货车车身结构及其尺寸资料.doc

word货车尺寸1．2.5吨 货车〔厢式/板车〕 35吨 货车〔厢式/板车〕 ××××实际载重量：3吨/12立方米实际载重量：35吨/110立方米车型：东风车型：解放 2．3.5吨 货车〔厢式/板车〕 25吨 货车〔厢式/板车〕 ××××实际载重量：5吨/30立方米实际载重量：25吨/60立方米车型：威铃车型：解放 3．28吨 货车〔厢式/板车〕 35吨 货车〔板车〕 ××××实际载重量：28吨/80立方米实际载重量：35吨/80立方米车型：解放车型：解放 4．8吨 货车〔冷藏车〕 40吨 货车〔板车〕 ××高2.7米尺寸：长16米××实际载重量：8-10吨/45立方米实际载重量：80吨/96立方米车型：解放车型：斯太尔 5．8吨 货车〔行李托运〕 集装箱 ××××最高载重量：3-5吨最高载重量：25-30吨/85立方米车型：东风车型：解放 6．危险品车 ××最高载重量：8-10吨车型：解放第4章 货车车身结构与其设计§4-1 概 述4.1.1、货车的分类货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式与定义见表4-1。

货车分类定 义示 意 图普通货车一种在敞开〔平板式〕或封闭〔厢式〕载货空间内载运货物的货车多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车全挂牵引车一种牵引牵引杆式挂车的货车它本身可在附属的载运平台上运载货物越野货车在其设计上所有车轮同时驱动〔包括一个驱动轴可以脱开的车辆〕或其几何特性〔接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙〕、技术特性〔驱动轴数、差速锁止机构或其他型式的机构〕和它的性能〔爬坡度〕允许在非道路上行驶的一种车辆专用作业车在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车例如：消防车、救险车、垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等专用货车在其设计和技术特性上用于运输特殊物品的货车例如：罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等表4-1 货车分类、定义与其示意图此外，人们根据日常生活和工作中的不同需要，还将货车按以下几种形式进展了分类：按驾驶室结构分为长头式货车、短头式货车、平头式货车、双排座货车、卧铺式货车、偏置式货车等按车箱结构分为栏板式货车、厢式货车、油罐车、自卸车、汽车列车等按载重量分为轻型货车〔3.5t以下〕、中型货车〔4-8t〕和重型货车〔8t以上〕。

4.1.2、货车车身结构特点1. 驾驶室结构特点货车驾驶室按其结构主要分为以下三种形式：(1) 长头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的前部，见图4-1a)；(2) 短头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的前下部，见图4-1b)；(3) 平头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的下部, 见图4-1c)此外，还有一种偏置式驾驶室，见图4-2，这种驾驶室偏置于发动机的一侧，它是平头式或长头式驾驶室的一种变型a) b) c) 图4-1 货车驾驶室的结构类型a) 长头式b) 短头式c) 平头式图4-2 偏置式驾驶室2. 车箱的结特点货车车箱主要可分为两大类，一类是通用车箱，另一类是专用车箱通用车箱一般可分为平板车箱、低栏板车箱、高栏板车箱和小吨位自卸车箱等，图4-3所示为几种常见的通用车箱专用车箱的种类较多，可大致分为厢式车箱、罐式车箱、自卸车车箱和集装箱等，图4-4所示为几种常见的专用车箱a)b)c)图4-3 通用车箱a) 平板货车 b) 低栏板货车 c) 高栏板货车a)b)c)图4-4专用车箱a) 冷藏车 b) 油罐车 c) 集装箱运输车通用车箱主要用于运输一些装卸方式简单、环境要求不高与周转次数少的货物，如运输木材、煤炭、布料和粮食等。

专用车箱主要用于运输通用车箱不宜运输的货物，比如，易损的日用百货、食品等可采用厢式车箱运输，液态的化学品、燃料等可采用罐式车箱运输，而需要跨国远途运输的货物如此采用集装箱最为方便 / §4-2 驾驶室结构与其布置4.2.1、驾驶室的结构1. 长头式驾驶室的结构长头式驾驶室的结构在总体上可分为驾驶舱和车前板制件〔俗称“车头〞〕两大局部1) 驾驶舱驾驶舱由前围板、前围侧板、前围上盖板、前立柱、后立柱、顶盖、顶盖前后横梁、上边梁、后围板、后围横梁、门槛等组成〔在承载物件的外面覆以外覆盖件和车门等，在内部装置仪表板、内饰件、地板等构成完整的驾驶室〕，见图4-5图4-5 长头式驾驶室驾驶舱1.前围左侧板 2.前围板 3.前围上盖板 4.前风窗框下横梁 5.前风窗框上横梁 6.顶盖 7.上边梁 8.后围上横梁 9.后围板 按驾驶舱的装焊工艺可将驾驶室分为有骨架结构的驾驶室和无骨架结构的驾驶室有骨架结构的驾驶室先由地板、前骨架和后骨架等组合件装焊成驾驶室骨架分总成，然后再装焊前围、后围、顶盖、门槛等外覆盖件以构成驾驶室无骨架结构的驾驶室是由各种钣金覆盖件和钣金零件先装焊成几个分总成，然后再在装焊台上装焊成整个驾驶室。

2) 车前板制件车前板制件是指驾驶室前部覆盖发动机和车轮的零部件的总称，主要由散热器面罩和框架、发动机罩、翼子板与挡泥板等组成，见图4-6所示图4-6车前板制件车前板制件连接方法主要有以下两种形式：(1) 托架式连接即车前板制件的各主要覆盖件如翼子板、档泥板、散热器框架等都是独立地用支架或软垫支承在车架纵梁或横梁上这种连接方法的优点是各总成或零件只与车架相连接，相互之间不牵连，便于装卸与修理，在坏路上钣金件因车架扭曲引起的撕裂现象较少缺点是车头刚性差，容易引起抖振、互相摩擦或挤压，增加了支架、托架和紧固件的数量和质量2) 整体式连接除发动机罩外，其他车前板制件都连接成一个刚性整体，然后通过散热器的支承垫和驾驶室的支承垫支托在车架上这种连接方法的优点是整体刚性好，相对位置稳定，间隙均匀，整个车头流线型好，易于适应造型的需要缺点是车头装配精度要求高，同时各零件之间牵扯较多，如果受力分析不当或悬置结构布置不妥，往往会出现零部件撕裂现象3) 前围长头式驾驶室前围是内板式前围，发动机安装在其前面，其上安装有空调装置、刮水器装置，还固定有电气总成、洗涤罐、制动油罐等，并有许多电线束、油管从此通过所以，对此板要求有足够的刚性和强度，还要求零件形状尺寸准确，密封性好，板料厚度一般为1.2~1.5mm。

4) 发动机罩发动机罩是个大型的冲压件，需要保证隔热隔音、自身质量轻、刚性强等可通过设置内加强梁或内加强板增加发动机罩的刚度长头式驾驶室的发动机罩有以下几种结构形式：(1) 左右两块式发动机罩由左右两块盖板通过中间纵向铰链拼接而成，见图4-7a)发动机从左右两侧接近，必要时可以将发动机罩盖板拆下但是，目前的新型货车几乎已淘汰了这种结构形式，因为这种车头难以适应目前外形的整体造型需要2) 整体上掀式发动机罩为一块整体的大型覆盖件，用铰链与驾驶室前围上横梁铰接，开启时整体向上掀开，用专门的平衡机构保持发动机罩停留在任意开度的位置上，见图4-7b)发动机从上面接近，接近面广阔，但对发动机下部接近就比拟困难3) 整体前翻式车头全部钣金零件焊装成刚性整体，并能通过安装在散热器罩下面的翻转机构向前翻转，见图4-7c)其优点是发动机接近性好，但是当车头质量较大时需要安装翻转助力机构，增加了生产本钱a)b)c)图4-7 长头式驾驶室的发动机罩形式a) 左右两块式b) 整体上掀式c) 整体前翻式5) 发动机罩开启机构发动机罩的开启铰链多为带助力弹簧的平衡铰链由于要求开启角度达90°以上，必须使用六连杆平衡铰链，见图4-8。

这种发动机罩铰链固定点A与B的位置、发动机罩关闭时的初始位置C0D0和开度最大时的终了位置C1D1都是给定的机构中各杆长度和铰链点的位置可按如下方法选取：(1) 初步选取铰链点E，其初始位置在E0，终了位置在E1，因此杆长DE和EB即可确定当由E0转到E1时，为保证D0到达D1，必须使C0同时转至C1，因此需另设杆AG和杆CG，CG与EB在F点铰连2) 为求得F点的位置，可将机构作如下处理，即把BE0D0C0视为刚体，并绕B点按图示方向旋转角，使E0B和E1B重合与此同时，机构BE0D0C0转至BE1D2C2的位置，如图中虚线所示作C1C2的中垂线C12，F点应在此中垂线上取，是无穷多解3) 为确定AG的杆长，可应用极角定理，即从回转极点P01观察铰链四连杆机构相对的杆，其所对之角分别相等因此，应分别作F0F1和C0C1的中垂线F01和C01，得F01和C01的交点〔极点P01〕G点的位置只要满足∠AP01G1=∠BP01F1即可，所以也是无穷多解4) 由于F01和C01的交点在很远处，作图有困难，如此可在CF杆上先选取G点，并对的初始位置G0和终了位置G1，作G0G1的中垂线G01，A点可在此中垂线上选取，使其接近原来给定的位置。

至此，六连杆机构的杆长和铰链点的位置已全部确定发动机罩开启最大角度时，在平衡铰链上必须设置保险机构，以防止发动机罩自行落下平衡弹簧的计算可在力分析根底上按螺旋弹簧的计算方法进展图4-8 六连杆平衡铰链机构2. 平头式驾驶室的结构平头式驾驶室在结构上和长头式驾驶室类似，但比拟简单，主要由各种覆盖件和钣金零件组成的封闭断面和开口断面来作为承载构件，见图4-9图4-9 平头式驾驶室结构为提高发动机检测、维修和保养时的接近性，平头式货车往往采用前翻式驾驶室来使发动机暴露出来在需要翻转时，前翻式驾驶室通过翻转机构使整个驾驶室向前翻转，而在不需要翻转时，如此通过锁止机构锁定驾驶室1) 前围平头式驾驶室前围是外板式前围，发动机安装在其后面，这种前围可以分为单层式和双层式单层式前围多用于轻型货车，该前围外板既是覆盖件又是受力件仪表板下部的各总成均布置在地板与仪表板固定板之间的支架上单层式前围的优点是结构简单、质量小、工艺性好双层式前围多用于中、重型货车前围板分为外板和内板，外板是覆盖件，起装饰作用，且可拆卸；内板是受力件，功用与内板式前围一样双层式前围的优点是：(1) 由于前围板可拆，拆卸后可使暖风水管、刮水器、制动管路和手制动拉索等都暴露在外部，且与人的站立高度相当，因此维修方便；(2) 由于是双层，从设计的角度考虑，提供了足够的布置空间；(3) 从车内看，仪表板下部空间干净利落，有宽敞的伸脚空间；(4) 因前围板是双层的，故对整车的密封效果和前围的强度均有一定的改善。

2) 驾驶室翻转机构驾驶室翻转机构主要由支架、翻转轴、施力机构、支撑杆与调整机构等组成翻转机构的形式主要有液压机构和扭杆机构，相比于液压机构，扭杆机构具有布置容易、操作轻便灵活、可靠性高等特点图4-10所示为某轻型货车驾驶室翻转机构，采用了扭杆机构，其翻转机构结构简单，且驾驶室的翻转角(指驾驶室翻转后被支撑杆撑住的位置)大图4-10某轻型货车驾驶室翻转机构其工作原理是：扭杆7一端插入驾驶。