铁路无线覆盖中解决信令信道拥塞的新方法.pdf

1 铁路沿线小区的话务特点 铁路沿线的绝大部分地区不是高话务密集区，沿线基站的设置主要是为了加强覆盖、解决覆盖盲区问题，因此这些基站一般采用小型配置，吸收的语音话务量并不高如果某个小区正好处于位置区的边界，当列车从另一个位置区进入该小区时，车上所有用户几乎会同时进行位置更新，从而导致S D C C H 瞬间拥塞非常严重，常规办法很难有效解决这一问题长春移动某铁路沿线小区处于L AC 边界，该小区的C R H 、MAX _ R E T R ANS 、T X _ I N T E G E R 等参数已经进行了优化小区有4 个载频，每个载频配置8 个S D C C H ，T C H 话务量非常低，平均每线话务量不到0 . 2 1 E r l ，但最严重的时候S D C C H 溢出达2 0 0 0 次以上，T C H 和S DC C H 利用非常不均衡从信道利用率的角度考虑，解决这一问题最好、最快的办法是将部分T C H 配置成S D C C H ，增加S D C C H 数，但这样将带来新的问题 2 S D C C H 配置中存在的问题铁路无线覆盖中 解决信令信道拥塞的 新方法王洪刚 金冬成中国移动通信集团吉林有限公司长春分公司 长春 1 3 0 0 3 3以阿尔卡特设备为例，每个T C U 最多支持4 个载频，每个载频理论上最多只能配置8 个S D C C H （信道配置采用S D C C H / 8模式），这样1 个T C U 最多只能支持3 2 个S D C C H 。

事实证明，如果每个T C U 上配置超过3 2 个S DC C H ，可能会引起一系列问题，举例说明如下T C U 不停地自动重启承载超过3 2 个S D C C H 会导致T C U 资源吊死，此时T C U 的自启动机制会让T C U 自动重启；重启后的T C U 在高负荷压力下将再次吊死，如此反复，这会造成T C U 翻转这种现象的直接后果是导致T C H 准备分配失败，严重时分配失败率高达1 0 0 ％S D C C H 释放速度变慢，从话务统计上看表现为S D C C H 占用时长变长，从而降低信道利用率，有时会使S D C C H 拥塞现象更加严重3 一种增加S D C C H 的新方法 简单地说，就是通过开通虚假半速率的方法，让原来承载4 个载频信令负荷的T C U 现运行维护94 TelecommunicaTions Technology / 2009·3在只承载2 个载频的信令负荷仍以上文提到的小区为例进行说明，原来该小区4 个载频的负荷由1 个T C U 承载，现在将该小区的4 个载频配置成半速率，这样4 个载频就被分配到了2 个T C U 上，而每个T C U 最多可支持3 2 个S D C C H ，因此该小区可支持6 4个S D C C H ，平均每个载频上配置1 6个S D C C H ，比原来多出一倍。

由于T C H 本身并不拥塞，因而没有必要开启半速率的软件开关，因此称这种方法为开通虚假半速率这样一方面大大提高了信道利用率，同时使小区信令处理能力提高了一倍，而由于小区的半速率开关没有开启，因此T C H 仍然采用全速率方式编解码，对用户通话质量没有任何不利影响采用本办法后，该小区S D C C H 增加到了6 4 个，S D C C H 溢出次数减少了近2 0 0 0 次为了进一步验证该方法的效果，针对长春移动网络中采用各种常规方法后仍然严重拥塞的2 0 个小区，在原来无法再增加S D C C H 的情况下采用了本方法，共增加了7 2 0个S D C C H ，使S D C C H 拥塞率明显下降4 结束语 本文介绍的开通虚假半速率增加S D C C H 的方法，不仅仅适用于铁路沿线小区，只要满足T C H 话务量不高而S DC C H 拥塞这一特征的小区，都可以尝试这种方法单独采用任何一种办法可能都不能彻底解决问题，在实际工作中，往往需要将多种方法结合起来，针对不同话务模型，采取不同的组合方式。