[其它考试]动力题.ppt

powerplant• 1、一个标准大气压约为 • A、14.3帕斯卡 • B、29.92帕斯卡 • C、1013帕斯卡 • 2、温度为0摄氏度约合 • A、9华氏度 • B、0华氏度 • C、32华氏度145、航空燃气涡轮发动机与活塞发动机上比具有的 特点是 A、加速性好，超高空性能较差 B、加速性差，但高空性能较好 C、加速性和高空性能都较好 xz航空发动机种类包括 A、航空活塞发动机、航空燃气涡轮发动机 B、汽油发动机和煤油发动机 C、航空活塞发动机和涡轮喷气发动机2.1• 69、气缸星型排列的活塞发动机与水平对置的活 塞发动机相比，其特点： • A、星型发动机的散热效果好，但易液锁 • B、星型发动机的散热效果差，但不易液锁 • C、星型发动机的散热效果好，也不易液锁 • 58、在活塞发动机的曲轴和螺旋桨之间装有减速 器后，转速表通常反映 • A、发动机的曲轴转速 • B、螺旋桨的转速 • C、曲轴转速与螺旋桨转速相等所以两个转速都 反映2.2基本工作• 5、四行程活塞发动机输出功率的行程是 • A、压缩行程 • B、膨胀行程 • C、排气行程• 61、活塞发动机的总工作容积越大，说明 • A、进气量越大，功率越大 • B、进气量越大，混合气越贫油 • C、进气量越大，喷油多，发动机经济性越差2.3进气• 3、在活塞发动机起动之前，进气压力表通常指示 在29英寸汞柱，这是因为 • A、表的指针在此位上 • B、油门关断，进气管道内有高压 • C、进气管道的压力和大气压力相等 • 4、发动机排出的废气温与外界大气温度相比 • A、更高 • B、更低 • C、相等2.3进气• 36、对活塞发动机，如果保持油门位置不变，随 着飞行高度的增加，进气压力将 • A、增加 • B、不变 • C、减小 • 9、如果活塞发动机滑油温度和气缸头温度超过正 常范围，是因为 • A、混合比过富油 • B、使用了比规定牌号高的燃油 • C、使用功率过大和混合比过贫油2.4排气过程• 66、对活塞发动机飞机的排气总管加热系统应经 常检查，这样做的目的是减少什么可能性 • A、废气渗漏入驾驶舱 • B、排气系统的反压力导致发动机的功率损失 • C、加温器带走热量增加而使发动机骤冷 • 86、活塞发动机加装增压器后，可明显改善发动 机的 • A、 抵抗爆震发生的能力 • B、高空性能 • C、经济性• 30、在装有增压式活塞发动机的飞机上， 在飞机爬升到什么高度之前，可保持额定 进气压力不变 • A、发动机的额定高度 • B、飞机的实用升限 • C、没有这一特定的高度2.5燃烧过程• 28、航空活塞发动机正常工作时，其点火时刻应 • A、在压缩过程中期，便于有较大的功率输出 • B、在压缩行程末期，便于有较好的功率和经济性 • C、在压缩行程结速活塞到达上死点时，便于减少压 缩消耗的功，同时增加功率输出 • 41、活塞发动机爆震可由下列哪种原因引起 • A、混合气过于贫油 • B、发动机温度过低 • C、使用的燃油牌号比规定的牌号更高2.5燃烧过程• 98、要使航空燃油完全燃烧，其油气比应大约不 高于 • A、1：10 • B、1：15 • C、1：20 • 7、活塞发动机混合气的油/气比是指 • A、进入气缸的燃油体积与空气体积之比 • B、进入汽缸的燃油重量与空气重量之比 • C、进入汽化器的燃油重量与空气重量之比• 75、航空活塞发动机在电嘴正常点火之前 ，混合气的非控制性点火称为 • A、燃烧 • B、爆震 • C、早燃2.5燃烧过程• 14、当飞机飞行高度增加，如果混合比杆没有向 贫油位调整，将会使 • A、进入气缸的混合气变富油 • B、进入气缸的混合气变贫油 • C、进入气缸的混合气油气比不变 • 99、汽化器式活塞发动机在何时容易出现汽化器 回火现象 • A、热发起动时 • B、收油门过猛时 • C、寒冷天气第一次起动时2.5燃烧过程88、活塞发动机大功率时使用较富油的混合气，其目的是 A、使得发动机的功率更大 B、防止发动机过热和爆震 C、避免滑油温度太低 57、飞行中，如果怀疑恒速螺旋桨活塞发动机出现爆震，应 A、适当减小进气压力，增加发动机转速，加强发动机散热 B、适当增加进气压力，减小发动机转速，加强发动机散热 C、适当减小进气压力，减小发动机转速，减小发动机散热2.5燃烧过程• 18、活塞气动机的爆震最易发生在 • A、发动机处于小转速和大进气压力状态工作时 • B、发动机处于高功率状态工作时 • C、发动机处于大转速和小进气压力状态工作时 • 81、航空活塞发动机要降低发动机气缸头温度， 除减少发动机功率和增加空速之外，还可以 • A、增大滑油散器风门的开度 • B、减小发动机的转速 • C、操纵混合比杆，使混合气适当变富油2.5燃烧过程• 32、对于活塞发动机，收油门过猛易造成 • A、过货油燃烧 • B、过富油燃烧 • C、爆震 • 40、活塞发动机混合气过富油燃烧将引起 • A、发动机过热 • B、电嘴积炭 • C、发动机工作平稳，但燃油消耗最变大2.5燃烧过程• 12、关于活塞发动机电嘴积碳，下列说法哪种正 确 • A、是因为混合气过富油造成的 • B、是因为发动机气缸头温度太高而造成的 • C、是因为发动机内燃烧温度太高造成的 • 96、活塞发动机操纵混合比杆使混合气变贫油且 排气温度达到峰值后，再进一步变贫油，将出现 什么情况 • A、发动机振动 • B、电嘴挂油 • C、发动机过热2.5燃烧过程• 95、活塞发动机操纵混合比杆改变混合气的油气 量时，可主要参考什么仪表 • A、进气压力表和转速表 • B、燃油流量表和排气量温度表 • C、燃油流量表和燃油压力表 • 94、装备活塞发动机的飞机在飞行中发现气缸头 温度表失效，可通过参考什么仪表间接判断发动 机的温度 • A、进气压力表和转速表 • B、滑油温度表和排气温度表 • C、燃油流量表和燃油压力表2.6燃油系统• 10、如果飞机有燃油放油口和燃油滤油口，飞机 前放油检查 • A、只从油箱放油口放油检查 • B、只从油滤放油口放油检查 • C、应从油箱放油口和油滤放口放油检查 • 11、如果活塞发动机使用的燃油牌号低于规定的 牌号，将最有可能产生 • A、爆震 • B、气缸头温度过低 • C、在增加功率时，发动机内的部件应力过大2.6燃油系统• 13、当给飞机加油时，为预防静电带来的危害应 注意 • A、检查电瓶和点火电门是否关断 • B、油车是否用接地线接地 • C、将飞机、加油车和加油枪连接并接地 • 33、汽油的辛烷数反映了汽油的 • A、热值的高低 • B、抗爆性的强弱 • C、闪点的高低2.6燃油系统• 34、给活塞发动机的飞机加油时，所加燃油的牌 号最好应 • A、高于规定的燃油牌号 • B、等于规定的燃油牌号 • C、低于规定的燃油牌号 • 93、每天飞行结束后，应将燃油油箱加满油，其 目的是 • A、尽量减少水汽进入油箱，避免燃油污染 • B、便于第二天尽快飞行 • C、防止油箱结冻2.6燃油系统• 80、航空活塞发动机使用的燃油为 • A、航空汽油 • B、航空煤油 • C、航空汽油和航空煤油的混合油 • 46、使用汽化器加温后，下列说法哪个正确 • A、减少进入汽化器空气的密度，导致混合气富 油 • B、减少进入汽化器空气的密度，导致混合气贫 油 • C、减少进入汽化器空气的体积，导致混合气富 油2.6燃油系统• 22、在浮子式汽化器系统中，汽化器结冰的原因是 • A、汽化器文氏管的空气受压缩 • B、已到结冰温度的空气进入汽化器 • C、汽化器内燃油的蒸发和空气的膨胀降温 • 23、关于汽化器结冰，下列哪种说法正确 • A、只要大气温低于0摄氏度，就会发生汽化器结冰 • B、当大气温度-7摄氏度到21摄氏度，有明显的水汽时， 汽化最易结冰 • C、对定距螺旋桨活塞发动，首先表明汽化器结冰的现象 是发动机转速上升，接着又下降2.6燃油系统• 24、在用完一个油箱中的燃油后再转换用另一个 油箱的燃油，这种做法对飞行安全不利的原因是 • A、燃油中的杂质将会进入燃油系统 • B、发动机驱动的燃油泵是靠燃油进行润滑的， 用完一个油箱的燃油后可能导致燃油泵失火 • C、发动机驱动泵和电动增压泵会把空气抽入燃 油系统而产生气塞 • xz、文氏管工作原理？ • Ａ：喷油动力 • Ｂ：文氏管吸力 • Ｃ：浮子室和文氏管的压差2.6燃油系统• 20、燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出 的一大优点是 • A、热发动机容易起动 • B、能较好地为气缸分布燃油 • C、不容易产生气塞现象 • 67、在装备有定距螺旋的活塞发动机飞机上，当 汽化器结冰时采取对汽化器加温，此时可能出现 • A、发动机转速下降 • B、发动机转速下降，然后逐渐增加 • C、发动机转速增加，然后逐渐下降2.6燃油系统• XZ、飞行中驾驶员前推油门杆？ • A：气缸中的燃油量增加 • B：气缸中的燃油量和空气量增加 • C：气缸中的空气量增加2.6燃油系统• 92、当使用汽化器加温后带来的功率损失可通过 什么途径补偿 • A、调富油混合气 • B、修正功率状态 • C、每15分钟进行一次注油 • 72、飞行中，飞机的哪部分容易先结冰 • A、螺旋桨整流罩 • B、机翼前缘 • C、汽化器2.6燃油系统• 47、操纵混合比杆，通常调节的是 • A、进入气缸的空气量 • B、进入气缸的燃油量 • C、进入气缸的空气量和燃油量 • 50、活塞发动机在高度，转速和进气压力不变的 情况下工作，汽化器空气温度升高将使 • A、发动机功率增加 • B、发动机功率不变 • C、发动机功率减小2.6燃油系统• 6、操纵混合比的主要目的是 • A、增加进入发动机的空气量 • B、调节燃油量，以获得合适的油/气混合比 • C、当飞机下降时，减小供油量 • 15、当飞行员调混合比变贫油时，将会发生什么 变化 • A、进入汽化器的空气减少 • B、进入气缸的燃油量减少 • C、进入汽化器的空气增加2.6燃油系统• 19、浮子式汽化器系统与直接喷射式系统比较， 通常较易 • A、结冰 • B、碰到冰 • C、除非有能见水气，否则不易结冰 • 21、在装备恒速螺旋桨的活塞发动机上，首先能 表明汽化器结冰的现象上 • A、进气压力下降 • B、发动机转速下降 • C、发动机工作不稳定，接着转速下降2.7滑油系统• 54、完成活塞发动机内部的冷却，主要依靠 • A、某一特殊的恒温器 • B、滑油系统 • C、发动机的散热空气 • 2.7.1. 航空活塞发动机滑油系统的主要作用是 • A. 润滑、散热; • B. 润滑、变距; • C. 润滑、散热和变距 2.7滑油系统• 82、装备活塞发动机的飞行在飞行前检查滑油量 时，发现滑油消耗异常变大，最有可能的原因是 • A、气缸壁和活塞涨圈磨损严重 • B、发动机温度过高 • C、滑油太脏，没有定期清洗或更换油滤 • 71、活塞发动机气缸温度过高除易造成机件损坏 外，还引起 • A、燃油消耗量过大 • B、滑油消耗量过大 • C、电嘴积炭2.8散热系统• 59、活塞发动机的散热系统是要保证 • A、发动机的气缸温度在一定的范围内 • B、发动机的滑油温度在一定的范围内 • C、发动机的排气温度在一定的范围内 • 60、装有活塞发动机的飞机要进行时间爬升时， 可以 • A、适当调富油以防止发动机温度过高 • B、增加功率以提高便于加强发动机的散热 • C、采用阶段爬升方式避免发动机温度过高2.8散热系统• 76、活塞发动机冬天飞行时，若要求飞机快速下 降，应采取的方法为 • A、活塞发动机油门收到慢车 • B、放下起落架，带一定的功率下降 • C、发动机油门推到功率状态，并使发动机适当 富油 • 70、活塞发动机过热易出现在下列哪种过程中 • A、长时间爬升 • B、巡航 • C、下降2.8散热系统• 55、活塞发动机在冬天以小功率状态长。