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奔驰 G 级车系历史介绍 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998  它出道以来三十多年几乎是一成不变的面容，尽管越来越豪华，但是如今的它依然保持了当年出道时的硬汉本色，这就是奔驰旗下乘用车的越野强者 G级（毕竟还有乌尼莫克这个最强者）G级或者 G-Wagen是德文单词 Gelndewagen 的缩写，也就是越野车的缩写，作为一款以可靠、越野为主打的车型，G级自诞生之初就延续了箱式车体和非承载式车身的设计，且一直延续至今G级从 1979 年至今共经历了 W460、W461、W463 三个型号，并衍生出多款车型 W460 的开创（1979-1991） 树立出奔驰 G 级的经典外形和车身结构 奔驰 G级的推出可以说是一个偶然的机会，20 世纪 70 年代末，在当时的联邦德国半吨级军车项目选择了更为廉价的大众 Iltis 之后，参与项目竞争的奔驰 G只得作为民用车型，在 1979 年推向市场（当然 1990 年G级再度作为轻型军车卷土重来并取代了 Iltis，此乃后话），这就是最初的 W460 系列车型。

最初的 W460 系列在戴姆勒和斯泰尔的合资品牌 Puch 下运作（此品牌下还有另外一款大名鼎鼎的军用越野车平泽高尔），并一直在奥利地的格拉茨工厂生产至今 挂 Puch 标的奔驰 G级 W460系列 由于是军车民用化的产物，W460 的外观非常硬朗，而这套外观一做几乎就是三十多年，同样， W460 的内饰也说不上多么精致，你不会见到什么真皮、桃木的内饰件，坚固、便于清洁、实用才是它设计的主旨同时，W460 系列也开创了 G级非承载式车身和前后硬轴的设计理念，即便是三十年后的今天，即便是动力强悍的 G55 AMG，也依然采用了这样的车身和悬挂设计方式当然，作为一款越野车，循环球式转向、机械差速器锁等细节在 W460 上面也是不可或缺的  W460 系列的内饰依然继承了军车“艰苦朴素”的传统，当然最吸引人的还是手刹右侧那两个纯机械的差速器锁拨杆，另外需要注意的是挡把后部的分动器挡杆，W460 是以后驱为主的分时四驱，而非 W463 系列的全时四驱 非承载式车身和前后整体桥悬挂是 G级作为越野车的标志性设计之一 W460 为用户提供了短轴（2400mm）和长轴（2850mm）两种选择方案，其中短轴为两门敞篷型号，而长轴则有两门和四门硬顶两种型号，后两种均可提供无窗的双门厢式货车版本。

可以说此时的 G级还和后来的豪华越野车定位有着很大的差距，更近似于卫士的使用特点，因为除开这些基础型号之外，奔驰还以G级为平台推出了多种专业领域的衍生车型，比如着名的教皇白色专车，警车以及各种变型的专用车型，服役于全球各个国家 在 W460 系列 230 G基础上改装的 G级第一代教皇用车，车上后排左侧白衣老者即为当时教皇约翰·保罗二世（－在位），此车现存于德国斯特加特的奔驰博物馆，作为西方宗教中和神离得最近的人，能被教皇选中显然对于 G级是件极其荣耀的事情 300 GD敞篷短轴型号，绝对是越野发烧友的理想座驾 W460 的民用基础衍生车型就已经足够多了 虽然德军当时没有选中奔驰 G，但是 G级优良的机械性能还是获得了其他不少国家军队的青睐，从南美潘帕斯草原上的阿根廷，到斯堪的纳维亚半岛冰天雪地中的挪威，不少国家都选择了 W460 系列作为它们的军用车辆，就连一向骄傲的法国人对 G级的品质也表现了很大认可，法军的轻型军车标致 P4 就是法国利用许可证生产的W460系列车型，不过换用了标致自己的动力系统和部分部件 奥地利军方使用的采用Puch 品牌的 G级  挪威军方使用的 240GD长轴软顶型号 标致 P4 虽然没有了前翼子板上经典的橙色转向灯，但是造型依然还是经典的 G W460 系列一共为消费者提供了七种动力系统，包括 200 GE（排量，87 千瓦，仅在意大利地区发售）、230 G（排量，75 千瓦）、230 GE（排量，92 千瓦）三款直列四缸汽油机，采用直列六缸汽油机的280 GE（排量，115 千瓦），以及三款柴油动力——240 GD（排量直列四缸，53 千瓦）、250 GD（排量直列五缸、62 千瓦），和 300 GD（排量直列五缸，65 千瓦），在当时的技术水准下，这样的动力配备可以说已经能够满足几乎所有用户的需求了。

250 GD所用的直列五缸柴油机，W460 系列全部采用了直列发动机 W461 延续了历史（1991-至今） 更豪华的内饰让 G 级的定位有所改变 1991 年 8 月，生产了近十三年的 W460 终于停产，取代它的是 W461 系列，不过后者并非全新的换代，从机械结构的角度来说，更像是改款在 W461 上，助力转向、四轮盘式制动等功能开始成为了标准配置，同时前桥桥壳也加大了，以以容纳更大的差速器齿轮 从外形上看，W461（上图）和 W460 几乎没有区别 W461 系列保留了 230 GE 车型，增加了 290 GD 柴油车型（排量直列五缸，91 千瓦），动力缩减到只有两款，同时 W460 的敞篷车型也被取消了后来 290 GD 车型在加装了涡轮增压器之后升级为 290GE TD，最大功率提升了 21 千瓦，并为之匹配了四速自动变速器，230 GE 汽油版本也逐渐淡出市场而在专业领域，至今依然有 W461 系列的 G300 GDI 车型生产，它装备一台排量的 V6 柴油机，最大功率 135 千瓦，主要针对一些对越野车有苛刻要求的专业领域（如林业、地矿、科考行业等）  290GD TD车型的五缸增压柴油机 1997 年，奔驰对 W461 系列的车内座椅、内饰板和仪表盘进行了改变，不过新内饰的豪华程度依然无法和W463 相提并论，更多的是在功能上的提升。

W461 系列内饰改款前（上图）后（下图）的差异，注意即便是内饰变化，还是能明显看出 W461 为分时四驱车型 另外，值得一提的是，1990 年，G级以“狼”的代号（德军地面轮式和履带式车辆均为兽类名称作为代号，比如黄鼠狼、鼬鼠、野狗、狐等）重返德国联邦国防军，并出现了近 50 个衍生型号，G级终于获得了本国军方的认可 在“狼”的基础上改装的轻型战斗车辆，效力于德军特种部队 W463继续传统（1990 至今） 全时四驱、电子系统、电控差速锁的引入令 G级适合更多消费者的使用 从 1990 年开始，奔驰 G级 W463 系列进入量产阶段，直白点说，W463 就是借用了 W460 的非承载式车体和前后硬轴的底盘结构，换上了匹配前、后、中央电控差速器锁的全新全时四驱系统，同时具备更为豪华内饰风格的 G级（内饰木制件和真皮件成为主导），奔驰还并率先将 ABS 防抱死系统等车用电子设备引入到 G级上面与 W460、W461 依然以专业用户或越野爱好者为主要用户群体不同，W463 是最为豪华，也是最为大众化的 G级，全时四驱系统加上电子系统的辅助让用户的驾驶难度大大降低，同时舒适性也有不小的提升。

W463 系列 G500 车型，虽然外形设计依旧，但显然从漆面的处理、侧踏板等都能看出，W463 比 W460/W461 系列还是精细了一些  W463 的车身结构依然没有太大变化，只是随着时代的进步，材质和工艺有所改变 G55 AMG的内饰，这样满眼桃木的风格也让人明白，W463 系列离越野越来越远了 当然，三道差速器锁还是得以保留，G级的传统继续得以延续 W463 系列可以说是动力最为多样化的 G级，奔驰和一系列官方和非官方的改装厂（包括 BRABUS、AMG、ART和 LORINSER 等），把从到排量的发动机都塞进了 G级的发动机舱这其中既有迄今为止动力最为强悍的 G 55 Kompressor AMG，也有限量 12 台，装备升 V12 自然吸气发动机的 G 63 AMG，同时也有非常实用的 G 320 CDI 柴油车型在 W463 系列的身上，G级第一次和速度有了联系，这个重量接近吨的大块头也进入了 0-100 公里/小时加速 6 秒的行列，让消费者的多种需求得以满足 这颗由 AMG打造的排量机械增压发动机是 G级目前最强的动力配备 ART在 G55 AMG基础上做的街车风改装 BRABUS 的 G级改装方案之一 ———————————————————————————————————— 附 - W463 系列动力配备情况： 200 GE —M102E20 汽油机，排量直列四缸（仅在意大利发售），后期更名为 G 200； 230 GE —M102E23 汽油机，排量直列四缸，92 千瓦，后期更名为 G 230； 300 GE —M103 汽油机，排量直列六缸，125 千瓦，235牛·米，后期更名为 G 300； 250 GD —OM602 柴油机， 排量直列五缸，69 千瓦，158牛·米；  300 GD —OM603 柴油机，排量直列六缸，83 千瓦，191牛·米，后期归入 G300 柴油车型； 350 GD 增压柴油型号 —OM603D35A 柴油机，排量直列六缸（涡轮增压），100 千瓦，330牛·米； 500 GE —M117 汽油机，排量 V8，174 千瓦； 500 GE AMG —M117E60 汽油机，排量 V8，243 千瓦； G 320 —M104 汽油机，排量直列六缸，161 千瓦，310牛·米； G 36 AMG —M104E36 汽油机，排量直列六缸，200 千瓦； G 300 增压柴油型号— OM606D30LA柴油机，排量直列六缸（涡轮增压），130 千瓦，330牛·米； G 320 —M112 汽油机，排量 V6，158 千瓦，300 牛·米； G 500 —M113E50 汽油机，排量 V8，218 千瓦，456 牛·米； G 55 AMG（1998–2004） —排量 V8，285 千瓦； G 63 AMG —V12 自然吸气汽油机，326 千瓦，620牛·米（限量 12 台）； G 270 CDI —OM612 柴油机，排量直列五缸（涡轮增压），115 千瓦，400牛·米； G 400 CDI —OM628 柴油机，排量 V8（涡轮增压），184 千瓦，560 牛·米； G 320 CDI —OM642 柴油机，排量 V6，165 千瓦，540 牛·米； G 55 Kompressor AMG （2005至今） —M113E55汽油机， 排量 V8 机械增压，373 千瓦，700 牛·米  ———————————————————————————————————— 当然，W463 系列依然拥有多种改装车型，只是由于它定位的改变，其用户群体相对 W460/W61 系列更偏向政要和富豪，现任教皇本笃十六世就拥有一辆以 G500 为基础改装的白色专车。

本笃十六世乘坐 G500 改装的专车出行 结语： 自三十年前诞生至今，奔驰 G 级走过了一段富于传奇色彩的历程，无论是动力、内饰抑或搭载的技术如何变化，它的外形和车身还是保持了当年的风貌，而从教皇到普通百姓的使用者更是让 G 级的经历与众不同，纵观各个汽车品牌，类似奔驰 G级这样三十年延续传统不变的并不多见，而奔驰 G 级还将一如既往的走下去 G级三十周年纪念版 奔驰 G 级大事记 1972 年 G 级项目研发正式开始 1973 年 完成首个木制模型 1974 年 首台原型车开始在德国本土、撒哈拉沙漠等环境中进行测试 1979 年 G 级在奥地利格拉茨开始正式量产 1980 年 特制的 G级交付给教廷，作为教皇用车 1982 年 电喷技术在 G 级上得以应用  1983 年 经过特殊改装的 280 GE 赢得了巴黎-达喀尔拉力赛的桂冠 1985 年 差速器锁装备到 G 级上面 1986 年 第 5 万台 G 级下线 1990 年 全时四驱、带 ABS 系统的 G 级（W463）开始量产 1992 年 第 10 万台 G级下线 1994 年 奔驰官方正式定名 G 级的称谓，同时前轮盘式制动和驾驶位安全气囊也被引入到 G 级上 1996 年 电控 5 速自动变速器在 G 级上得以装备 1998 年 装备 V8 发动机的 G500 开始生产 1999 年 动力最为强劲的 G55 AMG开始量产 2001 年 包括 ESP 电子稳定系统和 4 ETS 四轮电子牵引力系统在内的电子辅助系统装备 G 级 2008 年 G 级开始装备 COMAND 系统 2009 年 G 级诞生 20 周年，生产量超过 20 万台 。