《接触网》教学课件2 (13).ppt

接触网技术接触网技术2.11 2.11 接触网线岔布置及理论分析接触网线岔布置及理论分析一、认识道岔 1、道岔示意图 道岔定义:是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设2.11 2.11 接触网线岔布置及理论分析接触网线岔布置及理论分析接触网技术接触网技术道岔的分类:l既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等l道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctg=FE/AE，N就是道岔号l显而易见，辙叉角越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高所以采用大号道岔对于列车运行是有利的接触网技术接触网技术 在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处，为了使电力机车受电弓由一股道顺利过渡到另一股道，在两条铁路交叉的上空相应有两支汇交的接触线，在两支汇交接触线的相交处用限制管连接并固定的装置称为线岔线岔，又称等空等空转辙器或空中转换器转辙器或空中转换器2.11 2.11 接触网线岔布置及理论分析接触网线岔布置及理论分析接触网技术接触网技术线岔的作用线岔的作用:线岔的作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高，从而使它与另一接触线产生高差h。

高差随着受电弓靠近始触点而缩小，到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利交接，以使接触线不发生刮弓现象使电力机车受电弓由一条股道上空使电力机车受电弓由一条股道上空的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从而使电力机车牵引的列车完成线路转换运行的目的而使电力机车牵引的列车完成线路转换运行的目的接触网技术接触网技术线岔的结构线岔的结构:接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限制管的螺栓组成其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互贴近，限制管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接触线上如果是非正线相交，一般是交叉点距中心锚结或硬锚近者在下面；若是和正线相交，正线在下面上面的接触线应能在限制管和下面接触线间活动限制管一般用3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平，带有13mm圆孔，限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上接触网技术接触网技术l始触区始触区:机车受电弓从一接触线进入交叉点,开始碰上另一接触线的位置称始触点.对于1950宽(工作宽度为1450mm)的受电弓规定一支接触线到另一线路中心线600-1050mm范围内为始触区.正线接触线正线接触线侧线接触线侧线接触线接触网技术接触网技术2.11 2.11 接触网线岔布置及理论分析接触网线岔布置及理论分析1 1、高速受流对线岔的技术要求、高速受流对线岔的技术要求理想情况理想情况受电弓的受电弓的取流条件取流条件不变，速度不受影响不变，速度不受影响取流条件包括：弓网系统质量、悬挂高度和坡度、接触面积、接触压力取流条件包括：弓网系统质量、悬挂高度和坡度、接触面积、接触压力实际情况实际情况怎样减少这种影响？怎样减少这种影响？综合考虑受电弓、接触悬挂及线岔形式、接触线受温度影响以及线岔距中综合考虑受电弓、接触悬挂及线岔形式、接触线受温度影响以及线岔距中心锚结和下锚装置的距离等。

心锚结和下锚装置的距离等接触网技术接触网技术2.11 2.11 接触网线岔布置及理论分析接触网线岔布置及理论分析1 1、高速受流对线岔的技术要求、高速受流对线岔的技术要求技术总要求技术总要求（1）合理设计线岔结构和技术参数，使受电弓过岔时处于最佳受流状态；）合理设计线岔结构和技术参数，使受电弓过岔时处于最佳受流状态；（2）合理选择两线交叉点（或接近点）以及定位支柱位置，尽量减少线岔结构对高速受）合理选择两线交叉点（或接近点）以及定位支柱位置，尽量减少线岔结构对高速受流的影响；流的影响；（3）对于高速线路，正线接触网不因线岔而改变接触悬挂技术条件，受电弓正线通过时）对于高速线路，正线接触网不因线岔而改变接触悬挂技术条件，受电弓正线通过时不受侧线影响；不受侧线影响；（4）受电弓能按预设最大速度平稳安全的实现正线和侧线的转换；）受电弓能按预设最大速度平稳安全的实现正线和侧线的转换；如何实现？如何实现？分析道岔、受电弓运行轨迹、线岔间的关系，确定分析道岔、受电弓运行轨迹、线岔间的关系，确定“两点两点”位置一个中心一个中心(岔心岔心)两个基本点两个基本点(两个定位点两个定位点)!)!接触网技术接触网技术2.11 2.11 接触网线岔布置及理论分析接触网线岔布置及理论分析2 2、道岔的结构和相关名词道岔的结构和相关名词道岔的形式有七大种类之多，主要以单开道岔为主道岔的形式有七大种类之多，主要以单开道岔为主单开道岔结构图接触网技术接触网技术支柱在道岔上定位与拉出值的关系1/121/10理论岔心辙岔心岔前岔后接触网技术接触网技术站场低速道岔技术标准：l1、单腕臂及软横跨支柱定位于两线间距600MM处，拉出值均为375MM；双腕臂定位于两线间距400MM处,拉出值工作支300MM,非支为400MMl2、根据两接触线交叉点到中心锚结的距离先用线岔型号,在平均温度时,线岔的中点与接触线的交叉点重合.否则应按如下公式计算:lE=lx(tx-tp),高于平均温度时应下锚侧偏移,反之向中锚或硬锚方向偏移.l3、对单开道岔的标准定位线岔,两接触线相交于道岔导曲线内轨距630-760横向中间位置,允许偏差为50MM,非标准定位按设计施工.l4、由正线与侧线组成道岔时,正线接触线应位于侧线接触线的下方,两支相距500MM处,侧线接触线应高于正线接触线10-30MM.两工支相距500MM处非支接触线应高于工作支接触线50-100MM.l5、由侧线与侧线组成道岔时,两工作支相距500MM处应等高,允许偏差20MM,非工作支应抬高50-100MM接触网技术接触网技术2.11 2.11 接触网线岔布置及理论分析接触网线岔布置及理论分析2 2、道岔的结构和相关名词道岔的结构和相关名词除固定辙叉道岔外，还有可动心轨辙叉，其优点是：寿命长除固定辙叉道岔外，还有可动心轨辙叉，其优点是：寿命长69倍；维护工作量少倍；维护工作量少40%40%；机车通过是无大的冲击；过岔速度高；旅客；机车通过是无大的冲击；过岔速度高；旅客舒适度大大提高。

缺点是：长度长、结构复杂、活动心轨的定反位转舒适度大大提高缺点是：长度长、结构复杂、活动心轨的定反位转换需另设转换装置换需另设转换装置接触网技术接触网技术2.11 2.11 接触网线岔布置及理论分析接触网线岔布置及理论分析主要以主要以1818号、号、3030号、号、3838号道岔为主，其设计原则如下：号道岔为主，其设计原则如下：（1 1）采用可动心轨道岔；正线直向通过速度）采用可动心轨道岔；正线直向通过速度200km/h200km/h；（2 2）连结正线与到发线，到发线与到发线的道岔，侧向通过速度）连结正线与到发线，到发线与到发线的道岔，侧向通过速度50km/h50km/hV V80 km/h 80 km/h 时，采用时，采用1818号单开道岔在全部或绝大多数均停站的个别车站以及改、扩建大型站，特殊号单开道岔在全部或绝大多数均停站的个别车站以及改、扩建大型站，特殊困难条件下可采用困难条件下可采用1212号道岔；号道岔；（3 3）区间渡线采用大号单开道岔，车站咽喉区两正线间的渡线应按功能需要，采用）区间渡线采用大号单开道岔，车站咽喉区两正线间的渡线应按功能需要，采用1818号号或大号码单开道岔；改、扩建大型站，特殊困难条件下可采用或大号码单开道岔；改、扩建大型站，特殊困难条件下可采用1212号道岔。

号道岔4 4）联络线与正线连结的道岔采用不小于）联络线与正线连结的道岔采用不小于1818号的单开道岔；客车段、综合维修基地等走号的单开道岔；客车段、综合维修基地等走行线在到发线上接轨时，采用不小于行线在到发线上接轨时，采用不小于1212号的单开道岔，在区间正线上连接时，采用不小于号的单开道岔，在区间正线上连接时，采用不小于1818号的单开道岔；段管线可用号的单开道岔；段管线可用9 9号单开道岔号单开道岔3 3、中国高速线路道岔及其基本参数中国高速线路道岔及其基本参数接触网技术接触网技术2.11 2.11 接触网线岔布置及理论分析接触网线岔布置及理论分析主要技术性能指标主要技术性能指标（1 1）动能损失）动能损失0.5 km2/h20.5 km2/h2；（2 2）未被平衡离心加速度）未被平衡离心加速度0.5m/s20.5m/s2；（3 3）未被平衡离心加速度时变率）未被平衡离心加速度时变率0.4m/s30.4m/s3；（4 4）夹直线长度）夹直线长度l0.4vl0.4v，困难条件下夹直线长度，困难条件下夹直线长度20 m20 m；大号码道岔夹直线长度不；大号码道岔夹直线长度不满足要求时，采用两反向缓和曲线直接连接；满足要求时，采用两反向缓和曲线直接连接；（5 5）1818号道岔侧股平面线形采用号道岔侧股平面线形采用R=1100mR=1100m单圆曲线，单圆曲线，3838号道岔侧股平面线型采用号道岔侧股平面线型采用R=3300mR=3300m圆曲线圆曲线+三次抛物线；三次抛物线；（6 6）直向设计速度为）直向设计速度为250 km/h250 km/h；侧向设计速度：；侧向设计速度：1818号道岔号道岔80km/h80km/h，3838号道岔号道岔140 km/h140 km/h，满足旅客列车舒适度要求。

满足旅客列车舒适度要求3 3、中国高速线路道岔及其基本参数中国高速线路道岔及其基本参数接触网技术接触网技术2.11 2.11 接触网线岔布置及理论分析接触网线岔布置及理论分析3 3、中国高速线路道岔及其基本参数中国高速线路道岔及其基本参数1212号道岔参数（单位号道岔参数（单位mmmm）接触网技术接触网技术接触网线岔布置及理论分析接触网线岔布置及理论分析1818号道岔用于中间站正线与到发线间的连接号道岔用于中间站正线与到发线间的连接道岔全长道岔全长L=69.00mL=69.00m，前端长度，前端长度a=31.729 ma=31.729 m，后端长度，后端长度b=37.271 mb=37.271 m道岔侧股平面道岔侧股平面线形选用圆曲线与直线相切的连接方式线形选用圆曲线与直线相切的连接方式当侧向速度为当侧向速度为80km/h80km/h时，欠超高时，欠超高h=68.65mmh=68.65mm，未被平衡离心加速度，未被平衡离心加速度m=0.45m/s2 m=0.45m/s2，离心加速度时变率离心加速度时变率=0.55m/s3=0.55m/s3，当车轮最大游间，当车轮最大游间按按40mm40mm 计算时，尖轨冲击角计算时，尖轨冲击角=2919=2919，此时动能损失，此时动能损失=0.47km2/h2=0.47km2/h2。

3 3、中国高速线路道岔及其基本参数中国高速线路道岔及其基本参数18号道岔号道岔接触网技术接触网技术接触网线岔布置及理论分析接触网线岔布置及理论分析 60kg60kgm m钢轨钢轨1/181/18号可动心轨高速单开道岔参数表号可动心轨高速单开道岔参数表 单位（m）道岔全长L69.000道岔前长a31.729道岔后长b37.271道岔容许通过速度直向V250km/h侧向V75km/h导曲线半径R1100尖轨长度尖轨轨型基本轨长度基本轨轨型辙叉长度辙叉形式22.01060AT钢轨24.59260kg/m钢轨18.592可动心轨轧制翼轨拼装式护轨长度护轨轨型及护轨形式闭锁形式扣件类型岔枕延长米辙叉角度L侧7.50050kg/m钢轨分开式可调护轨分动外闭锁型弹条扣件464.08031047.4接触网技术接触网技术接触网线岔布置及理论分析接触网线岔布置及理论分析3838号道岔用。