公路实习报告4篇.docx

公路实习报告4篇一、 实习目的通过对西柞高速马路、永咸高速马路的实地实习相识，使我们对高速马路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合二、实习时间2022年5月27日 6月10日三、实习地点西柞高速马路、永咸高速马路的部分施工工地西安至柞水高速马路起于西安绕城高速马路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路途全长64.714公里永寿至咸阳马路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速马路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省马路主骨架的重要组成部分，是全国12条马路勘察设计典型示范工程之一本项目是在建的凤翔路口至永寿高速马路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速马路向西延长段，途经西安咸阳国际机场四、实习内容路基部分路基的实习主要在永咸高速马路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容1.路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。

于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法对比二者机能后，该路段全部强夯处理处理方法工序是：首先进行清表;然后就是根据设计要求打网格，进行土方调配设计;最终确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)另外，对结构物的处理由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物平安对于路堤的处理，用碾压夯实法其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等须要时，则宜先低后高)压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。

压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度碾压机械采纳羊足碾压实2.桥涵：高速马路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段这段咸阳机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采纳张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力双星沟大桥是一个285米t型钢构桥，其上部工艺采纳挂篮悬臂浇筑法现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米墩身采纳的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计路面部分路面的实习主要集中在西柞高速马路的工地(沥青路面)这条高速路采纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺其路面由面层、基层、底基层组成面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm其材料有改性沥青、粗细集料等基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层高速马路、一级马路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采纳沥青混凝土混合料铺筑。

热拌沥青混合料材料种类应依据详细条件和技术规范合理选用应满意耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害实力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际状况厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段1.沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和该拌和站采纳的是3000间歇式拌和机高速马路实习报告所在实习单位所属项目为高速马路，但本合同段主要以桥梁工程为主；此马路的建成给人类的生活以及运输带来极大的便利在这里实习已经过去两个多月了，也学到了不少东西桥梁工程极其重要，关系着人民的安危，百年大计、平安第一所以它的质量与技术要求标准特别之高要求也非常严格第一次到施工单位实习，有些事情还是不是很适应，与学校的生活方式既然不同；但每个人都有第一次经验，渐渐适应回顾两个多月以来，有酸、甜、苦、辣；可谓是尝试了人生的五味瓶实习对现在的学生与现实的状况极其重要而且好用，实习生活使得我们渐渐地把在学校所学到的理论学问与实际工作中所遇到的问题相结合起来；让我渐渐地褪去了学生时代的浮躁与天真。

与此同时，实习也使我在社会中独立成长，在自己担当责任上迈出了重要的一步本标段为xx省xxx至xx县高速马路第10合同段，位于xx市xx县境内，起于xx县xx乡k35+940与第9合同段相接，顺xx江左岸、xx铁路下方山坡展线，分别设置1号、2号大桥，经xx设置xx大桥（连续刚构桥）跨越深沟后，到达本合同段终点xx村k37+710与第11合同段相接本合同段线路长1.77km，主要工程为桥梁工程与路基土石方路基工程全长410m，挖方14.3778万m3，填方12676m3；桥梁工程为：xx1号大桥（1140mt梁)446.16m，马蹄心2号大桥（730+50+1130mt梁)607.92m，新寨大桥(70+120+70）+40t梁）305.92m桥梁设计：下部结构为柱式台配桩基础、柱式墩（空心墩）配桩基础；上部结构为t梁+连续刚构（xx1#、2#大桥为连续t梁，xx大桥为简支t梁+连续刚构）一、实习阶段的相识和学习我在这实习主要是测量、现场技术管理、内业计量资料管理虽然在学校有仪器与试验室，但那些都是固定的，根本学不到多少东西，现在有了这样一个展示自己的平台，我肯定要把握好每一次的收获都是自己付出后所得到的回报，只有靠勤奋、努力，才能更好的收获。

在这短暂的时间里，让我明白了很多在工程的水文地质方面有了一些的了解本线路不良地质现象较发育，主要有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等在这样艰难的条件下，施工便道很难修建正是这样的环境条件，让我学到了在学校没有学到的学问在处事方面，懂得了很多，学会了怎样去协调与各部门之间，与架子队、协作队之间的协调工作二、专业学问的学习自己所学的铁道工程技术，在学校学习测量工作；在学校时，测量都非常简洁放样干脆有现成的坐标没有困难的工序，但在现场的测量，现场坐标计算，所用的全站仪与学校所用的有所区分在这短暂的时间里，测量主要是立镜，现在比以前在学校的时候快了很多；也不须要卷尺那么困难现场技术管理也让我学到了很多的东西，现场竖直度的限制、轴线偏差等；混凝土的强度等级、塌落度、和易性；驾驭了各等级混凝土的协作比学会了张拉的计算与范围了解了桥梁补强加固的常用方法：（1）增大截面面积加固法该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载实力和刚度2）混凝土表面缺陷修复：利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增加结构耐久性三、内业资料的学习与整理刚起先来的时候还什么都不懂，做资料也不知道该从何作手；起先几次去询问别人，到后面就是自己查规范、管理表格以及评定标准。

慢慢地自己懂得了怎样做资料以及管理资料，学会了看图纸、计算方量四、总结在这次短暂的实习过程中，我学到了很多，从我接触的每一个人身上学到了很多社会阅历；自己的实力也得到了提高，而这些在学校都是学不到的在社会上要擅长与别人沟通，以前没有工作的机会，是我与别人对话不会应变别人给你的看法，你要听取、耐性、虚心地接受在工作上还要有自信，自信不是麻木的自夸，而是对自己的确定学问的积累也是特别重要的学问就好比人的血液人缺少了血液，身体就会衰竭；人缺少了学问，头脑就要枯竭这次接触的桥梁工程是我比较生疏的，要想把工作做好，就必需了解这方面的学问，对其各方面都有深化的了解，才能更好的应用于工作中高速马路工地高校生实习报告今年暑假我们班级许多同学没有回家，而是留在学校，参与社会实践，熬炼自己的实力!特殊是前几天我们班级留下的同学集体来到高速马路建设工地现场实习，令我们大开眼界，长了许多的见识随着时间的不断的推移，我们队工地的各种状况渐渐有了更为熟识的了解，我们在结束实习后，久久不能够安静!一、 实习目的通过对西柞高速马路、永咸高速马路的实地实习相识，使我们对高速马路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间三、实习地点西柞高速马路、永咸高速马路的部分施工工地西安至柞水高速马路起于西安绕城高速马路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路途全长64.714公里永寿至咸阳马路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速马路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省马路主骨架的重要组成部分，是全国12条马路勘察设计典型示范工程之一本项目是在建的凤翔路口至永寿高速马路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速马路向西延长段，途经西安咸阳国际机场四、实习内容路基部分路基的实习主要在永咸高速马路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容1.路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法对比二者机能后，该路段全部强夯处理处理方法工序是：首先进行清表;然后就是根据设计要求打网格，进行土方调配设计;最终确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物平安对于路堤的处理，用碾压夯实法其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等须要时，则宜先低后高)压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度碾压机械采纳羊足碾压实2.桥涵高速马路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段这段咸阳机场高架桥全长980米全部。