13 第十三章 供电系统-20130903--修改后.docx

第十三章供电系统13.1设计原则与技术标准1）设计原则（1） 供电系统应满足供电安全、可靠、经济、合理的要求，并接线简单、运行方式灵活、工程实施和运营维护管理方便2） 供电系统能力应按行车组织要求的最大通过能力设计3） 供电系统采用35kV分散供屯方式开闭所设置方案应根据城市电网现状与规划、全线负荷分布情况经综合考虑后确定4） 每座开闭所应由城市电网提供两回独立可靠的进线电源，两回进线电源可以来自不同地区变电站，也可来自同一地区变电站的不同母线两回进线电源应至少有一回为专线电源，以保证供电可靠性和供电质量5） 全线只考虑一座开闭所解列的情况当一座开闭所解列时，不考虑其35kV母线（包括35kV供电环网电缆）同时故障的情况，此时，相邻开闭所应能承担该所正常供电范围内的牵引负荷和动力照明一、二级负荷6） 供电系统接线方式应尽量使得继电保护配置简单7） 中压供电网络方案应按技术经济指标综合最佳考虑在任何运行方式下，中压供电网络各节点的电压降不宜大于额定值的5%8） 牵引供电制式采用DC1500V接触轨供电、走行轨回流方式9） 每座牵引变电所设置两套12脉波岸引整流机组、并联运行构成等效24脉波整流。

10） 正常运行时，正线牵引网采用双边供电方式当一座牵引变电所解列时,由相邻的牵引变电所越区供电11） 牵引变电所设备容量选择时，只考虑全线任意一座牵引变电所解列的情况牵引变电所牵引整流机组的负荷特性应满足《地铁设计规范》的规定12） 每座车站、车辆段-般设置•座降压变电所，规模较大的车站、车辆段应根据具体情况增设跟随式降压变电所换乘车站降压变电所设置方案应结合车站规模和建设时序统筹考虑，以实现资源共享13） 每座降压变电所设置两台配电变压器当一台配电变压器解列时，另一台配电变压器应能承担该所供电范围内的动力照明一、二级负荷<14）在满足供电基本技术要求的前提下，同一车站、车辆段的各种功能变电Q 中蛛二院工程鱼团宜限责任公司所应尽量采用合建方式、并尽量靠近负荷中心位置15) 为保证供电的可靠性，何座牵引变电所、降压变电所应有两回独立可靠的进线电源当一回进线电源解列时，另一回进线电源应能承担该两回进线电源正常供电范围内的牵引负荷和动力照明一、二级负荷16) 低压配电采用TN-S系统，配电电压采用220/380V17) 供电系统注入城市电网的谐波应满足《电能质量 公用电网谐波》的规定18) 供电系统的总功率因数应满足城市电网的要求。

19) 对沿线容易受到过电压侵入而损坏，从而影响系统运行的供电系统设备，应设置过电压保护装置20) 继电保护装置配置应满足可靠性、选择性、灵敏性和速动性的要求，各级保护应密切配合21) 电力监控系统应满足对全线供电系统设备进行实时监控的需要22) 杂散电流腐蚀防护设计应本着“以防为主、以排为辅、防排结合、加强监测''的原则，采用积极的防护措施当杂散电流腐蚀防护与安全接地发生矛盾时，优先考虑安全接地23) 全线接地系统按综合接地系统设计24) 全线各类变电所均按无人值班方式设计，考虑初期有人值守的条件，但不设独立的值班室25) 供电系统设备应选用质量可拳、技术先进、经济、环保、节能的成套设备和定型产品，并向免维护或少维护方向发展在地下使用的设备及材料，应选用防潮、低烟、无卤、阻燃或耐火的定型产品26) 在满足技术要求和功能要求的前提下，供电系统设备应尽量采用适合4号线工程特点、成熟的优质国产化设备2) 技术标准(1) 《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008)(2) 《地铁设计规范》(GB50157-2003)(3) 《城市轨道交通直流牵引供电系统》(GB/TI0411-2005)(4) 《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)(5) 《铁路电力奉引供电设计规范》(TB10009-2005)(6) 《铁路电力设计规范》(TB10008-2006)(7) 《供配电系统设计规范》(GB5OO52-2OO9)序号工点名称配电变压器容量(kVA)降压变电所跟随式降压变电所3江苏路站2x12504泰山路站2x12505昌邑路站2x10002x8006内蒙古路站2x|2507海泊桥站2x125()8鞍山路站2x12509错埠岭站2x10002x80010福州路站2x1250II洪山坡站2x10002x80012劲松三路站2x10002x80013劲松四路站2x125014劲松七路站2x|25015汽车东站2x125()16李家下庄站2x125017崂山科技城站2xj0002x80018枣山东路站2x125019李宅路站2x12502x80020松山车辆段2x12502x100021九水东路站2x|25022沙子口站2x12504) 降压变电所选址及布置(1) 选址结合车站、车辆段建筑方案，尽量将降压变电所设置在负荷中心位置。

2) 房屋布置① 根据车站、车辆段建筑平面进行优化比较，使降压变电所设备布置紧凑、合理降压变电所房屋布置应符合降压变电所设备接线关系、电缆敷设径路顺畅、便于运营维护管理，尽量减少电缆投资，并应便于设备运输② 为方便运营维护管理，设备均采用离墙布置方式③ 降压变电所房屋下方设置电缆夹层，并在适当位置设人孔，便于检修维护④ 考虑7体消防需要，降压变电所房屋布置采取分间式，电压等级相近、功能中姓二院工程触fl有限责任公司联系密切的设备布置在同一房屋内3）设备布置降压变电所一般设置35kV开关柜室、0.4kV开关柜室（含配电变压器）、控制室、检修备品间各1间（在困难情况卜，部分车站降压变电所可考虑取消检修备品间）跟随式降压变电所一般只设置0.4kV开关柜室（含配电变压器）降压变电所设备采用单列或双列混合布置方式，备设备的操作和维护通道应满足相关规程规范要求设备原则上采用下进、下出线接线方式，在降压变电所房屋下方电缆夹层内设置电缆桥架，分别敷设高、低压电缆当设置电缆夹层困难时，设备也可采用上进、上出线方式，电力电缆均采用电缆桥架的敷设方式典型降压变电所设备平面布置见附图13-GD-105） 继电保护和自动装置降压变电所继电保护和自动装置的配置应相互协调配合，以适应不同的运行方式，并满足可靠性、选择性、灵敏性和速动性的要求，应力求简化配置。

1） 35kV进、出线：光纤纵联差动保护、数字通信电流保护、零序电流保护2） 35kV母线分段断路器：限时电流速断保护、零序电流保护3） 配电变压器35kV侧：电流速断保护、过电流保护、零序电流保护、过负荷保护、配电变压器内部保护（变压器温度保护）4） 0.4kV进线断路器：长延时电流保护、短延时电流保护、瞬动保护、接地保护、低电压防护5） 0.4kV 线分段断路器：长延时电流保护、短延时电流保护、瞬动保护、接地保护6） 0.4kV三级负荷断路器：长延时电流保护、短延时电流保护、瞬动保护，并设置失压脱扣装置7） 0.4kV馈线断路器：瞬时短路保护、过负荷保护、接地保护8） 35kV母线分段断路器设置自投装置/功能，自投功能可在当地/远方进行投入/撤除9） 0.4kV母线分段断路器设置自投装置10） 变电所交流所用电系统的两回电源进线设置自投装置11） 变电所直流所用电系统的两回电源进线设置自投装置6） 交直流所用电系统（1）交流所用电系统降压变电所设置一套交流所用电系统，向降压变电所交流所用电负荷提供电源交流所用电系统采用单母线分段接线，从降压变电所不同段0.4kV母线分别引入一回独立可集的电源，作为交流所用电系统的进线电源。

两回电源互为备用，并设置备用电源自投装置2）直流所用电系统降压变电所设置一套DC220V高频开关电源装置，向降压变电所设备的控制、操作、继电保护及信号等提供电源从降压变电所不同段0.4kV母线分别引入一回独立可靠的电源，作为直流所用电系统的进线电源两回电源互为备用，并设置备用电源自投装置设置一组网控式免维护铅酸胶体电解质蓄电池，其容量应保证事故停电Ih,变电所内经常性负荷、冲击负荷的放电容量及事故放电末期最大冲击负荷容量的要求蓄电池设计寿命10年以上（25C时）7） 变电所综合自动化系统每座降压变电所设置一套变电所综合自动化系统，实现保护、控制、监视、闭锁、联锁、联动、电流、电压、功率测量、电能计量和远程通信等功能降压变电所均按无人值班方式设计，考虑初期有人值守的条件，但不设置独立的值班室8） 接地设置综合接地系统，配电变压器的中性点直接接地，0.4kV配电系统接地型式采用TN-S系统13.8牵引网1） 牵引网系统构成牵引网系统由接触轨（正极）和回流网（负极）构成接触轨是从牵引变电所接收电能，通过集电靴向列车供给电能的导电网回流网是牵引电流回到牵引变电所的通路本工程采用走行轨作为回流网。

正常运行时，正线牵引网由相邻的正线牵引变电所双边供电，车辆段范围内的牵引网由车辆段牵引变电所单边供电当正线牵引变电所解列时，由相邻的正线牵引变电所越区供电当车辆段牵引变电所解列时，由临近的正线牵引变电所越区供电2） 接触轨系统的安装结构接触轨系统的安装结构主要由导电轨、绝缘支架、防护罩、支撑垫块和电缆等④ 中1»一#丁程・团右阻奇仟公S1 一 ■. ・ ■构成，其中导电轨、绝缘支架和防护罩是接触轨系统中送电、支撑、防护的三大部件接触轨采用钢铝复合导电轨，导电轨的基本技术特性见表13.8-1钢铝复合导电轨基本技术特性表 表13.8-1序号项目名称单 位参 数1导电轨高mm1052导电轨底宽mm8()3接触面宽mm654轨头总宽mm925重量kg/m14.56标准K度m157不锈钢带厚度mm6820°C时电阻Q/km0.0089额定载流量A (DC)300()10截面积mm244003）接触轨布置原则（1） 接触轨布置应根据线路、车站、车辆、轨旁设备的具体情况，统筹考虑2） 接触轨布置应以“尽量少断轨，保证连续性”为原则3） 接触轨布置在任何情况下均应满足限界的要求4） 防护罩应随同接触轨在车站、区间、车辆段等全范围布置，以达到即使在接触轨带电的情况下，有关人员也能安全地在接触轨旁通行或进行特殊作业。

5） 接触轨一般布置在列车行进方向的左侧6） 接触轨布置的中心线至线路走行轨内缘的距离，以及接触轨下底面至走行轨顶面的距离，应根据列车动态包络线、接触轨限界、线路线间距等因素经综合考虑后确定7） 电分段的设置：为缩小事故范围、方便停电检修作业，在牵引变电所出口、检修线等位置，应设置电分段；电分段形式应采取能对。