倒档拨叉加工工艺规程制订及卡具设计.docx

倒档拨叉加工工艺规程制订及卡具设计　　一 、 零件的分析〔一〕零件的作用倒档拨叉在运输车的变速箱中，与操纵机构的其他零件结合，用它拨动滑动齿轮，实现倒车φ14H9为配合面有较高精度槽14H13为滑动拨动的配合外表T1，T2为与滑动齿轮接触的外表〔二〕零件的工艺分析该零件是叉架零件，形状不规那么，尺寸精度、型位精度要求较高，零件的主要技术要求分析如下：〔零件图1〕（1） T1、T2两外表对Φ14H9孔轴线垂直度摆差不大于0.1mm，主要是保证叉面能正确地安装在变速箱的倒档轴上，拨差利用弹簧、滚珠在轴上进行定位，因此必须保证Φ8.7+0.10mm孔及拨叉槽的尺寸精度T1、T2面与不加工腹板5mm的平均尺寸为0.5mm，应注意保持有一定的台面 拨叉在操纵时轴向移动灵活，T1、T2外表受力均匀2） 铸件要求不能有砂眼、疏松等缺陷，以保证零件的强度、硬度及刚度，在外力的作用下，不致于发生意外事故3） 由于零件的壁薄而且悬伸长，因此刚性较差，在设计夹具时应充分注意这一点4） Φ14H9孔是一个比拟重要的孔，也是以后机械加工各工序中的主要定位基准因此加工此孔的工序是比拟重要的要在夹具设计中考虑保证到达此孔的精度及粗糙度的要求。

二、 工艺规程的设计〔一〕确定毛坯的制造形式由于零件的结构比拟复杂，又是薄壁件，所以采用金属型铸造工件材料为KTH350-10毛坯的尺寸精度要求为IT11～12级〔二〕基准的选择 根据零件图纸及零件的使用情况分析，知Φ14H9孔，槽宽，叉子面厚，叉子面与腹板的距离等均应通过正确的定位才能保证，故对基准的选择应予以分析〔1〕粗基准的选择 按照粗基准的选择原那么，为保证不加工外表和加工外表的位置要求，应选择不加工外表为粗基准，故此处选择5mm厚的腹板右侧为第一毛坯外表基准，在加工Φ14H9孔时，为保证Φ24mm的外圆外表为第二毛基准〔2〕精基准的选择 在Φ14H9孔加工以后，各工序那么以该孔为定位精基准，从靠近叉脚的Φ24mm端面为轴向尺寸的定位基准不重合，这时需要进行尺寸链的换算〔三〕工艺路线的拟定〔1〕工艺路线的拟定 为保证到达零件的几何形状、尺寸精度、位置精度及各项技术要求，必须制定合理的工艺路线由于生产纲领为成批生产，所以采用通用机床配以专用的工、夹、量具，并考虑工序集中，以提高生产率和减少机床数量，使生产本钱下降工艺路线方案一： 精铸、退火工序：1. 钻孔，刮端面2. 车孔。

3. 车端面4. 粗铣脚面5. 铣开挡6. 铣槽7. 钻孔8. 精铣脚面工艺路线二：精铸，退火工序：1. 铣两端面2. 钻、扩、倒角、铰Φ14H9孔3. 倒角4. 粗铣脚面5. 铣开挡6. 铣槽7. 钻孔8. 精洗脚面两个工艺方案的比拟和分析：两个工艺方案中除前3道工序不同外，其余的工序都相同，所以只要比拟前三道工艺的优劣性就可以而前3道工序是为了获取精基准方案一是用车削的方法：在车端面的 同时将孔一并完成，这样能很好的保证孔与端面的垂直度； 方案二是铣削的方法：先铣两个面，然后在钻床上加工出孔，应为两个端面一次铣出，可以有较好的平行度，然后用端面定位，用滑柱钻模的钻套定中心，用钻模板直接压紧，也能得到较好的孔与端面的垂直度 后面的工序均以孔和端面定位，故基准是重合的，两个方案在这点上是相同的 另外，选择方案时还要考虑工厂的具体条件因素，如设备，能否借用工、夹、量具等 由于方案二是两次装夹，制造是其夹具精度等级也相应的要求提高，另外在效率上也没有方案一高，应选择方案一根据方案一制定出相信的工序划分如下所示： 毛坯为精铸件，清理后，退火处理，以消除铸件的内应力及改善机械加工性能，在毛坯车间调整拨叉爪变形，铣去浇冒口，到达毛坯的技术要求，然后送到机械加工车间来加工。

工序：（1） 钻φ13.5孔刮φ24mm端面2） 车φ14H9孔3） 车端面，倒角4） 车端面，倒角5） 整形6） 粗铣脚面7） 铣开档8） 铣槽9） 铣面10） 钻孔11） 钻φ8.7孔12） 去毛刺13） 精铣脚面14） 倒角，去毛刺15） 检验根据此工序安排，编出机械加工过程卡及工序卡片，另外编出车削局部工艺卡片见附表1：机械加工工艺过程卡；附表2～15：机械加工工序卡；附表16：φ车14H9孔及端面和倒角的工艺卡片产品型号及规格10运输车零件生产批量3000第1页零件名称I拨叉零件图号共2页毛坯种类铸造材料名称及型号KTH300-10每件毛坯制坯数1成形尺寸103×60×46毛坯尺寸110×70×50零件重量毛坯重量每台产品件数1车间名称工序号工种工序名称单件工 时机床型号及名称夹具名称及型号刀具名称及编号辅助名称及编号量具名称及编号10钳整形1.2520车钻φ13.5孔刮φ24面，保证尺寸36.52.25CL15全功能数控车拨叉车φ14孔夹具内孔刀塞规φ13.530车φ14H91.25CL15全功能数控车同上内孔刀塞规40车平端面，保证尺寸40.5倒角1×45°1.5CL15全功能数控车同上外圆刀游标卡尺50车平端面，保证尺寸46和5.5倒角1×45°1.5同上同上外圆刀同上60钳整形270铣粗铣脚面，保证尺寸6.7±0.124.65±0.121.5XD40数控铣粗铣脚面夹具三面刃铣刀φ120×12同上80铣铣开档40B121.5XD40拨叉开档夹具同上同上90铣铣14H13槽，保证尺寸16.5±0.16，122XD40铣槽14DJ夹具三面刃铣刀φ125×14H13同上100铣铣面，保证尺寸141.25同上铣夹具三面刃铣刀φ120×13.5游标卡尺110钻钻φ8.7孔，保证尺寸16.5±0.06尺寸1.65Z5140钻φ8.7孔钻孔钻头φ8.7同上120钳去毛刺0.5手用铰刀130铣精铣脚面保证尺寸2.5140钳倒角1×45°去毛刺附表2 机械加工工序卡 附表3 机械加工工序卡 附表4 机械加工工序卡 附表5 机械加工工序卡 附表6 机械加工工序卡 附表7机械加工工序卡附表8机械加工工序卡附表9机械加工工序卡 附表10机械加工工序卡 附表11机械加工工序卡 〔四〕机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸确实定1.毛坯尺寸确实定，画毛坯图。

拨叉是运输车变速箱中的一个零件，其材料为KTH300-10,由于产品的形状复杂，生产纲领是成批生产，所以毛坯选用金属型铸造毛坯铸出后应进行退火处理，以消除铸件在铸造过程中产生的内应力由文献[1]表2.3-6，该种铸件的尺寸公差等级CT为7～9级，加工余量等级MA为F级故取CT为9级，MA为F级由文献[1]2.3-5可用查表法确定各外表的总余量，但由于用查表法所确定的总余量与生产实际情况有些差距，故还应根据工厂具体情况进行适当的调整由文献[1]2.3-9可查出铸件主要尺寸的公差，现将调整后的主要毛坯尺寸及公差，如表1-8所示 表1-8 主要毛坯尺寸及公差主要面寸零件尺寸总余量毛坯尺寸公差CTφ24mm两端面463+3522两脚面62+2101.514H13槽面142+2101.6叉脚开档403+3342由此，即可绘制出零件的毛坯图2.1 钻，车φ14mm孔 该孔先由高速钢钻头钻出底孔后，再由内孔刀车出由文献[1]表2.3-52得拉孔时的余量为0.5mm，故钻孔的余量为钻孔：工序尺寸及公差为拉孔：工序尺寸及公差：由文献[1]表2.4-38，取钻孔的进给量f＝；又由文献[1]表2.4-41，用插入法求得钻孔时的切削速度v＝。

由此算出转速为： 按车床的实际转速取n＝，那么实际切削速度为： v＝＝由文献[1]表2.4-69得 F=9.81×43.3×d0×f0.8×KF M=9.81×0.021d×f0.8×KM因为加工可锻铸铁时KF＝KM，且由文献[1]表2.4-47，可查得KF＝0.92，故 F=9.81×43.3×13.5×0.20.8×0.92N=1267.5N M=9.81×0.021×13.52×0.40.8×0.92N=7N它们均小于机床所能提供得进给力和扭转力矩，故机床刚性足够2.2切削用量切削用量是指机床在切削加工时的状态参数不同类型的机床对切削用量的参数的表述也略有不同，但根本的含义都是一致的见上图〔1〕切削速度〔Vc〕 切削刃上的切削点相对于工件运动的瞬时速度称为切削速度切削速度的单位为m/min在各种金属切削机床中，大多数切削加工的主运动都是机床主轴的运动，即都是回转运动切削速度与机床主轴转速之间进行转换的关系为：式中：----切削速度，m/min d-----工件直径，mm n-----主轴转速r/min 〔2〕进给量〔f〕 不同种类的机床，进给量的单位是不同的。

对于普通车床，进给量为工件〔主轴〕每转过一转，刀具沿进给方向上相对于工件的移动量，单位为mm/r，对于数控车床，由于其控制原理与普通车床不同，进给量还可以用进给速度来表示，即刀具在单位时间内沿着进给方向上相对于工件的位移量在车削加工时，进给速度是指切削刃上选定点相对工件进给运动的瞬时速度它与进给量之间的关系为：〔3〕背吃刀量〔〕背吃刀量的计算公式为：式中：---待加工外表直径，mm ---已加工外表直径，mm 切削加工中，切削速度〔〕、进给量〔f〕和背吃刀量〔〕这三个参数是相互关联的，在粗加工中，为了提高效率，一般采用较大的背吃刀量此时切削速度和进给量相对较小，而在半精加工和精加工阶段，一般采用较大的切削速度、较小的进给量和背吃刀量，以获得较好的加工质量〔包括外。