第九十十一章 自测题答案-近机类.pdf

第四章 齿轮传动部分 一、选择题 1． 齿面接触疲劳强度计算是为了避免出现（ C ）来传递运动和动力 A.胶合 B.磨损 C.点蚀 D.塑性流动 2． 蜗杆直径加大，蜗杆传动的啮合效率（ D ） （难） A. 降低 B.提高 C.不变 D. 可能降低也可能提高 3． 下列措施中（ D ）不利于提高轮齿的抗疲劳折断能力 A. 减小齿面粗糙度值 B. 减轻加工损伤 C. 表面强化处理 D. 减小齿根过渡曲线半径 4． 与齿轮传动相比（ D）不是蜗杆传动的优点 A. 传动平稳，噪声小 B. 传动比可以很大 C. 可以自锁 D. 传动效率高 5. 在闭式软齿面锥齿轮减速传动中，若载荷平稳，则应以（ C）作为齿轮的设计准则 A. 齿根弯曲疲劳强度 B. 齿根弯曲静强度 C. 齿面接触疲劳强度 D. 齿面接触静强度 6. 蜗杆传动热平衡计算的目的是为了控制温升，防止（ B ） A. 蜗杆力学性能下降 B. 润滑油变质和胶合 C. 传动效率下降 D. 蜗轮材料退火 7． 提高蜗杆传动效率的最有效措施是（B） A. 增加蜗轮齿数 z2B. 增加蜗杆头数 z1 C. 减小模数 m D. 增大蜗杆直径系数 q 8. 蜗杆传动中蜗轮的轮缘通常采用青铜，蜗杆常采用钢来制造，这是因为这样配对（B） 。

A. 强度高 B. 减摩耐磨性好 C. 加工性能好 D. 价格便宜 9． 导致蜗杆传动效率低的根本原因是（C ） A 蜗杆导程角过大 B 蜗杆头数过多 C 相对滑动速度过大 D 散热措施不好 10. 齿轮传动的齿面点蚀一般首先发生于齿轮啮合节线附近，是因为（ C ） A 节线处啮合轮齿对数多齿面接触应力大 B 节线处啮合轮齿对数少齿面接触应力小 C 节线处啮合轮齿对数少齿面接触应力大 D 节线处啮合轮齿对数多齿面接触应力小 11. 当蜗轮为主动件时要实现蜗杆传动自锁条件，应当必须满足（ B ）条件 A 蜗杆头数为 1 B 蜗杆导程角小于齿面当量摩擦角 C 蜗杆传动比比较大时 D 蜗杆导程角大于齿面当量摩擦角 12． 为提高闭式齿轮传动齿面接触疲劳强度，下面不正确的措施为（ D ） A 选择合理的热处理方式增加齿面硬度 B 加大中心距 C 保证齿面加工精度基础上适当增加齿宽 D 增大表面粗糙度数值 13. 蜗杆传动用于传递两轴间的运动和动力，其两轴线的位置关系是（ D ） 。

A 平行 B 相交 C 重合 D 交错 14. 下面的传动件或连接件不可能发生自锁现象的为（ A ） A 蜗杆为主动件的蜗杆传动 B 千斤顶 C 1:50 的锥度的圆锥销 D 普通粗牙三角螺纹 15． 在多级传动中，为提高啮合效率，通常将蜗杆传动布置在（ A） A 高速级 B 中速级 C 低速级 D 哪一级都可以 16．标准蜗杆传动中，蜗杆头数一定时，增加蜗杆直径系数，啮合效率（ B） A 增加 B 减小 C 不变 D 不能确定 17. 两齿轮材料齿宽齿数均相同，齿轮 2 模式是齿轮 1 模数的 2 倍，则它们的弯曲强度承载能力（ C） A 相同 B 齿轮 1 大于齿轮 2 C 齿轮 2 大于齿轮 1 D 承载能力与模数无关 18．某零件采用高频表面淬火，则该零件的材料只可能是（ A） A 40Cr B 20Cr C 20CrMnTi D ZCuSn10P1 19. 蜗杆直径系数或分度圆直径 d1的标准化，是为了（ B） A 保证蜗杆有足够的刚度 B 利于加工蜗轮所用滚刀的标准化 C 便于加工蜗杆所用刀具的标准化 D 提高蜗杆传动的效率 20．选择齿轮毛坯的获得方法（如锻造、铸造等）一般与（ B ）有关。

A 齿圈宽度 B 齿轮直径 C 齿轮在轴上安装位置 D 精度 21．下列材料中（ C ）常用于渗碳淬火热处理零件 A 40Cr B 38CMoAlr C 20CrMnTi D T10 22． 闭式硬齿面齿轮传动中，保持分度圆直径一定，应尽量取较少的齿数使模数增大，目的是（ A） A 提高轮齿的弯曲强度 B 减少加大时分度时间 C 提高啮合效率，减轻发生胶合的可能性 D 提高抗磨损性能 23．为提高蜗杆的刚度应首先（ A） A 增大蜗杆分度圆直径 B 选用高强度的合金钢材料 C 增加蜗杆头数 D 提高蜗杆表面硬度 24．在其他条件相同的情况下，若增加蜗杆头数，则齿面滑动速度（ A ） A 增加 B 保持不变 C 减小 D 不确定 二、是非题 1．闭式硬齿面齿轮传动比软齿面具有较高发生轮齿弯曲折断的危险性 （ T） 2．齿轮传动过程中法向力的大小和方向于两齿面的啮合点位置无关 （ T） 3．蜗杆传动中齿面接触应力计算准则的目的是避免出现点蚀失效 （ F ） 4．在直齿锥齿轮传动中，锥齿轮所受的轴向力必定由小端指向大端。

（ T ） 5．标准蜗杆传动的中心距 )(221zzma += （ F ） 6．在蜗杆传动中进行齿面接触疲劳强度和齿根弯曲疲劳强度计算是以蜗轮为主，而进行刚度计算则是以蜗杆轴为主 （ T ） 7．对于开式齿轮传动，应根据齿轮的接触疲劳强度计算 （ F ） 8．当按照齿面接触疲劳强度设计齿轮 传动时，如果两齿轮的许用接触应力21][][HHσσ ≠，则在计算公式中应代入较大者进行计算 （ F ） 9. 对于闭式齿轮传动，齿面点蚀首先发生的部位主要在啮合节线靠近齿顶处 （ F） 10．点蚀是开式齿轮传动中一种常见的失效形式 （ F ） 11. 对于开式齿轮传动，应根据齿轮的接触疲劳强度计算进行设计 （ F ） 12. 提高蜗杆传动的效率，可以通过采用减少蜗杆头数的方法来实现 （ F ） 13．提高蜗杆传动的效率，可以通过采用增加蜗杆头数方法来实现 （ T ） 14. 闭式蜗杆传动常设计为大传动比传动，因此需要进行热平衡计算 （ F ） 15. 在保证蜗杆刚度的前提下，应取小的蜗杆直径系数 q（其中1/tanqz γ= ） ，以增大蜗杆传动的效率。

（ T ） 16. 为了提高零件的刚度，应选择采用高强度的材料如合金钢制造 （ F ） 17. 齿轮传动中由于两齿轮的齿高相同，所以两轮的齿根弯曲应力也相同 （ F ） 18. 对于闭式硬齿面齿轮传动，设计准则是应按齿面接触疲劳强度进行设计，然后校核齿根弯曲疲劳强度 （ F） 19． 通常一对齿轮的许用接触应力可能不相等， 许用接触应力小的齿轮则抗接触强度弱 （ T） 20．蜗杆传动由于在啮合传动中有大的滑动，因此更容易发生点蚀和塑性变形 （ F） 21．锥齿轮只能传递相互正交的两轴之间的运动或动力（ F） 22．多级齿轮减速器，一般情况下高速轴总是比低速轴的直径小 （ T） 。