产生大的冲突其它诸如人行道铺装施工等均不再是质量操纵的重点和难点 四、实际施工过程记录 详见实际施工过程记录表（此处略去） 五、对日后类似繁杂工程管理（监理）的建议 繁杂的大型公共工程工程，多半涉及的利益关系人庞杂，工程设计文件种类繁多，牵扯的施工企业多，工种繁杂假设工程管理者进入过晚，势必不能很好地利用设计阶段这个造价操纵的最正确过程，白白损失完善工程设计的机遇、使工程管理者的投资操纵才能不能得到最大发挥；其次，工程管理者假设没有良好的沟通才能和谦逊精心的专业操守亦难以发挥其专业才能故此，作为一个良好的工程管理人员，务必不断提高自身业务学识水平和语言文字表达才能，使忠诚，正直真正成为自己的行为标签不断地完善工程管理手段和方法，更好地管理工程 — 8 —。