机票价格的变动规律及其影响因素分析.docx

机票价橹的变幼规律及其影响®素今折姓名：刘嘉怡 学号：09241038 班级：经济0902【作曲要求】& 利用网上柯■集系娩（机專代理网站或航空公司网站丿的信息今祈商条航钱上机禀价需■的 变初规律G 行集提谕时间今别參3年、画个月、一个月、画周、一周、三夭和一夭尊 今斩时需要考虑的®素包括他行施南、航空公司数、航班扱、耒同起他时间、机鰹、铁 路竞争.于丈钱、淡肛矛、方向和机凛代理的作用菁 疝祓使.用團蔻总农庚禾起过3页关涯运稔證请■禽的三个基.疼命题作止正夂】一. 基本参数&航线选择：北京——成都； 北京 上海；选择原因：考虑到国外航空公司采取的企业战略与国内航空公司的差异，以及对国外航空公司的 总战略市场而言中国市场所占比例的大小，为避免这些外生因素对分析带来的影响，两条 对比航线均选择为国内航线◊航线基本参数对比表1京蓉航线、京沪航线基本参数对照表京蓉线京沪线直飞里程1600km1178km起飞机场首都国际机场（ZBAA）首都国际机场（ZBAA）南苑机场（NAY）南苑机场（NAY）到达机场双流国际机场（CTU）浦东国际机场（PVG）虹桥机场（SHA）航空公司国航、川航、深航、东航、联航、 海航、南航、厦航深航、东航、海航、国航、上航、吉 祥航、南航、春秋航（资料来源：相关机场官方网站） ◊机票信息时间选择以本文付梓之时刻（2012年4月22H）计算，查询一天内、三天内、一周内、一月、 半年等时点的机票价格。

0基地机场机场名称以其为基地的航空公司首都国际机场(ZBAA)国航、东航、南航、海航南苑机场(NAY)联航浦东国际机场(PVG)国航、东航、上航、吉航虹桥机场(SHA)吉航、春秋航、东航、上航双流国际机场(CTU) 国航、川航在其基地机场起降的航空公司明显能在为旅客提供固定设施服务便利上和对本航空公 司飞机的维修护理上更占优势，同时由于获得基地机场，需缴纳更多的费用也成为航空公司 运营成本的重要组成部分，因而增加航班数、提高载客率实现运输规模经济使得运营成本的 降低增加航班数可以从网站上给出的航班数可见一斑；而提高实际载客率则主要是通过价 格歧视和市场促销实现的，这使得旅客票价上的折扣范围更大，扩大了航空市场需求另外, 在基地机场拥有过夜权使得这些航空公司能够提供半夜的航班，如23:00起飞的，而不拥有 过夜权的航空公司则更多提供的是白天的航班，这也从运营时间范围上实现了规模经济，增 加了对飞机的利用能力本文资料主要来源去哪儿网(网站上包含全部航空公司机票价格和代理商机票价格)、各相关机场 官方网站、各所涉航空公司官方网站市场情况预分析在我国航空客运市场上，由于各个航空公司的经营战略、市场开发、竞争策略具有极强 的相似性,没有形成不可替代的市场特色效应，价格竞争成为各个航空公司竞争的主要手段, 价格差异自然成为乘客偏好改变的决定性因素。

因此，本文在分析过程中不得不对航空公司 的价格战中基本策略——机票折扣——纳入考虑范畴其次，目前我国航空公司纷纷开始采用“收益管理”来优化其利润收益管理”的概 念目前还不存在统一定义，而在航空业，“收益管理”是指航空公司通过运用预测和优化等 科学手段，对价格和座位进行适时有效管理，使自己经营的每一航段的每个座位以最好的价 格出售，从而实现企业整体收益最大化的管理方法许洪(2008)等认为航空公司收益管理 技术的实现通常分为两个过程：一是定价，二是座位配置；定价是基础，通过座位配置的优 化与控制来实现航班收入的最大化是目标国内航空公司大多采取了“动态定价模型”来实 行收益的优化，因此机票网上报价是动态性、异质性的，即在不同的时刻同一趟航班报价不 同本文的分析也只能基于本时点网上公布的报价来进行分析再者，航空公司大多采用了市场细分战略组合其中最基本的莫过于：头等舱与商务舱 的划分头等舱/商务舱中的旅客大多为追求航空运输过程中卓越服务品质的商务人士，其 需求价格弹性较低，根据拉姆齐定价原理、结合优质优价原理，可知这部分价格一般都比经 济舱贵了很多，并且价格动态性变动幅度也较小而选乘经济舱的旅客，需求价格弹性相对 较高，对价格变动更为敏感。

因此，在进行机票价格的变动规律及其影响因素分析时，主要 以经济舱为研究对象进行分析三.短期机票价格分析首先研究一日内，两航线的订票价格信息明细运用“去哪儿网”，网站提供了 179家代 理网站以及航空公司的官网的报价信息，本文为集中研究方向，一律考虑直飞里程，则其中 有129家提供了直飞报价，针对这一日内的航班，考虑不同航空公司、不同起飞时段、不同 起降机场、不同机型、不同准点率、不同代理公司等因素，一共有5889个报价信息表2 "京蓉航线” 一日内订票信息明细航空公司航班号机型起飞 机场 代码起飞 时间降落时间准点率最低机票报价折扣率最低票价是否 经代理是否受假日影响四川航空3U8894空客330（大）ZBAA19:2022:1582%128089%否否四川航空3U8882空客331（大）ZBAA11:2014:1583%128089%否否四川航空3U8892空客320（中）ZBAA22:2001:1591%114171%否否中国航空CA4102空客322（中）ZBAA11:0013:5590%129590%是否中国航空CA4194波音737（中）ZBAA07:0009:4593%129590%是否中国航空CA4194波音737（中）ZBAA07:0009:4593%129590%是否中国航空CA4118空客321（中）ZBAA21:5000:2588%129590%是否中国航空CA4110空客330（大）ZBAA19:0022:0076%129590%是否深圳航空ZH4118空客321（中）ZBAA21:5000:25代码共 享：同CA4118140097%是否深圳航空ZH4110空客330（大）ZBAA19:0022:00代码共 享：同CA4110140097%是否南方航空CZ3903空客330（大）ZBAA15:3018:2571%118082%是否南方航空CZ6161空客321（中）ZBAA08:2511:2070%118082%是否海南航空HU7141空客330（大）ZBAA17:1520:0060%128289%是否海南航空HU7147波音ZBAA07:5510:5060%128289%是否737（中）东方航空MU8030波音737（中）NAY23:0001:30代码共 享：同 KN2930101070%是否东方航空MU8083波音737（中）NAY17:0019:30代码共 享：同 KN2283130070%是否东方航空MU8028波音737（中）NAY12:2015:10代码共 享：同 KN2928130070%是否东方航空MU8072波音737（中）NAY21:5000:25代码共 享：同 KN2612115080%是否联合航空KN2612波音737（中）NAY21:5000:2590%104773%是否联合航空KN2283波音737（中）NAY17:0019:3039%118582%是否联合航空KN2928波音737（中）NAY12:2015:1071%118582%是否联合航空KN2930波音NAY23:0001:3093965%是否737（中）针对“京蓉航线”，北京站共有两个机场：首都国际机场和南苑机场。

川航、国航、深 航、南航、海航往返于首都国际机场与双流机场，而东航和联航则在南苑机场与双流机场之 间往返，因此在分析时可以根据不同机场进行分组，分为ZBAA组和NAY组，以下将用图1展示:窑蓉筱按机场今他机票价搭比報12001009SOD60040020D■ ZBAA 组NAY组组内平均票价 组内量高票价 组内聂诋票价图1 “京蓉航线”按机场分票价比较图可以看出，不同的起降机场这个因素，确实对票价有一定的影响，在首都国际机场起降 的航班组内的平均票价、组内最高票价、组内最低票价都高于在南苑机场起降的航班可以 认为在首都国际机场起降与在南苑机场起降的同一条航线的航班提供的是具有很高替代性 的运输产品而旅客在这两替代产品之间进行选择时，将主要考虑运输产品的完整性与价格 等因素之间的权衡由于航空运输只能提供的是“准完整”产品，即只能提供“航站楼到航 站楼”的运输产品，而顾客真正需求的是完整的、“门到门”的运输过程，这意味着航空港 站到终端起讫点这一段运输过程，需要别的运输方式来衔接首都国际机场与地面交通方式 的衔接比南苑机场多，在首都国际机场出发或者到达，顾客的地面衔接方式都有多种选择： 机场快轨、机场大巴、出租车等，而南苑机场附近的地面交通衔接方式相对较少。

其次，作 为首都的机场，首都国际机场更具有港站枢纽处理能力经济性，因为在这里可以方便地换乘 其他国内、国际航班因此顾客自然而然地对首都国际机场更加偏好，心里价位更高；愿意 选择去南苑机场的顾客大多具有较高的需求价格弹性，对价格更敏感其次，旅客出行时的时间价值也将影响到其心理价位旅客时间价值是人们对旅客时间 的评价，是由于旅行者在旅途中耗用的时间存在机会成本所产生的价值与之相关的是旅客 自身的时间价值，每个人都拥有自己独特的时间价值曲线，每个人的时间曲线应该看作是异 质的，即24小时中同一个人不同时段的时间价值也是不同的，但是可以认为，正常旅客时间 价值形状拥有相似的特征，具体如图2所示：如图2 ,大多数旅客一般在晚上的时间价值较低，而白天，尤其是中午附近的时间价值 较高，这与人们的日常作息是相一致的在航空运输中，这种现象将更明显，因为旅客耗费 在航空运输过程中的时间远非飞机上的时间，还包括：从起始点出发到达机场、在机场等候、 登机、由于航空起飞管制造成的起飞前于机舱内的等候、抵达时下飞机、取行李、从机场出 发到最终收讫点这里，不考虑由于各种原因造成的航班延误（这不属于必要出行时间）， 同时将在机场耗费的时间总计为衔接时间；则以下，根据笔者的实际经验估算，用一个简单 的时空二维坐标图表示如下：图3从北京到成都出行时空关系示意图时何轴由图可得，从北京市区到成都市区大致需要7h,这意味着如果起飞时间在上午。