减速电机的冷却介质及冷却方式.doc

减速电机的冷却介质和冷却方式作者： 减速电机 的冷却状况决定了减速电机的温升，而温升又直接影 响到减速电机的使用寿命和额定容量 因此，冷却问题是减速电机设 计制造和运行维护中的重要问题， 其核心是选择经济有效的冷却介质 和冷却方式1.冷却介质（1）气体减速电机中采用的气体冷却介质有空气和氢气等 氢气的密度小 （约为空气的 1/10）,可降低通风摩擦损耗， 明显提高减速 电机效率，且热容量大，能显著改善冷却效果，故在需要强化冷却手 段的大型汽轮发减速电机 （单机容量在 BMW 以上 ）中得以广泛应用 一般来说， 从空气冷却改为氢气冷却后， 汽轮发减速电机转子绕组的 温升约降低一半，减速电机容量约提高 1/4 左右，效果是非常显著的 不过，采用氢气冷却的成本很高， 并且还要求防漏、 防爆等保证措施， 因此大部分减速电机仍首选空气冷却2）液体主要采用水、油等冷却介质由于液体的热容量和 导热能力远大于气体， 因此冷却效果也就优越得多 电力变压器大都 采用油浸冷却方式 汽轮发减速电机改空气冷却为水冷， 容量可成倍 提高不过，液体冷却中也面临泄漏和积垢堵塞等新问题2.冷却方式 减速电机的冷却方式有直接冷却 （又称内部冷却 ）和间接冷却 （又称外部冷却 ）两大类型。

直接冷却将冷却介质 （多为氢气和水 ）导入 发热体内，吸收热量并直接带走 :间接冷却则以改善发热体外表的散 热环境，即以提高对流换热能力为目标显然，直接冷却的效果要比 间接冷却好得多， 且正因为直接冷却方式的不断发展才使减速电机的 单机容量不断突破，并使巨型机问世但直接冷却方式成本昂贵，减 速电机的冷却结构也非常复杂， 所涉及的知识内容超出了本课程的讲 授范围，因此，下面仅扼要介绍间接冷却方式间接冷却方式的冷却介质主要是空气， 具体有自然冷却、 自扇 冷却、他扇冷却三种形式分述如下1)自然冷却不装设任何专门冷却装置，靠空气在减速电机 中的自然流通来散热，只在几百瓦以下的小减速电机中采用2)自扇冷却在减速电机转轴上装有风扇，使冷却空气顺风 道进入减速电机掠过发热表面带走热量按气体在减速电机中的流动方向， 自扇冷却有内风扇轴向通风和 径向通风或轴、径向混合通风以及外风扇自冷通风 (图 2.85)等多种形 式其中外风扇自冷通风方式多用于封闭式减速电机， 意在加强机座 外表面的对流散热效果 内风扇通风冷却方式适用于非封闭式减速电 机径向通风方式时，冷却空气经两端鼓入，穿过径向通风道由机座 流出。

轴向通风系统中，冷却空气一端进，另一端出，并有抽出式之 分，但实际中多采用抽出式。